कॉकपिट: Difference between revisions

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320px लैंडिंग के समय

कॉकपिट या फ़्लाइट डेक वह क्षेत्र होता है, जो सामान्यतः किसी एयरक्राफ्ट या अंतरिक्ष यान के सामने होता है, जहाँ से कमांड पायलट एयरक्राफ्ट को नियंत्रित करता है।

एंटोनोव एएन-124 का कॉकपिट

एयरबस A380 का कॉकपिट अधिकांश एयरबस कॉकपिट कांच के कॉकपिट होते हैं जिनमें फ्लाई बाय वायर तकनीक होती है।

फ्लाइट के समय स्विस HB-IZX साब 2000

रॉबिन DR400

1936 डी हैविलैंड हॉर्नेट मोथ

सेसना 182 स्काईलेन 182डी स्काईलेन का कॉकपिट

बाहर से देखे गए कॉकपिट का दृश्य (बोइंग 747-400)

एयरक्राफ्ट के कॉकपिट में उपकरण पैनल पर फ्लाइट उपकरण और नियंत्रण होते हैं, जो पायलट को एयरक्राफ्ट फ्लाइटे में सक्षम बनाता है। अधिकांश एयरक्राफ्ट में, डोर कॉकपिट को एयरक्राफ्ट केबिन से भिन्न करता है। 11 सितंबर के आक्रमण के पश्चात सभी प्रमुख एयरलाइनों ने हाईजैकर की पहुंच के विपरीत अपने कॉकपिट को स्थिर कर दिया है।^[1]^[2]

व्युत्पत्ति

ऐसा प्रतीत होता है कि कॉकपिट शब्द का प्रयोग 17वीं दशक में मुर्गों के युद्ध के संदर्भ के बिना समुद्री शब्द के रूप में किया गया था। यह जहाज के पीछे के क्षेत्र को संदर्भित करता है जहां कॉक्सवैन का स्टेशन स्थित था, कॉक्सवेन छोटी नाव का पायलट होता था जिसे जहाज से दूसरे जहाज पर चढ़ने या लोगों को तट पर लाने के लिए भेजा जा सकता था। शब्द कॉकस्वैन परिवर्तन में "बोट-सर्वेंट" के लिए प्राचीन अंग्रेजी शब्दों से निकला है (कोक "शेल" के लिए फ्रांसीसी शब्द है; और स्वैन प्राचीन अंग्रेजी में लड़के या नौकर के लिए था)।^[3] मिडशिपमैन और मास्टर के साथी पश्चात में कॉकपिट में बिठाया गया, और यह युद्ध के समय जहाज के सर्जन और उसके साथियों के लिए एक्शन स्टेशन के रूप में कार्य करता था। इस प्रकार 18वीं दशक तक, कॉकपिट जलयान के पिछले निचले डेक में क्षेत्र को नामित करने के लिए आया था जहां घायलों को ले जाया गया था। यही शब्द पश्चात में उस स्थान को निर्दिष्ट करने के लिए आया जहां से नौकायन जहाज चलाया जाता है, क्योंकि यह भी पीछे स्थित है, और प्रायः कुएं या "गड्ढे" में होता है।^[4]^[5]^[6]चूँकि, अभिसारी व्युत्पत्ति में मुर्गों का युद्ध का संदर्भ सम्मिलित है। बार्नहार्ट कॉन्सिस डिक्शनरी ऑफ एटिमोलॉजी के अनुसार, लंदन की इमारतें जहां राजा की कैबिनेट (ट्रेजरी और प्रिवी काउंसिल) कार्य करती थीं, उन्हें "कॉकपिट" कहा जाता था क्योंकि वे द कॉकपिट नामक थिएटर की साइट पर बनाए गए थे (1635 में तोड़ दिया गया था) ), जो स्वयं उस स्थान पर बनाया गया था जहां 1580 के दशक से पहले मुर्गों के युद्ध के लिए "कॉकपिट" हुआ करता था। इस प्रकार कॉकपिट शब्द का अर्थ नियंत्रण केंद्र हो गया था।^[7]

कॉकपिट का मूल अर्थ, जिसे प्रथम बार 1580 के दशक में प्रमाणित किया गया था, मुर्गों के युद्ध के लिए गड्ढा है, जो उस स्थान को संदर्भित करता है जहां मुर्गों का युद्ध आयोजित किया जाता था। इसमें कोई संदेह नहीं है कि इस अर्थ ने शब्द के विकास की दोनों पंक्तियों को प्रभावित किया, क्योंकि इस अर्थ में कॉकपिट जटिल घेरा था जहां अधिक तनाव होता था।

लगभग 1935 से,^[8] कॉकपिट का उपयोग अनौपचारिक रूप से ड्राइवर के केबिन को संदर्भित करने के लिए किया जाने लगा, विशेष रूप से उच्च प्रदर्शन वाली ऑटोमोबाइल में,^[9] और यह आधिकारिक शब्दावली है जिसका उपयोग उस डिब्बे का वर्णन करने के लिए किया जाता है^[10]जिसमे ड्राइवर फार्मूला वन कार में रहता है।^[11]

