कपलिंग रॉड
एक कपलिंग रॉड या साइड रॉड लोकोमोटिव के ड्राइविंग पहियों को जोड़ती है। विशेष रूप से भाप गतिविशिष्ट में आमतौर पर ये होते हैं, लेकिन कुछ डीजल लोकोमोटिव और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव लोकोमोटिव, विशेष रूप से पुराने और स्विचर में भी होते हैं। युग्मन छड़ ड्राइव की शक्ति को सभी पहियों में स्थानांतरित करती है।
विकास
लोकोमोशन नंबर 1 चेन ड्राइव के बजाय कपलिंग रॉड लगाने वाला पहला लोकोमोटिव था। 1930 के दशक में विश्वसनीय रोलर बैरिंग कपलिंग रॉड विकसित किए गए थे।[1]
ऊर्ध्वाधर गति के लिए भत्ता
सामान्य तौर पर, सभी रेलमार्ग वाहनों में निलंबन (वाहन) होता है; स्प्रिंग्स के बिना, ट्रैक में अनियमितताएं पहियों को रेल से उठा सकती हैं और रेल और वाहनों दोनों को नुकसान पहुंचा सकती हैं। ड्राइविंग पहियों को आमतौर पर माउंट किया जाता है ताकि उनके पास लगभग 1 इंच (2.5 सेंटीमीटर) ऊर्ध्वाधर गति हो। जब केवल 2 युग्मित धुरे होते हैं, तो गति की यह सीमा क्रैंक पिंस पर केवल मामूली तनाव डालती है। अधिक एक्सल के साथ, हालांकि, प्रत्येक एक्सल को छड़ को झुकाए बिना दूसरों से स्वतंत्र रूप से स्वतंत्र रूप से चलने की अनुमति देने के लिए प्रावधान किया जाना चाहिए। यह प्रत्येक मध्यवर्ती क्रैंक पिन पर साइड रॉड को टिकाकर किया जा सकता है, या तो पिन को कब्ज़े में लगने वाली कील के रूप में उपयोग करके,[2][3] या पिन के निकट हिंज जोड़ जोड़ना, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।
एक विकल्प साइड रॉड का उपयोग करना है जो प्रत्येक मध्यवर्ती एक्सल पर उपयोग किए जाने वाले स्कॉच योक के साथ कई एक्सल को फैलाता है। यह दृष्टिकोण काफी सामान्य था जब साइड रॉड्स का उपयोग जैकशाफ्ट (लोकोमोटिव) को इलेक्ट्रिक इंजनों पर 2 या अधिक ड्राइविंग पहियों और कुछ शुरुआती आंतरिक दहन इंजनों से जोड़ने के लिए किया जाता था। स्विस क्रोकोडाइल (लोकोमोटिव)| सीई 6/8II क्रोकोडाइल लोकोमोटिव प्रमुख उदाहरण है, लेकिन अन्य भी थे।[4][5][6]
संतुलन
ड्राइविंग व्हील के क्रैंक पिन के लिए कपलिंग रॉड का ऑफ-सेंटर लगाव अनिवार्य रूप से गति में होने पर विलक्षण गति और कंपन पैदा करता है। इसके लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए, इनसाइड-फ्रेम लोकोमोटिव के ड्राइविंग पहियों में युग्मन छड़ों के कोणीय गति को ऑफसेट करने के लिए हमेशा अंतर्निहित प्रतिभार होते थे, जैसा कि ऊपर के आंकड़ों में दिखाया गया है। बाहरी फ्रेम पर | बाहरी फ्रेम लोकोमोटिव, काउंटरवेट ड्राइविंग व्हील पर ही हो सकता है, या यह फ्रेम के बाहर क्रैंक पर हो सकता है, जैसा कि आसन्न आकृति में दिखाया गया है।
जहां साइड-रॉड्स की गति विशुद्ध रूप से गोलाकार होती है, जैसा कि जैकशाफ्ट (लोकोमोटिव) द्वारा संचालित लोकोमोटिव या ड्राइवर को गियर ट्रांसमिशन के रूप में होता है, काउंटरवेट अनिवार्य रूप से साइड रॉड्स की सभी गति को संतुलित कर सकते हैं। जहां गति का हिस्सा गैर-वृत्ताकार है, उदाहरण के लिए, पिस्टन रॉड की क्षैतिज गति, पहियों पर काउंटरवेट या ड्राइव एक्सल को पूरी असेंबली को पूरी तरह से संतुलित करने के लिए नहीं बनाया जा सकता है। दोनों साइड-रॉड और कनेक्टिंग छड़ को पिस्टन से सपोर्ट करने वाले ड्राइविंग व्हील पर, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड की क्षैतिज गति को संतुलित करने के लिए आवश्यक काउंटरवेट रॉड के ऊर्ध्वाधर वजन को संतुलित करने के लिए आवश्यक काउंटरवेट से भारी होगा। नतीजतन, कुल कंपन को कम करने के लिए चुना गया काउंटरवेट कंपन के लंबवत घटक को कम नहीं करेगा।
कंपन का ऊर्ध्वाधर घटक जिसे पिस्टन को संतुलित करने के लिए आवश्यक वजन के कारण समाप्त नहीं किया जा सकता है, हथौड़ा फेंको कहलाता है। यह लोकोमोटिव और रोडबेड दोनों के लिए विनाशकारी है। कुछ लोकोमोटिव में, यह हथौड़ा इतना तीव्र हो सकता है कि गति पर, चालक बारी-बारी से रेल के सिर से कूदते हैं, फिर पटरियों पर जोर से पटकते हैं क्योंकि पहिए अपना घुमाव पूरा करते हैं। दुर्भाग्य से, हैमरिंग पारंपरिक दो-सिलेंडर पिस्टन चालित भाप इंजनों में निहित है और यह सेवा से सेवानिवृत्त होने के कई कारणों में से एक है।
सामग्री
प्रारंभ में, कपलिंग की छड़ें इस्पात से बनी होती थीं। जैसे-जैसे तकनीक आगे बढ़ी और बेहतर सामग्री उपलब्ध होती गई, जोड़ने वाली छड़ें हल्की और मजबूत मिश्र धातुओं से निर्मित होती गईं, जिसने बदले में छोटे काउंटरवेट की अनुमति दी और हैमरिंग को भी कम किया।
संदर्भ
- ↑ Tracy V. Buckwalter, Locomotive Drive, U.S. Patent 1,951,126, granted Mar. 13, 1934.
- ↑ Robert Humble, Connecting-Rod, U.S. Patent 391,148, granted Oct. 16, 1888.
- ↑ William G. Knight, Locomotive Driving Rod Connection, U.S. Patent 1,807,217, granted May 18, 1931.
- ↑ Archibald H. Ehle, Internal-Combustion Locomotive, U.S. Patent 951,062, granted Mar. 1, 1910
- ↑ General Construction, Baldwin Gasoline Industrial Locomotives Baldwin Locomotive Works Record, No. 74, 1913; pages 7-9. The reason for the scotch yoke is given explicitly on page 8.
- ↑ Norman W. Storer, Electric Locomotive, U.S. Patent 991,038, granted May 2, 1911.
यह भी देखें
श्रेणी:लोकोमोटिव के पुर्जे श्रेणी:भाप लोकोमोटिव प्रौद्योगिकियां
