एबीसी ड्रैगनफ्लाई: Difference between revisions
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इंजन का संक्षेप में वर्णन विमानन पत्रकार [[बिल गनस्टन]] ने अपनी पुस्तक 'प्लेन स्पीकिंग' में 'दूसरों को रद्द करें...' शीर्षक वाले अध्याय में किया है, इसमें उन्होंने सुझाव दिया कि ब्रैडशॉ डिजाइनर की तुलना में श्रेष्ठ सेल्समैन सिद्ध हुए थे, और प्रारंभिक परीक्षण के बारे में पूछे जाने पर अप्रतिबंधित सिद्ध हुआ था, जो अंततः बहुप्रतीक्षित इंजन के साथ गंभीर समस्याओं को प्रकट करने के लिए था। | इंजन का संक्षेप में वर्णन विमानन पत्रकार [[बिल गनस्टन]] ने अपनी पुस्तक 'प्लेन स्पीकिंग' में 'दूसरों को रद्द करें...' शीर्षक वाले अध्याय में किया है, इसमें उन्होंने सुझाव दिया कि ब्रैडशॉ डिजाइनर की तुलना में श्रेष्ठ सेल्समैन सिद्ध हुए थे, और प्रारंभिक परीक्षण के बारे में पूछे जाने पर अप्रतिबंधित सिद्ध हुआ था, जो अंततः बहुप्रतीक्षित इंजन के साथ गंभीर समस्याओं को प्रकट करने के लिए था। | ||
पहले से ही अपने डिज़ाइन किए गए वजन से 30 किग्रा अधिक, | पहले से ही अपने डिज़ाइन किए गए वजन से 30 किग्रा अधिक, ड्रैगनफ्लाई गंभीर अति ताप के अधीन था। गनस्टन ने इसे अब तक का सबसे खराब ठंडा किया गया एयरो इंजन बताया। कॉपर-प्लेटेड कूलिंग फिन्स बेकार सिद्ध हुए; परिचालन गति पर सिलिंडर के सिर हल्के लाल रंग में चमकने लगे, और चरम स्थितियों में गर्मी से हानि हुई और यहां तक कि प्रोपेलर को भी हानि हुई। इंजन के 15 प्रतिशत ओवर-स्पीड (केवल 315 hp का उत्पादन) पर चलने पर भी विकसित शक्ति अनुमानों से बहुत कम हो गई और इसने अपेक्षा से बहुत कम ईंधन खपत दिखाई। सिलेंडर के नए स्वरूप के साथ कूलिंग में सुधार करने का प्रयास साधारण रूप से सफल रहा, किंतु मौत का झटका तब लगा जब यह महसूस किया गया कि इंजन को अपने स्वयं के [[क्रैंकशाफ्ट]] के मरोड़ वाले अनुनाद पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे गंभीर कंपन हुआ, जो उस समय अल्पज्ञात स्थिति थी।<ref name="gunstonworld enginep8" /> इन समस्याओं को हल नहीं किया जा सका, जिसके परिणामस्वरूप असंगत कम सेवा जीवन (लगभग 30 से 35 घंटे प्रति इंजन) हुआ, और अंततः ड्रैगनफ्लाई को छोड़ दिया गया। | ||
गनस्टन की टिप्पणियों ने सुझाव दिया कि यह 1918 में [[ युद्धविराम |युद्धविराम]] पर हस्ताक्षर किए जाने के साथ-साथ हुआ था, क्योंकि उस समय उत्पादन में एकमात्र अन्य एयरो इंजन [[रोल्स-रॉयस ईगल]] था; अन्य सभी प्रकारों को रद्द कर दिया गया है, जो कि अपरीक्षित ड्रैगनफ्लाई के पक्ष में है। | गनस्टन की टिप्पणियों ने सुझाव दिया कि यह 1918 में [[ युद्धविराम |युद्धविराम]] पर हस्ताक्षर किए जाने के साथ-साथ हुआ था, क्योंकि उस समय उत्पादन में एकमात्र अन्य एयरो इंजन [[रोल्स-रॉयस ईगल]] था; अन्य सभी प्रकारों को रद्द कर दिया गया है, जो कि अपरीक्षित ड्रैगनफ्लाई के पक्ष में है। | ||
Revision as of 22:39, 10 May 2023
| ड्रैगनफ्लाई | |
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| विज्ञान संग्रहालय (लंदन) में एबीसी ड्रैगनफ्लाई | |
