अनुकूली क्रूज नियंत्रण

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बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण की योजना। लाल रंग की कार नीली कार से स्वतः सुरक्षित दूरी बनाए रखती है।
External video
video icon Adaptive cruise control by the Insurance Institute for Highway Safety (example video)

अनुकूली क्रूज नियंत्रण (एसीसी) सड़क वाहनों के लिए एक प्रकार की उन्नत चालक-सहायता प्रणाली है जो आगे के वाहनों से सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए वाहन की गति को स्वचालित रूप से समायोजित करती है। 2019 तक, इसे 20 विशिष्ट नामों से भी पुकारा जाता है जो उस बुनियादी कार्यक्षमता का वर्णन करते हैं। इसे डायनेमिक क्रूज़ कंट्रोल के रूप में भी जाना जाता है।[1]

नियंत्रण ऑन-बोर्ड सेंसर से सेंसर की जानकारी पर आधारित है। ऐसी प्रणालियाँ एक राडार, लेज़र सेंसर या एक कैमरा सेटअप का उपयोग कर सकती हैं जो वाहन को तब ब्रेक लगाने की अनुमति देता है जब यह पता लगाता है कि कार किसी अन्य वाहन के आगे आ रही है, फिर जब ट्रैफ़िक इसकी अनुमति देता है तो गति बढ़ाएँ।

एसीसी प्रौद्योगिकी को बुद्धिमान कारों की भावी पीढ़ियों का एक प्रमुख घटक माना जाता है। तकनीक यात्रियों की सुरक्षा और सुविधा के साथ ही वाहनों के बीच इष्टतम अलगाव को बनाए रखने और चालक त्रुटियों को कम करके यातायात प्रवाह में वृद्धि करती है। स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण वाले वाहनों को एक स्तर 1 स्वसंचालित कार माना जाता है एसएई इंटरनेशनल द्वारा परिभाषित किया गया है। [2] जब लेन केंद्रित जैसी किसी अन्य चालक सहायता सुविधा के साथ संयुक्त होने पर, तो वाहन को स्तर 2 स्वसंचालित कार माना जाता है।

अनुकूली क्रूज नियंत्रण पूर्ण स्वसंचालितता प्रदान नहीं करता है प्रणाली केवल चालक को कुछ सहायता प्रदान करता है, लेकिन कार को स्वयं नहीं चलाता है।[3]

इतिहास

मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) पर "डिस्ट्रोनिक प्लस" डिस्प्ले
एसीसी रडार एंटीना

* 1992: मित्सुबिशी जापानी बाजार डेबोनियर पर लिडार-आधारित दूरी पहचान प्रणाली की पेशकश करने वाली पहली कंपनी थी। "दूरी चेतावनी", के रूप में विपणन किया गया, यह प्रणाली थ्रॉटल, ब्रेक या गियरशिफ्टिंग को प्रभावित किए बिना चालक को चेतावनी देती है।[4][5]

