विमान डीजल इंजन: Difference between revisions

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[[File:DiamondDA-42TwinStarN131TSThielertEngineDetail.jpg|thumb|upright=1.14|[[थिएलर्ट सेंचुरियन]] विमान डीजल यंत्र ]]विमान [[डीजल इंजन|डीजल यंत्र]] या वायु डीजल यंत्र से चलने वाला विमान यंत्र है। 1920 और 1930 के दशक के उत्तरार्ध में उनका उपयोग हवाई जहाज  में किया गया और विमान में प्रयोग किया गया, लेकिन इससे परे व्यापक रूप से कभी नहीं प्रयोग किया गया था। उनके मुख्य लाभ उनकी उत्कृष्ट विशिष्ट ईंधन के उपयोग शाफ्ट यंत्र को कम प्रदीप्‍यता और उनके ईंधन का कुछ परिस्थिति मे उच्च घनत्व था, लेकिन गैसोलीन-ईंधन वाले या [[टर्बोप्रॉप]] यंत्रों की अनुपात में अंतर्निहित कमी के संयोजन से इनका वजन बढ़ गया था। एवागास (विमान ईंधन) की लगातार बढ़ती लागत और इसकी भविष्य के प्रयोग के बारे में <ref>{{cite web|last1=Visser|first1=Ben|title=A reality check on the future of 100LL|url=https://generalaviationnews.com/2013/02/20/a-reality-check-on-the-future-of-100ll/|website=General Aviation News|access-date=20 April 2017|date=21 February 2013}}</ref> 2010 की प्रारंभ में विमान डीजल यंत्र उत्पादन में पुनरुत्थान को प्रेरित किया है।<ref>{{cite web|last1=Pope|first1=Stephen|title=Diesel Aircraft Engines Revolution|url=http://www.flyingmag.com/aircraft/diesel-aircraft-engines-revolution#page-5|website=Flying Magazine|access-date=20 April 2017|language=en}}</ref>
[[File:DiamondDA-42TwinStarN131TSThielertEngineDetail.jpg|thumb|upright=1.14|[[थिएलर्ट सेंचुरियन]] यान डीजल यंत्र ]]यान [[डीजल इंजन|डीजल यंत्र]] या वायु डीजल यंत्र से चलने वाला यान यंत्र है।1920 और 1930 के दशक के उत्तरार्ध में उनका उपयोग वायुपोत में किया गया और यान  में आजमाया गया, लेकिन इससे परे व्यापक रूप से कभी नहीं अपनाया गया। उनके मुख्य लाभ उनकी उत्कृष्ट विशिष्ट ईंधन खपत (शाफ्ट यंत्र ), कम ज्वलनशीलता और उनके ईंधन का कुछ हद तक उच्च घनत्व है, लेकिन गैसोलीन-ईंधन वाले या [[टर्बोप्रॉप]] यंत्रों की तुलना में अंतर्निहित नुकसान के संयोजन से इनका वजन बढ़ गया है। एवागास की लगातार बढ़ती लागत और इसकी भविष्य की उपलब्धता के बारे में संदेह<ref>{{cite web|last1=Visser|first1=Ben|title=A reality check on the future of 100LL|url=https://generalaviationnews.com/2013/02/20/a-reality-check-on-the-future-of-100ll/|website=General Aviation News|access-date=20 April 2017|date=21 February 2013}}</ref> 2010 की शुरुआत में यान  डीजल यंत्र उत्पादन में पुनरुत्थान को प्रेरित किया है।<ref>{{cite web|last1=Pope|first1=Stephen|title=Diesel Aircraft Engines Revolution|url=http://www.flyingmag.com/aircraft/diesel-aircraft-engines-revolution#page-5|website=Flying Magazine|access-date=20 April 2017|language=en}}</ref>
विमान में डीजल यंत्र का उपयोग पर्यावरण संरक्षण के साथ-साथ मानव स्वास्थ्य की सुरक्षा के दृष्टिकोण से अधिक रूप से लाभदायक है, क्योंकि एवागास (विमान ईंधन) के टेट्राएथाइलैड अपस्फोटरोधी घटक लंबे समय तक काम करते हैं।<ref name=Kovarik2005>{{cite journal |last=Kovarik |first=W. |title=Ethyl-leaded gasoline: how a classic occupational disease became an international public health disaster |journal=Int J Occup Environ Health |volume=11 |issue=4 |pages=384–97 |year=2005 |pmid=16350473 |doi=10.1179/oeh.2005.11.4.384 |s2cid=44633845 }}</ref> यह विमान ईंधन अत्याधिक विषैले होते हैं।<ref>{{Cite journal |url = http://www.unep.org/transport/pcfv/PDF/Hatfield_Global_Benefits_Unleaded.pdf |last1 = Tsai |first1 = P.L. |last2 = Hatfield |first2 = T.H. |title=Global Benefits From the Phaseout of Leaded Fuel |journal = Journal of Environmental Health |volume = 74 |number = 5 |pages = 8–14 |date = December 2011}}</ref><ref>{{ cite journal |last1= Stasik |first1= M. |last2= Byczkowska |first2= Z. |last3= Szendzikowski |first3= S. |last4= Fiedorczuk |first4= Z. |title = Acute Tetraethyllead Poisoning |journal = Arch. Toxikol. |year = 1969 |volume = 24 |issue = 4 |pages = 283–291 |doi = 10.1007/BF00577576|pmid= 5795752 |s2cid= 19189740 |url=https://link.springer.com/article/10.1007/BF00577576}}</ref><ref name="Needleman1999">{{Cite journal |doi = 10.1006/enrs.2000.4069 |pmid = 10991779 |title = The Removal of Lead from Gasoline: Historical and Personal Reflections |journal = Environmental Research |volume = 84 |issue = 1 |pages = 20–35 |year = 2000 |last1 = Needleman |first1 = H.|s2cid = 29241344 |bibcode = 2000ER.....84...20N }}</ref>साथ ही प्रदूषणकारी भी होता हैं।<ref>{{cite web|url=https://www.un.org/apps/news/story.asp?NewsID=40226&Cr=pollutant&Cr1=#.UZdkooJAsR4 |title=Phase-out of leaded petrol brings huge health and cost benefits |date=27 October 2011}}</ref>
यान  में डीजल यंत्र का उपयोग पर्यावरण संरक्षण के साथ-साथ मानव स्वास्थ्य की सुरक्षा के दृष्टिकोण से अतिरिक्त रूप से फायदेमंद है, क्योंकि एवागास के टेट्राएथाइलैड एंटीनॉक घटक लंबे समय तक काम करते हैं।<ref name=Kovarik2005>{{cite journal |last=Kovarik |first=W. |title=Ethyl-leaded gasoline: how a classic occupational disease became an international public health disaster |journal=Int J Occup Environ Health |volume=11 |issue=4 |pages=384–97 |year=2005 |pmid=16350473 |doi=10.1179/oeh.2005.11.4.384 |s2cid=44633845 }}</ref> अत्यधिक विषैले होने के लिए जाना जाता है<ref>{{Cite journal |url = http://www.unep.org/transport/pcfv/PDF/Hatfield_Global_Benefits_Unleaded.pdf |last1 = Tsai |first1 = P.L. |last2 = Hatfield |first2 = T.H. |title=Global Benefits From the Phaseout of Leaded Fuel |journal = Journal of Environmental Health |volume = 74 |number = 5 |pages = 8–14 |date = December 2011}}</ref><ref>{{ cite journal |last1= Stasik |first1= M. |last2= Byczkowska |first2= Z. |last3= Szendzikowski |first3= S. |last4= Fiedorczuk |first4= Z. |title = Acute Tetraethyllead Poisoning |journal = Arch. Toxikol. |year = 1969 |volume = 24 |issue = 4 |pages = 283–291 |doi = 10.1007/BF00577576|pmid= 5795752 |s2cid= 19189740 |url=https://link.springer.com/article/10.1007/BF00577576}}</ref><ref name="Needleman1999">{{Cite journal |doi = 10.1006/enrs.2000.4069 |pmid = 10991779 |title = The Removal of Lead from Gasoline: Historical and Personal Reflections |journal = Environmental Research |volume = 84 |issue = 1 |pages = 20–35 |year = 2000 |last1 = Needleman |first1 = H.|s2cid = 29241344 |bibcode = 2000ER.....84...20N }}</ref> साथ ही प्रदूषणकारी।<ref>{{cite web|url=https://www.un.org/apps/news/story.asp?NewsID=40226&Cr=pollutant&Cr1=#.UZdkooJAsR4 |title=Phase-out of leaded petrol brings huge health and cost benefits |date=27 October 2011}}</ref>


== विकास ==
== विकास ==


=== प्रारंभिक डीजल यान ===
=== प्रारंभिक डीजल विमान ===
कई निर्माताओं ने 1920 और 1930 के दशक में डीजल एयरो यंत्र बनाए; पैकार्ड एयर-कूल्ड रेडियल और [[जंकर्स जुमो 205]] सबसे प्रसिद्ध थे, जो मामूली रूप से सफल रहे, लेकिन [[द्वितीय विश्व युद्ध]] में युद्ध के उपयोग के लिए अनुपयुक्त साबित हुए। ब्लोहम एंड वॉस बीवी 138 [[trimotor]] समुद्री गश्ती उड़ान नाव, हालांकि, अधिक विकसित जंकर्स जुमो 207 पावरप्लांट के साथ संचालित थी, और डीजल जुमो 207 की तिकड़ी के साथ अधिक सफल रही, जो अधिकतम 2,100 किमी (1,300 मील) का मुकाबला त्रिज्या प्रदान करती है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान निर्मित बीवी 138 के लगभग 300 उदाहरण।
कई निर्माताओं ने 1920 और 1930 के समय में डीजल वायु यंत्र बनाए गए थे। पैकार्ड अर्धव्यास का वायु-ध्रुवर्ण यंत्र और [[जंकर्स जुमो 205]] सबसे प्रसिद्ध थे, जो सामान्य रूप से कारगर थे लेकिन [[द्वितीय विश्व युद्ध]] में युद्ध के लिए अनुपयुक्त सिद्ध हुए थे। ब्लोहम और वॉस बीवी 138 र्ति यंत्र समुद्री उड़ानों वाली नाव को विकसित किया था हालांकि, अधिक विकसित जंकर्स जुमो 207 ताप विद्युत केन्द्र के साथ प्रयोग कि जाती थी और डीजल जुमो 207 की तिकड़ी के साथ अधिक सफल रही थी, जो अधिकतम 2,100 किमी (1,300 मील) का प्रतिद्वंद्वीता त्रिज्या प्रदान करती है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान निर्मित बीवी 138 के लगभग 300 उदाहरण थे। 


यान  के लिए विशेष रूप से विकसित पहला सफल डीजल यंत्र 1928-1929 का [[[[पैकर्ड]] DR-980]] [[रेडियल इंजन|रेडियल यंत्र]] डीजल था, जिसे राइट और प्रैट एंड व्हिटनी डिजाइनों के समान परिचित एयर-कूल्ड रेडियल प्रारूप में रखा गया था और यह बियर्डमोर के समकालीन था। टोर्नाडो [[R101]] [[हवाई पोत]] में प्रयोग किया जाता है। डीजल के उपयोग को इसके कम अग्नि जोखिम वाले ईंधन के लिए निर्दिष्ट किया गया था। डीजल चालित यान  की पहली सफल उड़ान 18 सितंबर, 1928 को एक [[स्टिन्सन डेट्रॉइटर]] में की गई थी। स्टिन्सन मॉडल SM-1DX डेट्रोइटर पंजीकरण संख्या X7654।<ref>{{cite book|url=https://books.google.com/books?id=veQDAAAAMBAJ&q=Popular+Mechanics+1931+curtiss&pg=PA456 |title=Mystery Engine Promises|publisher=[[Popular Mechanics]]|date=September 1931|volume=56|access-date=2012-09-22|page=456}}</ref> 1936 के आसपास भारी लेकिन कम प्यास वाले डीजल यंत्र ों को गैसोलीन यंत्र ों पर पसंद किया गया था जब उड़ान का समय केवल 6-7 घंटे से अधिक था।<ref name=ing1936>Odel, Axel. "[http://www.e-pages.dk/ingarkiv/4818/?page=13 Teknikken i luftfartens tjeneste]" page 18-20 ''[[Ingeniøren]]'', 2 May 1936. Accessed: 28 December 2014.</ref>
विमान के लिए विशेष रूप से विकसित पहला सफल डीजल यंत्र 1928-1929 का [[पैकर्ड]] डिआर-980 [[रेडियल इंजन|रेडियल डीजल यंत्र]] था, जिसे सही प्रैट और व्हिटनी रूपरेखा के समान परिचित वायु-ध्रुवण रेडियल प्रारूप में रखा गया था और यह बियर्डमोर के समकालीन था, टोर्नाडो [[R101|आर101]] [[हवाई पोत|हवाई जहाज]] में प्रयोग किया जाता था। डीजल के उपयोग को इसके कम अग्नि संकट वाले ईंधन के लिए बनाया गया था। डीजल चालित विमान की पहली सफल उड़ान 18 सितंबर,1928 को एक [[स्टिन्सन डेट्रॉइटर]] में की गई थी। स्टिन्सन तंत्र एसएम-1डिएस डेट्रोइटर पंजीकरण संख्या एक्स7654 थी।<ref>{{cite book|url=https://books.google.com/books?id=veQDAAAAMBAJ&q=Popular+Mechanics+1931+curtiss&pg=PA456 |title=Mystery Engine Promises|publisher=[[Popular Mechanics]]|date=September 1931|volume=56|access-date=2012-09-22|page=456}}</ref> 1936 के आसपास भारी लेकिन कम ईंधन उपयोग करने वाले डीजल यंत्रों को गैसोलीन यंत्रों पर उपयोग किया गया था जब उड़ान का समय 6-7 घंटे से अधिक था।<ref name=ing1936>Odel, Axel. "[http://www.e-pages.dk/ingarkiv/4818/?page=13 Teknikken i luftfartens tjeneste]" page 18-20 ''[[Ingeniøren]]'', 2 May 1936. Accessed: 28 December 2014.</ref>


[[File:Jumo205 cutview 02.jpg|thumb|जंकर्स जुमो 205 विरोध-पिस्टन यंत्र , खंडित]]1930 के दशक की शुरुआत में, [[दो स्ट्रोक इंजन|दो स्ट्रोक यंत्र]] | टू-स्ट्रोक जंकर्स जुमो 205 [[विरोध-पिस्टन इंजन|विरोध-पिस्टन यंत्र]] का उपयोग पिछले एयरो डीजल की तुलना में अधिक व्यापक रूप से किया गया था। यह ब्लोहम एंड वॉस हा 139 में इसके उपयोग में मामूली रूप से सफल रहा और इससे भी अधिक एयरशिप उपयोग में। ब्रिटेन में नेपियर एंड सन ने [[नेपियर कल्वेरिन]] के रूप में बड़े जंकर्स जुमो 204 को लाइसेंस-निर्मित किया, लेकिन इसे इस रूप में उत्पादन उपयोग नहीं देखा गया। एक [[डेमलर-बेंज डीबी 602]] | डेमलर-बेंज डीजल यंत्र का उपयोग [[टसेपेल्लिन]] में भी किया गया था, जिसमें दुर्भाग्यपूर्ण [[एलजेड 129 हिंडनबर्ग]] भी शामिल था। यह यंत्र सैन्य अनुप्रयोगों में अनुपयुक्त साबित हुआ और बाद में गैसोलीन और जेट यंत्र ों पर केंद्रित जर्मन यान  यंत्र का विकास हुआ।
[[File:Jumo205 cutview 02.jpg|thumb|जंकर्स जुमो 205 विरोध-मुषली यंत्र , खंडित]]1930 के दशक की प्रारंभ में, [[दो स्ट्रोक इंजन|दो चरणिय यंत्र]] को दो-चरणिय जंकर्स जुमो 205 [[विरोध-पिस्टन इंजन|विरोध-मुषली यंत्र]] का उपयोग पिछले वायु डीजल की तुलना में अधिक उपयोगी माना गया था। यह ब्लोहम और वॉस हा 139 में इसका उपयोग सामान्य रूप से सफल रहा था और इससे भी अधिक हवाई जहाज मे उपयोग किया गया था। ब्रिटेन में नेपियर और सन ने [[नेपियर कल्वेरिन|नेपियर और कल्वेरिन]] के रूप में बड़े जंकर्स जुमो 204 को निर्मित किया था लेकिन इसे ईश रूप में उपयोग में नहीं लिया गया एक [[डेमलर-बेंज डीबी 602]], डेमलर-बेंज डीजल यंत्र का उपयोग [[टसेपेल्लिन]] में भी किया गया था, जिसमें [[एलजेड 129 हिंडनबर्ग]] भी था। यह यंत्र सैन्य अनुप्रयोगों में अनुपयुक्त मने गए थे और बाद में गैसोलीन और जेट यंत्रो पर आधारित जर्मन विमान यंत्र का विकास हुआ था।


[[सोवियत संघ]] द्वितीय विश्व युद्ध के युग के चार-यंत्र रणनीतिक बॉम्बर बॉम्बर पेटीलाकोव पे-8 को [[अत्यधिक ऐश -30]] डीजल यंत्र के साथ बनाया गया था; लेकिन [[पेटीलाकोव पे -8]]#युद्ध के बाद का उपयोग। युद्ध की समाप्ति के ठीक बाद, इसके दोनों डीजल और गैसोलीन-ईंधन वाले मिकुलिन इनलाइन वी12 यंत्र ों को दक्षता संबंधी चिंताओं के कारण जीवित पीई-8 एयरफ्रेमों के लिए श्वेतसोव-डिज़ाइन किए गए रेडियल यंत्र गैसोलीन यंत्र ों से बदल दिया गया। [[एर्मोलाव येर -2]] -2 लंबी दूरी के मध्यम [[बमवर्षक]] भी चारोमस्की डीजल यंत्र के साथ बनाया गया था।
[[सोवियत संघ]] द्वितीय विश्व युद्ध के समय में चार-यंत्र रणनीतिक विस्फोटक विमान पेटीलाकोव पे-8 को [[अत्यधिक ऐश -30]] डीजल यंत्र के साथ बनाया गया था लेकिन [[पेटीलाकोव पे -8|पेटीलाकोव पे-8]] को युद्ध की समाप्ति के ठीक बाद, इसके दोनों डीजल और गैसोलीन-ईंधन वाले मिकुलिन रेखीय वी12 यंत्रो कि दक्षता के कारण जीवित पीई-8 हवाई जहाज के लिए श्वेतसोव-रूप विकसित किया गया था जिसमें रेडियल यंत्र को गैसोलीन यंत्रो से परिवर्तित कर दिया गया था। [[एर्मोलाव येर -2]] लंबी दूरी के मध्यम [[बमवर्षक|विस्फोटक विमान]] भी चारोमस्की डीजल यंत्र के साथ बनाएं गया था।
 
