स्प्लाइन (यांत्रिक)
स्पलाइन ड्राइव शाफ्ट पर एक रिज या टूथ है [1][2][3] जो मेटिंग पीस में ग्रूव से मेल खाता है और इसमें टॉर्क स्थानांतरित करता है, जिससे उनके मध्य कोणीय समानता बनी रहती है।
उदाहरण के लिए, शाफ्ट पर लगा गियर शाफ्ट पर मेल स्पलाइन का उपयोग कर सकता है जो गियर पर फीमेल स्पलाइन से मेल खाता है। इस प्रकार नीचे दिए गए अनुभाग में आसन्न छवियां मेल स्प्लिन के साथ ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट और केंद्र हब में मेटिंग फीमेल स्प्लिन के साथ क्लच प्लेट दिखाती हैं, जहां एक्सल की चिकनी नोक को फ्लाईव्हील में पायलट बीयरिंग में समर्थित किया जाएगा (चित्र नहीं)। स्प्लिंस का एक विकल्प कीवे और कीय है, चूंकि स्प्लिन लंबे समय तक फटीग लाइफ प्रदान करता है, और एक आकार के लिए अधिक टॉर्क ले सकता है।[2]
प्रकार
स्प्लिन विभिन्न प्रकार के होते हैं:[2]
- समानांतर कीय स्पलाइन
- जहां समान दूरी वाले ग्रूव के किनारे रेडियल और अक्षीय दोनों दिशाओं में समानांतर होते हैं।
- इन्वोल्यूट स्प्लाइन
- जहां समान दूरी वाले ग्रूव के किनारे इन्वोल्यूट गियर की तरह इन्वॉल्व होते हैं, किन्तु उतने ऊंचे नहीं होते है। इस प्रकार वक्र तनाव सांद्रता को कम करके शक्ति बढ़ाते हैं।
- क्राउन्ड स्प्लिन्स
- जहां समान दूरी वाले ग्रूव के किनारे सामान्यतः विपरीत होते हैं, किन्तु गलत संरेखण की अनुमति देने के लिए मेल टूथ को संशोधित किया जाता है।
- सेरेशंस
- जहां समान दूरी वाले ग्रूव के किनारे "V" बनाते हैं। इनका उपयोग छोटे-व्यास वाले शाफ्ट पर किया जाता है।
- हेलिकल स्प्लिन
- जहां समान दूरी वाले ग्रूव शाफ्ट एक कुंडलित वक्रता बनाते हैं। इस प्रकार भुजाएँ समानांतर या विपरीत हो सकती हैं। यह या तो उच्च भार के अनुसार स्थिर जोड़ के लिए तनाव सांद्रता को कम कर सकता है, या भागों के मध्य रोटरी और रैखिक गति की अनुमति दे सकता है।
- बाल स्पलाइन
- जहां आंतरिक और बाहरी भागो के ग्रूव बॉल बियरिंग से भरे लीनियर रेसेस के रूप में बनते हैं जिससे उच्च टोक़ के अनुसार भी मुक्त रैखिक गति की अनुमति मिल सके। लंबी यात्रा की अनुमति देने के लिए बाहरी स्पलाइन बाल्स को पुनः प्रसारित करने के लिए चैनलों को सम्मिलित कर सकता है, इस प्रकार लंबाई के ऊपर या नीचे यात्रा करते समय टोक़ को लंबे शाफ्ट से स्थानांतरित किया जा सकता है।
तख़्ता जोड़ का विवरण
मैनुअल ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट के अंत में एक तख़्ता
चित्रित इनपुट शाफ्ट के साथ स्प्लिंड हब से जाल तक क्लच डिस्क
टॉर्क और रोटेशन को संचारित करने और लंबाई में बदलाव की अनुमति देने के लिए केंद्र में एक तख़्ता और सिरों पर सार्वभौमिक जोड़ों के साथ एक ड्राइव शाफ्ट
धुरी शाफ्ट के स्थिर-वेग संयुक्त सिरे पर स्प्लिन
शीर्ष पर दिखाई देने वाली मास्टर स्प्लाइन के साथ साइकिल कैसेट और फ्रीहब की मैचिंग स्प्लाइन
उपयोग
वाहनों पर ड्राइव शाफ्ट और पावर टेक ऑफ टॉर्क और रोटेशन को संचारित करने और लंबाई में परिवर्तन की अनुमति देने के लिए स्प्लिन का उपयोग करते हैं। कीयेड शाफ्ट की तुलना में स्प्लाइन की उच्च विश्वसनीयता और फटीग लाइफ के कारण स्प्लाइन एयरोस्पेस में सर्वव्यापी हैं।