  • 1995: मित्सुबिशी डायमांटे ने लेज़र "पूर्वावलोकन दूरी नियंत्रण" पेश किया। इस प्रणाली ने थ्रॉटल नियंत्रण और डाउनशिफ्टिंग के माध्यम से गति को नियंत्रित किया, लेकिन ब्रेक नहीं लगा सका।[4][6]
  • 1997: टोयोटा ने जापानी बाजार टोयोटा सेल्सियर पर "लेजर अनुकूली क्रूज नियंत्रण (लिडार) प्रणाली की पेशकश की।[7] इसने थ्रॉटल कंट्रोल और डाउनशिफ्टिंग के माध्यम से गति को नियंत्रित किया, लेकिन ब्रेक नहीं लगा सका।
  • 1999: मर्सिडीज ने मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220)[8][9] और CL -श्रेणी पर "डिस्ट्रोनिक", पहला रडार-असिस्टेड एसीसी पेश किया।[10]
  • 1999: जगुआर कारें ने जगुआर एक्सके (एक्स100) पर रडार आधारित एसीसी प्रणाली की पेशकश प्रारम्भ की।[11]
  • 1999: निसान ने जापानी बाजार निसान सीमा पर लेजर एसीसी पेश किया।[12]
  • 1999: सुबारू ने जापानी बाजार सुबारू लिगेसी लैंकेस्टर पर दुनिया का पहला कैमरा-आधारित एसीसी पेश किया।[13]
  • 2000: बीएमडब्ल्यू ने बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज-(ई38) पर यूरोप में रडार "एक्टिव क्रूज कंट्रोल" पेश किया।[14]
  • 2000:टोयोटा एलएस 430 डायनेमिक लेजर क्रूज़ कंट्रोल प्रणाली के साथ 2000 के अंत में अमेरिकी बाजार में लेजर एसीसी लाने वाली पहली कंपनी थी।[15]
  • 2000: टोयोटा की लेज़र एसीसी प्रणाली में "ब्रेक नियंत्रण" जोड़ा गया, जो ब्रेक भी लगाता है।[7]
  • 2001: इनफिनिटी ने 2002 इनफिनिटी Q45 तीसरी पीढ़ी F50 और 2002 इनफिनिटी QX4 पर लेज़र "इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल" पेश किया।
  • 2001: रेनॉल्ट ने रेनॉल्ट वेल सैटिस पर एसीसी पेश किया[16] (बॉश द्वारा प्रदान किया गया[17])
  • 2002: लैंसिया ने लैंसिया थीसिस पर राडार एसीसी (बॉश द्वारा) पेश किया[18]
  • 2002: वोक्सवैगन ने वोक्सवैगन फेटन पर ऑटोक्रूज़ (अब टीआरडब्ल्यू) द्वारा निर्मित राडार एसीसी पेश किया।
  • 2002: ऑडी ने 2002 के अंत में ऑडी A8 पर रडार एसीसी (ऑटोक्रूज़) पेश किया
  • 2003: कैडिलैक ने कैडिलैक एक्सएलआर पर रडार एसीसी पेश किया।[19]
  • 2003: टोयोटा सेल्सियर पर लेजर से रडार एसीसी में स्थानांतरित किया गया।[7] पहला लेक्सस डायनेमिक रडार क्रूज कंट्रोल और एक रडार-निर्देशित पूर्व-टकराव प्रणाली लेक्सस एलएस (एक्सएफ30) यूएस मार्केट फेसलिफ्ट पर दिखाई दिया।[20]
  • 2004: टोयोटा ने क्राउन मेजेस्टा पर रडार एसीसी में "लो-स्पीड ट्रैकिंग मोड" जोड़ा।[7] कम-गति गति ट्रैकिंग मोड एक दूसरा मोड था जो चालक को चेतावनी देता था और आगे कार रुकने पर ब्रेकिंग प्रदान करता था, यह कार को रोक सकता था, लेकिन फिर निष्क्रिय कर देगा।[21]
  • 2005: संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक्यूरा ने मॉडल वर्ष 2006 एक्यूरा आरएल में टक्कर परिहार प्रणाली (टक्कर शमन ब्रेकिंग प्रणाली (सीएमबीएस)) के साथ एकीकृत रडार एसीसी की प्रारम्भ की।[22]
  • 2005: मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) ने जरूरत पड़ने पर कार को पूरी तरह से रोकने के लिए एसीसी को अपग्रेड किया (अब इसे ई-क्लास और अधिकांश मर्सिडीज सेडान पर "डिस्ट्रोनिक प्लस" कहा जाता है।
  • 2006: वोक्सवैगन पसाट बी6 ने ऑटोक्रूज़ और टीआरडब्ल्यू द्वारा आपूर्ति किए गए राडार एसीसी को पेश किया, जो 30 to 210 km/h (19 to 130 mph) से कार्य कर रहा है। इसने ब्रेक प्रणाली का उपयोग करके टकराव को रोकने के लिए AWV1 और AWV2 अतिरिक्त कार्यों का समर्थन किया।
  • 2006: ऑडी ने ऑडी क्यू7 पर फुल स्पीड रेंज एसीसी प्लस पेश किया। लो-स्पीड मोड में, यह चालक को संभावित टक्कर की चेतावनी देता है और आवश्यकतानुसार आपातकालीन ब्रेकिंग तैयार करता है।[23] प्रणाली की आपूर्ति रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच द्वारा की गई थी।
  • 2006: निसान ने निसान फुगा पर "इंटेलिजेंट क्रूज कंट्रोल विथ डिस्टेंस कंट्रोल असिस्ट" पेश किया।[24] जब नेविगेशन प्रणाली असुरक्षित गति देखता है तो यह गैस पेडल को पैर के खिलाफ धक्का देता है। यदि स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जाता है, तो दूरी नियंत्रण सहायता स्वचालित रूप से गति कम कर देती है और चालक को श्रव्य घंटी ध्वनि के साथ चेतावनी देती है।
