मोटर स्थिरांक

मोटर आकार स्थिर ($K_{\text{M}}$) और मोटर वेग स्थिरांक ($K_{\text{v}}$, वैकल्पिक रूप से काउंटर-इलेक्ट्रोमोटिव बल स्थिरांक कहा जाता है) विद्युत मोटर्स की विशेषताओं का वर्णन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले मान हैं।

मोटर स्थिरांक

$K_{\text{M}}$ मोटर स्थिर है (कभी-कभी, मोटर आकार स्थिर)। इकाइयों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली में, मोटर स्थिरांक न्यूटन मीटर प्रति वर्गमूल वाट में व्यक्त किया जाता है (${\text{N}}{}\cdot {}{\text{m}}/{\sqrt {\text{W}}}$):

$K_{\text{M}}={\frac {\tau }{\sqrt {P}}}$

कहाँ

• $\scriptstyle \tau$ मोटर टॉर्कः है (इकाइयों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली: न्यूटन-मीटर)
• $\scriptstyle P$ जूल तापन #बिजली हानि और शोर है (इकाइयों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली: वाट)

मोटर स्थिरांक घुमावदार स्वतंत्र है (जब तक कि तारों के लिए समान प्रवाहकीय सामग्री का उपयोग किया जाता है); उदाहरण के लिए, 12 घुमावों के बजाय 2 समानांतर तारों के साथ 6 घुमावों वाली मोटर को घुमाने वाला एकल तार वेग स्थिरांक को दोगुना कर देगा, $K_{\text{v}}$, लेकिन $K_{\text{M}}$ अपरिवर्तित। $K_{\text{M}}$ किसी एप्लिकेशन में उपयोग करने के लिए मोटर के आकार का चयन करने के लिए उपयोग किया जा सकता है। $K_{\text{v}}$ मोटर में उपयोग करने के लिए वाइंडिंग का चयन करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।

टॉर्क के बाद से $\tau$ चालू है $I$ से गुणा $K_{\text{T}}$ तब $K_{\text{M}}$ बन जाता है

$K_{\text{M}}={\frac {K_{\text{T}}I}{\sqrt {P}}}={\frac {K_{\text{T}}I}{\sqrt {I^{2}R}}}={\frac {K_{\text{T}}}{\sqrt {R}}}$

कहाँ

• $I$ विद्युत प्रवाह है (इकाइयों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली, एम्पीयर)
• $R$ विद्युत प्रतिरोध और चालन है (इकाइयों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली, ओम)
• $K_{\text{T}}$ मोटर टॉर्क स्थिरांक है (इकाइयों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली, न्यूटन-मीटर प्रति एम्पीयर, N·m/A), नीचे देखें

यदि दो मोटर समान हैं $K_{\text{v}}$ और टॉर्क कठोर रूप से जुड़े शाफ्ट के साथ मिलकर काम करता है, द $K_{\text{v}}$ एक समानांतर विद्युत कनेक्शन मानते हुए सिस्टम अभी भी समान है। $K_{\text{M}}$ h> संयुक्त प्रणाली की वृद्धि हुई ${\sqrt {2}}$, क्योंकि टॉर्क और लॉस दोनों दोगुना हो जाते हैं। वैकल्पिक रूप से, सिस्टम पहले की तरह ही टॉर्क पर चल सकता है, टॉर्क और करंट दो मोटरों में समान रूप से विभाजित होता है, जो प्रतिरोधक नुकसान को आधा कर देता है।

मोटर वेग स्थिर, पीछे EMF स्थिर

$K_{\text{v}}$ मोटर वेग, या मोटर गति है,निरंतर (केवी के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, किलोवोल्ट के लिए प्रतीक), क्रांति प्रति मिनट (आरपीएम) प्रति वोल्ट या रेडियंस प्रति वोल्ट सेकंड, रेड/वी·एस में मापा जाता है:

$K_{\text{v}}={\frac {\omega _{\text{no-load}}}{V_{\text{peak}}}}$

$K_{\text{v}}$ h> एक brushless मोटर की रेटिंग कॉइल से जुड़े तारों (काउंटर-इलेक्ट्रोमोटिव बल) पर मोटर की अनलोडेड घूर्णी गति (RPM में मापी गई) का चरम (RMS नहीं) वोल्टेज का अनुपात है। उदाहरण के लिए, एक अनलोडेड मोटर $K_{\text{v}}$ = 5,700 rpm/V 11.1 V के साथ आपूर्ति की गई 63,270 rpm (= 5,700 rpm/V × 11.1 V) की मामूली गति से चलेगी।

मोटर इस सैद्धांतिक गति तक नहीं पहुँच सकता है क्योंकि गैर-रैखिक यांत्रिक नुकसान हैं। दूसरी ओर, यदि मोटर को जनरेटर के रूप में चलाया जाता है, तो टर्मिनलों के बीच नो-लोड वोल्टेज RPM के पूर्णतया आनुपातिक होता है और इसके लिए सत्य होता है। $K_{\text{v}}$ मोटर / जनरेटर की।

शर्तें $K_{\text{e}}$, $K_{\text{b}}$ भी उपयोग किया जाता है, जैसा कि शर्तें वापस ईएमएफ स्थिर हैं, या सामान्य विद्युत स्थिरांक।के विपरीत $K_{\text{v}}$ मूल्य $K_{\text{e}}$ अक्सर SI इकाइयों वोल्ट-सेकंड प्रति रेडियन (Vs/rad) में व्यक्त किया जाता है, इस प्रकार यह एक व्युत्क्रम माप है $K_{v}$. कभी-कभी इसे गैर एसआई इकाइयों वोल्ट प्रति किलोक्रांति प्रति मिनट (V/krpm) में व्यक्त किया जाता है।

$K_{\text{e}}=K_{\text{b}}={\frac {V_{\text{peak}}}{\omega _{\text{no-load}}}}={\frac {1}{K_{\text{v}}}}$

क्षेत्र प्रवाह को सूत्र में भी एकीकृत किया जा सकता है:

$K_{\omega }={\frac {E_{\text{b}}}{\phi \omega }}$

कहाँ $E_{\text{b}}$ ईएमएफ वापस आ गया है, $K_{\omega }$ स्थिर है, $\phi$ चुंबकीय प्रवाह है, और $\omega$ कोणीय वेग है।

लेन्ज़ के नियम के अनुसार, एक चलती हुई मोटर गति के अनुपात में एक बैक-ईएमएफ उत्पन्न करती है। एक बार जब मोटर का घूर्णी वेग ऐसा होता है कि बैक-ईएमएफ बैटरी वोल्टेज (जिसे डीसी लाइन वोल्टेज भी कहा जाता है) के बराबर होता है, तो मोटर अपनी सीमा गति तक पहुँच जाती है।

मोटर टॉर्क स्थिर

$K_{\text{T}}$ आर्मेचर करंट द्वारा विभाजित उत्पादित टॉर्क है। इसकी गणना मोटर वेग स्थिरांक से की जा सकती है $K_{\text{v}}$.

$K_{\text{T}}={\frac {\tau }{I_{\text{a}}}}={\frac {60}{2\pi K_{\text{v(RPM)}}}}={\frac {1}{K_{\text{v(SI)}}}}$

कहाँ $I_{\text{a}}$ मशीन का आर्मेचर (इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग) करंट है (SI यूनिट: एम्पेयर)। $K_{\text{T}}$ मुख्य रूप से किसी दिए गए टॉर्क डिमांड के लिए आर्मेचर करंट की गणना करने के लिए उपयोग किया जाता है:

$I_{\text{a}}={\frac {\tau }{K_{\text{T}}}}$

टॉर्क स्थिरांक के लिए SI इकाइयाँ न्यूटन मीटर प्रति एम्पीयर (N·m/A) हैं। चूँकि 1 N·m = 1 J, और 1 A = 1 C/s, तो 1 N·m/A = 1 J·s/C = 1 V·s (वापस EMF स्थिरांक के समान इकाइयाँ)।