| Type | रेडियल एयरो इंजन |
| National origin | यूनाइटेड किंगडम |
| Manufacturer | एबीसी मोटर्स |
| Designer | ग्रैनविल ब्रैडशॉ |
| First run | 1920 |
| Number built | 1,147 |
एबीसी ड्रैगनफ्लाई एक ब्रिटिश रेडियल इंजन था जिसे प्रथम विश्व युद्ध के अंत में विकसित किया गया था। उम्मीद की जा रही थी कि यह उस समय के लिए उत्कृष्ट प्रदर्शन प्रदान करेगा और इसे बहुत बड़ी संख्या में ऑर्डर किया गया था। चूँकि, यह अत्यधिक अविश्वसनीय सिद्ध हुआ और जब इसके दोषों को ठीक नहीं किया जा सका तो इसे छोड़ दिया गया।[1]
डिजाइन और विकास
एबीसी मोटर्स की स्थापना 1911 में ग्रानविले ब्रैडशॉ द्वारा की गई थी, जो कंपनी के मुख्य डिजाइनर भी थे। 1917 में, एबीसी ततैया एयर-कूल्ड रेडियल के प्रारंभिक आशाजनक परीक्षणों के बाद, ब्रैडशॉ ने बड़े और अधिक शक्तिशाली इंजन, नौ-सिलेंडर ड्रैगनफ्लाई के लिए डिज़ाइन तैयार किया।[2] इंजन सरल और उत्पादन में आसान था, और 600 पौंड (273 किलो) के वजन के लिए 340 एचपी (254 किलोवाट) देने की भविष्यवाणी की गई थी।[2] एक विशिष्ट विशेषता ताँबा -प्लेटेड कूलिंग फिन का उपयोग था, जिसका प्रमाण ब्रैडशॉ द्वारा इतना प्रभावी होने के लिए किया गया था कि रेडिएटर्स की सतह पर पानी उबलता नहीं था।[3]
वादा किए गए प्रदर्शन के आधार पर, एयरोनॉटिकल आपूर्ति के निदेशक विलियम वियर, प्रथम विस्काउंट वियर ने ड्रैगनफ़्लाई के लिए बड़े ऑर्डर देने का निर्णय लिया,[2] जून 1918 तक 13 आपूर्तिकर्ताओं से 11,500 इंजनों का ऑर्डर दिया जा चुका है।[3] यह योजना बनाई गई थी कि 1919 में आरएएफ विमानों के बड़े भागो को ड्रैगनफ्लाई द्वारा संचालित किया जाएगा। बड़े नौ सिलेंडरों द्वारा संचालित होने के लिए डिज़ाइन किए गए प्रकारों में सोपविथ ड्रैगन (आधुनिक सोपविथ स्निप का व्युत्पन्न), निउपॉर्ट नाइटहॉक और आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ सिस्किन थे। इस क्रम में 1,147 इंजन बनाए गए थे, किंतु वास्तव में केवल नौ या दस ही उड़े थे।[4]
इंजन का संक्षेप में वर्णन विमानन पत्रकार बिल गनस्टन ने अपनी पुस्तक 'प्लेन स्पीकिंग' में 'दूसरों को रद्द करें...' शीर्षक वाले अध्याय में किया है, इसमें उन्होंने सुझाव दिया कि ब्रैडशॉ डिजाइनर की तुलना में श्रेष्ठ सेल्समैन सिद्ध हुए थे, और प्रारंभिक परीक्षण के बारे में पूछे जाने पर अप्रतिबंधित सिद्ध हुआ था, जो अंततः बहुप्रतीक्षित इंजन के साथ गंभीर समस्याओं को प्रकट करने के लिए था।
पहले से ही अपने डिज़ाइन किए गए वजन से 30 किग्रा अधिक, ड्रैगनफ्लाई गंभीर अति ताप के अधीन था। गनस्टन ने इसे अब तक का सबसे खराब ठंडा किया गया एयरो इंजन बताया। कॉपर-प्लेटेड कूलिंग फिन्स बेकार सिद्ध हुए; परिचालन गति पर सिलिंडर के सिर हल्के लाल रंग में चमकने लगे, और चरम स्थितियों में गर्मी से हानि हुई और यहां तक कि प्रोपेलर को भी हानि हुई। इंजन के 15 प्रतिशत ओवर-स्पीड (केवल 315 hp का उत्पादन) पर चलने पर भी विकसित शक्ति अनुमानों से बहुत कम हो गई और इसने अपेक्षा से बहुत कम ईंधन खपत दिखाई। सिलेंडर के नए स्वरूप के साथ कूलिंग में सुधार करने का प्रयास साधारण रूप से सफल रहा, किंतु मौत का झटका तब लगा जब यह महसूस किया गया कि इंजन को अपने स्वयं के क्रैंकशाफ्ट के मरोड़ वाले अनुनाद पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे गंभीर कंपन हुआ, जो उस समय अल्पज्ञात स्थिति थी।