  • 2006: सितंबर 2006 टोयोटा ने लेक्सस एलएस 460 के लिए अपना "ऑल-स्पीड ट्रैकिंग फ़ंक्शन" पेश किया।[7] रडार-समर्थित प्रणाली 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) की गति से निरंतर नियंत्रण बनाए रखती है और इसे राजमार्ग यातायात भीड़ जैसी स्टॉप/गो स्थितियों के तहत काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।[25]
  • 2007: बीएमडब्ल्यू ने बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज (ई60) पर फुल-स्पीड एक्टिव क्रूज कंट्रोल स्टॉप-एंड-गो पेश किया।[26]
  • 2008: लिंकन ने 2009 लिंकन एमकेएस पर रडार एसीसी की प्रारम्भ किया।
  • 2008: सांगयोंग मोटर कंपनी ने सांगयोंग के अध्यक्ष पर रडार "एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल" की प्रारम्भ किया[27]
  • 2008: वोक्सवैगन पसाट सीसी, बी6 और टौअरेग जीपी। एसीसी प्रणाली को पूर्ण ऑटो स्टॉप का समर्थन करने के लिए अद्यतन किया गया था और एसीसी के अलग-अलग काम करने वाले टकरावों को रोकने के लिए फ्रंट असिस्ट फ़ंक्शन जोड़ा गया था। फ्रंट असिस्ट स्वचालित रूप से ब्रेक नहीं लगा सकता है, यह केवल ब्रेक प्रणाली में दबाव बढ़ाता है और चालक को चेतावनी देता है।
  • 2008: वोक्सवैगन गोल्फ 6 ने एसीसी को लिडार के साथ पेश किया।
  • 2009: हुंडई ने कोरियाई बाजार में हुंडई इक्वस पर रडार एसीसी पेश किया।
  • 2009: एसीसी और सीएमबीएस भी 2010 एक्यूरा एमडीएक्स मिड मॉडल चेंज (एमएमसी) और नया प्रारम्भ किया गया मॉडल वर्ष 2010 एक्यूरा जेडडीएक्स के लिए वैकल्पिक सुविधा के रूप में उपलब्ध हो गए[28][29]
  • 2010: फोर्ड ने छठी पीढ़ी के फोर्ड टॉरस () पर अपना पहला एसीसी प्रारम्भ किया (अधिकांश मॉडलों पर विकल्प, फोर्ड टॉरस एसएचओ पर मानक)
  • 2010: ऑडी ने ऑडी ए8 डी4 पर जीपीएस -निर्देशित रडार एसीसी पेश किया[30]
  • 2010: वोक्सवैगन पसाट बी7, सीसी एसीसी का अद्यतन और अद्यतन फ्रंट असिस्ट। आपातकालीन ब्रेकिंग की प्रारम्भ की, जिसका नाम "सिटी" रखा गया। टक्कर रोकने के लिए कार अपने आप ब्रेक लगा सकती है।
  • 2010: जीप ने 2011 जीप ग्रैंड चेरोकी में एसीसी पेश किया[31]
  • 2012: वोक्सवैगन ने वोक्सवैगन गोल्फ एमके7 एसई और इसके बाद के संस्करण पर एसीसी मानक बनाया।
  • 2013: मर्सिडीज ने "मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W222) पर स्टीयरिंग असिस्ट" (यातायात जाम असिस्ट) के साथ डिस्ट्रोनिक प्लस पेश किया[32]
  • 2013: बीएमडब्ल्यू ने यातायात जैम असिस्टेंट के साथ एक्टिव क्रूज कंट्रोल पेश किया।[33]
  • 2014: क्रिसलर ने 2015 क्रिसलर 200 पर फुल स्पीड रेंज रडार "एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल विथ स्टॉप+" पेश किया।
  • 2014: मोटर्स ने अर्ध-स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण को सक्षम करते हुए, मॉडल एस कारों में ऑटोपायलट सुविधा पेश किया।[34][35][36]
  • 2015: फोर्ड ने 2015 फोर्ड F150 पर एसीसी के साथ पहला पिकअप ट्रक पेश किया।
  • 2015: होंडा ने अपने यूरोपीय सीआर-वी 2015 को प्रेडिक्टिव क्रूज़ कंट्रोल के साथ पेश किया।[37]
  • 2015: वॉल्वो ने अपने सभी मॉडलों पर एसीसी की पेशकश प्रारम्भ की।[38]
  • 2017: कैडिलैक ने मॉडल वर्ष 2018 CT6 (6 सितंबर 2017 को या उसके बाद निर्मित कारों के लिए) में अपनी सुपर क्रूज अर्ध-स्वसंचालित सुविधा पेश की। प्रणाली ने लिडार मैपिंग डेटा के साथ ऑनबोर्ड रडार और कैमरों का इस्तेमाल किया, जिससे चालक को सीमित पहुंच वाले राजमार्गों पर हैंड्स-फ़्री जाने की अनुमति मिली।
  • 2017: टोयोटा ने मानक सुविधा के रूप में सभी मॉडलों पर अपनी सुरक्षा भावना पेश की। टोयोटा सेफ्टी सेंस पी (टीएसएस-पी) में डीआरसीसी (डायनामिक रडार क्रूज़ कंट्रोल) सम्मिलित है जो फ्रंट-ग्रिल-माउंटेड रडार और फ़ॉरवर्ड-फेसिंग कैमरा का उपयोग करता है जिसे सामने वाहन का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और स्वचालित रूप से वाहन की गति को बनाए रखने में मदद करने के लिए समायोजित करता है। आगे वाहन के पीछे पूर्व निर्धारित दूरी।