बीच के रिश्ते $K_{\text{T}}$ और $K_{\text{v}}$ सहज ज्ञान युक्त नहीं है, इस हद तक कि बहुत से लोग केवल उस बलाघूर्ण का दावा करते हैं और $K_{\text{v}}$ बिल्कुल संबंधित नहीं हैं। एक काल्पनिक रैखिक मोटर के साथ एक सादृश्य यह समझाने में मदद कर सकता है कि यह सच है। मान लीजिए कि एक रैखिक मोटर में ए है $K_{\text{v}}$ 2 (m/s)/V का, यानी लीनियर एक्चुएटर 2 m/s की दर से स्थानांतरित (या संचालित) होने पर एक वोल्ट बैक-EMF उत्पन्न करता है। इसके विपरीत, $s=VK_{\text{v}}$ ($s$ रैखिक मोटर की गति है, $V$ वोल्टेज है)।

इस रैखिक मोटर की उपयोगी शक्ति है $P=VI$, $P$ शक्ति होने के नाते, $V$ उपयोगी वोल्टेज (लागू वोल्टेज माइनस बैक-ईएमएफ वोल्टेज), और $I$ द करेंट। लेकिन, चूँकि शक्ति भी गति से गुणा बल के बराबर होती है, बल $F$ रैखिक मोटर का है $F=P/(VK_{\text{v}})$ या $F=I/K_{\text{v}}$. प्रति यूनिट करंट और बल के बीच व्युत्क्रम संबंध $K_{\text{v}}$ एक रैखिक मोटर का प्रदर्शन किया गया है।

इस मॉडल को घूर्णन मोटर में अनुवाद करने के लिए, मोटर आर्मेचर के लिए एक मनमाना व्यास का श्रेय दिया जा सकता है उदा। 2 मीटर और सरलता के लिए मान लें कि रोटर के बाहरी परिधि पर सभी बल लागू होते हैं, जिससे 1 मीटर उत्तोलन मिलता है।

अब, मान लीजिए $K_{\text{v}}$ मोटर की (कोणीय गति प्रति यूनिट वोल्टेज) 3600 आरपीएम/वी है, इसे 2π m (रोटर की परिधि) से गुणा करके और 60 से विभाजित करके रैखिक में अनुवादित किया जा सकता है, क्योंकि कोणीय गति प्रति मिनट है। यह रेखीय है $K_{\text{v}}\approx 377\ ({\text{m}}/{\text{s}})/{\text{V}}$.

अब, यदि इस मोटर को 2 ए के करंट से खिलाया जाता है और यह मानते हुए कि बैक-ईएमएफ ठीक 2 V है, तो यह 7200 rpm पर घूम रहा है और यांत्रिक शक्ति 4 W है, और रोटर पर बल है ${\frac {P}{V*K_{\text{v(SI)}}}}={\frac {4}{2*377}}$N या ​​0.0053 N. रोटर की कल्पित त्रिज्या (बिल्कुल 1 m) के कारण शाफ्ट पर टॉर्क 2 A पर 0.0053 N⋅m है। एक अलग त्रिज्या मानने से रैखिक बदल जाएगा $K_{\text{v}}$ लेकिन अंतिम टोक़ परिणाम नहीं बदलेगा। रिजल्ट चेक करने के लिए यह याद रखें $P=\tau \,2\pi \,\omega /60$.

तो, एक मोटर के साथ $K_{\text{v}}=3600{\text{ rpm}}/{\text{V}}=377{\text{ rad}}/{\text{V·s}}$ इसके आकार या अन्य विशेषताओं की परवाह किए बिना वर्तमान के प्रति एम्पीयर 0.00265 N⋅m का टार्क उत्पन्न करेगा। यह वास्तव में द्वारा अनुमानित मूल्य है $K_{\text{T}}$ सूत्र पहले कहा गया है।

