ध्वनि अवरोधन
ध्वनि अवरोधन जिसे साउंडवॉल, ध्वनि दीवार, ध्वनि बरम या ध्वनिक रोधक भी कहा जाता है, इस प्रकार यह इसकी बाहरी संरचना है जो संवेदनशील भूमि उपयोग के लिए विभिन्न क्षेत्रों के निवासियों को ध्वनि प्रदूषण से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रकार ध्वनि अवरोधक मुख्य रूप से सड़क, रेलवे और औद्योगिक ध्वनि स्रोतों को कम करने का सबसे प्रभावी तरीका है।
स्रोत गतिविधि की समाप्ति या स्रोत नियंत्रणों के उपयोग के अतिरिक्त भूतल परिवहन ध्वनि की स्थिति में, ध्वनि शमन स्रोत ध्वनि तीव्रता को कम करने के रोडवेज में हाइब्रिड वाहनों और विद्युतीय वाहन के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए उपयोग किया जाता हैं, इसी प्रकार मोटर वाहन वायुगतिकी और टायर डिजाइन में सुधार करना और कम ध्वनि वाले फुटपाथ (सामग्री) का चयन करना सम्मिलित किया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में 1970 के दशक के प्रारंभ में ध्वनि नियमों को पेश किए जाने के पश्चात ध्वनि अवरोधों का व्यापक उपयोग प्रारंभ हुआ हैं।
इतिहास
संयुक्त राज्य अमेरिका में बीसवीं शताब्दी के मध्य से ध्वनि अवरोधों का निर्माण किया गया है, जब वाहनों का यातायात तेजी से बढ़ रहा था। इस प्रकार मिल्पिटास, कैलिफोर्निया में I-680 पहला ध्वनि अवरोधक था।[1] 1960 के दशक के उत्तरार्ध में, विश्लेषणात्मक ध्वनिकी तकनीक विशिष्ट सड़क मार्ग से सटे ध्वनि अवरोधक डिजाइन की प्रभावकारिता का गणितीय रूप से मूल्यांकन करने के लिए उत्पन्न हुई हैं। इस प्रकार 1990 के दशक तक डेनमार्क और अन्य पश्चिमी यूरोपीय देशों में ध्वनि अवरोधों को डिजाइन किया जा रहा था जिसमें पारदर्शी सामग्री का उपयोग सम्मिलित किया जाता था।[2]
इन प्रारंभिक कंप्यूटर मॉडलों में सबसे अच्छे सड़क ज्यामिति, स्थलाकृति, वाहन की मात्रा, वाहन की गति, ट्रक मिश्रण, सड़क की सतह के प्रकार और सूक्ष्म मौसम विज्ञान के प्रभावों पर विचार किया गया था। इस प्रकार कई अमेरिकी अनुसंधान समूहों ने कंप्यूटर मॉडलिंग तकनीकों की विविधताएं विकसित कीं: सैक्रामेंटो, कैलिफ़ोर्निया में कैल्ट्रांस मुख्यालय, सनीवेल, कैलिफोर्निया में ईएसएल इंक. समूह, बोल्ट, बेरानेक और न्यूमैन[3] कैम्ब्रिज, मैसाचुसेट्स में समूह, और फ्लोरिडा विश्वविद्यालय में शोध समूह के रूप में प्रदर्शित किया गया हैं। संभवतः शीघ्रता से प्रकाशित किए गए इन कार्यो के लिए जो कि वैज्ञानिक रूप से विशिष्ट ध्वनि अवरोध को डिजाइन किया गया था, इस प्रकार कैलिफोर्निया के लॉस अल्टोस में तलहटी एक्सप्रेसवे के लिए अध्ययन किया गया था।[4]
यू.एस. में कई स्थितियों के अध्ययन ने शीघ्रता से दर्जनों अलग-अलग मौजूदा और नियोजित राजमार्गों को संबोधित किया गया हैं। इस प्रकार अधिकांश राज्य राजमार्ग विभागों द्वारा नियुक्त किए गए थे और ऊपर वर्णित चार शोध समूहों में से द्वारा आयोजित किए गए थे। अमेरिकी राष्ट्रीय पर्यावरण नीति अधिनियम, 1970 में अधिनियमित, देश में प्रत्येक संघीय-सहायता राजमार्ग अधिनियम परियोजना से ध्वनि प्रदूषण के मात्रात्मक विश्लेषण को प्रभावी ढंग से अनिवार्य करता है, जिससे ध्वनि अवरोधक मॉडल विकास और अनुप्रयोग को बढ़ावा मिलता है। इस प्रकार ध्वनि नियंत्रण अधिनियम के पारित होने के साथ,[5] ध्वनि नियंत्रण स्पिनऑफ के लिए इससे ध्वनि अवरोधन डिजाइन की मांग बढ़ गई हैं।
1970 के दशक के अंत तक, यू.एस. में दर्जन से अधिक अनुसंधान समूह समान कंप्यूटर मॉडलिंग तकनीक को लागू कर रहे थे और प्रत्येक वर्ष कम से कम 200 विभिन्न स्थानों पर ध्वनि अवरोधों को संबोधित कर रहे थे। इस तकनीक को राजमार्गों से होने वाले ध्वनि प्रदूषण के मूल्यांकन में मानक माना जाता है। इस प्रकार उपयोग किए गए कंप्यूटर मॉडल की प्रकृति और सटीकता प्रौद्योगिकी के मूल 1970 के संस्करणों के लगभग समान है।
