वाल्वट्रेन: Difference between revisions
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वाल्व खोलने की घटनाओं का समय और लिफ्ट प्रोफ़ाइल कैंषफ़्ट (एस) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, एक घूर्णन शाफ्ट पर सावधानीपूर्वक आकार वाले लोब के उपयोग के माध्यम से। कैमशाफ्ट [[क्रैंकशाफ्ट]] द्वारा संचालित होता है और - चार स्ट्रोक इंजन के मामले में - क्रैंकशाफ्ट की आधी गति से घूमता है। | वाल्व खोलने की घटनाओं का समय और लिफ्ट प्रोफ़ाइल कैंषफ़्ट (एस) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, एक घूर्णन शाफ्ट पर सावधानीपूर्वक आकार वाले लोब के उपयोग के माध्यम से। कैमशाफ्ट [[क्रैंकशाफ्ट]] द्वारा संचालित होता है और - चार स्ट्रोक इंजन के मामले में - क्रैंकशाफ्ट की आधी गति से घूमता है। | ||
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अधिकांश आधुनिक इंजन [[पॉपपेट वाल्व]] का उपयोग करते हैं, | अधिकांश आधुनिक इंजन [[पॉपपेट वाल्व]] का उपयोग करते हैं, चूंकि कभी-कभी [[आस्तीन वाल्व]], [[ वाल्व खिसकाएं ]] और [[रोटरी वाल्व]] का भी उपयोग किया जाता है। पोपेट वाल्व सामान्यतः कैंषफ़्ट लोब या रॉकर आर्म द्वारा खोले जाते हैं, और एक कुंडलित स्प्रिंग द्वारा बंद किए जाते हैं जिसे वाल्व स्प्रिंग कहा जाता है। | ||
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Revision as of 11:32, 17 May 2023
एक वाल्वट्रेन या वाल्व ट्रेन एक यांत्रिक प्रणाली है जो आंतरिक दहन इंजन में सेवन और निकास वाल्व के संचालन को नियंत्रित करती है।[1] इनटेक वाल्व दहन कक्ष में वायु/ईंधन मिश्रण (या सीधे इंजेक्ट किए गए इंजनों के लिए अकेले हवा) के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं, जबकि निकास वाल्व दहन पूरा होने के बाद दहन कक्ष से खर्च किए गए निकास गैसों के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं।[2]
लेआउट
वाल्वट्रेन लेआउट काफी हद तक कैंषफ़्ट के स्थान पर निर्भर है। पिस्टन इंजनों के लिए सामान्य वाल्वट्रेन कॉन्फ़िगरेशन - सबसे प्राचीन से नवीनतम तक - ये हैं:
- फ्लैटहेड इंजन: कैंषफ़्ट और वाल्व दहन कक्ष के नीचे एंजिन ब्लॉक में स्थित होते हैं।
- ओवरहेड वाल्व इंजन: कैंषफ़्ट ब्लॉक में रहता है, चूंकि वाल्व दहन कक्ष के ऊपर सिलेंडर हैड में स्थित होते हैं।
- ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन: वाल्व और कैंषफ़्ट दहन कक्ष के ऊपर सिलेंडर हेड में होते हैं।
अवयव
वाल्वट्रेन में कैंषफ़्ट के घूर्णी आंदोलन को सेवन और निकास वाल्व के उद्घाटन और समापन में स्थानांतरित करने के लिए जिम्मेदार सभी घटक होते हैं। क्रैंकशाफ्ट से वाल्व तक विशिष्ट घटकों को नीचे सूचीबद्ध किया गया है।
कैंषफ़्ट
वाल्व खोलने की घटनाओं का समय और लिफ्ट प्रोफ़ाइल कैंषफ़्ट (एस) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, एक घूर्णन शाफ्ट पर सावधानीपूर्वक आकार वाले लोब के उपयोग के माध्यम से। कैमशाफ्ट क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है और - चार स्ट्रोक इंजन के मामले में - क्रैंकशाफ्ट की आधी गति से घूमता है।
मोशन को क्रैंकशाफ्ट से कैंषफ़्ट में स्थानांतरित किया जाता है, जो सामान्यतः एक रबर टाइमिंग बेल्ट (कैंषफ़्ट), एक धातु की टाइमिंग चेन या गियर का एक सेट होता है।
पुशरोड
पुशरोड्स लंबी, पतली धातु की छड़ें होती हैं जिनका उपयोग ओवरहेड वाल्व इंजन में कैंषफ़्ट (इंजन ब्लॉक में स्थित) से गति को वाल्व (सिलेंडर हेड में स्थित) में स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। पुशरोड के निचले सिरे पर टैपटि लगा होता है, जिस पर कैंषफ़्ट संपर्क बनाता है। कैंषफ़्ट लोब लिफ्टर को ऊपर की ओर ले जाता है, जो पुशरोड को घुमाता है। पुशरोड का ऊपरी सिरा रॉकर आर्म पर धकेलता है, जो वाल्व को खोलता है।
घुमती बाजु / फिंगर / बकेट टैपेट
उपयोग किए गए डिज़ाइन के आधार पर, वाल्वों को रॉकर आर्म, रॉकर आर्म # फिंगर्स या बकेट टैपेट द्वारा क्रियान्वित किया जाता है। ओवरहेड वाल्व इंजन रॉकर आर्म्स का उपयोग करते हैं, जो कैम लॉब्स द्वारा अप्रत्यक्ष रूप से (पुशरोड्स के माध्यम से) नीचे से क्रियान्वित होते हैं। ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन उंगलियों या बकेट टैपेट का उपयोग करते हैं, जो कैम लोब द्वारा सीधे ऊपर से क्रियान्वित होते हैं।[3]
वाल्व
अधिकांश आधुनिक इंजन पॉपपेट वाल्व का उपयोग करते हैं, चूंकि कभी-कभी आस्तीन वाल्व, वाल्व खिसकाएं और रोटरी वाल्व का भी उपयोग किया जाता है। पोपेट वाल्व सामान्यतः कैंषफ़्ट लोब या रॉकर आर्म द्वारा खोले जाते हैं, और एक कुंडलित स्प्रिंग द्वारा बंद किए जाते हैं जिसे वाल्व स्प्रिंग कहा जाता है।
वाल्व फ्लोट तब होता है जब वाल्व वसंत उच्च इंजन गति (RPM) पर वाल्वट्रेन की जड़ता को नियंत्रित करने में असमर्थ होता है।[4][5]
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ Brain, Marshall (5 April 2000). "कार का इंजन कैसे काम करता है". HowStuffWorks. Retrieved 29 January 2014.
- ↑ "Sci-Tech Dictionary: "valvetrain"". Answers.com. Retrieved 29 January 2014.
- ↑ "What is the difference between OHV, OHC, SOHC and DOHC engines?". www.samarins.com. Retrieved 23 January 2020.
- ↑ Cranswick, Marc (2011). The Cars of American Motors: An Illustrated History. McFarland. p. 80. ISBN 9780786446728. Retrieved 29 January 2014.
- ↑ Vizard, David (1992). How to Build and Modify Chevrolet Small-Block V-8 Camshafts and Valves. Motorbooks International. p. 114. ISBN 9780879385958. Retrieved 29 January 2014.