प्रकार

जीप अनुकूली क्रूज नियंत्रण रडार सेंसर निचले ग्रिल के केंद्र में स्थित है
VW गोल्फ पर स्वसंचालित क्रूज नियंत्रण
इंटेलिजेंट क्रूज़ कंट्रोल (आईसीसी)
स्टीयरिंग स्विच (प्रोपायलट)
निसान सेरेना

लेजर-आधारित प्रणालियाँ प्रतिकूल मौसम की स्थिति में वाहनों का पता नहीं लगाती हैं और न ही वे गंदे (और इसलिए गैर-चिंतनशील) वाहनों को मज़बूती से ट्रैक करती हैं। लेजर-आधारित सेंसर को उजागर किया जाना चाहिए, सेंसर (काफी बड़ा ब्लैक बॉक्स) सामान्यतः निचले ग्रिल में पाया जाता है, एक तरफ ऑफसेट होता है।

राडार आधारित संवेदकों को प्लास्टिक प्रावरणी के पीछे छिपाया जा सकता है तथापि, बोर्ड बिना फीचर वाले वाहन से अलग दिख सकता है। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज केंद्र में ऊपरी ग्रिल के पीछे और एक ठोस प्लास्टिक पैनल के पीछे रडार को पैकेज करता है, जिसमें बाकी ग्रिल के रूप को अनुकरण करने के लिए स्लैट्स को चित्रित किया गया है।

सिंगल रडार प्रणाली सबसे सामान्य हैं। कई सेंसर वाले प्रणाली या तो दो समान हार्डवेयर सेंसर का उपयोग करते हैं जैसे 2010 ऑडी ए 8[39] या 2010 वोक्सवैगन टौअरेग,[40] या बीएमडब्ल्यू 5 और 6 श्रृंखला जैसे वाहन के कोनों पर रखे दो छोटे रडार सेंसर के साथ मिलकर केंद्रीय लंबी दूरी के रडार।[41]

एक और हालिया विकास दूरबीन कंप्यूटर दृष्टि प्रणाली है, जैसे कि सुबारू द्वारा मॉडल वर्ष 2013 में अमेरिकी बाजार में पेश किया गया। इन प्रणालियों में रियरव्यू मिरर के दोनों ओर फ्रंट-फेसिंग वीडियो कैमरे लगे होते हैं और दो कैमरों के विचारों के बीच लंबन से गहराई से जानकारी निकालने के लिए डिजिटल प्रोसेसिंग का उपयोग करते हैं।

सहायक प्रणालियाँ

रडार-आधारित एसीसी को प्रायः प्रीक्रैश प्रणाली के साथ बेचा जाता है,[42] जो चालक को चेतावनी देता है और/या टक्कर का उच्च जोखिम होने पर ब्रेक सपोर्ट प्रदान करता है। साथ ही कुछ कारों में, इसे लेन मेंटेन करने वाली प्रणाली के साथ सम्मिलित किया जाता है जो क्रूज़ कंट्रोल प्रणाली के सक्रिय होने पर कोनों पर स्टीयरिंग इनपुट बोझ को कम करने के लिए पॉवर स्टियरिंग सहायता प्रदान करता है।

मल्टी-सेंसर प्रणाली

कई सेंसर वाले प्रणाली सुरक्षा और/या ड्राइविंग अनुभव को बेहतर बनाने के लिए डेटा को एकीकृत करने के लिए सेंसर फ्यूजन का अभ्यास कर सकते हैं। जीपीएस डेटा भौगोलिक विशेषताओं की प्रणाली को सूचित कर सकता है जैसे फ्रीवे ऑफफ्रैम्प। कैमरा प्रणाली चालक के व्यवहार जैसे ब्रेक लाइट और/या टर्न सिग्नल को नोटिस कर सकता है। यह अगली कार को एक निकास द्वारा टर्न सिग्नल की व्याख्या करने की अनुमति दे सकता है क्योंकि अगली कार को धीमा करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि प्रथम कार बाहर निकल जाएगी।[30] मल्टी-सेंसर प्रणाली ट्रैफ़िक संकेतों/सिग्नल पर भी ध्यान दे सकता है और उदाहरण के लिए सिग्नल बदलने से पहले पार करने वाले वाहन का अनुसरण करते समय लाल बत्ती का उल्लंघन नहीं करता है।

भविष्यवाणी प्रणाली

अन्य वाहनों के व्यवहार की भविष्यवाणियों के आधार पर भविष्य कहनेवाला प्रणाली वाहन की गति को संशोधित करता है। इस तरह की प्रणालियाँ पूर्वानुमानित व्यवहार के लिए पहले, अधिक मध्यम समायोजन कर सकती हैं, सुरक्षा और यात्री आराम में सुधार कर सकती हैं। उदाहरण नियंत्रित वाहन के सामने एक पड़ोसी लेन में एक वाहन के चलने की संभावना का अनुमान लगाना है। एक प्रणाली एक लेन परिवर्तन होने से पहले पांच सेकंड तक की भविष्यवाणी करती है।[37]

विनियम और मानदंड

अनुकूली क्रूज नियंत्रण यूरोपीय मानक आईएसओ 15622 इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट प्रणाली-एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल प्रणाली-प्रदर्शन आवश्यकताओं और परीक्षण प्रक्रियाओं द्वारा नियंत्रित किया जाता है।[43] इस मानक के अनुसार, सड़कों पर चालक के कार्यभार को कम करने के लिए एसीसी अनुदैर्ध्य वाहन नियंत्रण का आंशिक स्वचालन है जहां गैर-मोटर चालित वाहन और पैदल यात्री निषिद्ध हैं। यह स्थिर वस्तुओं से नहीं निपटता है।[44] इस मानक के अनुसार, एसीसी में प्रणाली के दो वर्ग सम्मिलित हैं: एफएसआरए (पूर्ण गति सीमा) और एलएसआरए (सीमित गति सीमा)।[44]