डिजाइन
ध्वनि अवरोधक डिजाइन का ध्वनिक विज्ञान वायुमार्ग या रेलवे को लाइन स्रोत के रूप में मानने पर आधारित है। सिद्धांत विशेष संवेदी रिसेप्टर की ओर ध्वनि किरण यात्रा की रुकावट पर आधारित है, चूंकि, ध्वनि के विवर्तन को संबोधित किया जाना चाहिए। इस कारण ध्वनि तरंगें इस प्रवणता पर झुक जाती हैं जब वे किसी किनारे से गुजरती हैं, जैसे कि ध्वनि अवरोधक का शीर्ष कहलाता हैं। इन ध्वनि अवरोधनों के लिए जो राजमार्ग या अन्य स्रोत की दृष्टि की रेखा को अवरुद्ध करती हैं इसलिए अधिक ध्वनि को अवरुद्ध कर देंगी।[6] इसके आगे की जटिल स्थितियों में अपवर्तन की घटना उत्पन्न हुई है, इसके कारण विक्षनरी विषम वातावरण की उपस्थिति में ध्वनि किरणों का झुकना साधारण बात हैं। इस प्रकार सामने का शीशा और थर्मोकलाइन इस तरह की असमानता उत्पन्न करते हैं। इस प्रकार मॉडल किए गए ध्वनि स्रोतों में इंजन ध्वनि, टायर ध्वनि और वायुगतिकीय ध्वनि सम्मिलित किया जाता होना चाहिए, जो सभी वाहन प्रकार और गति से भिन्न होते हैं।
ध्वनि अवरोधक का निर्माण निजी भूमि पर, सार्वजनिक मार्ग-मार्ग (रेलमार्ग) या मार्ग-मार्ग पर, या अन्य सार्वजनिक भूमि पर किया जा सकता है। क्योंकि ध्वनि के स्तर को लघुगणकीय पैमाने का उपयोग करके मापा जाता है, नौ डेसिबल की कमी अवांछित ध्वनि शक्ति के लगभग 86 प्रतिशत को समाप्त करने के बराबर है।
सामग्री
ध्वनि अवरोधों के लिए कई अलग-अलग सामग्रियों का उपयोग किया जा सकता है। इन सामग्रियों में चिनाई, मिट्टी का काम (जैसे मिट्टी के उपतट), स्टील, कंक्रीट, लकड़ी, प्लास्टिक, इन्सुलेट ऊन या कंपोजिट सम्मिलित किया जाता हो सकते हैं।[7] अवशोषित सामग्री से बनी दीवारें कठोर सतहों की तुलना में ध्वनि को अलग तरह से कम करती हैं।[8] इस प्रकार बिजली उत्पन्न करने के लिए सौर फोटोवोल्टिक पैनल जैसे सक्रिय सामग्रियों के साथ ध्वनि अवरोधक बनाना भी संभव है, साथ ही यातायात के ध्वनि को कम करना भी संभव है।[9][10][11]
झरझरा सतह सामग्री और ध्वनि-अवशोषित सामग्री सामग्री वाली दीवार अवशोषित हो सकती है जहां थोड़ा या कोई ध्वनि वापस स्रोत या कहीं और परिलक्षित नहीं होता है। इस प्रकार कंक्रीट जैसी कठोर सतहों को परावर्तक माना जाता है जहां अधिकांश ध्वनि वापस ध्वनि स्रोत और उससे आगे की ओर परिलक्षित होता है।[12] ध्वनि अवरोधक ध्वनि प्रदूषण को कम करने के लिए प्रभावी उपकरण हो सकते हैं, लेकिन कुछ स्थान और स्थलाकृति ध्वनि अवरोधकों के उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं हैं। ध्वनि अवरोधों के चुनाव में लागत और सौंदर्यशास्त्र भी भूमिका निभाते हैं। कुछ स्थितियों में, सड़क ध्वनि कम करने वाली संरचना से घिरी होती है या कट और कवर पद्धति का उपयोग करके सुरंग में खोदी जाती है।
हानि
ध्वनि अवरोधनओं के संभावित नुकसान में सम्मिलित किया जाता हैं:
- मोटर चालकों और रेल यात्रियों के लिए अवरुद्ध दृष्टि या ध्वनि स्क्रीन में कांच के तत्व दृश्य रोधक को कम कर सकते हैं, लेकिन नियमित सफाई की आवश्यकता होती है
- भू-दृश्य पर सौन्दर्यात्मक प्रभाव|भूमि- और इसके विभिन्न क्षेत्रों का दृश्य
- भित्तिचित्रों के छिड़काव की प्रवृत्ति
- देखने और सामाजिक नियंत्रण से छिपे हुए स्थानों का निर्माण (जैसे रेलवे स्टेशनों पर)
- उच्च पक्षी मृत्यु दर (कांच की टक्कर)
शोर कम करने वाली दीवारें अक्सर रेल यात्रियों या सड़क उपयोगकर्ताओं के दृश्य को अवरुद्ध करती हैं और भित्तिचित्रों को आकर्षित करती हैं।
नीदरलैंड में शोर कम करने वाली इस दीवार में चालक की आंखों के स्तर पर एक पारदर्शी खंड है, जो सड़क उपयोगकर्ताओं के दृश्य प्रभाव को कम करता है।
