स्कॉट-टी ट्रांसफार्मर
स्कॉट-ट्रांसफॉर्मर (जिसे स्कॉट कनेक्शन भी कहा जाता है) एक प्रकार का सर्किट होता है जो तीन-चरण (3 φ, 120 डिग्री चरण परिवर्तन) स्रोत से दो-चरणीय (2 φ, 90 डिग्री चरण परिवर्तन) विद्युत शक्ति उत्पन्न करने के लिए या उल्टा उपयोग होता है।[1] स्कॉट कनेक्शन समान रूप से स्रोत के चरणों के बीच एक संतुलित भार वितरित करता है। स्कॉट थ्री-फेज ट्रांसफार्मर का आविष्कार वेस्टिंगहाउस इंजीनियर चार्ल्स एफ. स्कॉट द्वारा 1890 के अंत में थॉमस एडिसन के अधिक महंगे रोटरी कन्वर्टर को बायपास करने के लिए किया गया था और इस प्रकार थ्री-फेज मोटर्स को चलाने के लिए दो-फेज जनरेटर संयंत्रों को अनुमति दी गई थी।[2]
इंटरकनेक्शन
आविष्कार के समय पर, दो-चरणीय मोटर भार भी सम्मलित थे और स्कॉट कनेक्शन उन्हें नई त्रि-चरणीय आपूर्ति से जोड़ने की अनुमति देता था जिसमें तीनों चरणों पर समान धारा होती थी।[3] यह वोल्टेज में समान गिरावट और इस प्रकार बिजली जेनरेटर से वोल्टेज का संभालन संभव होने के लिए महत्वपूर्ण था (तीन चरणों को एकत्र नहीं बदला जा सकता है एक त्रि-चरणीय मशीन में)। निकोला टेस्ला का मूल पॉलीफेज पावर सिस्टम सरलता से निर्मित दो-चरणीय चार-तार संघटकों पर आधारित था। चूंकि, संचार दूरियों के बढ़ने के साथ, त्रि-चरणीय प्रणाली, जो अधिक संचार-रेखा प्रभावी होती है, आम हो गई। (तीन चरणों की शक्ति केवल तीन तारों के साथ ही अंतर्गत की जा सकती है, चूँकि दो-चरणीय शक्ति प्रणालियों के लिए चार तार आवश्यक थे, प्रति चरण दो-दो तार।) दोनों 2 φ और 3 φ घटकों ने कई वर्षों तक समवर्ती रूप से संगठित रहे और स्कॉट-टी ट्रांसफॉर्मर कनेक्शन उन्हें आपस में जोड़ने की अनुमति दी है।
तकनीकी विवरण
यदि दोनों और त्रि-चरणीय ओरों पर यही वांछित वोल्टेज हो, तो स्कॉट-ट्रांसफॉर्मर कनेक्शन (दाहिने ओर दिखाया गया है) में एक केंद्र-टैपड़ 1:1 अनुपात का मुख्य ट्रांसफॉर्मर, T1, और √3/2 (अधिकतर 86.6%) अनुपात का टीजर ट्रांसफॉर्मर, T2, सम्मलित होता है। T1 के केंद्र-टैपड़ साइड को त्रि-चरणीय ओर के दो चरणों के बीच कनेक्ट किया जाता है। फिर इसका केंद्र-टैपड़ बांध T2 के कम टर्न संख्या वाली साइड के एक सिरे से जुड़ता है, और दूसरे सिरे को बाकी चरण से जोड़ा जाता है। ट्रांसफॉर्मरों की दूसरी साइड फिर सीधे दो-चरण चार-तार तंत्र प्रणाली के दो जोड़ों से जुड़ती है।
असंतुलित भार
दो-चरणीय मोटर स्थिर शक्ति उत्पन्न करते हैं, ठीक वैसे ही जैसे त्रि-चरणीय मोटर करते हैं, इसलिए एक संतुलित दो-चरणीय भार को संतुलित त्रि-चरणीय भार में परिवर्तित किया जाता है। चूंकि, यदि एक दो-चरणीय भार संतुलित नहीं है (एक चरण से दूसरे चरण से अधिक शक्ति खींची जाती है), तो कोई भी ट्रांसफॉर्मर की व्यवस्था (स्कॉट-ट्रांसफॉर्मर सहित) संतुलन को पुनर्स्थापित नहीं कर सकती है: दो-चरणीय ओर संतुलित धारा त्रि-चरणीय ओर संतुलित धारा का कारण बनती है। क्योंकि प्राथमिकतापूर्वक दो-चरणीय भार मोटर था, स्कॉट-टी विकास के समय दोनों चरणों में धारा स्वतः ही समान मानी जाती थी।