अनुकूली क्रूज नियंत्रण का समर्थन करने वाले वाहन मॉडल

See also: लेन केंद्रित स्तर 2 स्वचालित कारों का नमूना

एसीसी की तीन मुख्य श्रेणियां हैं:

  • पूर्ण गति सीमा 0एमपीएच वाले वाहन कार को पूर्ण विराम पर लाने में सक्षम हैं 0 mph (0 km/h) और गैस पेडल के एक नल जैसी किसी चीज़ के साथ चलते रहने के लिए इसे फिर से सक्रिय करने की आवश्यकता है।
  • यातायात जैम असिस्ट / स्टॉप एंड गो वाले वाहन स्टॉप एंड गो यातायात के साथ स्टैंडस्टिल से रेंगने तक ऑटो-फिर से प्रारम्भ होते हैं।
  • आंशिक क्रूज नियंत्रण वाले वाहन निर्धारित न्यूनतम गति से नीचे कट और बंद हो जाते हैं, जिसके लिए चालक के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
  • पूरी तरह से स्वचालित गति नियंत्रण वाले वाहन यातायात संकेतों और गैर-वाहन संबंधी ऑन-रोड गतिविधि का जवाब दे सकते हैं।
निर्माण पूर्ण गति सीमा एसीसी आंशिक क्रूज नियंत्रण
मॉडल टिप्पणियाँ मॉडल टिप्पणियाँ
बाजार के बाद कोई भी वाहन 1990+ बिना ब्रेक के OpenCV

का उपयोग करता है।

मोटर प्राधिकरण की समीक्षा[45]

एक्यूरा RLX (2014+), MDX (2014+), TLX (2015+) 2005 आर एल, यातायात, ZDX, 2016 MDX is 0 mph type, 2016 ILX,[46] RDX[47]
अल्फा रोमियो गिउलिया (2016+) स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण[48]
ऑडी A8, A7 (2010+), A6 (2011+); A7 (2013+), Q7 (2007+), A3 प्रभाव (2013+), Q5 (2013+), A5 (2016+), A4 (2016+) स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण A3, A4(2008-16, 2005-07 के लिए संदिग्ध), A5(2007-15), Q5 (2008-12), A6 (2004-10 के लिए संदिग्ध), A7, A8 (2002-09) (डेटा का भी उपयोग करता है नेविगेशन और फ्रंट कैमरा सेंसर से),[49] Q7
बेंटले कॉन्टिनेंटल जी.टी (2009+) फॉलो-टू-स्टॉप विकल्प
बीएमडब्ल्यू 3 और 5-सीरीज़ (2007+), 7-सीरीज़ (2009+), X5 (2011+)[50] डीजल को छोड़कर, i3 (2014+), X3 (2014+) स्टॉप एंड गो के साथ एक्टिव क्रूज़ कंट्रोल (बीएमडब्ल्यू विकल्प कोड S5DFA) शृंखला 7, 5, 6, 3 (2000+), Mini (2014+) स्टॉप एंड गो/लेन असिस्ट ड्राइविंग के 30 सेकंड तक स्टीयरिंग को नियंत्रित करता है। हाईवे ड्राइविंग केवल। 3, 5, 6 और 7 मॉडल पर उपलब्ध है। (बीएमडब्ल्यू विकल्प कोड S541A)

सक्रिय क्रूज नियंत्रण[51]

Buick एन्क्लेव (2018+), कल्पना करना (2017+), रीगल/रीगल स्पोर्टबैक/रीगल टूरएक्स

(2016+),[52] लाक्रोस (2017+)

लाक्रोस (2014-2016),[53] शाही (2014-2015)
कैडिलैक एक्सटीएस, एटीएस, एसआरएक्स (2013+), सीटीएस (2014+), ईएलआर, एस्केलेड/एस्केलेड ईएसवी (2015+ प्रीमियम ट्रिम) 20 मील प्रति घंटे (32 किमी/घंटा) के तहत पूर्ण शक्ति स्वचालित ब्रेकिंग भी शामिल है (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड केएसजी) 2004 एक्सएलआर, 2005 एसटीएस

, 2006 डीटीएस (25 मील प्रति घंटा 25 mph (40 km/h))