एयरलाइनर में, कॉकपिट को सामान्यतः फ़्लाइट डेक के रूप में संदर्भित किया जाता है, यह शब्द आरएएफ द्वारा बड़े फ्लाइंग बोट में भिन्न, ऊपरी प्लेटफ़ॉर्म के लिए उपयोग से लिया गया है जहाँ पायलट और सह-पायलट बैठते हैं।^[12]^[13] संयुक्त राज्य अमेरिका और कई अन्य देशों में, चूँकि, कॉकपिट शब्द का प्रयोग एयरलाइनरों के लिए भी किया जाता है।^[2]

पावरबोट रेसिंग क्राफ्ट की सीट को कॉकपिट भी कहा जाता है।^[14]

एर्गोनॉमिक्स

संलग्न केबिन वाला प्रथम हवाई जहाज 1912 में एवरो टाइप एफ पर दिखाई दिया चूँकि, 1920 दशक के प्रारंभ में में ऐसे कई यात्री एयरक्राफ्ट थे, जिनमें चालक दल वायु में विवृत रहता था जबकि यात्री केबिन में बैठते थे। सैन्य बाइप्लेन और पहले एकल-इंजन वाले फाइटर एयरक्राफ्टों में भी विवृत कॉकपिट थे, कुछ दूसरे विश्व युद्ध के पश्चात के थे जब संवृत कॉकपिट आदर्श बन गए थे।

संवृत केबिन रखने में सबसे बड़ी बाधा खिड़कियाँ बनाने में प्रयुक्त सामग्री थी। 1933 में पर्सपेक्स (पॉलिमिथाइल मेथाक्रायलेट)) के उपलब्ध होने से पहले, खिड़कियाँ या तो सेफ्टी ग्लास होती थीं, जो भारी होती थीं, या सेलूलोज़ नाइट्रेट (अर्थात: गनकॉटन), जो शीघ्र पीली हो जाती थीं और अधिक ज्वलनशील होती थीं। 1920 के दशक के मध्य में कई एयरक्राफ्ट निर्माताओं ने प्रथम बार संवृत कॉकपिट का उपयोग करना प्रारंभ किया। संवृत कॉकपिट वाले प्रारंभिक हवाई जहाजों में 1924 फोककर VII, 1926 जर्मन जंकर्स डब्ल्यू 34 परिवहन, 1926 फोर्ड ट्रिमोटर, 1927 लॉकहीड वेगा, सेंट लुइस, डगलस और बोइंग कंपनियों द्वारा निर्मित यात्री एयरक्राफ्ट सम्मिलित हैं। 1930 दशक के मध्य में प्रशिक्षण एयरक्राफ्टों, क्रॉप-डस्टर्स और होमबिल्ट एयरक्राफ्ट डिज़ाइनों को छोड़कर, 1950 दशक के मध्य तक ओपन-कॉकपिट हवाई जहाज लगभग विलुप्त हो गए थे।

कॉकपिट की खिड़कियाँ सन शील्ड से सुसज्जित हो सकती हैं। अधिकांश कॉकपिट में खिड़कियां होती हैं जिन्हें एयरक्राफ्ट के भूमि पर होने पर खोला जा सकता है। बड़े एयरक्राफ्टों में लगभग सभी कांच की खिड़कियों में एंटी-रिफ्लेक्टिव कोटिंग और बर्फ को पिघलाने के लिए आंतरिक ताप तत्व होता है। छोटे एयरक्राफ्ट पारदर्शी एयरक्राफ्ट छत्र से सुसज्जित हो सकते हैं।

अधिकांश कॉकपिट में पायलट का नियंत्रण स्तंभ या जॉयस्टिक केंद्र में (सेंटर स्टिक) स्थित होता है, चूँकि कुछ सैन्य तीव्र जेट में साइड स्टिक दाहिने हाथ की ओर स्थित होता है। कुछ वाणिज्यिक एयरलाइनरों में (अर्थात: एयरबस- जिसमें ग्लास कॉकपिट अवधारणा होती है) दोनों पायलट आउटबोर्ड की ओर स्थित साइड-स्टिक का उपयोग करते हैं, इसलिए कैप्टन की साइड-स्टिक बाईं ओर और प्रथम-अधिकारी की सीट दाईं ओर होती है।

कुछ हेलीकाप्टरों को त्यागकर, एयरक्राफ्ट के कॉकपिट में दाहिनी सीट सह-पायलट द्वारा उपयोग की जाने वाली सीट होती है। कमांड में कैप्टन (एयरलाइंस) या पायलट बाईं सीट पर बैठता है, जिससे वह अपने दाहिने हाथ से थ्रॉटल और अन्य पेडस्टल उपकरणों को संचालित कर सके। यह परंपरा आज भी स्थिर है, सह-पायलट दाहिनी ओर होता है।।^[15]