अन्य निर्माताओं ने भी इस अवधि में डीजल यंत्र ों के साथ प्रयोग किया, जैसे कि फ्रांसीसी सोसाइटी डेस एवियन्स मार्सेल बलोच (बाद में [[डसॉल्ट एविएशन]]), जिनके बलोच एमबी.200 बमवर्षक प्रोटोटाइप ने रेडियल डिजाइन के [[पादरी]] डीजल का उपयोग किया। [[शाही विमान प्रतिष्ठान|शाही यान  प्रतिष्ठान]] ने 1932 में [[रोल्स-रॉयस कोंडोर]] का एक प्रायोगिक संपीड़न इग्निशन (डीजल) संस्करण विकसित किया, इसे परीक्षण उद्देश्यों के लिए [[हॉकर हॉर्स्ले]] में उड़ाया।<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1932/1932%20-%201172.html |title=rolls-royce condor &#124; 1932 &#124; 1172 &#124; Flight Archive |publisher=Flightglobal.com |date=1932-11-17 |access-date=2012-09-22 | page=1094}}</ref>


अन्य निर्माताओं ने भी इस अवधि में डीजल यंत्रो के साथ प्रयोग किए गए थे जैसे कि फ्रांसीसी समाज डेस एवियन्स मार्सेल बलोच बाद में [[डसॉल्ट एविएशन]], जिनके बलोच एमबी.200 विस्फोटक विमान के रूप मे रेडियल रूपरेखा के [[पादरी]] डीजल का उपयोग किया गया था। [[शाही विमान प्रतिष्ठान|रोल्स-रॉयस कोंडोर]] ने 1932 में [[रोल्स-रॉयस कोंडोर]] का एक प्रायोगिक संपीड़न इग्निशन (डीजल) संस्करण विकसित किया था। इसे परीक्षण उद्देश्यों के लिए [[हॉकर हॉर्स्ले]] ने उड़ाया था।<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1932/1932%20-%201172.html |title=rolls-royce condor &#124; 1932 &#124; 1172 &#124; Flight Archive |publisher=Flightglobal.com |date=1932-11-17 |access-date=2012-09-22 | page=1094}}</ref>


=== युद्ध के बाद का विकास ===
=== युद्ध के बाद का विकास ===
युद्ध के बाद की अवधि में डीजल यंत्र ों में रुचि छिटपुट थी। विशेष रूप से टर्बोप्रॉप यंत्र ों की तुलना में, डीजल यंत्र ों की तुलना में डीजल का कम [[शक्ति-से-भार अनुपात]], डीजल यंत्र के खिलाफ तौला गया। सस्ते में ईंधन उपलब्ध होने और उच्च गति वाले एयरलाइनरों के लिए टर्बोप्रॉप और जेट में अधिकांश शोध रुचि के साथ, डीजल से चलने वाले यान  वस्तुतः गायब हो गए। 1990 के दशक में सामान्य यान न बाजार के ठहराव ने किसी भी नए प्रकार के यान  यंत्र के विकास में भारी गिरावट देखी।
युद्ध के बाद की अवधि में डीजल यंत्रों में रुचि कम हो गई थी। विशेष रूप से टर्बोप्रॉप यंत्र, डीजल यंत्र कि परोक्षण में डीजल का कम [[शक्ति-से-भार अनुपात|अनुपात में]] डीजल यंत्र के विपरीत कम उपयोग किया गया था। सस्ते में ईंधन उपलब्ध होने और उच्च गति वाले वायुरेखाओं के लिए टर्बोप्रॉप और जेट में अधिकांश शोध के साथ डीजल से चलने वाले विमान विलुप्त हो गए। 1990 के दशक में सामान्य विमान और बाजार के ठहराव ने किसी भी नए प्रकार के विमान यंत्र के विकास में भारी कमी देखी गई थी।


ब्रिटेन में नेपियर एंड सन ने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, जंकर्स जुमो 205 के व्युत्पन्न, नेपियर कल्वेरिन को विकसित किया था, और 1950 के दशक में फिर से एयरो डीजल यंत्र ों को अपनाया। ब्रिटिश [[वायु मंत्रालय]] ने इसके विकास का समर्थन किया {{cvt|3000|hp|kW|order=flip}} [[नेपियर घुमंतू]], पिस्टन और टर्बोप्रॉप यंत्र का एक संयोजन, जो [[ब्रेक विशिष्ट ईंधन की खपत]] के मामले में असाधारण रूप से कुशल था, लेकिन बहुत भारी और जटिल था और 1955 में रद्द कर दिया गया।
ब्रिटेन में नेपियर और सन ने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, जंकर्स जुमो 205 के व्युत्पन्न नेपियर कल्वेरिन को विकसित किया गया था और 1950 के दशक में फिर से वायु डीजल यंत्रों को प्रयोग किया गया था। ब्रिटिश [[वायु मंत्रालय]] ने इसके विकास का समर्थन किया {{cvt|3000|hp|kW|order=flip}} [[नेपियर घुमंतू]], मुषली और टर्बोप्रॉप यंत्र का एक संयोजन जो [[ब्रेक विशिष्ट ईंधन की खपत|ब्रेक विशिष्ट ईंधन के उपयोग]] के स्थित में असाधारण रूप से कुशल था, लेकिन बहुत भारी और जटिल था इसे 1955 में समाप्त कर दिया गया था।


=== आधुनिक विकास ===
=== आधुनिक विकास ===
इस समीकरण को बदलने के लिए कई कारक सामने आए हैं।<ref>McLanahan, J. Craig. “Diesel Aircraft Engines: A Delayed Promise from the 1930's.” SAE Transactions, vol. 108, 1999, pp. 1103–1112.</ref> सबसे पहले, नए डिजाइन विकसित करने वाले सामान्य यान न यान ों के कई नए निर्माता सामने आए हैं। दूसरा, विशेष रूप से यूरोप में, एवागास बहुत महंगा हो गया है। तीसरा, कई (विशेष रूप से दूरस्थ) स्थानों में, डीजल ईंधन की तुलना में एवागास प्राप्त करना कठिन है। अंत में, मोटर वाहन डीजल प्रौद्योगिकियों ने हाल के वर्षों में बहुत सुधार किया है, जो उच्च शक्ति-से-भार अनुपात को यान  अनुप्रयोग के लिए अधिक उपयुक्त प्रदान करता है।
इस समीकरण को परिवर्तित के लिए कई कारक सामने आए हैं।<ref>McLanahan, J. Craig. “Diesel Aircraft Engines: A Delayed Promise from the 1930's.” SAE Transactions, vol. 108, 1999, pp. 1103–1112.</ref> सबसे पहले, नए रूपरेखा विकसित करने वाले सामान्य विमान न विमानो के कई नए निर्माता सामने आए हैं। दूसरा, विशेष रूप से यूरोप में, एवागास (विमान ईंधन) बहुत महंगा हो गया है। तीसरा, कई विशेष रूप से दूरस्थ स्थानों में डीजल ईंधन की तुलना में एवागास (विमान ईंधन) प्राप्त करना कठिन है। अंत में ध्रुवण यंत्र वाहन डीजल प्रौद्योगिकियों ने हाल के वर्षों में बहुत परिवर्तन किया है, जो उच्च बल-के-भार अनुपात को विमान अनुप्रयोग के लिए अधिक उपयुक्तता प्रदान करता है।


प्रमाणित डीजल-संचालित हल्के यान  वर्तमान में उपलब्ध हैं, और कई कंपनियां इस उद्देश्य के लिए नए यंत्र और यान  डिजाइन विकसित कर रही हैं। इनमें से कई आसानी से उपलब्ध [[जेट ईंधन]] (मिट्टी के तेल) या पारंपरिक ऑटोमोटिव डीजल पर चलते हैं।
प्रमाणित डीजल-संचालित हल्के विमान वर्तमान में उपलब्ध हैं और कई कंपनियां इस उद्देश्य के लिए नए यंत्र और विमान रूपरेखा विकसित कर रही हैं। इनमें से कई आसानी से उपलब्ध [[जेट ईंधन]] (मिट्टी के तेल) या पारंपरिक ऑटोमोटिव डीजल पर चलते हैं।                                                  


सिमुलेशन भारी यंत्र  के कारण कम अधिकतम पेलोड का संकेत देते हैं, लेकिन मध्यम पेलोड पर भी लंबी दूरी तय करते हैं।<ref>Vassilios Pachidis. [http://www.aerodays2015.com/wp-content/uploads/sites/20/1D-Vassilis-Pachidis.pdf Clean Sky Technology Evaluator Environmental Performance Assessment of Rotorcraft] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160127134349/http://www.aerodays2015.com/wp-content/uploads/sites/20/1D-Vassilis-Pachidis.pdf |date=2016-01-27 }} ,  page 36. Cranfield University, 20 October 2015.</ref>




सिमुलेशन भारी यंत्र के कारण कम या अधिकतम भार के अपअधिकक्षा होती हैं, लेकिन मध्यम भार पर भी लंबी दूरी तय करते हैं।<ref>Vassilios Pachidis. [http://www.aerodays2015.com/wp-content/uploads/sites/20/1D-Vassilis-Pachidis.pdf Clean Sky Technology Evaluator Environmental Performance Assessment of Rotorcraft] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160127134349/http://www.aerodays2015.com/wp-content/uploads/sites/20/1D-Vassilis-Pachidis.pdf |date=2016-01-27 }} ,  page 36. Cranfield University, 20 October 2015.</ref>
== अनुप्रयोग ==
== अनुप्रयोग ==


=== हवाई जहाज ===
=== हवाई जहाज ===
[[File:Beardmore Tornado diesel engine from R101.JPG|thumb|right|द बियर्डमोर टॉरनेडो]]जेपेलिन एलजेड 129 हिंडनबर्ग और एलजेड 130 ग्राफ ज़ेपेलिन को प्रतिवर्ती डीजल यंत्र द्वारा चलाया गया था। कैंषफ़्ट पर गियर्स को शिफ्ट करके ऑपरेशन की दिशा बदल दी गई। पूरी शक्ति से आगे, यंत्र ों को रोका जा सकता है, बदला जा सकता है, और 60 सेकंड से भी कम समय में रिवर्स में पूरी शक्ति में लाया जा सकता है।
[[File:Beardmore Tornado diesel engine from R101.JPG|thumb|right|द बियर्डमोर टॉरनेडो]]जेपेलिन एलजेड 129 हिंडनबर्ग और एलजेड 130 ग्राफ ज़ेपेलिन को प्रतिवर्ती डीजल यंत्र द्वारा चलाया गया था। कैंषफ़्ट पर घूर्णी गति को परिवर्तन करके कार्य प्रणाली की दिशा परिवर्तित की जाती है। पूरी बल से यंत्रों को रोका जा सकता है और 60 सेकंड से भी कम समय में पीछे पूरी बल से लाया जा सकता है।


[[नेविल शुट नॉर्वे]] ने लिखा है कि एयरशिप [[R100]] की प्रदर्शन उड़ान को भारत से कनाडा में बदल दिया गया था, जब उसे पेट्रोल यंत्र मिले, क्योंकि यह सोचा गया था कि बोर्ड पर पेट्रोल के साथ उष्ण कटिबंध की उड़ान बहुत खतरनाक होगी। बीस वर्षों के बाद यह याद करने के लिए उत्सुक है कि उन दिनों (सी। 1929) में हर कोई पेट्रोल से कितना डरता था, क्योंकि तब से पेट्रोल यंत्र वाले हवाई जहाजों ने उष्णकटिबंधीय में अनगिनत घंटे उड़ान भरी है, और वे आग की लपटों में नहीं फटते हैं। हर उड़ान। मुझे लगता है कि सच्चाई यह है कि उन दिनों हर कोई डीजल-दिमाग वाला था; ऐसा लग रहा था जैसे हवाई जहाज के लिए डीजल यंत्र बहुत जल्द ही आने वाला है, जिसमें बड़ी ईंधन बचत का वादा है।<ref name="Shute, Slide Rule" >{{cite book
[[नेविल शुट नॉर्वे]] ने लिखा है कि वायुविमान [[R100|आर100]] की प्रदर्शन उड़ान को भारत से कनाडा के बीच परिवर्तित कर दिया गया था, जब उसे पेट्रोल यंत्र मिले क्योंकि यह सोचा गया था कि बोर्ड पर पेट्रोल के साथ उष्णकटिबंध की उड़ान बहुत संकटमय होगी। 20 वर्षों के बाद यह याद करने के लिए उपयुक्त है कि उन दिनों (सी1929) में हर कोई पेट्रोल से कितना डरता था, क्योंकि तब से पेट्रोल यंत्र वाले हवाई जहाजों ने उष्णकटिबंधीय क्षेत्र में अनगिनत घंटे उड़ान भरी थी और वे आग की लपटों में नहीं फटते नही थें। हर उड़ान, मुझे लगता था कि सच्चाई यह है कि उन दिनों हर कोई डीजल मैं अधिक विश्वास करता था ऐसा लग रहा था जैसे हवाई जहाज के लिए डीजल यंत्र बहुत जल्द ही आने वाला था जिसमें बड़ी ईंधन बचत कि उम्मीद थी।<ref name="Shute, Slide Rule" >{{cite book
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इसलिए, दुर्भाग्यपूर्ण डीजल-यंत्र वाली R101 — जो 1930 में दुर्घटनाग्रस्त हो गई — भारत के लिए उड़ान भरने वाली थी, हालांकि उसके डीजल यंत्र ों में पेट्रोल स्टार्टर यंत्र थे, और केवल एक को डीजल स्टार्टर यंत्र से बदलने का समय था।<ref>{{cite book |last=Leasor |first=James |year=2001 |orig-year=1957 |title=The Millionth Chance: The Story of the R.101 |place=London |publisher=Stratus Books |page=78 |isbn=978-0-7551-0048-4}}</ref> R101 में Beardmore Tornado एयरो डीजल यंत्र का इस्तेमाल किया गया था, जिसमें कैंषफ़्ट के समायोजन द्वारा पांच में से दो यंत्र ों को उलटा किया जा सकता था। इस यंत्र को [[रेलकार]] में इस्तेमाल होने वाले यंत्र से विकसित किया गया था।
 
इसलिए, दुर्भाग्यपूर्ण डीजल-यंत्र वाली आर101— जो 1930 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था वो भारत के लिए उड़ान भरने वाली थी, हालांकि उसके डीजल यंत्रों में पेट्रोल स्टार्टर यंत्र थे और केवल एक मे डीजल स्टार्टर यंत्र को बदलने का समय था। आर101 बियर्डमोर टॉरनैडो में वायु डीजल यंत्र का इस्तेमाल किया था, जिसमें कैंषफ़्ट के समायोजन द्वारा पांच में से दो यंत्रों को प्रतिवर्ती किया जा सकता था। इस यंत्र को [[रेलकार]] में इस्तेमाल होने वाले यंत्र से विकसित किया गया था।


== प्रमाणित यंत्र ==
== प्रमाणित यंत्र ==
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|-
! Manufacturer !! Model !! Certification !! Power !! Prop. RPM !! Weight !! Specific power
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!भार
!विशिष्ट शक्ति
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| 20 Jun 2017<ref name="tcdsE.104">{{citation |url= https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20TCDS%20E104_Centurion3_Issue01.pdf |title= Type Certificate Data Sheets No. E.104 |publisher= EASA |date= 18 Sep 2015 |access-date= 7 August 2017 |archive-date= 7 August 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170807192959/https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20TCDS%20E104_Centurion3_Issue01.pdf |url-status= dead }}</ref>|| {{cvt|221|kW}}
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=== [[टेक्नीफाई मोटर्स|टेक्नीफाई यंत्र]] ===
जर्मनी की कॉन्टिनेंटल यंत्र ,इंक की अतिरिक्त कंपनी टेक्नीफाई यंत्र  जीएचबिएम, 8 मार्च 2001 को जिएचबिएम द्वारा प्रमाणित थिएलर्ट टीएई 110 की नई टीसी धारक था, यह एक 4-बेलनाकार, चार चरणिय यंत्र है {{cvt|1689|cm3|in3}} आम रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जर, 1: 1.4138 रिडक्शन गियरबॉक्स और फिडिक 3675 आरपीएम पर उङान भऱने पर {{cvt|81|kW}} और 141 किग्रा (311 एलबि) के लिए लगातार 3400 आर पीएम पर 66 के डबलू (89 एच) का उत्पादन करता है।<ref name="TCDSE.019">{{citation |url= https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.019_Technify_Motors_GmbH_TAE110_series_engines-01-19082013.pdf |title= Type Certificate Data Sheets No. E.019 |publisher= EASA |date= 19 August 2013 |access-date= 7 August 2017 |archive-date= 7 August 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170807152250/https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.019_Technify_Motors_GmbH_TAE110_series_engines-01-19082013.pdf |url-status= dead }}</ref>टीएई 125-01, 3 मई 2002 को प्रमाणित, 1:1.689 गियरबॉक्स के समान है, इसका वजन 134 किग्रा (295 पौंड) है और उत्पाद 99 के डबलू (133 एच) अधिकतम 3900 आर पीएम पर है, जैसे बाद में 1,991 सीएम3 (121.5 ईन3) टीएएई 125-02-99 14 अगस्त 2006 को प्रमाणित हुआ, फिर टीएई 125-02-114 6 मार्च 2007 को 114 के डबलू (153 एच) के लिए 3900 आर पीएम पर, और टीएई 125-02-125 उत्पादों को 125 केडबलू (168 एच) से 156 किग्रा (344 पाउंड) के लिए 3400 आरपीएम परलाया गया।