साइकिल में विभिन्न स्थानों पर स्प्लिन का उपयोग किया जाता है। जो क्रैंकसेट इंटरफेस विभाजित हैं उनमें बॉटम ब्रैकेट या आईएसआईएस ड्राइव, ट्रुवाटिव बॉटम ब्रैकेट या गीगा-एक्स-पाइप, शिमैनो का बॉटम ब्रैकेट या ऑक्टालिंक और विभिन्न अन्य सम्मिलित हैं, जिनमें से अधिकांश प्रोपर्टी हैं। कुछ क्रैंकसेट में मॉड्यूलर स्पाइडर होते हैं, जहां टॉर्क स्प्लिन के माध्यम से प्रसारित होता है। इस प्रकार कैसेट (साइकिल पार्ट) या कैसेट निश्चित अभिविन्यास को प्रयुक्त करने के लिए फ़्रीहब को स्पलाइन के माध्यम से जोड़ते हैं जिसमें ग्रूव दूसरों की तुलना में चौड़ा होता है। इस प्रकार साइकिल ब्रेक सिस्टम या डिस्क माउंटिंग मानक माउंटिंग इंटरफ़ेस जो विभाजित हैं उनमें शिमैनो द्वारा सेंटरलॉक सम्मिलित है।
इस प्रकार विमान के इंजन में स्पलाइन हो सकता है जिस पर प्रोपेलर लगा होता है। इसमें मास्टर स्पलाइन हो सकती है जो दूसरों की तुलना में व्यापक है, जिससे प्रोपेलर केवल ओरिएंटेशन पर चल सकता है, जिससे टायर बैलेंस या डायनेमिक बैलेंस बना रहता है। यह व्यवस्था सामान्यतः बड़े इंजनों में पाई जाती है, जबकि छोटे इंजन सामान्यतः इसके अतिरिक्त थ्रेडेड फास्टनरों के क्रम का उपयोग करते हैं।
विनिर्माण
स्पलाइन के दो पूरक प्रकार हैं, आंतरिक और बाह्य। बाहरी स्प्लिन ब्रोचिंग (धातुकर्म) , गियर शेपर (उदाहरण के लिए गियर शेपिंग मशीन पर), मिलिंग मशीन, होबिंग , रोल्ड , ग्राइंडिंग (अपघर्षक कटिंग) या एक्सट्रूड हो सकते हैं। अभिगम्यता प्रतिबंध के कारण आंतरिक स्प्लिंस के निर्माण के लिए कम विधियां उपलब्ध हैं। इस प्रकार हॉबिंग (कोई पहुंच नहीं) के अपवाद के साथ ऊपर सूचीबद्ध विधि सम्मिलित हैं। अधिकांशतः, आंतरिक स्प्लिंस के साथ, एक भाग के स्प्लिंड भाग में थ्रू-होल नहीं हो सकता है, जो पुल/पुश ब्रोच या एक्सट्रूज़न-एक प्रकार विधि के उपयोग को रोकता है। इसके अतिरिक्त, यदि भाग छोटा है तो उस क्षेत्र में मिलिंग या पीसने वाले उपकरण को फिट करना कठिन हो सकता है जहां स्प्लिंस की मशीनिंग की जाती है।
तनाव की सघनता को रोकने के लिए स्प्लिन के सिरों को चैम्फर्ड किया जाता है (विषम ऊर्ध्वाधर अंत के विपरीत)। इस तरह की तनाव सांद्रता व्यर्थ डिज़ाइन वाले स्प्लिन में विफलता का प्राथमिक कारण है।
यह भी देखें
- कपलिंग
- हिर्थ जॉइंट
- कीयेड जॉइंट
- रीडिंग
संदर्भ
- ↑ "Theory". West Michigan Spline, Inc. Retrieved 2010-07-06.
- ↑ 2.0 2.1 2.2 Dan Seger (January 2005). "Inside Splines". Gear Solutions Magazine. Retrieved 2010-07-06.
The externally splined shaft mates with an internal spline that has slots, or spaces, formed in the reverse of the shaft's teeth.
- ↑ Oxford English Dictionary (Second ed.). Oxford University Press. 1989.
1966 G. W. MICHALEC Precision Gearing vii. 324 Generally, involute internal and external teeth are mated, but non~involute splines are also suitable. 1979 Industrial Fasteners Handbk. I. 318 There are two basic forms of spline--straight-sided splines which may number 4, 6, 10 or up to 16 splines equally distributed around the circumference of a shaft, and serrated splines which are in the form of adjacent triangular teeth.
अग्रिम पठन
- Robert Rich Robins (December 2008). "Tooth Engagement Evaluation of Involute Spline Couplings". Brigham Young University. Retrieved 2010-07-08.