कॉकपिट का लेआउट, विशेष रूप से सैन्य तीव्र जेट में, एयरक्राफ्ट, निर्माताओं और यहां तक कि देशों के मध्य मानकीकरण किया गया है। महत्वपूर्ण विकास बेसिक सिक्स पैटर्न था, पश्चात में बेसिक टी, रॉयल एयर फ़ोर्स द्वारा 1937 से विकसित किया गया, जिसे पायलट उपकरण स्कैनिंग को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

आधुनिक कॉकपिट के डिजाइन में मानव कारक और एर्गोनॉमिक्स सम्बंधित विचार महत्वपूर्ण हैं। कॉकपिट डिस्प्ले नियंत्रणों का लेआउट और कार्य सूचना अधिभार उत्पन्न किए बिना पायलट स्थिति जागरूकता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अतीत में, कई कॉकपिट, विशेष रूप से फाइटर एयरक्राफ्टों में, उन पायलटों के आकार को सीमित कर देते थे जो उनमें फिट हो सकते थे। अब, कॉकपिट को 1 प्रतिशत महिला शारीरिक आकार से लेकर 99 प्रतिशत पुरुष आकार तक समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया जा रहा है।

सैन्य तीव्र जेट में कॉकपिट के डिजाइन में, कॉकपिट से जुड़े पारंपरिक नूब और डायल मुख्य रूप से अनुपस्थित हैं। उपकरण पैनल अब लगभग पूर्ण रूप से इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले प्रतिस्थापित कर दिए गए हैं, जो स्थान बचाने के लिए प्रायः स्वयं को पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य होते हैं। जबकि कुछ हार्ड-वायर्ड समर्पित स्विचों का उपयोग अभी भी अखंडता और सुरक्षा के कारणों से किया जाना चाहिए, कई पारंपरिक नियंत्रणों को बहु-फ़ंक्शन पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य नियंत्रण या तथाकथित सॉफ्ट कुंजियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। पायलट को हेड-अप और आई-आउट स्थिति बनाए रखने में सक्षम बनाने के लिए स्टिक और थ्रॉटल पर नियंत्रण सम्मिलित किए गए हैं- हैंड्स ऑन थ्रॉटल एंड स्टिक या HOTAS अवधारणा इसके पश्चात इन नियंत्रणों को नियंत्रण मीडिया द्वारा आगे बढ़ाया जा सकता है जैसे हेलमेट माउंटेड साइटिंग प्रणाली या डायरेक्ट वॉयस आउटपुट (डीवीआई) के साथ हेड पॉइंटिंग द्वारा और बढ़ाया जा सकता है। श्रवण प्रदर्शन में उन्नति एयरक्राफ्ट की स्थिति की जानकारी के प्रत्यक्ष ध्वनि आउटपुट और एयरक्राफ्ट प्रणालियों की उत्तम निरीक्षण के लिए सतर्कता ध्वनियों के स्थानिक स्थानीयकरण की अनुमति देती है।

आधुनिक एयरलाइनरों में नियंत्रण पैनलों का लेआउट पूर्ण उद्योग में उत्तम सीमा तक एकीकृत हो गया है। उदाहरण के लिए अधिकांश प्रणाली-संबंधित नियंत्रण (जैसे विद्युत, ईंधन, जलगति विज्ञान और दबाव) सामान्यतः ओवरहेड पैनल पर छत में स्थित होते हैं। रेडियो सामान्यतः पायलट की सीटों के मध्य पैनल पर रखे जाते हैं जिसे पेडस्टल कहा जाता है। ऑटो-पायलट जैसे स्वचालित फ्लाइट नियंत्रण सामान्यतः विंडस्क्रीन के ठीक नीचे और ग्लेयरशील्ड पर मुख्य उपकरण पैनल के ऊपर रखे जाते हैं। कॉकपिट के डिजाइन में केंद्रीय अवधारणा डिजाइन आई पोजिशन या डीईपी है, जहां से सभी डिस्प्ले दिखाई देने चाहिए।

अधिकांश आधुनिक कॉकपिट में किसी प्रकार की एकीकृत सतर्कता प्रणाली भी सम्मिलित होगी।

2013 में कॉकपिट-उपयोगकर्ता संपर्क के लिए कई नई विधियों के तुलनात्मक अध्ययन में, टच स्क्रीन ने सबसे बड़ी संख्या में "सर्वोत्तम स्कोर" उत्पन्न किए थे।^[16]

फ्लाइट उपकरण

यूएसएएफ और भारतीय वायु सेना के वायुसैनिक आईएएफ इल्यूशिन आईएल-76 के कॉकपिट के अंदर कार्य करते हैं।

1960 के दशक का विकर्स वीसी10 कॉकपिट

हॉकर सिडले ट्राइडेंट एयरलाइनर का पश्चात का एनालॉग कॉकपिट (1970)।

आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक कॉकपिट में, सामान्यतः आवश्यक माने जाने वाले इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट उपकरण प्रणाली एमएफडी, पीएफडी, एनडी, ईआईसीएएस, एफएमएस/सीडीयू और बैक-अप उपकरण हैं।