शेवरलेट इम्पाला (2014+), मालिबू (2016+), वोल्ट (2017+), ट्रैवर्स (2018+ केवल हाई कंट्री ट्रिम), ताहो/सबअर्बन (2017+ प्रीमियर ट्रिम), Blazer (2019+), विषुव (2019+),[54] सिल्वरैडो (2020+ LT, LTZ और हाई कंट्री ट्रिम्स)[55] अनुकूली क्रूज नियंत्रण - ट्रैफिक जैम असिस्ट के साथ उन्नत (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड केएसजी) ताहो/उपनगरीय (2015-2016 एलटीजेड ट्रिम), अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण - कैमरा, तब अक्षम हो जाता है जब वाहन की गति 10 मील प्रति घंटे (16 किमी/घंटा) से कम हो जाती है (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड K59)
क्रिसलर 200c (2015+), 300 (2015+ in S, C, or C प्लेटिनम ट्रिम्स), पसिफ़िका & पसिफ़िका हाइब्रिड (2017+ में टूरिंग एल प्लस या लिमिटेड ट्रिम्स ) स्टॉप एंड गो के साथ सक्रिय क्रूज नियंत्रण।[56] 2007–2014 300C लेजर, सीमित समय के लिए, अब Bosch रडार-आधारित प्रणाली का उपयोग करता है
Citroen C4 पिकासो और ग्रैंड C4 पिकासो (2013-22), C5 Aircross स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण C4 (2004-10), C4 पिकासो (2006-13), बर्लिंगो (2018+), C4 कैक्टस
चकमा अभियोक्ता (2015+), दावेदार (2015+) 2011 अभियोक्ता, 2011 डुरंगो राडार, बॉश द्वारा
फोर्ड एवरेस्ट (2015+, केवल रुझान और टाइटेनियम मॉडल),[57] विलय (2017+), F-150 (2018+), अभियान (2018+), मस्टंग (2015+, केवल प्रीमियम मॉडल), केंद्र (2018+) स्टॉप-एंड-गो (वैकल्पिक) के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण 2015-2017 F150[58] 2011+अन्वेषक, 2017+ उत्सव, 2013+ फोर्ड फ्लेक्स, 2006 मोंडियो, 2013 कुगा, 2013-2016 विलय, एस-मैक्स, गैलेक्सी, 2010+ Taurus, 2011+ किनारा, 2017+ सुपर ड्यूटी, 2019+ रेंजर अक्षम करता है और कार्य नहीं करता या 20 मील प्रति घंटे (32 किमी/घंटा) से कम ब्रेक करता है; - राडार[59] ब्रेक समर्थन के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण और टकराव की चेतावनी
जीएमसी अकेडिया (2017+ डेनलि), युकोन / युकोन एक्सएल

(2017+ डेनलि), भूभाग (2019+),[60] पर्वत-श्रेणी

(2020+ SLT, AT4 and डेनलि)

अनुकूली क्रूज नियंत्रण - ट्रैफिक जैम असिस्ट के साथ उन्नत (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड केएसजी) युकोन / युकोन एक्सएल (2015-2016 डेनलि) अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण - कैमरा, तब अक्षम हो जाता है जब वाहन की गति 10 मील प्रति घंटे (16 किमी/घंटा) से कम हो जाती है (जीएम विकल्प 'आरपीओ' कोड K59)
होंडा एकॉर्ड (2018+),[61] सीआरवी (2017+), होंडा सेंसिंग पैकेज के साथ उपलब्ध है (2016+) लो-स्पीड फॉलो के साथ अडैप्टिव क्रूज़ कंट्रोल (एसीसी) 2003 प्रेरित करना

, 2005 आलेख, 2013 एकॉर्ड (USA), 2007 CR-V शृंखला III, 2015 होंडा सीआरवी, 2016+ होंडा पायलट,[62] 2018 होंडा ओडिसी

होंडा सेंसिंग के साथ एडाप्टिव क्रूज कंट्रोल एंड कोलिशन मिटिगेटिंग ब्रेकिंग सिस्टम[63]
हुंडई अजेरा (2016+), ऐकव्स (2012+), उत्पत्ति (2015+), सोनाटा (2015+), सांता Fe (2017+), सांता Fe खेल (2017+), Ioniq (2017+), Palisade (2019+), Ioniq 5 (2022+) उत्पत्ति (2010+), Elantra (2017+)
अनंतता EX (2010+)*, Q50 (2014+) पुरानी लेजर आधारित प्रणाली* 2006 EX, M, Q45, QX56, G35, FX35/45/50, G37 3 मील प्रति घंटे से कम बंद हो जाता है, पूर्व: उत्तरी अमेरिका में एक विकल्प के रूप में, 40 किमी/घंटा (25 मील प्रति घंटे) से नीचे बंद हो जाता है
जैगुआर XK8 / XKR (X100) (1999-2006), XK / XKR (X150) (2006-2014), S-Type, XJ, XF
जीप चेरोकी (2014+, लिमिटेड और ट्रेलहॉक मॉडल), ग्रैंड चेरोकी (2012+), रैंगलर (2018+)[64] एडेप्टिव क्रूज कंट्रोल (एसीसी) - 2017 मॉडल पर स्टॉप/स्टार्ट अगेन विकल्प लेकिन पिछले मॉडल पर नहीं। 2011–2013 ग्रैंड चेरोकी (लिमिटेड और ओवरलैंड पर विकल्प, समिट पर मानक) राडार, बॉश द्वारा 15 मील प्रति घंटा (24 किमी/घंटा) से नीचे उतरता है

[65]

किआ अन्तिम धुन (2014+), सेडोना (2015+), K900 (2015+), ओप्टिमा (2016+), सोरेंटो (2016+), नीरो (2017+), टेल्यूराइड (2019+), EV6 (2022+) उन्नत स्मार्ट क्रूज नियंत्रण (एएससीसी)
लैंड रोवर रेंज रोवर (L405) (2013+) रेंज रोवर स्पोर्ट (L320) (2005-2013)