EXAMPLE: Torque applied at different diameters, $K_{\text{v (rpm/V)}}$= 3600 rpm/V ≈ 377 rad/s/V , $K_{\text{T}}$ ≈ 0.00265 N.m/A (each calculatable if one is known), V = 2 v, $I_{\text{a}}$= 2 A, P = 4 W , (any 2 makes the 3rd, $P=VI$)

diameter = 2r	r = 0.5 m	r = 1 m	r = 2 m	Formula ($K_{\text{v(rpm/V)}}$)	Formula ($K_{\text{v(rad/s/V)}}$)	Formula ($K_{\text{T}}$)	shorthand
$\tau$ = motor torque (N.m/s)	0.005305 N·m	0.005305 N·m	0.005305 N·m	${\frac {30I}{\pi K_{\text{v(rpm/V)}}}}$	${\frac {I}{K_{\text{v(rad/s/V)}}}}$	$K_{\text{T(N.m/A)}}*I$	$K_{\text{T}}*I$
linear $K_{\text{v}}$ (m/s/V) @ diameter	188.5 (m/s)/V	377.0 (m/s)/V	754.0 (m/s)/V	${\frac {\pi rK_{\text{v(rpm/V)}}}{30}}$	$rK_{\text{v(rad/s/V)}}$	${\frac {r}{K_{\text{T(N.m/A)}}}}$	$K_{\text{v}}*r$
linear $K_{\text{T}}$ (N.m/A) @ diameter	0.005305 N·m/A	0.002653 N·m/A	0.001326 N·m/A	${\frac {30}{\pi rK_{\text{v(rpm/V)}}}}$	${\frac {1}{rK_{\text{v(rad/s/V)}}}}$	${\frac {K_{\text{T(N.m/A)}}}{r}}$	$K_{\text{t}}/r$
speed m/s @ diameter (linear speed)	377.0 m/s	754.0 m/s	1508.0 m/s	${\frac {\pi rVK_{\text{v(rpm/V)}}}{30}}$	$VrK_{\text{v(rad/s/V)}}$	${\frac {rV}{K_{\text{T(N.m/A)}}}}$	linear $K_{\text{v}}*V=K_{\text{v}}*Vr$
speed km/h @ diameter (linear speed)	1357 km/h	2714 km/h	5429 km/h	${\frac {3\pi rVK_{\text{v(rpm/V)}}}{25}}$	$3.6VrK_{\text{v(rad/s/V)}}$	${\frac {3.6rV}{K_{\text{T(N.m/A)}}}}$	linear $K_{\text{v}}*V*{\frac {3600}{1000}}$
torque (N.m) @ diameter (linear torque)	0.01061 N·m	0.005305 N·m	0.002653 N·m	${\frac {30I}{\pi rK_{\text{v(rpm/V)}}}}$	${\frac {I}{rK_{\text{v(rad/s/V)}}}}$	${\frac {K_{\text{T}}*I}{r}}$	${\frac {\tau }{r}}$
shorthand	half diameter = half speed * double torque	full diameter = full speed * full torque	double diameter = double speed * half torque	$K_{\text{v(rad/s/V)}}={\frac {2\pi K_{\text{v(rpm/V)}}}{60}}$$K_{\text{T(N.m/A)}}={\frac {60}{2\pi K_{\text{v(rpm/V)}}}}$	$K_{\text{v(rpm/V)}}={\frac {60K_{\text{v(rad/s/V)}}}{2\pi }}$$K_{\text{T(N.m/A)}}={\frac {1}{K_{\text{v(rad/s/V)}}}}$	$K_{\text{v(rpm/V)}}={\frac {60}{2\pi K_{\text{T(N.m/A)}}}}$$K_{\text{v(rad/s/V)}}={\frac {1}{K_{\text{T(N.m/A)}}}}$	$1={\displaystyle K_{\text{v (rad/s/V)}}}*{\displaystyle K_{\text{T (N.m/A)}}}$$1=linear{\displaystyle K_{\text{v(m/s/V)}}}*linear{\displaystyle K_{\text{T (N.m/A)}}}$

बाहरी संबंध

• "Development of Electromotive Force" (PDF), biosystems.okstate.edu, archived from the original (PDF) on 2010-06-04