एमसीपी

मोड कंट्रोल पैनल, सामान्यतः पायलट के सामने केंद्रीय रूप से स्थित लंबा संकीर्ण पैनल का उपयोग हेडिंग, गति, ऊंचाई, लंबवत गति, लंबवत नेविगेशन और पार्श्व नेविगेशन को नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है। इसका उपयोग ऑटोपायलट और ऑटोथ्रोटल दोनों को सम्मिलित करने या भिन्न करने के लिए भी किया जा सकता है। क्षेत्र के रूप में पैनल को सामान्यतः "ग्लेरशील्ड पैनल" कहा जाता है। एमसीपी बोइंग पदनाम है (जिसे अनौपचारिक रूप से यूनिट/पैनल के लिए सामान्य नाम के रूप में अपनाया गया है) इकाई के लिए जो विभिन्न ऑटोफ्लाइट कार्यों के चयन और पैरामीटर सेटिंग की अनुमति देता है, एयरबस एयरक्राफ्ट पर इकाई को एफसीयू (फ्लाइट नियंत्रण इकाई) कहा जाता है।

पीएफडी

प्राथमिक फ्लाइट प्रदर्शन सामान्यतः केंद्रीय या कॉकपिट के दोनों ओर प्रमुख स्थान पर स्थित होता है। अधिकांश स्थितियों में इसमें संकेतक, वायु गति और ऊंचाई संकेतक (सामान्यतः टेप डिस्प्ले के रूप में) और लंबवत गति संकेतक की डिजीटल प्रस्तुति सम्मिलित होगी। इसमें कई स्थितियो में कुछ प्रकार के शीर्षक संकेतक और ILS/VOR विचलन संकेतक सम्मिलित होंगे। कई स्थितियो में ऊंचाई, गति, ऊर्ध्वाधर गति और हेडिंग के लिए चयनित मानों के संकेत के कुछ रूप के साथ लगे हुए और सशस्त्र ऑटोफ्लाइट प्रणाली मोड का संकेतक उपस्थित होगा। यह एनडी के साथ स्वैप करने के लिए पायलट चयन योग्य हो सकता है।

एनडी

नेविगेशन डिस्प्ले, जो पीएफडी के निकट हो सकता है, मार्ग, वायु की गति और वायु की दिशा की जानकारी दिखाता है। यह पीएफडी के साथ स्वैप करने के लिए पायलट चयन के योग्य हो सकता है।

ईआईसीएएस/ईसीएएम

बोइंग और एम्ब्रेयर द्वारा उपयोग किया जाने वाला इंजन इंडिकेशन एंड क्रू अलर्टिंग प्रणाली (ईआईसीएएस), या एयरबस द्वारा उपयोग किया जाने वाला इलेक्ट्रॉनिक सेंट्रलाइज्ड एयरक्राफ्ट मॉनिटर (ईसीएएम), पायलट को निम्नलिखित जानकारी की निगरानी करने की अनुमति देता है: N1, N2 और N3 के लिए मान, ईंधन तापमान , ईंधन प्रवाह, विद्युत प्रणाली, कॉकपिट या केबिन तापमान और दबाव, नियंत्रण सतहों इत्यादि। पायलट बटन दबाकर सूचना के प्रदर्शन का चयन कर सकता है।

एफएमएस/एमसीडीयू

फ्लाइट प्रबंधन प्रणाली और डिस्प्ले इकाई का उपयोग पायलट द्वारा निम्नलिखित जानकारी अंकित करने और परीक्षण करने के लिए किया जा सकता है: फ्लाइट योजना, गति नियंत्रण, नेविगेशन नियंत्रण, आदि।

बैक-अप उपकरण

कॉकपिट के कम प्रमुख भाग में, अन्य उपकरणों की विफलता की स्तिथि में, चुंबकीय कंपास के साथ बैटरी चालित एकीकृत स्टैंडबाय उपकरण प्रणाली होगी, जो गति, ऊंचाई, दृष्टिकोण और दिशा जैसी आवश्यक फ्लाइट जानकारी दिखाती है।

एयरोस्पेस उद्योग प्रौद्योगिकियां

अमेरिका में संघीय एयरक्राफ्टन प्रशासन (FAA) और नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन (नासा) ने कॉकपिट डिजाइन के एर्गोनोमिक विषयों पर शोध किया है और एयरलाइन उद्योग दुर्घटनाओं का परीक्षण किया है। कॉकपिट डिजाइन विषयों में संज्ञानात्मक विज्ञान, तंत्रिका विज्ञान, मानव-कंप्यूटर इंटरैक्शन, मानव कारक इंजीनियरिंग, एंथ्रोपोमेट्री और एर्गोनॉमिक्स सम्मिलित होती हैं।