आधुनिक समय में लोगों ने स्कॉट कनेक्शन को तीन-चरण उपयोगिता आपूर्ति से एकल-चरण विद्युत शक्ति रेलवे विद्युतीकरण प्रणाली को बिजली देने के विधि के रूप में पुनर्जीवित करने का प्रयास किया है। इससे त्रि-चरण के तीनों चरणों पर संतुलित धारा होने की संभावना नहीं होगी। दो खंडों पर भार के प्रतीक्षात्मक अंतर को त्रि-चरण आपूर्ति में असंतुलन के रूप में देखा जाएगा; इसे ट्रांसफॉर्मरों के साथ समतल नहीं किया जा सकता है।[4]
बैक टू बैक व्यवस्था
स्कॉट-ट्रांसफॉर्मर कनेक्शन को एक त्रि-चरण से त्रि-चरण कनेक्शन के लिए बैक-टू-बैक टी-टू-टी व्यवस्था में भी उपयोग किया जा सकता है। यह निम्न शक्ति ट्रांसफॉर्मरों में लागत की बचत करने का एक प्रणाली है क्योंकि इसमें दो कॉइल वाला टी, सेकेंडरी में दो कॉइल वाले टी के साथ जुड़ता है, चूँकि पारंपरिक तीन कॉइल प्राथमिक तीन कॉइल सेकेंडरी ट्रांसफॉर्मर में होता है। इस व्यवस्था में X0 न्यूट्रल टैप सेकेंडरी टीजर ट्रांसफॉर्मर पर ऊपरी भाग में होता है (दाहिने ओर देखें)। इस T-to-T व्यवस्था की समानता में पारंपरिक तीन कॉइल प्राथमिक तीन कॉइल सेकेंडरी ट्रांसफॉर्मर की वोल्टेज स्थिरता पर सवाल उठाया जाता है, क्योंकि एक टी-टू-टी कॉन्फ़िगरेशन में दो कॉइलों (प्राथमिक और सेकेंडरी, क्रमशः) की "पर यूनिट" प्रतिरोधकता एक समान नहीं होती है, चूँकि तीन ट्रांसफॉर्मर कॉन्फ़िगरेशन में तीन वाइंडिंग (प्राथमिक और द्वितीयक, क्रमशः) समान हैं, यदि तीन ट्रांसफार्मर समान हैं।
त्रि-चरण से त्रि-चरण (जिसे "टी-कनेक्टेड" भी कहा जाता है) वितरण ट्रांसफॉर्मर की दृष्टि से बढ़ती हुई अनुप्रयोगों को देखा जा रहा है। प्राथमिक डेल्टा कनेक्टेड (Δ) होनी चाहिए, लेकिन सेकेंडरी ग्राहक के विकल्प पर त्रिकोणीय या "वाई"-कनेक्टेड (Y) हो सकता है, जहां X0 "वाई" केस के लिए न्यूट्रल प्रदान करता है। इन दोनों केस के लिए टैप्स सामान्यतः प्रदान किए जाते हैं। ऐसे वितरण ट्रांसफॉर्मर की सामान्यतया अधिकतम क्षमता 333 किलोवॉल्ट-एम्पीयर (एक मेगावॉट का तृतीयांश एकाग्र शक्तिकारी पर) होती है।[citation needed]
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ Distribution Transformer Manual, GET-2485T. Hickory, NC: General Electric Company. 1996. p. 64.
- ↑ Passer, Harold C. (1953). The Electrical Manufacturers, 1875-1900. Harvard. p. 315.
- ↑ "सभी सर्किट के बारे में". Retrieved 2014-08-04.
- ↑ General Electric (Jan 1957). "(unknown)". AIEE Transactions: 432–445.
{{cite journal}}: Cite uses generic title (help) The cited article is a GE paper which points out that railway unbalance, even via Scott-T transformers, affects generators, the motors of other customers and presumably delta connected transformers. Even small unbalances can cause heating. However, because electric systems have grown larger over the 20th century, the paper suggests that the railways are now a tolerable load, provided one has a confirming system analysis. Scott-T transformers may not even be relevant, since direct line-to-line load connections may be sufficient. So this leaves a potential solution, but the single-phase load should then be viewed as being tolerated, not balanced. Allowing it also raises the question: "What if other customers asked for the same toleration?"
