सर्पेंटाइन बेल्ट
सर्पेंटाइन बेल्ट (या ड्राइव बेल्ट[1]) एक एकल, निरंतर बेल्ट है जिसका उपयोग मोटर वाहन इंजन में कई परिधीय उपकरणों को चलाने के लिए किया जाता है, जैसे अल्टरनेटर, विद्युत् संचालित पंप, पानी का पंप, वातानुकूलन कंप्रेसर, वायु पंप आदि।[2] बेल्ट को एक आदर्श चरखी द्वारा निर्देशित किया जा सकता है।
बेल्ट को फिसलने से बचाने के लिए एक बड़े पर्याप्त रैप कोण के साथ तीन से अधिक चरखी से गुजरने की अनुमति देने के लिए, बेल्ट के प्रतिकूल दबाने वाले आदर्श चरखी को शामिल किया जाता है, जिससे बेल्ट को सर्पेंटाइन आकार में विवश किया जाता है। कई भारों के लिए आवश्यक कुल बल को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त मजबूत रहते हुए इस द्विदिश नम्य को समायोजित करने के लिए, एक सर्पेंटाइन बेल्ट लगभग हमेशा खांचेदार बेल्ट होता है।
रूपांतर
कुछ इंजन डिजाइनों पर, बेल्ट के पीछे (चिकनी तरफ) कुछ सहायक उपकरण चला सकते हैं। यह आमतौर पर उन घटकों तक सीमित होता है जिनके लिए कम टॉर्क की आवश्यकता होती है या जहां रैप का एक बड़ा कोण मौजूद होता है। ऐसे सामान सामान्य पुली बनाम काउंटर-रोटेट होंगे। कुछ वाहन अपने सिस्टम के लिए दो सर्पीन बेल्ट का उपयोग करते हैं, जैसे कि मैनुअल ट्रांसएक्सल से लैस फोर्ड टॉरस एसएचओ, 1995-1999 डीओएचसी निसान महिमा, सुपरचार्ज्ड ब्यूक V6 इंजन इंजन का उपयोग करने वाले वाहन, और कई बीएमडब्ल्यू।
लाभ
यह पुराने विविध बेल्ट प्रणाली की तुलना में अधिक कुशल है और इंजन विभाग में कम जगह ले सकता है। एकाधिक, पतले बेल्टों के अतिरिक्त एक एकल, व्यापक बेल्ट का उपयोग करके, बेल्ट को बिना खींचे बढ़े हुए तनाव में रखा जा सकता है। उच्च तनाव स्लिप को कम करता है, जिससे बेल्ट की आयु और यांत्रिक दक्षता में वृद्धि होती है। कम स्लिप निम्न-अनुपात पुली के उपयोग की अनुमति दे सकती है; यह इंजन पर भार कम करता है, ईंधन की बचत और उपलब्ध शक्ति को बढ़ाता है। पुली ग्रूव (उच्च RPM पर और/या जब बेल्ट खिंचता है) में वी-बेल्ट के पलटने की प्रवृत्ति समाप्त हो जाती है, और एक सर्पेटाइन वेल्ट को बनाए रखना और बदलना भी बहुत आसान होता है, क्योंकि बेल्ट को हटाने की कोई आवश्यकता नहीं होती है उनमें से एक को बदलने के लिए नए समायोज्य-लंबाई वाले वी-बेल्ट को अन्य बेल्ट से हटाये बिना लगाया जा सकता है, और उनके जोड प्रारूप से फ़्लिपिंग के जोखिम को कम करने के लिए एक स्व-तनाव विशेषता भी मिलती है। इसके अतिरिक्त एक चल बेल्ट टेंशनर की आवश्यकता होती है, सभी परिधीय घटकों या अल्टरनेटर, वातानुकुल कंप्रेसर, को बिना घुमाये इंजन पर लगाया जा सकता है।
नुकसान
इस सिंगल बेल्ट की कमी यह है कि अगर बेल्ट टूट जाती है या ढीली हो जाती है, तो वाहन तुरंत कई महत्वपूर्ण कार्यों को खो देता है। पानी का पंप, पावर स्टीयरिंग पंप और अल्टरनेटर (ऑटोमोटिव) (बैटरी चार्ज करने के लिए) काम करना बंद कर देंगे। इंजन कूलिंग के नुकसान के कारण वाहन जल्दी अनुपयोगी हो जाता है।[2]बेल्ट आम तौर पर आसन्न विफलता की पर्याप्त दृश्य चेतावनी देती है, कभी-कभी पूरी तरह से कई खांचे (पसलियों) को बहाते हुए भी स्वीकार्य रूप से कार्य करना जारी रखती है।
इसके अलावा, एक घटक (जैसे पावर स्टीयरिंग पंप या एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर) के कार्य की हानि पूरे सहायक ड्राइव की विफलता का कारण बनती है। कभी-कभी, इसे विफल घटकों (यदि बेल्ट उपलब्ध है) को बायपास करने के लिए एक छोटी बेल्ट से दूर किया जा सकता है। लेकिन यह हमेशा संभव नहीं होता है। इस प्रकार, जब्त किए गए पावर स्टीयरिंग पंप या ए / सी कंप्रेसर क्लच के कारण फंसना संभव है। पहले खराब पावर स्टीयरिंग पंप या ए/सी कंप्रेसर की मरम्मत किए बिना वाहन का उपयोग बहाल करना भी संभव नहीं हो सकता है, जो सड़क के किनारे की साधारण मरम्मत को रोकता है।
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ "Symptoms of a Bad or Failing Serpentine/Drive Belt". Autoblog. Archived from the original on 28 May 2021. Retrieved 24 November 2021.
- ↑ 2.0 2.1 "Your Car's Serpentine Belt". Firestone Tire and Rubber Company. Retrieved 9 July 2017.