एयरक्राफ्ट डिजाइनों ने पूर्ण रूप से डिजिटल ग्लास कॉकपिट को अपनाया है। ऐसे डिज़ाइनों, उपकरणों और गेजों में, जिनमें नेविगेशनल मैप डिस्प्ले भी सम्मिलित हैं। उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस मार्कअप भाषा का उपयोग करते हैं जिसे एआरआईएनसी 661 के नाम से जाना जाता है। यह मानक स्वतंत्र कॉकपिट डिस्प्ले प्रणाली जो सामान्यतः एक ही निर्माता द्वारा निर्मित होता है, और एवियोनिक्स उपकरण और उपयोगकर्ता अनुप्रयोगों के मध्य इंटरफ़ेस को परिभाषित करता है। प्रायः विभिन्न निर्माताओं द्वारा बनाए गए डिस्प्ले और नियंत्रण के माध्यम से इसका समर्थन करना आवश्यक होता है। समग्र प्रदर्शन प्रणाली और इसे संचालित करने वाले अनुप्रयोगों के मध्य भिन्नता, विशेषज्ञता और स्वतंत्रता की अनुमति देता है।

यह भी देखें

संदर्भ

↑ "Press Release – FAA Sets New Standards for Cockpit Doors". Faa.gov. Archived from the original on 2014-10-06. Retrieved 2014-03-26.
↑ ^2.0 ^2.1 Godfey, Kara (25 May 2017). "FLIGHTS REVEALED: Pilot reveals what REALLY goes on in a cockpit...and it may surprise you". The Express. Retrieved 30 August 2017.
↑ Roderick Bailey Forgotten Voices of D-Day: A New History of the Normandy Landings, p. 189, at Google Books
↑ "कॉकपिट". Oxford Companion to Ships and the Sea. Oxford: Oxford University Press. 1976.
↑ Oxford English Dictionary online, Cockpit.
↑ S. A. Cavell Midshipmen and Quarterdeck Boys in the British Navy, 1771–1831, p. 12, at Google Books
↑ Robert Barnhart, Barnhart Concise Dictionary of Etymology, New York: Harper Collins, 1995.
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↑ "सुंदरलैंड उड़ान नाव प्रतिकृति कॉकपिट का अनावरण किया". bbc.co.uk. 21 April 2017. Retrieved 30 August 2017.
↑ By David D. Allyn Yardarm and Cockpit Hardcover, p. 225, at Google Books
↑ Bob Wartinger A Driver's Guide to Safe Boat Racing (2008), p. 17, at Google Books
↑ Charles F. Spence (1994). The Right Seat Handbook: A White-Knuckle Flier's Guide to Light Planes. McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-060148-2.
↑ Stanton, N. A., Harvey, C., Plant, K. L. and Bolton, L., 2013, "To twist, roll, stroke or poke. A study of input devices for menu navigation in the cockpit", Ergonomic Abstracts, Vol. 56 (4), pp. 590–611

बाहरी संबंध

[1] "Press Release – FAA Sets New Standards for Cockpit Doors". Faa.gov. Archived from the original on 2014-10-06. Retrieved 2014-03-26.

[Express-2] 2.0 ^2.1 Godfey, Kara (25 May 2017). "FLIGHTS REVEALED: Pilot reveals what REALLY goes on in a cockpit...and it may surprise you". The Express. Retrieved 30 August 2017.

[3] Roderick Bailey Forgotten Voices of D-Day: A New History of the Normandy Landings, p. 189, at Google Books

[4] "कॉकपिट". Oxford Companion to Ships and the Sea. Oxford: Oxford University Press. 1976.

[Cockpit-5] Oxford English Dictionary online, Cockpit.

[6] S. A. Cavell Midshipmen and Quarterdeck Boys in the British Navy, 1771–1831, p. 12, at Google Books

[7] Robert Barnhart, Barnhart Concise Dictionary of Etymology, New York: Harper Collins, 1995.

[8] "World Wide Words: Cockpit".

[9] David Levinson and Karen Christensen Encyclopedia of World Sport: From Ancient Times to the Present, p. 145, at Google Books

[10] "कॉकपिट सुरक्षा". Formula1.com. Retrieved 2019-04-02.

[11] Richards, Giles (22 July 2017). "FIA defends decision to enforce F1 halo cockpit protection device for 2018". The Guardian. Retrieved 30 August 2017.

[12] "सुंदरलैंड उड़ान नाव प्रतिकृति कॉकपिट का अनावरण किया". bbc.co.uk. 21 April 2017. Retrieved 30 August 2017.

[13] By David D. Allyn Yardarm and Cockpit Hardcover, p. 225, at Google Books

[14] Bob Wartinger A Driver's Guide to Safe Boat Racing (2008), p. 17, at Google Books

[15] Charles F. Spence (1994). The Right Seat Handbook: A White-Knuckle Flier's Guide to Light Planes. McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-060148-2.