=== [[टेक्नीफाई मोटर्स]] ===
सेंचुरियन 4.0 एक चार चरणिय 3,996 सेमी3 (243.9 इंच3) 8-बेलनाकार यंत्र है, जिसमें आम रेल, 2 टर्बोचार्जर, 1:1.689 रिडक्शन गियरबॉक्स, प्रोपेलर गवर्नर और एफएडीईसी का वजन 286 किलोग्राम (631 पाउंड) है और यह 26 सितंबर 2007 को प्रमाणित है। 257 के डबलू (345 एच) अधिकतम, 243 के डबलू (326 एच) निरंतर 3900 आर पीएम पर। सेंचुरियन 4.0 वि8 को किसी भी वायु यंत्र में डालने के लिए प्रमाणित नहीं किया गया है।
[[Sankt Egidien]], जर्मनी की Continental Motors, Inc. की सहायक कंपनी Technify Motors GmbH, 8 मार्च 2001 को EASA द्वारा प्रमाणित थिएलर्ट TAE 110 की नई TC धारक है, यह एक 4-सिलेंडर, चार स्ट्रोक है {{cvt|1689|cm3|in3}} आम रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जर, 1: 1.4138 कमी गियरबॉक्स और [[FADEC]] उत्पादन के साथ यंत्र  {{cvt|81|kW}} 3675 आरपीएम पर टेकऑफ़ पर और {{cvt|66|kW}} लगातार 3400 आरपीएम पर {{cvt|141|kg}}.<ref name=TCDSE.019>{{citation |url= https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.019_Technify_Motors_GmbH_TAE110_series_engines-01-19082013.pdf |title= Type Certificate Data Sheets No. E.019 |publisher= EASA |date= 19 August 2013 |access-date= 7 August 2017 |archive-date= 7 August 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170807152250/https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.019_Technify_Motors_GmbH_TAE110_series_engines-01-19082013.pdf |url-status= dead }}</ref>
TAE 125-01, 3 मई 2002 को प्रमाणित, 1:1.689 गियरबॉक्स के साथ समान है, जिसका वजन है {{cvt|134|kg}} और आउटपुट {{cvt|99|kW}} अधिकतम 3900 rpm पर, बाद वाले की तरह {{cvt|1991|cm3|in3}} टीएई 125-02-99 को 14 अगस्त 2006 को प्रमाणित किया गया, फिर टीएई 125-02-114 को 6 मार्च 2007 को प्रमाणित किया गया। {{cvt|114|kW}} 3900 आरपीएम पर, और टीएई 125-02-125 आउटपुटिंग {{cvt|125|kW}} के लिए 3400 आरपीएम पर {{cvt|156|kg}}.<ref name=TCDSE.55>{{citation |url= https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/E.055%20TCDS_TAE125_issue_13_0.pdf |title= Type Certificate Data Sheets No. E.055 |publisher= EASA |date= 22 July 2020 }}</ref>
सेंचुरियन 4.0 एक चार स्ट्रोक है {{cvt|3996|cm3|in3}} 8-सिलेंडर, कॉमन रेल के साथ, 2 टर्बोचार्जर, 1:1.689 रिडक्शन गियरबॉक्स, प्रोपेलर गवर्नर और FADEC वेटिंग {{cvt|286|kg}} और 26 सितंबर 2007 को प्रमाणित किया गया {{cvt|257|kW}} ज्यादा से ज्यादा, {{cvt|243|kW}} 3900 आरपीएम पर निरंतर।<ref name=TCDSE.014>{{citation |url= https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E.014%20TCDS%20Technify%20Motors%20GmbH_%20Centurion%204.0_issue%2006_2015.18.09_1.0.pdf |title= Type Certificate Data Sheets No. E.014 |publisher= EASA |date= 20 June 2017 |access-date= 7 August 2017 |archive-date= 24 September 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170924124534/http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20E.014%20TCDS%20Technify%20Motors%20GmbH_%20Centurion%204.0_issue%2006_2015.18.09_1.0.pdf |url-status= dead }}</ref> सेंचुरियन 4.0 V8 को किसी भी एयरफ्रेम में इंस्टालेशन के लिए प्रमाणित नहीं किया गया है।


20 जून 2017 को ईएएसए प्रमाणित, सेंचुरियन 3.0 एक है {{cvt|2987|cm3|in3}} चार स्ट्रोक V6, सामान्य रेल, टर्बोचार्जर, इलेक्ट्रॉनिक यंत्र कंट्रोल यूनिट (EECU) और 1: 1.66 रिडक्शन गियरबॉक्स, वेटिंग के साथ भी {{cvt|265|kg}} और टेक-ऑफ पर 221 kW (300 HP), 202 kW (272 HP) लगातार, दोनों 2340 प्रोपेलर RPM पर आउटपुट।<ref name=tcdsE.104>{{citation |url= https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20TCDS%20E104_Centurion3_Issue01.pdf |title= Type Certificate Data Sheets No. E.104 |publisher= EASA |date= 18 Sep 2015 |access-date= 7 August 2017 |archive-date= 7 August 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170807192959/https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20TCDS%20E104_Centurion3_Issue01.pdf |url-status= dead }}</ref>
20 जून 2017 को ईएएसए प्रमाणित, सेंचुरि वा 3.0 को {{cvt|2987|cm3|in3}} वाले चार चरणिय वि6 यंत्र, सामान्य रेल, टर्बोचार्जर, इलेक्ट्रॉनिक यंत्र में इकाई को नियंत्रित करता हैं।


===  [[Index.php?title=थिएलर्ट|थिएलर्ट]] ===
थिएलर्ट, जर्मन लिचेंस्टीन में आधारित, सैक्सोनी मर्सिडीज ए-क्लास टर्बो डीजल पर आधारित 1.7 का मूल टीसी धारक था, जो डीजल और जेट ए-1 ईंधन पर चल रहा था। इसे 160 एचपी (120 के डबलू) लाइकमिग ओ-320, 5.2 एल (320 ईन 3) एवागास (विमान ईंधन) यंत्र  की जगह, सेसना 172एस और पाइपर चेरोकीज़ में रेट्रोफिटिंग के लिए प्रमाणित किया गया था। 99 के डबलू (133 एच) 1.7 यंत्र  का 134 किग्रा (295 पाउंड) ओ-320 के समान है लेकिन इसका विस्थापन एक तिहाई से भी कम है और यह 2700 के बजाय 2300 प्रोप आर पीएम पर अधिकतम बल प्राप्त करता है।


==== थीलर्ट ====
ऑस्ट्रियाई विमान निर्माता डायमंड एयरक्राफ़्ट इंडस्ट्रीज ने 1.7 यंत्र  के साथ अपने सिंगल-यंत्र  डायमंड डिए40-टिडीआइ स्टार और दो के साथ डायमंड डिए42 ट्विन स्टार की पेशकश की, जो 15.1 एल/एच (4.0 यूएस जीएएल/एच) की कम ईंधन प्रयोग में लेता है प्रयोग में लेता है। रॉबिन हवाई जहाज ने थिएलर्ट यंत्र के साथ डिएच400 इकेफ्लायर भी लगाया गया था।
[[थिएलर्ट]], जर्मन लिचेंस्टीन में आधारित, सैक्सोनी [[मर्सिडीज ए-क्लास]] टर्बो डीजल पर आधारित 1.7 का मूल टीसी धारक था, जो डीजल और जेट ए-1 ईंधन पर चल रहा था। इसे {{cvt|160|hp}} [[आगामी O-320]] {{cvt|320|in3|L|order=flip}} निकास यंत्र । {{cvt|134|kg}} }} की {{cvt|99|kW}} 1.7 यंत्र O-320 के समान है लेकिन इसका विस्थापन एक तिहाई से भी कम है और यह 2700 के बजाय 2300 प्रोप RPM पर अधिकतम शक्ति प्राप्त करता है।


[[ऑस्ट्रिया]]ई यान  निर्माता [[हीरा विमान उद्योग|हीरा यान  उद्योग]] ने 1.7 यंत्र  के साथ अपने सिंगल-यंत्र  डायमंड DA40-TDI स्टार और दो के साथ [[डायमंड डीए42 ट्विन स्टार]] की पेशकश की, कम ईंधन खपत की पेशकश की {{cvt|15.1|L/h|gal/h}}.
मई 2008 में, थिएलर्ट दिवालिया हो गया और यद्यपि थिएलर्ट के दिवालिया प्रशासक, ब्रूनो एम. कुबलर, जनवरी 2009 में यह घोषणा करने में सक्षम थे कि कंपनी अश्वेत अवस्था में है और क्षमता के अनुसार काम कर रही है, तब तक सेसना ने थिएलर्ट यंत्र स्थापित करने की योजना को बंद कर दिया था कुछ रूप में, और डायमंड हवाई जहाज ने अब अपना स्वयं का इन-हाउस डीजल यंत्र विकसित किया है: ऑस्ट्रो यंत्र ई4 थिएलर्ट से चलने वाले कई सौ हवाई जहाज उड़ रहे हैं।
[[रॉबिन विमान|रॉबिन यान]]  ने थिएलर्ट यंत्र के साथ [[DR400]] Ecoflyer की भी पेशकश की।


मई 2008 में, थिएलर्ट दिवालिया हो गया और हालांकि थिएलर्ट के दिवाला प्रशासक, ब्रूनो एम. कुबलर, जनवरी 2009 में यह घोषणा करने में सक्षम थे कि कंपनी ब्लैक में थी और क्षमता के अनुसार काम कर रही थी, तब तक सेस्ना ने कुछ मॉडलों में थिएलर्ट यंत्र  स्थापित करने की योजना छोड़ दी थी , और डायमंड एयरक्राफ्ट ने अब अपना स्वयं का इन-हाउस डीजल यंत्र  विकसित किया है: [[ऑस्ट्रो इंजन E4|ऑस्ट्रो यंत्र  E4]]।
=== [[Index.php?title=थिएलर्ट|एसएमए यंत्र]] ===
थिएलर्ट से चलने वाले कई सौ हवाई जहाज उड़ रहे हैं।
बोर्जेस, फ्रांस में स्थित एसएमए यंत्र ने एसएमए एसआर 305-230 को विकसित किया है एक प्रारंभ चालक को 4-चरणिय, वायु और ईंधन-ध्रुवण यंत्र, चार क्षैतिज रूप से विरोध वाले बेलनाकार को टर्बो-डीजल यंत्र जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मैकेनिकल के साथ 4,988 सेमी3 (304.4 इंच3) को विस्थापित करता है। पंप ईंधन इंजेक्शन, इसने 20 अप्रैल 2001 को 169 के डबलू (227 एच) के लिए 2200 आर पीएम परईएसए प्रमाणिता प्राप्त कि, जिसका वजन 195 किलोग्राम (430 एलबि) था। फरवरी 2019 में 194 के डबलू (260 एच) एसआर305-260 को प्रमाणित किया गया था। [19] एसआर305-230 ने जुलाई 2002 में यूएस एफफ प्रमाणिता प्राप्त किया। यह अब यूरोप और अमेरिका में कई सेस्ना 182 रूपो मे रेट्रोफिट के रूप में प्रमाणित है, और मौले औम-9-230 के प्रमाणिता की दिशा में काम कर रहा है। एसएमए की इंजीनियरिंग टीम रेनॉल्ट स्पोर्ट (फॉर्मूला 1) से आई है और इसे शुरुआत में रूप दिया गया था।


=== [[एसएमए इंजन|एसएमए यंत्र]] ===
एसएमए विकसित करता है {{cvt|330|-|400|hp|kW|order=flip}} के छह बेलन संस्करण, एसआर460।<ref>{{cite press release |url= http://www.safran-aircraft-engines.com/fr/atom/807 |title= The innovation by SMA, the SR460 |date= 3 September 2015 |publisher= Safran SMA}}</ref> [[AERO Friedrichshafen|एरो फिडरिचसयफेन]] 2016 में, एसएमए ने एक अधिक बल घनत्व वाले यंत्र  डिमॉन्स्ट्रेटर की प्रारंभ की एक 135 एच (100 के डबलू), 38-घन वाले-इंच (0.62 लीटर) एक बेलन 4-चरणिय 215 एच (160 के डबलू) प्रति लीटर, से स्केलेबल {{cvt|400|to|800|hp|kW|order=flip}} और 1.5 एच/एलबि तक है। (2.5 के डबलू/केजी) 0.35 एलबि/एच/एचआर (210 जी/के डबलूएच) की विशिष्ट ईंधन उपयोग के साथ विधुत घनत्व होता है।<ref>{{cite news |url= http://www.aviationpros.com/article/12232319/sma-debuts-its-high-power-density-engine |title= SMA Debuts Its High Power Density Engine |date= 13 October 2016 |work= AviationPros}}</ref>
[[बॉरजेस]], फ्रांस में स्थित एसएमए यंत्र  ने [[एसएमए SR305-230]] को डिजाइन किया है: एक डायरेक्ट ड्राइव फोर-स्ट्रोक, एयर और ऑयल-कूल्ड, क्षैतिज रूप से विरोध करने वाले चार सिलेंडरों का टर्बो-डीजल {{cvt|4988|cm3|in3}} इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित यांत्रिक पंप [[ईंधन इंजेक्शन]] के साथ, इसने 20 अप्रैल 2001 को ईएएसए प्रमाणन प्राप्त किया {{cvt|169|kW}} 2200 आरपीएम पर, वज़न {{cvt|195|kg}}.<!--<ref name=tcdsE.076/>-->
=== [[ऑस्ट्रो इंजन|ऑस्ट्रो यंत्र]] ===
A {{cvt|194|kW}} SR305-260 को फरवरी 2019 में प्रमाणित किया गया था।<ref name=tcdsE.076>{{cite web |url= https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/E.076%20TCDS%20Issue%208.pdf |title= Type Certificate Data Sheets No. E.076 |date= 15 February 2019 |publisher= EASA}}</ref>
ऑस्ट्रो यंत्र  जीएमबिएच, [[वीनर न्यूस्टाड]], ऑस्ट्रिया में स्थित है, जिसके पास 28 जनवरी 2009 कोईएसए द्वारा प्रमाणित ई4 यंत्र था। यह एक 4-बेलनो का 1991 सीएम³ चार चरणिय यंत्र  है जिसमें [[सार्वजनिक रेल]] डायरेक्ट इंजेक्शन, टर्बोचार्जर, 1:1.69 रिडक्शन गियरबॉक्स और एक इलेक्ट्रॉनिक है। [[इंजन नियंत्रण इकाई|यंत्र नियंत्रण इकाई]] है। यह उत्तपन करता है {{cvt|123.5|kW}} उड़ान भरने पर और लगातार, 2300 प्रोपेलर आरपीएम पर {{cvt|185|kg}}.उसी वजन वाले ई4 को 26 मार्च 2015 को प्रमाणित किया गया था {{cvt|132|kW}} एक ही गति से उड़ान भरने पर, और {{cvt|126|kW}} लगातार 2200 प्रोपेलर आर पीएम पर चलता था।<ref name=tcdsE.200>{{citation |url= https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20TCDS%20E200%20%20issue%2010_20161804_1.0.pdf |title= Type Certificate Data Sheets No.E.200 |publisher= EASA |date= 18 April 2016 |access-date= 7 August 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170924115103/http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20TCDS%20E200%20%20issue%2010_20161804_1.0.pdf |archive-date= 24 September 2017 |url-status= dead }}</ref>
SR305-230 ने जुलाई 2002 में US FAA प्रमाणन प्राप्त किया। यह अब यूरोप और अमेरिका में कई [[सेसना 182]] मॉडलों पर रेट्रोफिट के रूप में प्रमाणित है, और मौले M-9-230 के प्रमाणन की दिशा में काम कर रहा है। एसएमए की इंजीनियरिंग टीम रेनॉल्ट स्पोर्ट (फॉर्मूला 1) से आई है और इसे शुरुआत से डिजाइन किया है।


एसएमए विकसित करता है {{cvt|330|-|400|hp|kW|order=flip}} छह सिलेंडर संस्करण, SR460।<ref>{{cite press release |url= http://www.safran-aircraft-engines.com/fr/atom/807 |title= The innovation by SMA, the SR460 |date= 3 September 2015 |publisher= Safran SMA}}</ref> [[AERO Friedrichshafen]] 2016 में, SMA ने एक हाई पावर डेंसिटी यंत्र  डिमॉन्स्ट्रेटर की शुरुआत की: एक 135 hp (100 kW), 38-क्यूबिक-इंच (0.62 लीटर) सिंगल सिलेंडर फोर-स्ट्रोक 215 hp (160 kW) प्रति लीटर, से स्केलेबल {{cvt|400|to|800|hp|kW|order=flip}} और 1.5 hp/lb तक। (2.5 kW/kg) 0.35 lb/hp/hr (210 g/kwh) की विशिष्ट ईंधन खपत के साथ बिजली घनत्व।<ref>{{cite news |url= http://www.aviationpros.com/article/12232319/sma-debuts-its-high-power-density-engine |title= SMA Debuts Its High Power Density Engine |date= 13 October 2016 |work= AviationPros}}</ref>
2011 में, ऑस्ट्रो यंत्र  एक विकसित कर रहा था {{cvt|280|hp|}} [[स्टेयर मोटर्स|स्टेयर यंत्र]]  के सहयोग से 6-बेलनो को उनके आधार पर {{convert|3.2|लीटर|in3}}अवरोध डाल कर [[हीरा डीए 50|डायमंड डीए 50]] में प्रयोग किया जाएगा।<ref>{{cite press release |publisher= STEYR MOTORS GmbH |title= STEYR MOTORS and Austro Engine form development partnership for {{cvt|280|hp|kW|order=flip}} 6-cylinder aircraft engine |url= http://www.steyr-motors.com/uploads/media/AustroEngine_STEYR_MOTORS_press_releaseEN__20110303.pdf |date= 3 March 2011}}</ref>
===[[डीजलजेट|डीजल जेट]]===
डीजल विमान एसआरएल 11 जून 2010 को कैस्टेल माग्योर, इटली की टीएडि सीवी 1.9 8वी ईएसए प्रमाणित थी ए {{cvt|1.9|L|in3}} टर्बोचार्जर और सामान्य रेल इंजेक्शन के साथ द्रव्य पदार्थ, 4 बेलनो, 4 चरण, 8 वॉल्व यंत्र , एक 1:0.644 गिरावट वाले गियरबॉक्स और दोहरे फिडीयक पर यह उड़ान भरने पर 118 के डबलू (160 एच) और 107 के डबलू (146 एच) विधुत उत्पन्न करता था लगातार 2450 प्रोपेलर आरपीएम पर 205 केजी (452 एलबी). टीडीए सीआर 2.0 16वी यंत्र को 8 मार्च 2016 प्रमाणित किया गया था। 2.0 एल (120 ईन<sup>3</sup>) 1:0.607 कमी का अनुपात और समान अनुमति वाला 16 वाल्व यंत्र , 142 के डबलू (193 एच) निरंतर और 160 के डबलू (217.5 एच) का उत्पाद 2306 प्रोपेलर आर पीएम पर उड़ान भरने मे समय लेता है 219 केजी (483 एलबि). 2016 में, डीजल विमान को बना लिया गया था 240 के डबलू (320 एच) टीडीए सीआर 3.0 कि 24 वा विमान था।


=== कॉन्टिनेंटल यंत्र ===
कॉन्टिनेंटल यंत्र , इंक। मोबाइल, अलबामा, को 19 दिसंबर, 2012 को आधिकारिक टिडी-300-बि पदनाम के तहत अपने कॉन्टिनेंटल सीडी-230 के लिए एक प्रकार का प्रमाणिता प्राप्त हुआ एक टर्बोचार्ज्ड 4-चरणिय वाले प्रत्यक्ष चालक यंत्र चार फ्लैट वायु ध्रुवण यंत्र {{cvt|4972|cm3|in3}}, यांत्रिक कटौती के साथ [[प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन]] और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के साथ, लगातार उत्पन्न {{cvt|230|hp}} वाले 2200 आरपीएम पर 431 पौंड (195.5 किग्रा) पर सुखने के लिए <ref>{{cite web |url= http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/26f364649ebf047c86257ae8004fd4d8/$FILE/E00017AT_Rev_0.pdf |title= Type Certificate data sheet E00017AT Revision 0 |date= December 19, 2012 |publisher= FAA |access-date= August 9, 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170809212128/http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/26f364649ebf047c86257ae8004fd4d8/$FILE/E00017AT_Rev_0.pdf |archive-date= August 9, 2017 |url-status= dead }}</ref> इसे एसएमएस एसआर305-230 से विकसित किया गया था।