[2] इन समस्याओं को हल नहीं किया जा सका, जिसके परिणामस्वरूप असंगत कम सेवा जीवन (लगभग 30 से 35 घंटे प्रति इंजन) हुआ, और अंततः ड्रैगनफ्लाई को छोड़ दिया गया।
गनस्टन की टिप्पणियों ने सुझाव दिया कि यह 1918 में युद्धविराम पर हस्ताक्षर किए जाने के साथ-साथ हुआ था, क्योंकि उस समय उत्पादन में एकमात्र अन्य एयरो इंजन रोल्स-रॉयस ईगल था; अन्य सभी प्रकारों को रद्द कर दिया गया है, जो कि अपरीक्षित ड्रैगनफ्लाई के पक्ष में है।
वेरिएंट
- ड्रैगनफ्लाई आई
- 1918, 320 अश्वशक्ति (239 कि॰वाट)
- ड्रैगनफ्लाई आईए
- 360 hp (268 kW), संशोधित पिस्टन और सिलेंडर हेड, संशोधित तेल प्रणाली।
अनुप्रयोग
- आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ आरा
- ऑस्टिन ग्रेहाउंड
- यूरो 533 मैनचेस्टर
- बैट बेसिलिस्क
- बौल्टन पॉल बोर्गेस
- ब्रिस्टल बेजर
- डी हैविलैंड DH.11 ऑक्सफोर्ड
- निउपॉर्ट नाइटहॉक
- निउपॉर्ट लंदन
- आर्मस्ट्रांग व्हिटवर्थ सिस्किन
- सोपविथ बुलडॉग
- सोपविथ कोहम
- सोपविथ इंद्रधनुष
- सोपविथ ड्रैगन
- सोपविथ स्नार्क
- सोपविथ स्नैपर
- वेस्टलैंड नेवला
निर्दिष्टीकरण (ड्रैगनफ्लाई आईए)
Data from Jane's Fighting Aircraft of World War I [5]
General characteristics
- Type: nine-cylinder air-cooled radial engine
- Bore: 5½ in (139.7 mm)
- Stroke: 6½ in, (165.1 mm)
- Displacement: 1,389.86 in³ (22.78 L)[2]
- Dry weight: 600 lb (273 kg)
Components
- Valvetrain: 3 overhead valves, 2 inlet and 1 outlet per cylinder
- Fuel system: Twin carburettors
- Oil system: 2 oil pumps
- Cooling system: Air-cooled
Performance
- Power output: 340 hp (254 kW) at 1,650 rpm
- Specific power: 0.24 hp/in³ (11 kW/L)
- Specific fuel consumption: 0.56 pints per bhp/hour(0.32 L/kW)
- Oil consumption: 7 pints per hour (3.97 L/hr)
- Power-to-weight ratio: 0.56 hp/lb (0.93 kW/kg)
यह भी देखें
- लॉरेंस जे -1, समकालीन अमेरिकी नौ-सिलेंडर रेडियल (1921), एविएशन के स्वर्ण युग की राइट बवंडर श्रृंखला के प्रत्यक्ष पूर्वज| स्वर्ण युग अमेरिकी विमानन रेडियल।
संदर्भ
टिप्पणियाँ
ग्रन्थसूची
- Bruce, J.M. "Sopwith Snipe...:...the RAF's First Fighter. (Part 2). " Air Enthusiast International Volume 6 Number 6, June 1974. Bromley, UK: Fine Scroll.
- Grey, C.G. (ed.). Jane's Fighting Aircraft of World War I. London, Studio, 1990. ISBN 1-85170-347-0.
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. London: Guild Publishing, 1986.
- Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