[16] Stanton, N. A., Harvey, C., Plant, K. L. and Bolton, L., 2013, "To twist, roll, stroke or poke. A study of input devices for menu navigation in the cockpit", Ergonomic Abstracts, Vol. 56 (4), pp. 590–611

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 {{Short description|Area from which a pilot controls an aircraft or vehicle}}
-{{About|the flight deck of an aircraft|other uses|Cockpit (disambiguation)}}
+{{About|किसी एयरक्राफ्ट का फ्लाइट डेक|अन्य उपयोग|कॉकपिट (बहुविकल्पी)}}
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-[[File:Cockpit of a GoIndigo A320 flight, shot at Rajiv Gandhi International Airport, Hyderabad.webm|thumb|thumbसमय=36 [[एयरबस A320-200]]]]एक कॉकपिट या फ़्लाइट डेक वह क्षेत्र होता है, जो आमतौर पर एक विमान या [[अंतरिक्ष यान]] के सामने होता है, जहाँ से एक [[ कमांड पायलट ]] विमान को नियंत्रित करता है।
+[[File:Cockpit of a GoIndigo A320 flight, shot at Rajiv Gandhi International Airport, Hyderabad.webm|thumb|thumbसमय=36 [[एयरबस A320-200]]]]कॉकपिट या फ़्लाइट डेक वह क्षेत्र होता है, जो सामान्यतः किसी एयरक्राफ्ट या [[अंतरिक्ष यान]] के सामने होता है, जहाँ से [[ कमांड पायलट |कमांड पायलट]] एयरक्राफ्ट को नियंत्रित करता है।
 [[File:Polet Antonov An-124-100 cockpit Petrov.jpg|thumb|[[एंटोनोव एएन-124]] का कॉकपिट]]
-[[File:Airbus A380 cockpit.jpg|thumb|एक [[एयरबस A380]] का कॉकपिट। अधिकांश एयरबस कॉकपिट कांच के कॉकपिट होते हैं जिनमें [[फ्लाई बाय वायर]] तकनीक होती है।]]
+[[File:Airbus A380 cockpit.jpg|thumb|[[एयरबस A380]] का कॉकपिट अधिकांश एयरबस कॉकपिट कांच के कॉकपिट होते हैं जिनमें [[फ्लाई बाय वायर]] तकनीक होती है।]]
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-[[File:Boeing 747-400 (British Airways).jpg|thumb|बाहर से देखे गए कॉकपिट का दृश्य ([[बोइंग 747-400]])]]एक विमान के कॉकपिट में एक उपकरण पैनल पर उड़ान उपकरण होते हैं, और नियंत्रण जो पायलट को विमान उड़ाने में सक्षम बनाता है। अधिकांश [[एयरलाइन]]रों में, एक दरवाजा कॉकपिट को [[विमान केबिन]] से अलग करता है। 11 सितंबर के हमलों के बाद|11 सितंबर, 2001 के हमलों के बाद, सभी प्रमुख एयरलाइनों Airport_security_repercussions_due_to_the_September_11_attacks#[[विमान अपहरण]] द्वारा पहुंच के खिलाफ उनके कॉकपिट में विमान की सुरक्षा बढ़ा दी गई।<ref>{{cite web |url=http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=5470 |title=Press Release – FAA Sets New Standards for Cockpit Doors |publisher=Faa.gov |access-date=2014-03-26 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20141006083905/http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=5470 |archive-date=2014-10-06 }}</ref><ref name="Express"/>
+[[File:Boeing 747-400 (British Airways).jpg|thumb|बाहर से देखे गए कॉकपिट का दृश्य ([[बोइंग 747-400]])]][[विमान अपहरण|एयरक्राफ्ट]] के कॉकपिट में उपकरण पैनल पर फ्लाइट उपकरण और नियंत्रण होते हैं, जो पायलट को एयरक्राफ्ट फ्लाइटे में सक्षम बनाता है। अधिकांश [[एयरलाइन|एयरक्राफ्ट]] में, डोर कॉकपिट को [[विमान केबिन|एयरक्राफ्ट केबिन]] से भिन्न करता है। 11 सितंबर के आक्रमण के पश्चात सभी प्रमुख एयरलाइनों ने [[विमान अपहरण|हाईजैकर]] की पहुंच के विपरीत अपने कॉकपिट को स्थिर कर दिया है।<ref>{{cite web |url=http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=5470 |title=Press Release – FAA Sets New Standards for Cockpit Doors |publisher=Faa.gov |access-date=2014-03-26 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20141006083905/http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=5470 |archive-date=2014-10-06 }}</ref><ref name="Express"/>
+== व्युत्पत्ति ==