=== [[ऑस्ट्रो इंजन|ऑस्ट्रो यंत्र]] ===
=== लाल विमान ===
ऑस्ट्रो यंत्र  GmbH, [[वीनर न्यूस्टाड]], ऑस्ट्रिया में स्थित है, जिसके पास 28 जनवरी 2009 को [[EASA]] द्वारा प्रमाणित E4 यंत्र  था। यह एक 4-सिलेंडर, 1991 cm³ चार स्ट्रोक यंत्र  है जिसमें [[सार्वजनिक रेल]] डायरेक्ट इंजेक्शन, टर्बोचार्जर, 1:1.69 रिडक्शन गियरबॉक्स और एक इलेक्ट्रॉनिक है। [[इंजन नियंत्रण इकाई|यंत्र  नियंत्रण इकाई]]। यह उत्तपन करता है {{cvt|123.5|kW}} टेक-ऑफ पर और लगातार, 2300 प्रोपेलर आरपीएम पर {{cvt|185|kg}}.
एडेनौ, जर्मनी [[लाल विमान जीएमबीएच]] जीएमबीएच ने इसके लिए 19 दिसंबर 2014 को ईएएसए प्रकार की प्रमाणिता प्राप्त किया {{cvt|6134|cm3|in3}} [[RED A03|लाल ए03]] वि12, 4 चरणिय, कॉमन रेल, टर्बोचार्जर, 1:1.88 गिरावट वाले गियरबॉक्स और एक लीवर फीका/ईईसीएस के साथ, 2127 प्रोपेलर आर पीएम पर उड़ान भरने पर 368 के डबलू (500 एच) और 1995 प्रोपेलर आर पीएम पर 338 के डबलू (460 एच) उत्पन्न करता था। के लिए लगातार {{cvt|363|kg}} सूख जाता था ।<ref name=tcdsE.150>{{cite web |url= http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf |publisher= EASA |date= 19 December 2014 |title= Type-Certificate Data Sheet No. E.150 |access-date= 9 August 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20160910092255/http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf |archive-date= 10 September 2016 |url-status= dead |df= dmy-all }}</ref>लाल ए05 एक 3550सीसी वि6 प्रारंभिक रूपरेखा, उत्पन्न है {{cvt|300|hp}} 2127 प्रोपेलर आर पीएम पर उड़ान भरने पर और {{cvt|280|hp}} 1995 प्रोपेलर आर पीएम पर लगातार, ए {{cvt|210|g/kWh|lb/hph}} सबसे अच्छी कटौती विशिष्ट ईंधन में उपयोग करता है।<ref>{{cite web |url= https://www.red-aircraft.com/wp-content/uploads/2012/07/RED-A051.pdf |title= RED A05 – V6 – 3550cc / 216 cu in |publisher= RED aircraft |date= Jul 2017 |access-date= 2017-08-09 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170809172108/https://www.red-aircraft.com/wp-content/uploads/2012/07/RED-A051.pdf |archive-date= 2017-08-09 |url-status= dead }}</ref>
उसी वजन वाले E4P को 26 मार्च 2015 को प्रमाणित किया गया था {{cvt|132|kW}} एक ही गति से टेक-ऑफ पर, और {{cvt|126|kW}} लगातार 2200 प्रोपेलर RPM पर।<ref name=tcdsE.200>{{citation |url= https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20TCDS%20E200%20%20issue%2010_20161804_1.0.pdf |title= Type Certificate Data Sheets No.E.200 |publisher= EASA |date= 18 April 2016 |access-date= 7 August 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170924115103/http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA%20TCDS%20E200%20%20issue%2010_20161804_1.0.pdf |archive-date= 24 September 2017 |url-status= dead }}</ref>
== प्रायोगिक यंत्र ==
2011 में, ऑस्ट्रो यंत्र  एक विकसित कर रहा था {{cvt|280|hp|}} [[स्टेयर मोटर्स]] के सहयोग से 6-सिलेंडर, उनके आधार पर {{convert|3.2|L|in3}} ब्लॉक, [[हीरा डीए 50]] में इस्तेमाल किया जाएगा।<ref>{{cite press release |publisher= STEYR MOTORS GmbH |title= STEYR MOTORS and Austro Engine form development partnership for {{cvt|280|hp|kW|order=flip}} 6-cylinder aircraft engine |url= http://www.steyr-motors.com/uploads/media/AustroEngine_STEYR_MOTORS_press_releaseEN__20110303.pdf |date= 3 March 2011}}</ref>
कई अन्य निर्माता वर्तमान में प्रयोगात्मक डीजल यंत्र विकसित कर रहे हैं, कई अनुकूलित ऑटोमोटिव यंत्रों के बजाय विमान -विशिष्ट रूपरेखा का उपयोग कर रहे हैं, कई दो-चरणिय रूपरेखा को उपयोग कर रहे हैं, कुछ विरोध-मुषली उत्पाद सीधे मूल जंकर्स रूपरेखा से प्रेरित हैं।<ref>{{cite web |url= http://www.dieselair.com:80/ |archive-url= https://web.archive.org/web/20161023154609/http://www.dieselair.com/ |url-status= dead |archive-date= 2016-10-23 |title= Diesel Air Newsletter |publisher= DieselAir Research, Inc. }}</ref>{{failed verification|date=August 2017}}


डीज़ल एयर लिमिटेड, विल्क्स और ज़ोचे सभी को अपने प्रारूप को उत्पादन में लाने में अधिक कठिनाई हुईं और कई वर्षों तक देरी हुई। डीज़ल एयर लिमिटेड-संचालित एयरशिप अब ब्रिटेन में [[नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (यूनाइटेड किंगडम)]] द्वारा पंजीकृत नहीं है।


===[[डीजलजेट]]===
=== दो-चरणिय ===
डीजलजेट एसआरएल 11 जून 2010 को [[Castel Maggiore]], इटली की TDA CR 1.9 8V EASA प्रमाणित थी: a {{cvt|1.9|L|in3}} टर्बोचार्जर और कॉमन रेल इंजेक्शन के साथ लिक्विड कूल्ड, 4 सिलेंडर, 4 स्ट्रोक, 8 वॉल्व यंत्र , एक 1:0.644 रिडक्शन गियरबॉक्स और डुअल FADEC, यह टेक-ऑफ पर 118 kW (160 hp) और 107 kW (146 hp) पैदा करता है लगातार 2450 प्रोपेलर आरपीएम पर {{cvt|205|kg}}. TDA CR 2.0 16V, प्रमाणित 8 मार्च 2016, एक है {{cvt|2.0|L|in3}} 1:0.607 रिडक्शन अनुपात और समान कॉन्फ़िगरेशन वाला 16 वाल्व यंत्र , 142 kW (193 hp) निरंतर और 160 kW (217.5 hp) का उत्पादन 2306 प्रोपेलर RPM पर टेक-ऑफ के समय करता है {{cvt|219|kg}}.<ref name=tcdsE.079>{{citation |url= https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/E.079%20TCDS_issue03_20160803_1.0.pdf |title= Type Certificate Data Sheets No. E.079 |publisher= EASA |date= 8 March 2016 }}</ref> 2016 में, DieselJet एक विकसित कर रहा था {{cvt|240|kW}} टीडीए सीआर 3.0 24 वी।<ref>{{cite web |url= http://dieseljet.com/wp-content/uploads/2013/01/DJ-HD-A-3500002-WEB-Site_Mar_2016.pdf |title= Brochure |publisher= DieselJet |date= March 2016}}</ref>
[[विल्क्स एयरमोटिव]], एक ब्रिटिश कंपनी विकसित कर रही है {{cvt|120|hp|kW|order=flip}} तीन-बेलनो दो-चरणिय डीजल (विस्फोटक-120) और एक चार-बेलनो पर काम कर रहा है {{cvt|160|hp|kW|order=flip}} रूपरेखा  (डब्ल्यूएएम-160) वाले यंत्र को 2007 में विल्क्स ने दावा किया था कि उन्होंने [[ASTM|एएस टीएम]] एफ 2538 के अनुसार विस्फोटक-100 एलएसए पर कई परीक्षण पूरे कर लिए हैं - विस्फोटक-100 एलएसए एक व्युत्पन्न विस्फोटक-120 है। विल्क्स ने मूल रूप से तीन और चार-बेलनो तंत्र के साथ एक दो-बेलनो प्रारूप दिखाया था। अप्रैल 2008 में इंडयूएस एविएशन ने विस्फोटक 120 के साथ पहला डीजल [[प्रकाश-खेल विमान]] को प्रस्तुत किया था, जिसने पिछले चार वर्षों में इंग्लैंड में [[थोर्प टी211]] पर 400 घंटे की उड़ान भरी थी।<ref>{{cite news |url= http://eaa.org/news/2008/2008-04-12_indus.asp |archive-url= https://web.archive.org/web/20101214175035/http://eaa.org/news/2008/2008-04-12_indus.asp |url-status= dead |archive-date= 14 December 2010 |title= Diesel-Powered LSA Debuts at Sun 'n Fun |date= 11 April 2008 |publisher= EAA}}</ref>2009 के मध्य तक, लगभग 40 विस्फोटक-120 इकाइयाँ बेची जा चुकी थीं, जिनमें से लगभग आधे वर्तमान में उड़ान भर रही हैं। विस्फोटक-120 से लैस वैन आरवी-9ए के ब्रिटिश मालिक को रिपोर्ट मिल रही थी {{cvt|125|kn|km/h}} [[सही एयरस्पीड]] पर {{cvt|6000|ft|m}} जेट ए-1 ईंधन के 15 लीटर/घंटा पर उड़ान भर रहे हैं। एक रूटन लॉन्गेज कैनार्ड-पुशर (G-LEZE) ने भी बम-120 यंत्र  के साथ उड़ान भरी है, जिसमें परीक्षण उड़ानें टीएएस का प्रदर्शन करती हैं। {{cvt|160|kn|km/h|order=flip}} पर {{cvt|11000|ft|m|order=flip}} और 22 लीटर/घंटा। के इकोनॉमी क्रूज पर {{cvt|125|kn|km/h|order=flip}} पर {{cvt|2000|ft|m|order=flip}} ईंधन की उपयोग होता है {{cvt|12|L/h|USgal/h}}, की दूरी दे रहा था {{cvt|1890|nmi|km|order=flip}}.<ref>{{cite web |url= http://www.longezediesel.com/ |title= Longeze Diesel}}</ref>


[[डेल्टा हॉक इंजन|डेल्टा हॉक यंत्र]] , एक अमेरिकी कंपनी, वर्तमान में 160, 180 और 180 के तीन वा-4 रूपरेखा विकसित करता है। {{cvt|200|hp|kW|order=flip}}, बाद के दो संस्करण टर्बोचार्ज्ड यंत्र हैं। पोर्टेड दो-चरणिय रूपरेखा का उपयोग करते हुए, उन्होंने एक [[ढकेलनेवाला विन्यास]] में एक प्रारूप यंत्र भी उड़ाया गया है। वेलोसिटी विमान 2005 से गैर-प्रमाणित यंत्रों को पहुंचने का दावा करता हैं और 2011 की प्रारंभ में प्रमाणीकरण प्राप्त करने की उम्मीद करते हैं। खुरचनी बंदरगाह पर वे [[महत्वपूर्ण इंजन|महत्वपूर्ण यंत्र]]  कठिनाई का अंत करने के लिए जुड़ाव में स्थापना के लिए केंद्रीय-ध्रुवण भी करता हैं।<ref name="Delta">{{cite web|url= http://www.deltahawk.com/content/deltahawk-dh180a4 |title= DeltaHawk Diesel Engines}}</ref><ref>{{cite press release |url= http://www.releasewire.com/press-releases/release-30381.htm |title= DeltaHawk Diesel-Powered SR20 Announced |publisher= DeltaHawk |date= August 10, 2009}}</ref>एक पानी वाले घुं डेल्टाहॉक यंत्र को [[रोटरवे]] [[हेलीकॉप्टर|उदग्र विमान]]  कों उपयोग किया गया था, जिसका वजन समान बल के वायु ध्रवण पेट्रोल यंत्र के समान था और यह उस बल को 17,000 फीट तक बनाए रखने में सक्षम था।<ref>Delta D2 Johnson, Pam.  page 46 ''Pacific Wings''. Accessed 2 January 2010</ref>


=== कॉन्टिनेंटल मोटर्स ===
[[जीएपी डीजल इंजन|जीएपी डीजल यंत्र]]  [[नासा]] का विकास है।<ref>{{cite web |url= http://www.nasa.gov/centers/glenn/about/fs01grc.html |title= Small Aircraft Propulsion: The Future Is Here |publisher= NASA |date= Nov 22, 2004}}</ref>
कॉन्टिनेंटल मोटर्स, इंक। मोबाइल, अलबामा, को 19 दिसंबर, 2012 को आधिकारिक TD-300-B पदनाम के तहत अपने कॉन्टिनेंटल CD-230 के लिए एक प्रकार का प्रमाणन प्राप्त हुआ: एक टर्बोचार्ज्ड 4-स्ट्रोक डायरेक्ट ड्राइव [[फ्लैट चार]] एयर-कूल्ड यंत्र {{cvt|4972|cm3|in3}}, यांत्रिक बैक-अप के साथ [[प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन]] और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के साथ, लगातार आउटपुट {{cvt|230|hp}} 2200 आरपीएम पर 431 पौंड (195.5 किग्रा) सूखे के लिए।<ref>{{cite web |url= http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/26f364649ebf047c86257ae8004fd4d8/$FILE/E00017AT_Rev_0.pdf |title= Type Certificate data sheet E00017AT Revision 0 |date= December 19, 2012 |publisher= FAA |access-date= August 9, 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170809212128/http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/26f364649ebf047c86257ae8004fd4d8/$FILE/E00017AT_Rev_0.pdf |archive-date= August 9, 2017 |url-status= dead }}</ref> इसे SMA SR305-230 से विकसित किया गया है।


=== लाल यान ===
ज़ोचे वायु-डीजल की ब्रांडिंग के साथ, म्यूनिख जर्मनी में कंपनी माइकल ज़ोचे एन्ट्रीबस्टेकन ने तीन रेडियल यंत्र [[हवा ठंडी करना]] | हवाई-कूल्ड दो-चरणिय यंत्र |दो-चरणिय डीजल हवाई जहाज यंत्र |वायु-यंत्र की एक प्रारूप दूरी का उत्पादन किया था, जिसमें एक [[वी-ट्विन इंजन|वी-ट्विन यंत्र]] को वी-ट्विन, एक-ऐपंक्ति क्रॉस-4 और एक दोहरे-पंक्ति क्रॉस-8 को<ref>{{cite web |url= http://www.zoche.de/zoche_brochure.pdf |title= Brochure |publisher= Zoche }}</ref> ज़ोचे यंत्र पवन सुरंग परीक्षणों में सफलतापूर्वक चला जा रहा है।<ref>{{cite news |url= http://www.zoche.de/Zoche_video.html |title= Zoche aero-diesels testbench video |publisher= Zoche |date= Oct 14, 2015}}</ref> ज़ोचे एक दशक पहले की तुलना में मुश्किल से उत्पादन के करीब लगते हैं।
एडेनौ, जर्मनी [[लाल विमान जीएमबीएच|लाल यान  जीएमबीएच]] जीएमबीएच ने इसके लिए 19 दिसंबर 2014 को ईएएसए टाइप प्रमाणन प्राप्त किया {{cvt|6134|cm3|in3}} [[RED A03]] V12 फोर स्ट्रोक, कॉमन रेल, टर्बोचार्जर, 1:1.88 रिडक्शन गियरबॉक्स और सिंगल लीवर FADEC/EECS के साथ, 2127 प्रोपेलर RPM पर टेक-ऑफ पर 368 kW (500 hp) और 1995 प्रोपेलर RPM पर 338 kW (460 hp) आउटपुट करता है। के लिए लगातार {{cvt|363|kg}} सूखा।<ref name=tcdsE.150>{{cite web |url= http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf |publisher= EASA |date= 19 December 2014 |title= Type-Certificate Data Sheet No. E.150 |access-date= 9 August 2017 |archive-url= https://web.archive.org/web/20160910092255/http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf |archive-date= 10 September 2016 |url-status= dead |df= dmy-all }}</ref>
लाल A05 एक 3550cc V6 प्रारंभिक डिजाइन, आउटपुट है {{cvt|300|hp}} 2127 प्रोपेलर RPM पर टेकऑफ़ पर और {{cvt|280|hp}} 1995 प्रोपेलर RPM पर लगातार, a {{cvt|210|g/kWh|lb/hph}} सबसे अच्छा ब्रेक विशिष्ट ईंधन की खपत।<ref>{{cite web |url= https://www.red-aircraft.com/wp-content/uploads/2012/07/RED-A051.pdf |title= RED A05 – V6 – 3550cc / 216 cu in |publisher= RED aircraft |date= Jul 2017 |access-date= 2017-08-09 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170809172108/https://www.red-aircraft.com/wp-content/uploads/2012/07/RED-A051.pdf |archive-date= 2017-08-09 |url-status= dead }}</ref>


एंडी हिग्स की एडवांस्ड कंपोनेंट इंजीनियरिंग ने दो-चरणिय यंत्र स्टेप्ड मुषली यंत्र रूपरेखा किया {{cvt|1,000|hp|kW|order=flip}} लो-एंड को बदलने के लिए रिडक्शन गियरबॉक्स के साथ वि12 का वजन 665 पौंड /302 किलोग्राम है, {{cvt|580|to|1200|hp|kW|order=flip}} [[सेसना कारवां]] की तरह [[पीटी 6]]ए {{cvt|350|hp|kW|order=flip}}, प्रोप आर पीएम को 5300 से घटाकर 2300 करने के लिए गियरबॉक्स के साथ 302 पाउंड/137 किलो फोर-बेलनो; और ए {{cvt|1.5|L|in3}} वि4 का वज़न 103पाउंड/47 किग्रा है और उत्पादन कर रहा है {{cvt|120|hp}}.1,000 in3 (16 L) वि12 जनरेटर, टैंक, नाव या ब्लिम्प को बल प्रदान कर सकता है और वि4 और वि8 संस्करण प्राप्त किए जा सकते हैं।


== प्रायोगिक यंत्र ==
==== विरोध-मुषली यंत्र ====
कई अन्य निर्माता वर्तमान में प्रयोगात्मक डीजल यंत्र विकसित कर रहे हैं, कई अनुकूलित ऑटोमोटिव यंत्र ों के बजाय यान -विशिष्ट डिज़ाइन का उपयोग कर रहे हैं। कई दो-स्ट्रोक डिज़ाइन का उपयोग कर रहे हैं, कुछ विरोध-पिस्टन लेआउट सीधे मूल जंकर्स डिज़ाइन से प्रेरित हैं।<ref>{{cite web |url= http://www.dieselair.com:80/ |archive-url= https://web.archive.org/web/20161023154609/http://www.dieselair.com/ |url-status= dead |archive-date= 2016-10-23 |title= Diesel Air Newsletter |publisher= DieselAir Research, Inc. }}</ref>{{failed verification|date=August 2017}}
पेटालुमा, सीए के रसेल बॉर्के द्वारा रूपरेखा किया गया [[बॉर्के इंजन|बॉर्के यंत्र]] ,विस्फोट सिद्धांत का उपयोग करते हुए कठोर रूप से जुड़े जुड़वां बेलनो रूपरेखा का विरोध करता ।{{citation needed|date=August 2019}}
डीज़ल एयर लिमिटेड, विल्क्स और ज़ोचे सभी को अपने प्रोटोटाइप डिज़ाइन को उत्पादन में लाने में काफी समस्याएँ हुईं, जिसमें कई वर्षों तक देरी हुई। डीज़ल एयर लिमिटेड-संचालित एयरशिप अब ब्रिटेन में [[नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (यूनाइटेड किंगडम)]] द्वारा पंजीकृत नहीं है।