रेंज रोवर (L322) (2010-2012)

20 मील प्रति घंटे (32 किमी/घंटा) से ऊपर।

बाद के मॉडल (~2010-) (अनौपचारिक) सॉफ़्टवेयर अपग्रेड द्वारा पूर्ण गति सीमा जोड़ सकते हैं[66]

डिस्कवरी 3 और 4 कस्टम माउंटिंग हार्डवेयर के साथ L320 सिस्टम को फिर से फिट कर सकते हैं[67]

लिंकन महाद्वीपीय (2017+),[68] एमकेजेड (2017+)[69] स्टॉप-एंड-गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण। MKS (2009+), MKT (2010+), MKX (2011+), MKZ (2013+), MKC (2015+) ब्रेक समर्थन के साथ रडार अनुकूली क्रूज नियंत्रण और टकराव की चेतावनी
लेक्सस LS 460 (2006+), GS hybrid (2013+), NX (2015+), एनएक्स हाइब्रिड

(2015+), जीएस गैर-हाइब्रिड (2016+), RX (2016+), आरएक्स हाइब्रिड

(2016+), यूएक्स (2019+),[70] ES (2019+)[71]

गतिशील रडार क्रूज नियंत्रण एलएस 460 पूर्ण एसीसी 2013 तक यूएस में उपलब्ध नहीं है 2000 LS430/460 (लेजर और रडार), RX (लेजर और रडार), GS, IS, ES 350, and LX 570 (25 मील प्रति घंटा (40 किमी/घंटा) से नीचे बंद होता है)
मज़्दा CX-5 (2017+), CX-9 (2017+),[72] मज़्दा3 (2020+), मज़्दा CX-30 (2020+), मज़्दा6 (2021+)[73] स्टॉप एंड गो के साथ मज़्दा रडार क्रूज़ कंट्रोल मज़्दा6 (2014+), मज़्दा3, CX-5 (2016+) रडार क्रूज कंट्रोल और फॉरवर्ड ऑब्स्ट्रक्शन वार्निंग[74]
मित्सुबिशी आउटलैंडर (2014+)
मर्सिडीज-बेंज S (2006+), B, E, CLS, CL (2009+); A, CLA, M, G, GL (2013+) डिस्ट्रोनिक प्लस 1998 S, E, CLS, SL, CL, M, GL, CLK, 2012 C डिस्ट्रोनिक
निसान मुरानो (2015+), मैक्सिमा (2016+), अल्टिमा (2016+), सेंट्रा (2017+), नोट (2017+), लीफ (2018+), टाइटन (2020+) वाहन को रोकता है लेकिन 3 सेकंड के बाद रीसेट हो जाता है, जिससे ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है और क्रूज़ गति को फिर से सेट किया जाता है। 1998 Cima, Primera T-Spec मॉडलs बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण (आईसीसी)
प्यूजेट 3008 और 5008 (2017+), 308 (2017+), 508 (2018+), 208 (2019+), 2008 (2019+) स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण 3008 और 5008 (2009-16), साझेदार (2018+)
पोर्श पानामेरा (2010+), Cayenne (2011+), Cayman (2013+), Boxster(2012+) पोर्श एक्टिव सेफ (PAS), PDK ट्रांसमिशन केवल।
रैम 1500/2500/3500 (2019+) स्टॉप के साथ अनुकूली क्रूज
सीट लियोन (2012+), एटेका[75]
स्कोडा ऑक्टेविया (2013+), फ़ेबिया (2014+), शानदार (2014+)
सुबारू परंपरा, आउटबैक (2013+), वनवासी (2014+), इम्प्रेज़ा (2015+), डब्ल्यूआरएक्स (2016+), क्रॉसस्ट्रेक

(2016+), आरोहण (2019+)