+ऐसा प्रतीत होता है कि कॉकपिट शब्द का प्रयोग 17वीं दशक में [[मुर्गा लड़ाई|मुर्गों के युद्ध]] के संदर्भ के बिना [[कॉकपिट (नौकायन)|समुद्री]] शब्द के रूप में किया गया था। यह जहाज के पीछे के क्षेत्र को संदर्भित करता है जहां [[ कर्णधार |कॉक्सवैन]] का स्टेशन स्थित था, कॉक्सवेन छोटी नाव का पायलट होता था जिसे जहाज से दूसरे जहाज पर चढ़ने या लोगों को तट पर लाने के लिए भेजा जा सकता था। शब्द कॉकस्वैन परिवर्तन में "बोट-सर्वेंट" के लिए प्राचीन अंग्रेजी शब्दों से निकला है (कोक "शेल" के लिए फ्रांसीसी शब्द है; और स्वैन प्राचीन अंग्रेजी में लड़के या नौकर के लिए था)।<ref>Roderick Bailey {{google books|rPFMp0oWzCEC|Forgotten Voices of D-Day: A New History of the Normandy Landings|page=189}}</ref> [[मिडशिपमैन]] और मास्टर के साथी पश्चात में कॉकपिट में बिठाया गया, और यह युद्ध के समय जहाज के सर्जन और उसके साथियों के लिए एक्शन स्टेशन के रूप में कार्य करता था। इस प्रकार 18वीं दशक तक, कॉकपिट जलयान के पिछले निचले डेक में क्षेत्र को नामित करने के लिए आया था जहां घायलों को ले जाया गया था। यही शब्द पश्चात में उस स्थान को निर्दिष्ट करने के लिए आया जहां से नौकायन जहाज चलाया जाता है, क्योंकि यह भी पीछे स्थित है, और प्रायः कुएं या "गड्ढे" में होता है।<ref>{{cite encyclopedia |title= कॉकपिट|encyclopedia= Oxford Companion to Ships and the Sea|year= 1976|publisher= Oxford University Press|location= Oxford}}
+</ref><ref name="Cockpit">Oxford English Dictionary online, [https://web.archive.org/web/20120801042626/http://oxforddictionaries.com/definition/english/cockpit Cockpit].</ref><ref>S. A. Cavell {{google books|zoJ4B4nyS7oC|Midshipmen and Quarterdeck Boys in the British Navy, 1771–1831|page=12}}</ref>चूँकि, अभिसारी व्युत्पत्ति में [[मुरग़ा की लड़ाई|मुर्गों का युद्ध]] का संदर्भ सम्मिलित है। बार्नहार्ट कॉन्सिस डिक्शनरी ऑफ एटिमोलॉजी के अनुसार, लंदन की इमारतें जहां राजा की कैबिनेट (ट्रेजरी और प्रिवी काउंसिल) कार्य करती थीं, उन्हें "कॉकपिट" कहा जाता था क्योंकि वे द कॉकपिट नामक थिएटर की साइट पर बनाए गए थे (1635 में तोड़ दिया गया था) ), जो स्वयं उस स्थान पर बनाया गया था जहां 1580 के दशक से पहले मुर्गों के युद्ध के लिए "कॉकपिट" हुआ करता था। इस प्रकार कॉकपिट शब्द का अर्थ नियंत्रण केंद्र हो गया था।<ref>Robert Barnhart, ''Barnhart Concise Dictionary of Etymology'', New York: Harper Collins, 1995.</ref>
-== व्युत्पत्ति ==
+कॉकपिट का मूल अर्थ, जिसे प्रथम बार 1580 के दशक में प्रमाणित किया गया था, मुर्गों के युद्ध के लिए गड्ढा है, जो उस स्थान को संदर्भित करता है जहां मुर्गों का युद्ध आयोजित किया जाता था। इसमें कोई संदेह नहीं है कि इस अर्थ ने शब्द के विकास की दोनों पंक्तियों को प्रभावित किया, क्योंकि इस अर्थ में कॉकपिट जटिल घेरा था जहां अधिक तनाव होता था।
-कॉकपिट शब्द 17वीं सदी में [[मुर्गा लड़ाई]] के संदर्भ के बिना [[कॉकपिट (नौकायन)]] रहा प्रतीत होता है। यह एक जहाज के पिछले हिस्से में एक क्षेत्र को संदर्भित करता है जहां [[ कर्णधार ]] का स्टेशन स्थित था, कॉक्सवेन एक छोटी नाव का पायलट था जिसे जहाज से दूसरे जहाज पर चढ़ने या लोगों को तट पर लाने के लिए भेजा जा सकता था। शब्द कॉक्सवेन बदले में नाव-सेवक के लिए पुराने अंग्रेजी शब्दों से निकला है (कोक शेल के लिए फ्रांसीसी शब्द है, और लड़के या नौकर के लिए स्वेन पुरानी अंग्रेजी थी)।<ref>Roderick Bailey {{google books|rPFMp0oWzCEC|Forgotten Voices of D-Day: A New History of the Normandy Landings|page=189}}</ref> [[मिडशिपमैन]] और मास्टर के साथी बाद में कॉकपिट में बर्थ (सो रहे थे) थे, और इसने युद्ध के दौरान जहाज के सर्जन और उसके साथियों के लिए एक्शन स्टेशन के रूप में काम किया। इस प्रकार 18वीं शताब्दी तक, कॉकपिट एक युद्धपोत के पिछले निचले डेक में एक क्षेत्र नामित करने के लिए आ गया था जहां घायलों को ले जाया गया था। वही शब्द बाद में उस स्थान को नामित करने के लिए आया जहां से एक नौकायन पोत चलाया जाता है, क्योंकि यह भी पीछे स्थित होता है, और अक्सर एक कुएं या गड्ढे में होता है।<ref>{{cite encyclopedia |title= कॉकपिट|encyclopedia= Oxford Companion to Ships and the Sea|year= 1976|publisher= Oxford University Press|location= Oxford}}