=== टू-स्ट्रोक ===
[[डीजल एयर लिमिटेड]] एक ब्रिटिश कंपनी विकसित कर रही है {{cvt|100|hp|kW|order=flip}} मूल जंकर्स रूपरेखा से प्रेरित जुड़वां-बेलनो (इसलिए चार-मुषली), दो-चरणिय विरोध-मुषली यंत्र हैं। उनका यंत्र  परीक्षण विमान और हवाई जहाज  प्रतिष्ठानों में उड़ाया गया है। जंकर्स के विपरीत, यह गियर वाले क्रैंक के लिए एक केंद्रीय उत्पन्न शाफ्ट के साथ क्षैतिज स्थापना के लिए बनाया गया है, समग्र स्थापित आकार जिससे लगभग [[फोर स्ट्रोक इंजन|4 चरणिय यंत्र]] जैसा दिखता है। चार-चरणिय [[फ्लैट-चार इंजन|फ्लैट-चार यंत्र]] है।<ref>{{cite web |url= http://www.dair.co.uk/ |title= Diesel Air Limited }}</ref>
[[विल्क्स एयरमोटिव]], एक ब्रिटिश कंपनी, एक विकसित कर रही है {{cvt|120|hp|kW|order=flip}} तीन-सिलेंडर दो-स्ट्रोक डीजल (WAM-120) और एक चार-सिलेंडर पर काम कर रहा है {{cvt|160|hp|kW|order=flip}} डिजाइन (डब्ल्यूएएम-160)। 2007 में विल्क्स ने दावा किया कि उन्होंने [[ASTM]] F 2538 के अनुसार WAM-100 LSA पर कई परीक्षण पूरे कर लिए हैं - WAM-100 LSA एक व्युत्पन्न WAM-120 है। विल्क्स ने मूल रूप से तीन और चार-सिलेंडर मॉडल के साथ एक दो-सिलेंडर प्रोटोटाइप दिखाया। अप्रैल 2008 में इंडयूएस एविएशन ने WAM 120 के साथ पहला डीजल [[प्रकाश-खेल विमान|प्रकाश-खेल यान]]  पेश किया, जिसने पिछले चार वर्षों में इंग्लैंड में [[थोर्प टी211]] पर 400 घंटे की उड़ान भरी।<ref>{{cite news |url= http://eaa.org/news/2008/2008-04-12_indus.asp |archive-url= https://web.archive.org/web/20101214175035/http://eaa.org/news/2008/2008-04-12_indus.asp |url-status= dead |archive-date= 14 December 2010 |title= Diesel-Powered LSA Debuts at Sun 'n Fun |date= 11 April 2008 |publisher= EAA}}</ref>
2009 के मध्य तक, लगभग 40 WAM-120 इकाइयाँ बेची जा चुकी थीं, जिनमें से लगभग आधी वर्तमान में उड़ान भर रही हैं। WAM-120 से लैस वैन RV-9A के ब्रिटिश मालिक को रिपोर्ट मिल रही है {{cvt|125|kn|km/h}} [[सही एयरस्पीड]] पर {{cvt|6000|ft|m}} जेट ए-1 ईंधन के 15 लीटर/घंटा पर।
एक रूटन लॉन्गेज कैनार्ड-पुशर (G-LEZE) ने भी WAM-120 यंत्र  के साथ उड़ान भरी है, जिसमें परीक्षण उड़ानें TAS का प्रदर्शन करती हैं। {{cvt|160|kn|km/h|order=flip}} पर {{cvt|11000|ft|m|order=flip}} और 22 लीटर/घंटा। के इकोनॉमी क्रूज पर {{cvt|125|kn|km/h|order=flip}} पर {{cvt|2000|ft|m|order=flip}} ईंधन की खपत है {{cvt|12|L/h|USgal/h}}, की रेंज दे रहा है {{cvt|1890|nmi|km|order=flip}}.<ref>{{cite web |url= http://www.longezediesel.com/ |title= Longeze Diesel}}</ref>
[[डेल्टा हॉक इंजन|डेल्टा हॉक यंत्र]] , एक अमेरिकी कंपनी, वर्तमान में 160, 180 और 180 के तीन वी-4 डिजाइन विकसित कर रही है। {{cvt|200|hp|kW|order=flip}}, बाद के दो संस्करण टर्बोचार्ज्ड हैं। पोर्टेड टू-स्ट्रोक डिज़ाइन का उपयोग करते हुए, उन्होंने एक [[ढकेलनेवाला विन्यास]] में एक प्रोटोटाइप यंत्र  भी उड़ाया है। वेलोसिटी यान  2005 से गैर-प्रमाणित यंत्र ों की डिलीवरी का दावा कर रहे हैं और 2011 की शुरुआत में प्रमाणीकरण प्राप्त करने की उम्मीद करते हैं। खुरचनी बंदरगाह। वे [[महत्वपूर्ण इंजन|महत्वपूर्ण यंत्र]]  समस्या को खत्म करने के लिए जुड़वां में स्थापना के लिए काउंटर-रोटेशन भी चला सकते हैं।<ref name="Delta">{{cite web|url= http://www.deltahawk.com/content/deltahawk-dh180a4 |title= DeltaHawk Diesel Engines}}</ref><ref>{{cite press release |url= http://www.releasewire.com/press-releases/release-30381.htm |title= DeltaHawk Diesel-Powered SR20 Announced |publisher= DeltaHawk |date= August 10, 2009}}</ref>
एक वाटर-कूल्ड डेल्टाहॉक यंत्र  को [[रोटरवे]] [[हेलीकॉप्टर]] में सफलतापूर्वक फिट किया गया है, जिसका वजन समान शक्ति के एयर-कूल्ड पेट्रोल यंत्र  के समान है और यह उस शक्ति को 17,000 फीट तक बनाए रखने में सक्षम है।<ref>Delta D2 Johnson, Pam.  page 46 ''Pacific Wings''. Accessed 2 January 2010</ref>
[[जीएपी डीजल इंजन|जीएपी डीजल यंत्र]] [[नासा]] का विकास है।<ref>{{cite web |url= http://www.nasa.gov/centers/glenn/about/fs01grc.html |title= Small Aircraft Propulsion: The Future Is Here |publisher= NASA |date= Nov 22, 2004}}</ref>
Zoche एयरो-डीजल की ब्रांडिंग के साथ, म्यूनिख/जर्मनी में कंपनी Michael Zoche Antriebstechnik ने तीन रेडियल यंत्र  [[हवा ठंडी करना]]|एयर-कूल्ड टू-स्ट्रोक यंत्र |टू-स्ट्रोक डीजल एयरक्राफ्ट यंत्र |एयरो-यंत्र  की एक प्रोटोटाइप रेंज का उत्पादन किया है, जिसमें एक [[वी-ट्विन इंजन|वी-ट्विन यंत्र]] | वी-ट्विन, एक सिंगल-पंक्ति क्रॉस-4 और एक डबल-पंक्ति क्रॉस-8।<ref>{{cite web |url= http://www.zoche.de/zoche_brochure.pdf |title= Brochure |publisher= Zoche }}</ref>
एक Zoche यंत्र  पवन सुरंग परीक्षणों में सफलतापूर्वक चला है।<ref>{{cite news |url= http://www.zoche.de/Zoche_video.html |title= Zoche aero-diesels testbench video |publisher= Zoche |date= Oct 14, 2015}}</ref> ज़ोचे एक दशक पहले की तुलना में मुश्किल से उत्पादन के करीब लगते हैं।


एंडी हिग्स की एडवांस्ड कंपोनेंट इंजीनियरिंग ने टू-स्ट्रोक यंत्र #स्टेप्ड पिस्टन यंत्र  डिजाइन किया {{cvt|1,000|hp|kW|order=flip}} लो-एंड को बदलने के लिए रिडक्शन गियरबॉक्स के साथ V12 का वजन 665 पौंड /302 किलोग्राम है, {{cvt|580|to|1200|hp|kW|order=flip}} [[सेसना कारवां]] की तरह [[पीटी 6]]; ए {{cvt|350|hp|kW|order=flip}}, प्रोप RPM को 5300 से घटाकर 2300 करने के लिए गियरबॉक्स के साथ 302 पाउंड/137 किलो फोर-सिलेंडर; और ए {{cvt|1.5|L|in3}} V4 का वज़न 103 पाउंड/47 किग्रा है और उत्पादन कर रहा है {{cvt|120|hp}}.<ref>{{cite news |url= http://www.ainonline.com/aviation-news/general-aviation/2016-11-08/ain-exclusive-higgs-diesel |work= AIN |title= Exclusive : The Higgs Diesel |author= Nigel Moll |date= November 8, 2016}}</ref>
[[पावरप्लांट विकास|ताप विद्युत केन्द्र विकास]], एक ब्रिटिश कंपनी, विकसित कर रही है {{cvt|100|and|120|hp|kW|order=flip}} विरोध-मुषली यंत्र जिसे जेमिनी 100/120 कहा जाता है जो डीजल एयर लिमिटेड यंत्र जैसा दिखता है और जंकर्स ट्विन-क्रैंक सिद्धांत का उपयोग करता है, फिर से गियर वाले क्रैंक के लिए केंद्रीय उत्पन्न सामान्य के साथ क्षैतिज स्थापना के लिए। हालाँकि, जेमिनी 100  यंत्र है। डीज़ल एयर लिमिटेड की तरह, विद्युत केंद्र डेवलपमेंट्स उत्पादन के लिए [[वेस्लेक]] एयर सर्विसेज का उपयोग करने का दावा करते हैं। उन्होंने हाल ही में घोषणा की है कि [[टेकनाम]] जेमिनी यंत्र के साथ एक प्रारूप का परीक्षण करेगा।<ref>{{cite web |url= http://www.geminidiesel.aero |title= Gemini Diesel }}</ref>
{{cvt|1000|in3|L}} }} v12 जनरेटर, टैंक, नाव या ब्लिंप को शक्ति प्रदान कर सकता है और v4 और v8 संस्करण प्राप्त किए जा सकते हैं।<ref>{{cite news |url= http://www.heavy-fuel-engines.com/design-of-our-v12-heavy-fuel-engine-complete/ |title= Design of Our v12 Heavy Fuel Engine |author= Kevin Eldredge |date= March 6, 2016 |publisher= Advanced Component Engineering}}</ref>


[[सुपीरियर एयर पार्ट्स]] की सहायक जेमिनी डीज़ल छह विपरीत मुषली के साथ तीन बेलनो दो-चरणिय रूपरेखा विकसित करती है, एक 100 एच (75 के डबलू) का वज़न 159.5 lb (72.5 kg) और एक टर्बोचार्ज्ड 125 एच (118 के डबलू) का वज़न 175 lb (72.5 kg) है , दोनों की माप 23" चौड़ा × 16" ऊंचा × 23" लंबा (58 × 40 सेमी × 58 सेमी) और पहुंच {{cvt|.38|and|.378|lb/hp/h|g/kW/h}} बीएसएफसी, क्रमशः; जबकि बड़ा तीन बेलनो, छह मुषली यंत्र  180-200 एच (134-149 के डबलू) का उत्पादन करेगा, जबकि 29” W × 16” H × 29” L (73 × 41.5 × 72.5 सेमी) और 300 में 276 lb (125 kg) वजन होगा -360 एच (224-268 के डबलू) टर्बोचार्ज्ड जबकि 29" W × 19" H × 37" L (73 × 47.5 × 95 cm) के अंदर 386 पौंड (175 किग्रा) वजनी है, जबकि पांच बेलनो, 10 मुषली 450 एच ( 336 के डबलू) 29” W × 22” H × 43” L (73 × 55 × 110 सेमी) और छह बेलनो, 12 मुषली यंत्र के अंदर  474 पौंड (215 किग्रा) वजन के साथ 551 पाउंड वजन के साथ 550 एच (410 के डबलू) प्राप्त करेंगे (29" W × 22" H × 48" L (73 × 55 × 122 सेमी) में 250 किग्रा, जलना {{cvt|.386|to|.360|lb/hp/h|g/kW/h}}<ref>{{cite web |url= http://www.geminidiesel.aero/application/files/5014/2828/3029/GEMINI_GenInfoSht_LowRez.pdf |title= General Info Data Sheet |publisher= Gemini Diesel}}</ref> 100 एच संस्करण की मूल्य $25,000 से कम होगी।<ref>{{cite web |url= https://eps.aero/wp-content/uploads/2016/07/Kitplanes-Article_EPS_201608.pdf |title= ENGINE THEORY: Diesel Engines |work= KITPLANES |date= August 2016}}</ref>


==== विरोध-पिस्टन यंत्र ====
वेसलेक यंत्र, एक अन्य UK आधारित कंपनी, ने अपना वेसलेक वायु-यंत्र लाइटवेट डीजल यंत्र  फ्रेडरिकशफेन वायु 2015 में प्रदर्शित किया।<ref>{{cite web |url= http://www.weslake.eu/news/news.html |title= News |publisher= Weslake |date= April 2015 |access-date= 2014-07-08 |archive-url= https://web.archive.org/web/20140714120803/http://www.weslake.eu/news/news.html |archive-date= 2014-07-14 |url-status= dead }}</ref>
पेटालुमा, सीए के रसेल बॉर्के द्वारा डिज़ाइन किया गया [[बॉर्के इंजन|बॉर्के यंत्र]] , विस्फोट सिद्धांत का उपयोग करते हुए कठोर रूप से जुड़े जुड़वां सिलेंडर डिज़ाइन का विरोध करता है।{{citation needed|date=August 2019}}
=== चार-चरणिय ===
[[डीजल एयर लिमिटेड]] एक ब्रिटिश कंपनी विकसित कर रही है {{cvt|100|hp|kW|order=flip}} मूल जंकर्स डिजाइन से प्रेरित जुड़वां-सिलेंडर (इसलिए चार-पिस्टन), दो-स्ट्रोक विरोध-पिस्टन यंत्र । उनका यंत्र  परीक्षण यान  और एयरशिप प्रतिष्ठानों में उड़ाया गया है। जंकर्स के विपरीत, यह गियर वाले क्रैंक के लिए एक केंद्रीय आउटपुट शाफ्ट के साथ क्षैतिज स्थापना के लिए बनाया गया है, समग्र स्थापित आकार जिससे लगभग [[फोर स्ट्रोक इंजन|फोर स्ट्रोक यंत्र]]  जैसा दिखता है। चार-स्ट्रोक [[फ्लैट-चार इंजन|फ्लैट-चार यंत्र]] ।<ref>{{cite web |url= http://www.dair.co.uk/ |title= Diesel Air Limited }}</ref>
विस्कॉन्सिन स्थित इंजीनियर्ड प्रोपल्शन सिस्टम्स ने अपने [[इंजीनियर्ड प्रोपल्शन सिस्टम्स ग्राफलाइट V-8|इंजीनियर्ड प्रोपल्शन सिस्टम्स ग्राफलाइट वि-8]] लिक्विड-कूल्ड वि-8 यंत्र को [[इस्पात]] मुषली और [[संकुचित ग्रेफाइट लोहा]] क्रैंककेस के साथ समान वजन पर [[अल्युमीनियम]] की तुलना में बेहतर ताकत और स्थायित्व के लिए विकसित किया है, [[ओवरहाल के बीच का समय]] बढ़ाकर 3,000 घंटे कर दिया है। यह एक [[रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच]] ईसीयू द्वारा प्रबंधित किया जाता है और जेट ए, [[जेपी-8]] या सामान्य विमान न विमान  और छोटे हेलीकाप्टरों, [[सैन्य ड्रोन]], छोटी नावों या सेना के वाहक के लिए सीधे डीजल की उपयोग करता है, और इसकी कम कंपन समग्र या एल्यूमीनियम [[पेंच]] के उपयोग की अनुमति देती है पर {{cvt|262|hp|kW|0|order=flip}}, 75% {{cvt|350|hp|kW|0|order=flip}} अधिकतम बल, यह उपयोग करता है {{cvt|{{#expr:63/5.54*6.79round0}}|lb/h|kg/h|order=flip}}, कॉन्टिनेंटल TSIO-550-E की तुलना में, जो जलता है {{cvt|{{#expr:114/6.08*5.87round0}}|lb/h|kg/h|order=flip}}<ref>{{cite web |url= https://eps.aero/the-eps-engine/fuel-consumption/ |title= Fuel Economy |publisher= Engineered Propulsion Systems}}</ref>
[[पावरप्लांट विकास]], एक ब्रिटिश कंपनी, एक विकसित कर रही है {{cvt|100|and|120|hp|kW|order=flip}} विरोध-पिस्टन यंत्र  जिसे जेमिनी 100/120 कहा जाता है जो डीजल एयर लिमिटेड यंत्र  जैसा दिखता है और जंकर्स ट्विन-क्रैंक सिद्धांत का उपयोग करता है, फिर से गियर वाले क्रैंक के लिए केंद्रीय आउटपुट शाफ्ट के साथ क्षैतिज स्थापना के लिए। हालाँकि, जेमिनी 100 एक यंत्र  है। डीज़ल एयर लिमिटेड की तरह, पॉवरप्लांट डेवलपमेंट्स उत्पादन के लिए [[वेस्लेक]] एयर सर्विसेज का उपयोग करने का दावा करते हैं। उन्होंने हाल ही में घोषणा की है कि [[टेकनाम]] जेमिनी यंत्र  के साथ एक प्रोटोटाइप का परीक्षण करेगा।<ref>{{cite web |url= http://www.geminidiesel.aero |title= Gemini Diesel }}</ref>
=== ऑटोमोटिव व्युत्पन्न ===
[[सुपीरियर एयर पार्ट्स]] की सहायक जेमिनी डीज़ल छह विपरीत पिस्टन के साथ तीन सिलेंडर दो-स्ट्रोक डिज़ाइन विकसित करती है, एक 100 hp (75 kW) का वज़न 159.5 lb (72.5 kg) और एक टर्बोचार्ज्ड 125 hp (118 kW) का वज़न 175 lb (72.5 kg) है , दोनों की माप 23" चौड़ा × 16" ऊंचा × 23" लंबा (58 × 40 सेमी × 58 सेमी) और पहुंच {{cvt|.38|and|.378|lb/hp/h|g/kW/h}} बीएसएफसी, क्रमशः; जबकि बड़ा तीन सिलेंडर, छह पिस्टन यंत्र 180-200 hp (134-149 kW) का उत्पादन करेगा, जबकि 29” W × 16” H × 29” L (73 × 41.5 × 72.5 सेमी) और 300 में 276 lb (125 kg) वजन होगा -360 HP (224-268 KW) टर्बोचार्ज्ड जबकि 29" W × 19" H × 37" L (73 × 47.5 × 95 cm) के भीतर 386 पौंड (175 किग्रा) वजनी है, जबकि पांच सिलेंडर, 10 पिस्टन 450 hp ( 336 kW) 29” W × 22” H × 43” L (73 × 55 × 110 सेमी) और छह सिलेंडर, 12 पिस्टन यंत्र  के भीतर 474 पौंड (215 किग्रा) वजन के साथ 551 पाउंड वजन के साथ 550 hp (410 kW) प्राप्त करेंगे (29" W × 22" H × 48" L (73 × 55 × 122 सेमी) में 250 किग्रा, जलना {{cvt|.386|to|.360|lb/hp/h|g/kW/h}}<ref>{{cite web |url= http://www.geminidiesel.aero/application/files/5014/2828/3029/GEMINI_GenInfoSht_LowRez.pdf |title= General Info Data Sheet |publisher= Gemini Diesel}}</ref> 100 hp संस्करण की कीमत $25,000 से कम होगी।<ref>{{cite web |url= https://eps.aero/wp-content/uploads/2016/07/Kitplanes-Article_EPS_201608.pdf |title= ENGINE THEORY: Diesel Engines |work= KITPLANES |date= August 2016}}</ref>
[[रैप्टर टर्बो डीजल]] एलएलसी, एक अमेरिकी कंपनी, वर्तमान में रैप्टर 105 डीजल यंत्र  विकसित कर रही है। यह चार-चरणिय इनलाइन टर्बो चार्ज यंत्र  है। पूर्व में वालकैन एयरक्राफ्ट यंत्र  (सितंबर 2007 तक)।<ref>{{cite web |url= http://www.raptor-aircraft.com/engine.html |title= Raptor Diesel GT |publisher= Raptor Aircraft }}</ref>
Weslake Engine, एक अन्य UK आधारित कंपनी, ने अपना Weslake एयरो-यंत्र  लाइटवेट डीजल यंत्र  फ्रेडरिकशफेन एयरो 2015 में प्रदर्शित किया।<ref>{{cite web |url= http://www.weslake.eu/news/news.html |title= News |publisher= Weslake |date= April 2015 |access-date= 2014-07-08 |archive-url= https://web.archive.org/web/20140714120803/http://www.weslake.eu/news/news.html |archive-date= 2014-07-14 |url-status= dead }}</ref>