0 मील प्रति घंटा आईसाइट गैर-रडार कैमरा सिस्टम
सुज़ुकी तीव्र 2017+ विटारा (2015+), Sx4 पार (2016+) राडार
टेस्ला मॉडल एस (late 2014+), मॉडल X, मॉडल 3, मॉडल Y ट्रैफिक-अवेयर क्रूज कंट्रोल (टीएसीसी)[76] के साथ स्टॉप-एंड-गो
टोयोटा प्रियस + प्रियस प्राइम (2016+), कैमरी (2018+), सी-एचआर (2018+),एवलॉन (2017+), लैंड क्रूजर (2018+), राव 4 (2019+), कोरोला (केवल हैचबैक) (2019), कोरोला सेडान (2017+) टोयोटा सेफ्टी सेंस पी (टीएसएस-पी), कोरोला सेडान और हैचबैक (2020+) टोयोटा सेफ्टी सेंस (टीएसएस-पी) (2017+ लैंड क्रूजर, एवलॉन और एवलॉन हाइब्रिड, प्रियस, कोरोला, प्रियस प्राइम, आरएवी4 और आरएवी4 हाइब्रिड, हाईलैंडर और हाईलैंडर हाइब्रिड पर), टोयोटा सेफ्टी सेंस (टीएसएस) 2.0 2019+ आरएवी4 और 2020+ कोरोला में पूर्ण गति सीमा है। 1997 उच्च, 2004 सिएना (एक्सएलई लिमिटेड संस्करण), एवलॉन, सिकुआ (प्लैटिनम संस्करण), एवेन्सिस, 2009 कोरोला (जापान),[77] 2017+ कोरोला,[78] 2010+ प्रियस, 2013+ प्रियस v,[79] 2014+ पहाड़ी,[80] 2015+ केमरी,[81] 2016+ आरएवी4[82] 2009+ सिएना एक्सएलई लिमिटेड, एवलॉन लिमिटेड और सिकोइया प्लेटिनम पर डायनेमिक लेजर क्रूज़ कंट्रोल (डीएलसीसी) 25 मील प्रति घंटे (40 किमी/घंटा) (यूएस) से नीचे बंद हो जाता है[83]
वॉक्सहॉल / ओपल प्रतीक चिन्ह, ज़फीरा टूरर (एसई, एसआरआई, एलीट, वीएक्सआर के चयनित वेरिएंट पर), एस्ट्रा
वोक्सवैगन Phaeton (2010+), Passat B8 (2014+), Touareg (2011+), Golf Mk7 (2013+), Polo (2014+), Jetta (2016+ SEL Trim), Tiguan SEL (2018+), ATLAS SEL (2018+) टिगुआन एसईएल और एटलस सेल

(2018+) एसीसी स्टॉप-एंड-गो

पसाट, फिटिन सभी पीढ़ियाँ, Touareg
वोल्वो सभी वोल्वो मॉडल 2015+

2008 में एसीसी V40, S60, V60, XC60, V70, XC70 और S80 पर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था।

एसीसी में स्वचालित ब्रेकिंग भी शामिल है। नवीनतम मॉडलों में पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ पूर्ण शक्ति ऑटो-ब्रेक की सुविधा है।

मर्सिडीज डिस्ट्रॉनिक प्लस

मर्सिडीज-बेंज एस 450 4मैटिक कूप। फॉरवर्ड-फेसिंग डिस्ट्रॉनिक सेंसर सामान्यतः मर्सिडीज-बेंज लोगो और फ्रंट ग्रिल के पीछे रखे जाते हैं।

1999 में, मर्सिडीज ने डिस्ट्रोनिक पेश किया, जो मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W220) [8][84]और सीएल-वर्ग पर, पहला रडार-समर्थित अनुकूली प्रणाली था।[10] सड़क पर अन्य कारों के लिए हमेशा एक सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए डिस्ट्रॉनिक वाहन की गति को स्वचालित रूप से सामने वाली कार में समायोजित करता है।

2005 में, मर्सिडीज ने प्रणाली ("डिस्ट्रॉनिक प्लस") को परिष्कृत किया, जिससे मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास (W221) को अपग्रेड प्रणाली प्राप्त करने वाली पहली कार बना दिया। अधिकांश सेडान पर यदि आवश्यक हो तो डिस्ट्रॉनिक प्लस अब कार को पूरी तरह से रोक सकता है। टॉप गियर (वर्तमान प्रारूप) के एपिसोड में, जेरेमी क्लार्कसन ने पैडल को छुए बिना मोटरवे की गति से पूरी तरह से रुकने और बाहर निकलने के द्वारा प्रणाली की प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया।[85]

2016 में, मर्सिडीज ने सक्रिय ब्रेक असिस्ट 4 पेश किया, जो पैदल चलने वालों की पहचान के साथ पहला आपातकालीन ब्रेकिंग सहायक था।[86]

डिस्ट्रोनिक प्लस की वजह से हुई दुर्घटना 2005 की है, जब जर्मन समाचार पत्रिका "स्टर्न" मर्सिडीज की मूल डिस्ट्रोनिक प्रणाली का परीक्षण कर रही थी। परीक्षण के दौरान, प्रणाली हमेशा समय पर ब्रेक लगाने में विफल रहा।[87] मर्सिडीज-बेंज टेक्नोलॉजी सेंटर में सुरक्षा, एनवीएच और परीक्षण के तत्कालीन प्रमुख उलरिच मेलिंगहॉफ ने कहा कि कुछ परीक्षण विफल हो गए क्योंकि वाहन का धातु हॉल में परीक्षण किया गया था, जिससे रडार के साथ समस्याएं पैदा हुईं। बाद के पुनरावृत्तियों को उन्नत रडार और अन्य सेंसर प्राप्त हुए, जो धातु के वातावरण से बाधित नहीं होते हैं।[87][88] 2008 में, मर्सिडीज ने डिस्ट्रोनिक प्लस वाहनों और इसके बिना वाहनों की दुर्घटना दर की तुलना में अध्ययन किया और निष्कर्ष निकाला कि डिस्ट्रोनिक प्लस से लैस लोगों की दुर्घटना दर लगभग 20% कम है।[89]

यह भी देखें

संदर्भ

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बाहरी संबंध

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