वायु प्रदूषण पर प्रभाव
सड़क के किनारे ध्वनि अवरोधों को सड़क के निकट वायु प्रदूषण एकाग्रता के स्तर को कम करने के लिए दिखाया गया है। सड़क के किनारे से 15–50 मीटर के भीतर, विंडवार्ड में वायु प्रदूषण की सघनता का स्तर और ध्वनि अवरोधों के अनुवात को खुले सड़क मूल्यों की तुलना में 50% तक कम किया जा सकता है।[13]
ध्वनि अवरोधक सड़क से आने वाले प्रदूषण के पंखों को ऊपर जाने के लिए मजबूर करते हैं और रोधक के ऊपर ऊंचे स्रोत के प्रभाव को उत्पन्न करते हैं और प्लम के ऊर्ध्वाधर प्रसार वाले बड़े पैमाने पर स्थानांतरण को बढ़ाते हैं। ध्वनि अवरोधक द्वारा प्रारंभिक प्रवाह की मंदी और विक्षेपण क्षैतिज रूप से फैलाने के लिए प्लम को मजबूर करता है। इस प्रकार अत्यधिक अशांति विंड शीयर ज़ोन जिसमें धीमी गति की विशेषता होती है और बैरियर के ली में री-सर्कुलेशन कैविटी बनाई जाती है जो फैलाव को और बढ़ाती है, यह परिवेशी वायु को प्रदूषकों के साथ बैरियर के पीछे हवा में मिला देता है।[14]
यह भी देखें
- ध्वनि से स्वास्थ्य पर प्रभाव
- ध्वनि नियंत्रण
- सुरक्षा अवरोध
- ध्वनिरोधन
संदर्भ
- ↑ Wagner, Kate (8 December 2016). "Building the Wall: Highway Sound Barriers and the Evolution of Noise". 99 Percent Invisible. Retrieved 21 March 2017.
- ↑ Benz Kotzen and Colin English (1999) Environmental Noise Barriers: A Guide to Their Acoustic and Visual Design, Published by Taylor & Francis, ISBN 0-419-23180-3, 165 pages
- ↑ John Shadely, Acoustical analysis of the New Jersey Turnpike widening project between Raritan and East Brunswick, Bolt Beranek and Newman, 1973
- ↑ C.M. Hogan and Harry Seidman, Design of Noise Abatement Structures along Foothill Expressway, Los Altos, California, Santa Clara County Department of Public Works, ESL Inc., Sunnyvale, California, October, 1970
- ↑ Public Law No. 92-574, 86 Stat. 1234 (1972)Noise Pollution and Abatement Act of 1972, codification amended at 42 U.S.C. 4901-4918 (1988)
- ↑ PublicResourceOrg (2010-07-31), Highway Noise Barrier Design, archived from the original on 2021-12-19, retrieved 2017-02-04
- ↑ "4. Noise Barrier Types - Design - Design Construction - Noise Barriers - Noise - Environment". U.S. Federal Highway Administration. Retrieved 2017-01-16.
- ↑ Reflective and Non-reflective Highway Barriers K. Polcak (MD, SHA) and R.J. Peppin (Scantek, Inc.) case study: Reflective and Non-Reflective Highway Barriers MD SHA) TRB ADC 40 Summer Meeting, Denver, CO
- ↑ Wadhawan, Siddharth R.; Pearce, Joshua M. (2017). "Power and energy potential of mass-scale photovoltaic noise barrier deployment: A case study for the U.S" (PDF). Renewable and Sustainable Energy Reviews. 80: 125–132. doi:10.1016/j.rser.2017.05.223. S2CID 114457016.
- ↑ "How Solar Panels Work: Solar Power Science Explained". 7 July 2021.
- ↑ "Solar power generating noise barriers go up in the Netherlands".
- ↑ Federal Highway Administration "Highway Traffic Noise" 6/05
- ↑ Bowker et al., 2007; Baldauf et al., 2008; Heist et al., 2009; Ning et al., 2010; Finn et al., 2010
- ↑ Bowker, G.E., Baldauf, R., Isakov, V., Khlystov, A., and Petersen, W. (2007). The effects of roadside structures on the transport and dispersion of ultrafine particles from highways. Atmos. Environ. 41, 8128–8139
बाहरी संबंध
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