ECO यंत्र ने EM 80 और EM को विकसित किया {{cvt|100|hp|kW|order=flip}} FADEC के साथ 4 चरणिय 4 बेलनो डीजल के लिए एक कार यंत्र  पर आधारित है {{cvt|98|kg|lb}} सूखा लेकिन 2008 से दिखाई नहीं पड़ रहा है।<ref>{{cite web |url= https://www.experimentalaircraft.info/homebuilt-aircraft/aircraft-diesel-manufacturers.php |title= Aircraft Diesel Manufacturers |work= Experimental Aircraft Info}}</ref>


=== चार-स्ट्रोक ===
[[फ्लाईइको]] डीजल एक तीन-बेलनो है, {{cvt|0.8|L|in3}} यंत्र  80 एच / 58,8 के डबलू से 3,800 आर पीएम तक का उत्पादन करता है और 1:1.50-1.79 तक कम हो जाता है, जो आधुनिक वहन से प्राप्त होता है।<ref>{{cite web |url= http://www.flyeco.net/smart_diesel.html |title= Smart diesel engine |publisher= FlyEco}}</ref>
विस्कॉन्सिन स्थित इंजीनियर्ड प्रोपल्शन सिस्टम्स ने अपने [[इंजीनियर्ड प्रोपल्शन सिस्टम्स ग्राफलाइट V-8]] लिक्विड-कूल्ड V-8 यंत्र  को [[इस्पात]] पिस्टन और [[संकुचित ग्रेफाइट लोहा]] क्रैंककेस के साथ समान वजन पर [[अल्युमीनियम]] की तुलना में बेहतर ताकत और स्थायित्व के लिए विकसित किया है, [[ओवरहाल के बीच का समय]] बढ़ाकर 3,000 घंटे कर दिया है। यह एक [[रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच]] ईसीयू द्वारा प्रबंधित किया जाता है और जेट ए, [[जेपी-8]] या सामान्य यान न यान  और छोटे हेलीकाप्टरों, [[सैन्य ड्रोन]], छोटी नावों या सेना के वाहक के लिए सीधे डीजल की खपत करता है, और इसकी कम कंपन समग्र या एल्यूमीनियम [[पेंच]] के उपयोग की अनुमति देती है।<ref>{{cite web |url= https://eps.aero/the-eps-engine |title= Engine Overview |publisher= Engineered Propulsion Systems}}</ref>
पर {{cvt|262|hp|kW|0|order=flip}}, 75% {{cvt|350|hp|kW|0|order=flip}} अधिकतम शक्ति, यह खपत करता है {{cvt|{{#expr:63/5.54*6.79round0}}|lb/h|kg/h|order=flip}}, कॉन्टिनेंटल TSIO-550-E की तुलना में, जो जलता है {{cvt|{{#expr:114/6.08*5.87round0}}|lb/h|kg/h|order=flip}}<ref>{{cite web |url= https://eps.aero/the-eps-engine/fuel-consumption/ |title= Fuel Economy |publisher= Engineered Propulsion Systems}}</ref>


यह [[सीमेंस-फ्लाईइको मैग्नस ईफ्यूजन]] [[हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन]] इलेक्ट्रिक विमान  को बल प्रदान करता है।<ref>{{cite news |url= https://www.avweb.com/avwebflash/news/Aero-Siemens-and-FlyEco-Show-Off-Hybrid-230712-1.html |title= Aero: Siemens And FlyEco Show Off Hybrid |author= Jason Baker |date= April 22, 2018 |work= AvWeb}}</ref>


==== ऑटोमोटिव व्युत्पन्न ====
===Teos/ऑस्ट्रो यंत्र  AE440===
[[रैप्टर टर्बो डीजल]] एलएलसी, एक अमेरिकी कंपनी, वर्तमान में रैप्टर 105 डीजल यंत्र  विकसित कर रही है। यह फोर-स्ट्रोक इनलाइन टर्बो चार्ज यंत्र  है। पूर्व में वालकैन एयरक्राफ्ट यंत्र  (सितंबर 2007 तक)।<ref>{{cite web |url= http://www.raptor-aircraft.com/engine.html |title= Raptor Diesel GT |publisher= Raptor Aircraft }}</ref>
[[File:Paris Air Show 2017 mecachrome AE440 front.jpg|thumb|मेकाक्रोम द्वारा 2017 में पेश किया गया एई440]]2011 के आरंभ मे हरी रोटरक्राफ्ट यूरोपियन [[स्वच्छ आकाश]] जॉइंट तकनीकि इनिशिएटिव वातावरण शोध प्रणाली के तहत, HIPE AE440 अधिक दबाव वाले डीजल यंत्र से बने एक एयरबस उदग्र विमान H120 Colibri तकनीकी प्रदर्शक ने पहली बार 6 नवंबर 2015 को उड़ान भरी थी।<ref name=EC160219/> ऊर्जा केंद्र प्रकार का ठंडा, शुष्क  पॉवरप्लांट एक लिक्विड-कूल्ड, ड्राई सॉम्प लुब्रिकेटेड 4.6 L (280 in3) 90° वि8 यंत्र है जिसमें 1,800 कॉम(26,000 psi) सामान्य रेल डायरेक्ट इंजेक्शन, पूरी तरह से मशीनीकृत एल्यूमीनियम क्रोम, टाइटेनियम छड़ द्वारा जोड़ा जाता है, धुआ निकासी यंत्र और रेखीय, एक टर्बोचार्जर प्रति बेलनाकार शाखा है।  
ECO Motors ने EM 80 और EM को विकसित किया {{cvt|100|hp|kW|order=flip}} FADEC के साथ 4 स्ट्रोक 4 सिलेंडर डीजल के लिए एक कार यंत्र पर आधारित है {{cvt|98|kg|lb}} सूखा लेकिन 2008 से गायब हो गया।<ref>{{cite web |url= https://www.experimentalaircraft.info/homebuilt-aircraft/aircraft-diesel-manufacturers.php |title= Aircraft Diesel Manufacturers |work= Experimental Aircraft Info}}</ref>
[[फ्लाईइको]] डीजल एक तीन-सिलेंडर है, {{cvt|0.8|L|in3}} यंत्र 80 HP / 58,8 kW से 3,800 RPM तक का उत्पादन करता है और 1:1.50-1.79 तक कम हो जाता है, जो [[स्मार्ट कार]] से प्राप्त होता है।<ref>{{cite web |url= http://www.flyeco.net/smart_diesel.html |title= Smart diesel engine |publisher= FlyEco}}</ref>
यह [[सीमेंस-फ्लाईइको मैग्नस ईफ्यूजन]] [[हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन]] इलेक्ट्रिक यान  को शक्ति प्रदान करता है।<ref>{{cite news |url= https://www.avweb.com/avwebflash/news/Aero-Siemens-and-FlyEco-Show-Off-Hybrid-230712-1.html |title= Aero: Siemens And FlyEco Show Off Hybrid |author= Jason Baker |date= April 22, 2018 |work= AvWeb}}</ref>


हवाई [[intercooler|अंदुनीकचलर]] के साथ इसका वजन होता है {{cvt|197|kg|lb}} (सूखा) गियरबॉक्स के बिना और {{cvt|330|kW|hp}} स्थापित बल पैक वजन {{cvt|249|kg|lb}}.<ref name="EC160219">{{cite web |url= http://cordis.europa.eu/result/rcn/177069_en.html |title= Final Report Summary – HIPE AE 440 (Diesel Powerpack for a Light Helicopter Demonstrator) |work= [[CORDIS]] |publisher= European Commission |date= 19 Feb 2016}}</ref> इसकी ब्रेक विशिष्ट ईंधन उपयोग  200 g/के डबलू.h है।<ref>{{cite web |url= http://www.teos-engineering.com/experience/jet-a1-aircraft-engine/ |title= Jet A-1 Aircraft Engine |publisher= Teos Powertrain Engineering}}</ref> इसका निर्माण टेओस बल ट्रेन यंत्र द्वारा किया गया है, जो यांत्रिक रूपरेखा, यंत्र के मुख्य पुर्जों के निर्माण, संयोजन और परीक्षण के लिए [[मेकाक्रोम]] और D2T (IFPEN समूह) के बीच एक संयुक्त उद्यम है और दो हरे चैनल फीका और हार्नेस, ईंधन प्रणाली, उड़ान योग्यता के लिए ऑस्ट्रो यंत्र  है।<ref name="EC160219" />{{clarify|date=September 2017}}


====Teos/ऑस्ट्रो यंत्र  AE440====
[[File:Paris Air Show 2017 mecachrome AE440 front.jpg|thumb|मेकाक्रोम द्वारा 2017 में पेश किया गया एई440]]2011 में शुरू हुए ग्रीन रोटरक्राफ्ट यूरोपियन [[स्वच्छ आकाश]] जॉइंट टेक्नोलॉजी इनिशिएटिव एनवायरनमेंटल रिसर्च प्रोग्राम के तहत, HIPE AE440 हाई-कंप्रेशन डीजल यंत्र  से लैस एक एयरबस हेलीकॉप्टर H120 Colibri टेक्नोलॉजी डिमॉन्स्ट्रेटर ने पहली बार 6 नवंबर 2015 को उड़ान भरी थी।<ref name=EC160219/>पावर प्लांट एक तरल-ठंडा, शुष्क नाबदान स्नेहन है {{cvt|4.6|L|in3|adj=on}} 90° [[वी 8 इंजन|वी 8 यंत्र]]  के साथ {{cvt|1800|bar|psi}} आम रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन, पूरी तरह से मशीनीकृत एल्यूमीनियम ब्लॉक, टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड, स्टील पिस्टन और लाइनर, एक [[टर्बोचार्जर]] प्रति सिलेंडर बैंक।<ref name=151110PR>{{cite press release |url= https://www.airbushelicopters.com/website/en/press/Airbus-Helicopters-starts-flight-tests-with-high-compression-engine-for-cleaner,-more-efficient-and-higher-performance-rotorcraft_1859.html |title= Airbus Helicopters starts flight tests with high-compression piston engine |publisher= Airbus Helicopter |date= November 10, 2015}}</ref>
एयर/एयर [[intercooler]] के साथ इसका वजन होता है {{cvt|197|kg|lb}} (सूखा) गियरबॉक्स के बिना और {{cvt|330|kW|hp}} स्थापित पावर पैक वजन {{cvt|249|kg|lb}}.<ref name=EC160219>{{cite web |url= http://cordis.europa.eu/result/rcn/177069_en.html |title= Final Report Summary – HIPE AE 440 (Diesel Powerpack for a Light Helicopter Demonstrator) |work= [[CORDIS]] |publisher= European Commission |date= 19 Feb 2016}}</ref> इसकी ब्रेक विशिष्ट ईंधन खपत 200 g/kW.h है।<ref>{{cite web |url= http://www.teos-engineering.com/experience/jet-a1-aircraft-engine/ |title= Jet A-1 Aircraft Engine |publisher= Teos Powertrain Engineering}}</ref> इसका निर्माण Teos Powertrain Engineering द्वारा किया गया है, जो यांत्रिक डिजाइन, यंत्र  के मुख्य पुर्जों के निर्माण, संयोजन और परीक्षण के लिए [[मेकाक्रोम]] और D2T (IFPEN समूह) के बीच एक संयुक्त उद्यम है और दोहरी चैनल FADEC और हार्नेस, ईंधन प्रणाली, उड़ान योग्यता के लिए ऑस्ट्रो यंत्र  है।<ref name=EC160219/>{{clarify|date=September 2017}}




== यह भी देखें ==
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* [[विमान के इंजनों की सूची|विमान के यंत्रों की सूची]]


==संदर्भ==
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==बाहरी संबंध==
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* {{cite web |url= http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/avrange.htm |title= Diesel Engines in Aviation |work= Peter & Rita Forbes' Engine Webpages |publisher= Oldengine.org |access-date= 2008-08-17 |archive-date= 2008-09-16 |archive-url= https://web.archive.org/web/20080916133713/http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/avrange.htm |url-status= dead }}
* {{cite web |url= http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/avrange.htm |title= Diesel Engines in Aviation |work= Peter & Rita Forbes' Engine Webpages |publisher= Oldengine.org |access-date= 2008-08-17 |archive-date= 2008-09-16 |archive-url= https://web.archive.org/web/20080916133713/http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/avrange.htm |url-status= dead }}
* {{cite magazine |url= http://www.flyingmag.com/aircraft/diesel-aircraft-engines-revolution |title= Diesel Aircraft Engines Revolution |author= Stephen Pope |date= October 28, 2013 |magazine= Flying Magazine}}
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* {{cite web |url= https://www.experimentalaircraft.info/homebuilt-aircraft/aircraft-engines.php |publisher= Experimental Aircraft Info |title= Aircraft Diesel Engines}}
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Latest revision as of 14:48, 11 April 2023

थिएलर्ट सेंचुरियन विमान डीजल यंत्र

विमान डीजल यंत्र या वायु डीजल यंत्र से चलने वाला विमान यंत्र है। 1920 और 1930 के दशक के उत्तरार्ध में उनका उपयोग हवाई जहाज में किया गया और विमान में प्रयोग किया गया, लेकिन इससे परे व्यापक रूप से कभी नहीं प्रयोग किया गया था। उनके मुख्य लाभ उनकी उत्कृष्ट विशिष्ट ईंधन के उपयोग शाफ्ट यंत्र को कम प्रदीप्‍यता और उनके ईंधन का कुछ परिस्थिति मे उच्च घनत्व था, लेकिन गैसोलीन-ईंधन वाले या टर्बोप्रॉप यंत्रों की अनुपात में अंतर्निहित कमी के संयोजन से इनका वजन बढ़ गया था। एवागास (विमान ईंधन) की लगातार बढ़ती लागत और इसकी भविष्य के प्रयोग के बारे में [1] 2010 की प्रारंभ में विमान डीजल यंत्र उत्पादन में पुनरुत्थान को प्रेरित किया है।[2]

विमान में डीजल यंत्र का उपयोग पर्यावरण संरक्षण के साथ-साथ मानव स्वास्थ्य की सुरक्षा के दृष्टिकोण से अधिक रूप से लाभदायक है, क्योंकि एवागास (विमान ईंधन) के टेट्राएथाइलैड अपस्फोटरोधी घटक लंबे समय तक काम करते हैं।[3] यह विमान ईंधन अत्याधिक विषैले होते हैं।[4][5][6]साथ ही प्रदूषणकारी भी होता हैं।[7]

विकास

प्रारंभिक डीजल विमान

कई निर्माताओं ने 1920 और 1930 के समय में डीजल वायु यंत्र बनाए गए थे। पैकार्ड अर्धव्यास का वायु-ध्रुवर्ण यंत्र और जंकर्स जुमो 205 सबसे प्रसिद्ध थे, जो सामान्य रूप से कारगर थे लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध में युद्ध के लिए अनुपयुक्त सिद्ध हुए थे। ब्लोहम और वॉस बीवी 138 र्ति यंत्र समुद्री उड़ानों वाली नाव को विकसित किया था हालांकि, अधिक विकसित जंकर्स जुमो 207 ताप विद्युत केन्द्र के साथ प्रयोग कि जाती थी और डीजल जुमो 207 की तिकड़ी के साथ अधिक सफल रही थी, जो अधिकतम 2,100 किमी (1,300 मील) का प्रतिद्वंद्वीता त्रिज्या प्रदान करती है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान निर्मित बीवी 138 के लगभग 300 उदाहरण थे।

विमान के लिए विशेष रूप से विकसित पहला सफल डीजल यंत्र 1928-1929 का पैकर्ड डिआर-980 रेडियल डीजल यंत्र था, जिसे सही प्रैट और व्हिटनी रूपरेखा के समान परिचित वायु-ध्रुवण रेडियल प्रारूप में रखा गया था और यह बियर्डमोर के समकालीन था, टोर्नाडो आर101 हवाई जहाज में प्रयोग किया जाता था। डीजल के उपयोग को इसके कम अग्नि संकट वाले ईंधन के लिए बनाया गया था। डीजल चालित विमान की पहली सफल उड़ान 18 सितंबर,1928 को एक स्टिन्सन डेट्रॉइटर में की गई थी। स्टिन्सन तंत्र एसएम-1डिएस डेट्रोइटर पंजीकरण संख्या एक्स7654 थी।[8] 1936 के आसपास भारी लेकिन कम ईंधन उपयोग करने वाले डीजल यंत्रों को गैसोलीन यंत्रों पर उपयोग किया गया था जब उड़ान का समय 6-7 घंटे से अधिक था।[9]

जंकर्स जुमो 205 विरोध-मुषली यंत्र , खंडित

1930 के दशक की प्रारंभ में, दो चरणिय यंत्र को दो-चरणिय जंकर्स जुमो 205 विरोध-मुषली यंत्र का उपयोग पिछले वायु डीजल की तुलना में अधिक उपयोगी माना गया था। यह ब्लोहम और वॉस हा 139 में इसका उपयोग सामान्य रूप से सफल रहा था और इससे भी अधिक हवाई जहाज मे उपयोग किया गया था। ब्रिटेन में नेपियर और सन ने नेपियर और कल्वेरिन के रूप में बड़े जंकर्स जुमो 204 को निर्मित किया था लेकिन इसे ईश रूप में उपयोग में नहीं लिया गया एक डेमलर-बेंज डीबी 602, डेमलर-बेंज डीजल यंत्र का उपयोग टसेपेल्लिन में भी किया गया था, जिसमें एलजेड 129 हिंडनबर्ग भी था। यह यंत्र सैन्य अनुप्रयोगों में अनुपयुक्त मने गए थे और बाद में गैसोलीन और जेट यंत्रो पर आधारित जर्मन विमान यंत्र का विकास हुआ था।

सोवियत संघ द्वितीय विश्व युद्ध के समय में चार-यंत्र रणनीतिक विस्फोटक विमान पेटीलाकोव पे-8 को अत्यधिक ऐश -30 डीजल यंत्र के साथ बनाया गया था लेकिन पेटीलाकोव पे-8 को युद्ध की समाप्ति के ठीक बाद, इसके दोनों डीजल और गैसोलीन-ईंधन वाले मिकुलिन रेखीय वी12 यंत्रो कि दक्षता के कारण जीवित पीई-8 हवाई जहाज के लिए श्वेतसोव-रूप विकसित किया गया था जिसमें रेडियल यंत्र को गैसोलीन यंत्रो से परिवर्तित कर दिया गया था। एर्मोलाव येर -2 लंबी दूरी के मध्यम विस्फोटक विमान भी चारोमस्की डीजल यंत्र के साथ बनाएं गया था।

अन्य निर्माताओं ने भी इस अवधि में डीजल यंत्रो के साथ प्रयोग किए गए थे जैसे कि फ्रांसीसी समाज डेस एवियन्स मार्सेल बलोच बाद में डसॉल्ट एविएशन, जिनके बलोच एमबी.200 विस्फोटक विमान के रूप मे रेडियल रूपरेखा के पादरी डीजल का उपयोग किया गया था। रोल्स-रॉयस कोंडोर ने 1932 में रोल्स-रॉयस कोंडोर का एक प्रायोगिक संपीड़न इग्निशन (डीजल) संस्करण विकसित किया था। इसे परीक्षण उद्देश्यों के लिए हॉकर हॉर्स्ले ने उड़ाया था।[10]

युद्ध के बाद का विकास

युद्ध के बाद की अवधि में डीजल यंत्रों में रुचि कम हो गई थी। विशेष रूप से टर्बोप्रॉप यंत्र, डीजल यंत्र कि परोक्षण में डीजल का कम अनुपात में डीजल यंत्र के विपरीत कम उपयोग किया गया था। सस्ते में ईंधन उपलब्ध होने और उच्च गति वाले वायुरेखाओं के लिए टर्बोप्रॉप और जेट में अधिकांश शोध के साथ डीजल से चलने वाले विमान विलुप्त हो गए। 1990 के दशक में सामान्य विमान और बाजार के ठहराव ने किसी भी नए प्रकार के विमान यंत्र के विकास में भारी कमी देखी गई थी।

ब्रिटेन में नेपियर और सन ने द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, जंकर्स जुमो 205 के व्युत्पन्न नेपियर कल्वेरिन को विकसित किया गया था और 1950 के दशक में फिर से वायु डीजल यंत्रों को प्रयोग किया गया था। ब्रिटिश वायु मंत्रालय ने इसके विकास का समर्थन किया 2,200 kW (3,000 hp) नेपियर घुमंतू, मुषली और टर्बोप्रॉप यंत्र का एक संयोजन जो ब्रेक विशिष्ट ईंधन के उपयोग के स्थित में असाधारण रूप से कुशल था, लेकिन बहुत भारी और जटिल था इसे 1955 में समाप्त कर दिया गया था।

आधुनिक विकास

इस समीकरण को परिवर्तित के लिए कई कारक सामने आए हैं।[11] सबसे पहले, नए रूपरेखा विकसित करने वाले सामान्य विमान न विमानो के कई नए निर्माता सामने आए हैं। दूसरा, विशेष रूप से यूरोप में, एवागास (विमान ईंधन) बहुत महंगा हो गया है। तीसरा, कई विशेष रूप से दूरस्थ स्थानों में डीजल ईंधन की तुलना में एवागास (विमान ईंधन) प्राप्त करना कठिन है। अंत में ध्रुवण यंत्र वाहन डीजल प्रौद्योगिकियों ने हाल के वर्षों में बहुत परिवर्तन किया है, जो उच्च बल-के-भार अनुपात को विमान अनुप्रयोग के लिए अधिक उपयुक्तता प्रदान करता है।

प्रमाणित डीजल-संचालित हल्के विमान वर्तमान में उपलब्ध हैं और कई कंपनियां इस उद्देश्य के लिए नए यंत्र और विमान रूपरेखा विकसित कर रही हैं। इनमें से कई आसानी से उपलब्ध जेट ईंधन (मिट्टी के तेल) या पारंपरिक ऑटोमोटिव डीजल पर चलते हैं।


सिमुलेशन भारी यंत्र के कारण कम या अधिकतम भार के अपअधिकक्षा होती हैं, लेकिन मध्यम भार पर भी लंबी दूरी तय करते हैं।[12]

अनुप्रयोग

हवाई जहाज

द बियर्डमोर टॉरनेडो

जेपेलिन एलजेड 129 हिंडनबर्ग और एलजेड 130 ग्राफ ज़ेपेलिन को प्रतिवर्ती डीजल यंत्र द्वारा चलाया गया था। कैंषफ़्ट पर घूर्णी गति को परिवर्तन करके कार्य प्रणाली की दिशा परिवर्तित की जाती है। पूरी बल से यंत्रों को रोका जा सकता है और 60 सेकंड से भी कम समय में पीछे पूरी बल से लाया जा सकता है।

नेविल शुट नॉर्वे ने लिखा है कि वायुविमान आर100 की प्रदर्शन उड़ान को भारत से कनाडा के बीच परिवर्तित कर दिया गया था, जब उसे पेट्रोल यंत्र मिले क्योंकि यह सोचा गया था कि बोर्ड पर पेट्रोल के साथ उष्णकटिबंध की उड़ान बहुत संकटमय होगी। 20 वर्षों के बाद यह याद करने के लिए उपयुक्त है कि उन दिनों (सी1929) में हर कोई पेट्रोल से कितना डरता था, क्योंकि तब से पेट्रोल यंत्र वाले हवाई जहाजों ने उष्णकटिबंधीय क्षेत्र में अनगिनत घंटे उड़ान भरी थी और वे आग की लपटों में नहीं फटते नही थें। हर उड़ान, मुझे लगता था कि सच्चाई यह है कि उन दिनों हर कोई डीजल मैं अधिक विश्वास करता था ऐसा लग रहा था जैसे हवाई जहाज के लिए डीजल यंत्र बहुत जल्द ही आने वाला था जिसमें बड़ी ईंधन बचत कि उम्मीद थी।[13]

इसलिए, दुर्भाग्यपूर्ण डीजल-यंत्र वाली आर101— जो 1930 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था वो भारत के लिए उड़ान भरने वाली थी, हालांकि उसके डीजल यंत्रों में पेट्रोल स्टार्टर यंत्र थे और केवल एक मे डीजल स्टार्टर यंत्र को बदलने का समय था। आर101 बियर्डमोर टॉरनैडो में वायु डीजल यंत्र का इस्तेमाल किया था, जिसमें कैंषफ़्ट के समायोजन द्वारा पांच में से दो यंत्रों को प्रतिवर्ती किया जा सकता था। इस यंत्र को रेलकार में इस्तेमाल होने वाले यंत्र से विकसित किया गया था।

प्रमाणित यंत्र

निर्माणकर्ता मॉडल प्रमाणीकरण शक्ति प्रस्ताव आर पीएम भार विशिष्ट शक्ति
यंत्रीकृत करें टीएई 125 6 Mar 2007[14] 114 kW (153 hp) 2309 134 kg (295 lb) 0.85 kW/kg (0.52 hp/lb)
यंत्रीकृत करें टीएई 125-02-125 22 July 2020[15] 125 kW (168 hp) 2309 156 kg (344 lb) 0.8 kW/kg (0.49 hp/lb)
डीजलजेट टीडीए सीआर 1.9 8वि 11 June 2010[16] 118 के डबलू (160 एच) 2450 205 kg (452 lb) 0.58 kW/kg (0.35 hp/lb)
ऑस्ट्रो यंत्र ई4पी 26 March 2015[17] 132 kW (177 hp) 2300 185 kg (408 lb) 0.71 kW/kg (0.43 hp/lb)
डीजलजेट टीडीए सीआर 2.0 16वि 8 Mar 2016[16] 142 के डबलू (193 एच) 2306 219 kg (483 lb) 0.65 kW/kg (0.40 hp/lb)
एसएमए एसआर305-230 20 April 2001[18] 169 kW (227 hp) 2200 195 kg (430 lb) 0.87 kW/kg (0.53 hp/lb)
एसएमए एसआर305-260 15 Feb 2019[18] 194 kW (260 hp) 2200 206 kg (454 lb) 0.94 kW/kg (0.57 hp/lb)
यंत्रीकृत करें सेंचुरियन 3.0 20 Jun 2017[19] 221 kW (296 hp) 2340 265 kg (584 lb) 0.83 kW/kg (0.50 hp/lb)
यंत्रीकृत करें सेंचुरियन 4.0 26 Sep 2007[20] 257 kW (345 hp) 2309 286 kg (631 lb) 0.9 kW/kg (0.55 hp/lb)
लाल विमान लाल A03 19 Dec 2014[21] 368 के डबलू (500 एच) 2127 363 kg (800 lb) 1.01 kW/kg (0.61 hp/lb)

टेक्नीफाई यंत्र

जर्मनी की कॉन्टिनेंटल यंत्र ,इंक की अतिरिक्त कंपनी टेक्नीफाई यंत्र जीएचबिएम, 8 मार्च 2001 को जिएचबिएम द्वारा प्रमाणित थिएलर्ट टीएई 110 की नई टीसी धारक था, यह एक 4-बेलनाकार, चार चरणिय यंत्र है 1,689 cm3 (103.1 in3) आम रेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन, टर्बोचार्जर, 1: 1.4138 रिडक्शन गियरबॉक्स और फिडिक 3675 आरपीएम पर उङान भऱने पर 81 kW (109 hp) और 141 किग्रा (311 एलबि) के लिए लगातार 3400 आर पीएम पर 66 के डबलू (89 एच) का उत्पादन करता है।[14]टीएई 125-01, 3 मई 2002 को प्रमाणित, 1:1.689 गियरबॉक्स के समान है, इसका वजन 134 किग्रा (295 पौंड) है और उत्पाद 99 के डबलू (133 एच) अधिकतम 3900 आर पीएम पर है, जैसे बाद में 1,991 सीएम3 (121.5 ईन3) टीएएई 125-02-99 14 अगस्त 2006 को प्रमाणित हुआ, फिर टीएई 125-02-114 6 मार्च 2007 को 114 के डबलू (153 एच) के लिए 3900 आर पीएम पर, और टीएई 125-02-125 उत्पादों को 125 केडबलू (168 एच) से 156 किग्रा (344 पाउंड) के लिए 3400 आरपीएम परलाया गया।

सेंचुरियन 4.0 एक चार चरणिय 3,996 सेमी3 (243.9 इंच3) 8-बेलनाकार यंत्र है, जिसमें आम रेल, 2 टर्बोचार्जर, 1:1.689 रिडक्शन गियरबॉक्स, प्रोपेलर गवर्नर और एफएडीईसी का वजन 286 किलोग्राम (631 पाउंड) है और यह 26 सितंबर 2007 को प्रमाणित है। 257 के डबलू (345 एच) अधिकतम, 243 के डबलू (326 एच) निरंतर 3900 आर पीएम पर। सेंचुरियन 4.0 वि8 को किसी भी वायु यंत्र में डालने के लिए प्रमाणित नहीं किया गया है।

20 जून 2017 को ईएएसए प्रमाणित, सेंचुरि वा 3.0 को 2,987 cm3 (182.3 in3) वाले चार चरणिय वि6 यंत्र, सामान्य रेल, टर्बोचार्जर, इलेक्ट्रॉनिक यंत्र में इकाई को नियंत्रित करता हैं।

थिएलर्ट

थिएलर्ट, जर्मन लिचेंस्टीन में आधारित, सैक्सोनी मर्सिडीज ए-क्लास टर्बो डीजल पर आधारित 1.7 का मूल टीसी धारक था, जो डीजल और जेट ए-1 ईंधन पर चल रहा था। इसे 160 एचपी (120 के डबलू) लाइकमिग ओ-320, 5.2 एल (320 ईन 3) एवागास (विमान ईंधन) यंत्र की जगह, सेसना 172एस और पाइपर चेरोकीज़ में रेट्रोफिटिंग के लिए प्रमाणित किया गया था। 99 के डबलू (133 एच) 1.7 यंत्र का 134 किग्रा (295 पाउंड) ओ-320 के समान है लेकिन इसका विस्थापन एक तिहाई से भी कम है और यह 2700 के बजाय 2300 प्रोप आर पीएम पर अधिकतम बल प्राप्त करता है।

ऑस्ट्रियाई विमान निर्माता डायमंड एयरक्राफ़्ट इंडस्ट्रीज ने 1.7 यंत्र के साथ अपने सिंगल-यंत्र डायमंड डिए40-टिडीआइ स्टार और दो के साथ डायमंड डिए42 ट्विन स्टार की पेशकश की, जो 15.1 एल/एच (4.0 यूएस जीएएल/एच) की कम ईंधन प्रयोग में लेता है प्रयोग में लेता है। रॉबिन हवाई जहाज ने थिएलर्ट यंत्र के साथ डिएच400 इकेफ्लायर भी लगाया गया था।

मई 2008 में, थिएलर्ट दिवालिया हो गया और यद्यपि थिएलर्ट के दिवालिया प्रशासक, ब्रूनो एम. कुबलर, जनवरी 2009 में यह घोषणा करने में सक्षम थे कि कंपनी अश्वेत अवस्था में है और क्षमता के अनुसार काम कर रही है, तब तक सेसना ने थिएलर्ट यंत्र स्थापित करने की योजना को बंद कर दिया था कुछ रूप में, और डायमंड हवाई जहाज ने अब अपना स्वयं का इन-हाउस डीजल यंत्र विकसित किया है: ऑस्ट्रो यंत्र ई4 थिएलर्ट से चलने वाले कई सौ हवाई जहाज उड़ रहे हैं।

एसएमए यंत्र

बोर्जेस, फ्रांस में स्थित एसएमए यंत्र ने एसएमए एसआर 305-230 को विकसित किया है एक प्रारंभ चालक को 4-चरणिय, वायु और ईंधन-ध्रुवण यंत्र, चार क्षैतिज रूप से विरोध वाले बेलनाकार को टर्बो-डीजल यंत्र जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मैकेनिकल के साथ 4,988 सेमी3 (304.4 इंच3) को विस्थापित करता है। पंप ईंधन इंजेक्शन, इसने 20 अप्रैल 2001 को 169 के डबलू (227 एच) के लिए 2200 आर पीएम परईएसए प्रमाणिता प्राप्त कि, जिसका वजन 195 किलोग्राम (430 एलबि) था। फरवरी 2019 में 194 के डबलू (260 एच) एसआर305-260 को प्रमाणित किया गया था। [19] एसआर305-230 ने जुलाई 2002 में यूएस एफफ प्रमाणिता प्राप्त किया। यह अब यूरोप और अमेरिका में कई सेस्ना 182 रूपो मे रेट्रोफिट के रूप में प्रमाणित है, और मौले औम-9-230 के प्रमाणिता की दिशा में काम कर रहा है। एसएमए की इंजीनियरिंग टीम रेनॉल्ट स्पोर्ट (फॉर्मूला 1) से आई है और इसे शुरुआत में रूप दिया गया था।

एसएमए विकसित करता है 250–300 kW (330–400 hp) के छह बेलन संस्करण, एसआर460।[22] एरो फिडरिचसयफेन 2016 में, एसएमए ने एक अधिक बल घनत्व वाले यंत्र डिमॉन्स्ट्रेटर की प्रारंभ की एक 135 एच (100 के डबलू), 38-घन वाले-इंच (0.62 लीटर) एक बेलन 4-चरणिय 215 एच (160 के डबलू) प्रति लीटर, से स्केलेबल 300 to 600 kW (400 to 800 hp) और 1.5 एच/एलबि तक है। (2.5 के डबलू/केजी) 0.35 एलबि/एच/एचआर (210 जी/के डबलूएच) की विशिष्ट ईंधन उपयोग के साथ विधुत घनत्व होता है।[23]

ऑस्ट्रो यंत्र

ऑस्ट्रो यंत्र जीएमबिएच, वीनर न्यूस्टाड, ऑस्ट्रिया में स्थित है, जिसके पास 28 जनवरी 2009 कोईएसए द्वारा प्रमाणित ई4 यंत्र था। यह एक 4-बेलनो का 1991 सीएम³ चार चरणिय यंत्र है जिसमें सार्वजनिक रेल डायरेक्ट इंजेक्शन, टर्बोचार्जर, 1:1.69 रिडक्शन गियरबॉक्स और एक इलेक्ट्रॉनिक है। यंत्र नियंत्रण इकाई है। यह उत्तपन करता है 123.5 kW (165.6 hp) उड़ान भरने पर और लगातार, 2300 प्रोपेलर आरपीएम पर 185 kg (408 lb).उसी वजन वाले ई4 को 26 मार्च 2015 को प्रमाणित किया गया था 132 kW (177 hp) एक ही गति से उड़ान भरने पर, और 126 kW (169 hp) लगातार 2200 प्रोपेलर आर पीएम पर चलता था।[17]

2011 में, ऑस्ट्रो यंत्र एक विकसित कर रहा था 280 hp (210 kW) स्टेयर यंत्र के सहयोग से 6-बेलनो को उनके आधार पर 3.2 लीटर[convert: unknown unit]अवरोध डाल कर डायमंड डीए 50 में प्रयोग किया जाएगा।[24]

डीजल जेट

डीजल विमान एसआरएल 11 जून 2010 को कैस्टेल माग्योर, इटली की टीएडि सीवी 1.9 8वी ईएसए प्रमाणित थी ए 1.9 L (120 in3) टर्बोचार्जर और सामान्य रेल इंजेक्शन के साथ द्रव्य पदार्थ, 4 बेलनो, 4 चरण, 8 वॉल्व यंत्र , एक 1:0.644 गिरावट वाले गियरबॉक्स और दोहरे फिडीयक पर यह उड़ान भरने पर 118 के डबलू (160 एच) और 107 के डबलू (146 एच) विधुत उत्पन्न करता था लगातार 2450 प्रोपेलर आरपीएम पर 205 केजी (452 एलबी). टीडीए सीआर 2.0 16वी यंत्र को 8 मार्च 2016 प्रमाणित किया गया था। 2.0 एल (120 ईन3) 1:0.607 कमी का अनुपात और समान अनुमति वाला 16 वाल्व यंत्र , 142 के डबलू (193 एच) निरंतर और 160 के डबलू (217.5 एच) का उत्पाद 2306 प्रोपेलर आर पीएम पर उड़ान भरने मे समय लेता है 219 केजी (483 एलबि). 2016 में, डीजल विमान को बना लिया गया था 240 के डबलू (320 एच) टीडीए सीआर 3.0 कि 24 वा विमान था।

कॉन्टिनेंटल यंत्र

कॉन्टिनेंटल यंत्र , इंक। मोबाइल, अलबामा, को 19 दिसंबर, 2012 को आधिकारिक टिडी-300-बि पदनाम के तहत अपने कॉन्टिनेंटल सीडी-230 के लिए एक प्रकार का प्रमाणिता प्राप्त हुआ एक टर्बोचार्ज्ड 4-चरणिय वाले प्रत्यक्ष चालक यंत्र चार फ्लैट वायु ध्रुवण यंत्र 4,972 cm3 (303.4 in3), यांत्रिक कटौती के साथ प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के साथ, लगातार उत्पन्न 230 hp (170 kW) वाले 2200 आरपीएम पर 431 पौंड (195.5 किग्रा) पर सुखने के लिए [25] इसे एसएमएस एसआर305-230 से विकसित किया गया था।

लाल विमान

एडेनौ, जर्मनी लाल विमान जीएमबीएच जीएमबीएच ने इसके लिए 19 दिसंबर 2014 को ईएएसए प्रकार की प्रमाणिता प्राप्त किया 6,134 cm3 (374.3 in3) लाल ए03 वि12, 4 चरणिय, कॉमन रेल, टर्बोचार्जर, 1:1.88 गिरावट वाले गियरबॉक्स और एक लीवर फीका/ईईसीएस के साथ, 2127 प्रोपेलर आर पीएम पर उड़ान भरने पर 368 के डबलू (500 एच) और 1995 प्रोपेलर आर पीएम पर 338 के डबलू (460 एच) उत्पन्न करता था। के लिए लगातार 363 kg (800 lb) सूख जाता था ।[21]लाल ए05 एक 3550सीसी वि6 प्रारंभिक रूपरेखा, उत्पन्न है 300 hp (220 kW) 2127 प्रोपेलर आर पीएम पर उड़ान भरने पर और 280 hp (210 kW) 1995 प्रोपेलर आर पीएम पर लगातार, ए 210 g/kWh (0.35 lb/(hp⋅h)) सबसे अच्छी कटौती विशिष्ट ईंधन में उपयोग करता है।[26]

प्रायोगिक यंत्र

कई अन्य निर्माता वर्तमान में प्रयोगात्मक डीजल यंत्र विकसित कर रहे हैं, कई अनुकूलित ऑटोमोटिव यंत्रों के बजाय विमान -विशिष्ट रूपरेखा का उपयोग कर रहे हैं, कई दो-चरणिय रूपरेखा को उपयोग कर रहे हैं, कुछ विरोध-मुषली उत्पाद सीधे मूल जंकर्स रूपरेखा से प्रेरित हैं।[27][failed verification]

डीज़ल एयर लिमिटेड, विल्क्स और ज़ोचे सभी को अपने प्रारूप को उत्पादन में लाने में अधिक कठिनाई हुईं और कई वर्षों तक देरी हुई। डीज़ल एयर लिमिटेड-संचालित एयरशिप अब ब्रिटेन में नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (यूनाइटेड किंगडम) द्वारा पंजीकृत नहीं है।

दो-चरणिय

विल्क्स एयरमोटिव, एक ब्रिटिश कंपनी विकसित कर रही है 89 kW (120 hp) तीन-बेलनो दो-चरणिय डीजल (विस्फोटक-120) और एक चार-बेलनो पर काम कर रहा है 120 kW (160 hp) रूपरेखा (डब्ल्यूएएम-160) वाले यंत्र को 2007 में विल्क्स ने दावा किया था कि उन्होंने एएस टीएम एफ 2538 के अनुसार विस्फोटक-100 एलएसए पर कई परीक्षण पूरे कर लिए हैं - विस्फोटक-100 एलएसए एक व्युत्पन्न विस्फोटक-120 है। विल्क्स ने मूल रूप से तीन और चार-बेलनो तंत्र के साथ एक दो-बेलनो प्रारूप दिखाया था। अप्रैल 2008 में इंडयूएस एविएशन ने विस्फोटक 120 के साथ पहला डीजल प्रकाश-खेल विमान को प्रस्तुत किया था, जिसने पिछले चार वर्षों में इंग्लैंड में थोर्प टी211 पर 400 घंटे की उड़ान भरी थी।[28]2009 के मध्य तक, लगभग 40 विस्फोटक-120 इकाइयाँ बेची जा चुकी थीं, जिनमें से लगभग आधे वर्तमान में उड़ान भर रही हैं। विस्फोटक-120 से लैस वैन आरवी-9ए के ब्रिटिश मालिक को रिपोर्ट मिल रही थी 125 kn (232 km/h) सही एयरस्पीड पर 6,000 ft (1,800 m) जेट ए-1 ईंधन के 15 लीटर/घंटा पर उड़ान भर रहे हैं। एक रूटन लॉन्गेज कैनार्ड-पुशर (G-LEZE) ने भी बम-120 यंत्र के साथ उड़ान भरी है, जिसमें परीक्षण उड़ानें टीएएस का प्रदर्शन करती हैं। 300 km/h (160 kn) पर 3,400 m (11,000 ft) और 22 लीटर/घंटा। के इकोनॉमी क्रूज पर 232 km/h (125 kn) पर 610 m (2,000 ft) ईंधन की उपयोग होता है 12 L/h (3.2 gal/h), की दूरी दे रहा था 3,500 km (1,890 nmi).[29]

डेल्टा हॉक यंत्र , एक अमेरिकी कंपनी, वर्तमान में 160, 180 और 180 के तीन वा-4 रूपरेखा विकसित करता है। 150 kW (200 hp), बाद के दो संस्करण टर्बोचार्ज्ड यंत्र हैं। पोर्टेड दो-चरणिय रूपरेखा का उपयोग करते हुए, उन्होंने एक ढकेलनेवाला विन्यास में एक प्रारूप यंत्र भी उड़ाया गया है। वेलोसिटी विमान 2005 से गैर-प्रमाणित यंत्रों को पहुंचने का दावा करता हैं और 2011 की प्रारंभ में प्रमाणीकरण प्राप्त करने की उम्मीद करते हैं। खुरचनी बंदरगाह पर वे महत्वपूर्ण यंत्र कठिनाई का अंत करने के लिए जुड़ाव में स्थापना के लिए केंद्रीय-ध्रुवण भी करता हैं।[30][31]एक पानी वाले घुं डेल्टाहॉक यंत्र को रोटरवे उदग्र विमान कों उपयोग किया गया था, जिसका वजन समान बल के वायु ध्रवण पेट्रोल यंत्र के समान था और यह उस बल को 17,000 फीट तक बनाए रखने में सक्षम था।[32]

जीएपी डीजल यंत्र नासा का विकास है।[33]

ज़ोचे वायु-डीजल की ब्रांडिंग के साथ, म्यूनिख जर्मनी में कंपनी माइकल ज़ोचे एन्ट्रीबस्टेकन ने तीन रेडियल यंत्र हवा ठंडी करना | हवाई-कूल्ड दो-चरणिय यंत्र |दो-चरणिय डीजल हवाई जहाज यंत्र |वायु-यंत्र की एक प्रारूप दूरी का उत्पादन किया था, जिसमें एक वी-ट्विन यंत्र को वी-ट्विन, एक-ऐपंक्ति क्रॉस-4 और एक दोहरे-पंक्ति क्रॉस-8 को[34] ज़ोचे यंत्र पवन सुरंग परीक्षणों में सफलतापूर्वक चला जा रहा है।[35] ज़ोचे एक दशक पहले की तुलना में मुश्किल से उत्पादन के करीब लगते हैं।

एंडी हिग्स की एडवांस्ड कंपोनेंट इंजीनियरिंग ने दो-चरणिय यंत्र स्टेप्ड मुषली यंत्र रूपरेखा किया 750 kW (1,000 hp) लो-एंड को बदलने के लिए रिडक्शन गियरबॉक्स के साथ वि12 का वजन 665 पौंड /302 किलोग्राम है, 430 to 890 kW (580 to 1,200 hp) सेसना कारवां की तरह पीटी 6ए 260 kW (350 hp), प्रोप आर पीएम को 5300 से घटाकर 2300 करने के लिए गियरबॉक्स के साथ 302 पाउंड/137 किलो फोर-बेलनो; और ए 1.5 L (92 in3) वि4 का वज़न 103पाउंड/47 किग्रा है और उत्पादन कर रहा है 120 hp (89 kW).1,000 in3 (16 L) वि12 जनरेटर, टैंक, नाव या ब्लिम्प को बल प्रदान कर सकता है और वि4 और वि8 संस्करण प्राप्त किए जा सकते हैं।

विरोध-मुषली यंत्र

पेटालुमा, सीए के रसेल बॉर्के द्वारा रूपरेखा किया गया बॉर्के यंत्र ,विस्फोट सिद्धांत का उपयोग करते हुए कठोर रूप से जुड़े जुड़वां बेलनो रूपरेखा का विरोध करता ।[citation needed]

डीजल एयर लिमिटेड एक ब्रिटिश कंपनी विकसित कर रही है 75 kW (100 hp) मूल जंकर्स रूपरेखा से प्रेरित जुड़वां-बेलनो (इसलिए चार-मुषली), दो-चरणिय विरोध-मुषली यंत्र हैं। उनका यंत्र परीक्षण विमान और हवाई जहाज प्रतिष्ठानों में उड़ाया गया है। जंकर्स के विपरीत, यह गियर वाले क्रैंक के लिए एक केंद्रीय उत्पन्न शाफ्ट के साथ क्षैतिज स्थापना के लिए बनाया गया है, समग्र स्थापित आकार जिससे लगभग 4 चरणिय यंत्र जैसा दिखता है। चार-चरणिय फ्लैट-चार यंत्र है।[36]

ताप विद्युत केन्द्र विकास, एक ब्रिटिश कंपनी, विकसित कर रही है 75 and 89 kW (100 and 120 hp) विरोध-मुषली यंत्र जिसे जेमिनी 100/120 कहा जाता है जो डीजल एयर लिमिटेड यंत्र जैसा दिखता है और जंकर्स ट्विन-क्रैंक सिद्धांत का उपयोग करता है, फिर से गियर वाले क्रैंक के लिए केंद्रीय उत्पन्न सामान्य के साथ क्षैतिज स्थापना के लिए। हालाँकि, जेमिनी 100 यंत्र है। डीज़ल एयर लिमिटेड की तरह, विद्युत केंद्र डेवलपमेंट्स उत्पादन के लिए वेस्लेक एयर सर्विसेज का उपयोग करने का दावा करते हैं। उन्होंने हाल ही में घोषणा की है कि टेकनाम जेमिनी यंत्र के साथ एक प्रारूप का परीक्षण करेगा।[37]

सुपीरियर एयर पार्ट्स की सहायक जेमिनी डीज़ल छह विपरीत मुषली के साथ तीन बेलनो दो-चरणिय रूपरेखा विकसित करती है, एक 100 एच (75 के डबलू) का वज़न 159.5 lb (72.5 kg) और एक टर्बोचार्ज्ड 125 एच (118 के डबलू) का वज़न 175 lb (72.5 kg) है , दोनों की माप 23" चौड़ा × 16" ऊंचा × 23" लंबा (58 × 40 सेमी × 58 सेमी) और पहुंच .38 and .378 lb/hp/h (231 and 230 g/kW/h) बीएसएफसी, क्रमशः; जबकि बड़ा तीन बेलनो, छह मुषली यंत्र 180-200 एच (134-149 के डबलू) का उत्पादन करेगा, जबकि 29” W × 16” H × 29” L (73 × 41.5 × 72.5 सेमी) और 300 में 276 lb (125 kg) वजन होगा -360 एच (224-268 के डबलू) टर्बोचार्ज्ड जबकि 29" W × 19" H × 37" L (73 × 47.5 × 95 cm) के अंदर 386 पौंड (175 किग्रा) वजनी है, जबकि पांच बेलनो, 10 मुषली 450 एच ( 336 के डबलू) 29” W × 22” H × 43” L (73 × 55 × 110 सेमी) और छह बेलनो, 12 मुषली यंत्र के अंदर 474 पौंड (215 किग्रा) वजन के साथ 551 पाउंड वजन के साथ 550 एच (410 के डबलू) प्राप्त करेंगे (29" W × 22" H × 48" L (73 × 55 × 122 सेमी) में 250 किग्रा, जलना .386 to .360 lb/hp/h (235 to 219 g/kW/h)[38] 100 एच संस्करण की मूल्य $25,000 से कम होगी।[39]

वेसलेक यंत्र, एक अन्य UK आधारित कंपनी, ने अपना वेसलेक वायु-यंत्र लाइटवेट डीजल यंत्र फ्रेडरिकशफेन वायु 2015 में प्रदर्शित किया।[40]

चार-चरणिय

विस्कॉन्सिन स्थित इंजीनियर्ड प्रोपल्शन सिस्टम्स ने अपने इंजीनियर्ड प्रोपल्शन सिस्टम्स ग्राफलाइट वि-8 लिक्विड-कूल्ड वि-8 यंत्र को इस्पात मुषली और संकुचित ग्रेफाइट लोहा क्रैंककेस के साथ समान वजन पर अल्युमीनियम की तुलना में बेहतर ताकत और स्थायित्व के लिए विकसित किया है, ओवरहाल के बीच का समय बढ़ाकर 3,000 घंटे कर दिया है। यह एक रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच ईसीयू द्वारा प्रबंधित किया जाता है और जेट ए, जेपी-8 या सामान्य विमान न विमान और छोटे हेलीकाप्टरों, सैन्य ड्रोन, छोटी नावों या सेना के वाहक के लिए सीधे डीजल की उपयोग करता है, और इसकी कम कंपन समग्र या एल्यूमीनियम पेंच के उपयोग की अनुमति देती है पर 195 kW (262 hp), 75% 261 kW (350 hp) अधिकतम बल, यह उपयोग करता है 35 kg/h (77 lb/h), कॉन्टिनेंटल TSIO-550-E की तुलना में, जो जलता है 50 kg/h (110 lb/h)[41]

ऑटोमोटिव व्युत्पन्न

रैप्टर टर्बो डीजल एलएलसी, एक अमेरिकी कंपनी, वर्तमान में रैप्टर 105 डीजल यंत्र विकसित कर रही है। यह चार-चरणिय इनलाइन टर्बो चार्ज यंत्र है। पूर्व में वालकैन एयरक्राफ्ट यंत्र (सितंबर 2007 तक)।[42]

ECO यंत्र ने EM 80 और EM को विकसित किया 75 kW (100 hp) FADEC के साथ 4 चरणिय 4 बेलनो डीजल के लिए एक कार यंत्र पर आधारित है 98 kg (216 lb) सूखा लेकिन 2008 से दिखाई नहीं पड़ रहा है।[43]

फ्लाईइको डीजल एक तीन-बेलनो है, 0.8 L (49 in3) यंत्र 80 एच / 58,8 के डबलू से 3,800 आर पीएम तक का उत्पादन करता है और 1:1.50-1.79 तक कम हो जाता है, जो आधुनिक वहन से प्राप्त होता है।[44]

यह सीमेंस-फ्लाईइको मैग्नस ईफ्यूजन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन इलेक्ट्रिक विमान को बल प्रदान करता है।[45]

Teos/ऑस्ट्रो यंत्र AE440

मेकाक्रोम द्वारा 2017 में पेश किया गया एई440

2011 के आरंभ मे हरी रोटरक्राफ्ट यूरोपियन स्वच्छ आकाश जॉइंट तकनीकि इनिशिएटिव वातावरण शोध प्रणाली के तहत, HIPE AE440 अधिक दबाव वाले डीजल यंत्र से बने एक एयरबस उदग्र विमान H120 Colibri तकनीकी प्रदर्शक ने पहली बार 6 नवंबर 2015 को उड़ान भरी थी।[46] ऊर्जा केंद्र प्रकार का ठंडा, शुष्क पॉवरप्लांट एक लिक्विड-कूल्ड, ड्राई सॉम्प लुब्रिकेटेड 4.6 L (280 in3) 90° वि8 यंत्र है जिसमें 1,800 कॉम(26,000 psi) सामान्य रेल डायरेक्ट इंजेक्शन, पूरी तरह से मशीनीकृत एल्यूमीनियम क्रोम, टाइटेनियम छड़ द्वारा जोड़ा जाता है, धुआ निकासी यंत्र और रेखीय, एक टर्बोचार्जर प्रति बेलनाकार शाखा है।

हवाई अंदुनीकचलर के साथ इसका वजन होता है 197 kg (434 lb) (सूखा) गियरबॉक्स के बिना और 330 kW (440 hp) स्थापित बल पैक वजन 249 kg (549 lb).[46] इसकी ब्रेक विशिष्ट ईंधन उपयोग 200 g/के डबलू.h है।[47] इसका निर्माण टेओस बल ट्रेन यंत्र द्वारा किया गया है, जो यांत्रिक रूपरेखा, यंत्र के मुख्य पुर्जों के निर्माण, संयोजन और परीक्षण के लिए मेकाक्रोम और D2T (IFPEN समूह) के बीच एक संयुक्त उद्यम है और दो हरे चैनल फीका और हार्नेस, ईंधन प्रणाली, उड़ान योग्यता के लिए ऑस्ट्रो यंत्र है।[46][clarification needed]


यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ Visser, Ben (21 February 2013). "A reality check on the future of 100LL". General Aviation News. Retrieved 20 April 2017.
  2. ↑ Pope, Stephen. "Diesel Aircraft Engines Revolution". Flying Magazine (in English). Retrieved 20 April 2017.
  3. ↑ Kovarik, W. (2005). "Ethyl-leaded gasoline: how a classic occupational disease became an international public health disaster". Int J Occup Environ Health. 11 (4): 384–97. doi:10.1179/oeh.2005.11.4.384. PMID 16350473. S2CID 44633845.
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बाहरी संबंध

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