-</ref><ref name="Cockpit">Oxford English Dictionary online, [https://web.archive.org/web/20120801042626/http://oxforddictionaries.com/definition/english/cockpit Cockpit].</ref><ref>S. A. Cavell {{google books|zoJ4B4nyS7oC|Midshipmen and Quarterdeck Boys in the British Navy, 1771–1831|page=12}}</ref>
-हालाँकि, एक अभिसारी व्युत्पत्ति में [[मुरग़ा की लड़ाई]] का संदर्भ शामिल है। व्युत्पत्ति के बार्नहार्ट संक्षिप्त शब्दकोश के अनुसार, लंदन में इमारतों जहां राजा की कैबिनेट काम करती थी (यूनाइटेड किंगडम की [[ ख़ज़ाना ]] और प्रिवी काउंसिल) को कॉकपिट कहा जाता था क्योंकि वे कॉकपिट नामक थियेटर की साइट पर बने थे (टूट गए थे) 1635 में), जो खुद उस जगह पर बनाया गया था जहां 1580 के दशक से पहले मुर्गों की लड़ाई के लिए एक कॉकपिट खड़ा था। इस प्रकार कॉकपिट शब्द का अर्थ नियंत्रण केंद्र हो गया।<ref>Robert Barnhart, ''Barnhart Concise Dictionary of Etymology'', New York: Harper Collins, 1995.</ref>
-कॉकपिट का मूल अर्थ, जिसे पहली बार 1580 के दशक में प्रमाणित किया गया था, मुर्गों से लड़ने के लिए एक गड्ढा है, जहां मुर्गों की लड़ाई आयोजित की गई थी। निस्संदेह इस अर्थ ने शब्द के विकास की दोनों पंक्तियों को प्रभावित किया, क्योंकि इस अर्थ में एक कॉकपिट एक तंग घेरा था जहां बहुत अधिक तनाव या तनाव उत्पन्न होता था।<ref name="Cockpit"/>
-लगभग 1935 से,<ref>{{Cite web|url=https://www.worldwidewords.org/qa/qa-coc5.htm|title = World Wide Words: Cockpit}}</ref>{{citation needed|date=April 2014}} कॉकपिट का उपयोग अनौपचारिक रूप से ड्राइवर के केबिन को संदर्भित करने के लिए किया जाने लगा, विशेष रूप से उच्च प्रदर्शन वाले [[ऑटोमोबाइल]] में,<ref>David Levinson and Karen Christensen {{google books|Q8NMAgAAQBAJ|Encyclopedia of World Sport: From Ancient Times to the Present|page=145}}</ref> और यह आधिकारिक है [https://www.formula1.com/en/championship/inside-f1/safety/cockpit-crash-tests/Cockpit_safety.html शब्दावली] डिब्बे का वर्णन करने के लिए उपयोग किया जाता है<ref>{{Cite web|url=https://www.formula1.com/en/championship/inside-f1/safety/cockpit-crash-tests/Cockpit_safety.html|title=कॉकपिट सुरक्षा|website=Formula1.com|access-date=2019-04-02}}</ref> कि ड्राइवर [[फार्मूला वन]] में रहता है<ref>{{cite news|last1=Richards|first1=Giles|title=FIA defends decision to enforce F1 halo cockpit protection device for 2018|url=https://www.theguardian.com/sport/2017/jul/22/formula-one-fia-defends-decision-halo-cockpit|access-date=30 August 2017|work=The Guardian|date=22 July 2017}}</ref> कार।
+लगभग 1935 से,<ref>{{Cite web|url=https://www.worldwidewords.org/qa/qa-coc5.htm|title = World Wide Words: Cockpit}}</ref> कॉकपिट का उपयोग अनौपचारिक रूप से ड्राइवर के केबिन को संदर्भित करने के लिए किया जाने लगा, विशेष रूप से उच्च प्रदर्शन वाली [[ऑटोमोबाइल]] में,<ref>David Levinson and Karen Christensen {{google books|Q8NMAgAAQBAJ|Encyclopedia of World Sport: From Ancient Times to the Present|page=145}}</ref> और यह आधिकारिक [https://www.formula1.com/en/championship/inside-f1/safety/cockpit-crash-tests/Cockpit_safety.html शब्दावली] है जिसका उपयोग उस डिब्बे का वर्णन करने के लिए किया जाता है<ref>{{Cite web|url=https://www.formula1.com/en/championship/inside-f1/safety/cockpit-crash-tests/Cockpit_safety.html|title=कॉकपिट सुरक्षा|website=Formula1.com|access-date=2019-04-02}}</ref>जिसमे ड्राइवर [[फार्मूला वन]] कार में रहता है।<ref>{{cite news|last1=Richards|first1=Giles|title=FIA defends decision to enforce F1 halo cockpit protection device for 2018|url=https://www.theguardian.com/sport/2017/jul/22/formula-one-fia-defends-decision-halo-cockpit|access-date=30 August 2017|work=The Guardian|date=22 July 2017}}</ref>
-एक [[ विमान ]] में, कॉकपिट को आमतौर पर फ़्लाइट डेक के रूप में जाना जाता है, यह शब्द [[शाही वायु सेना]] द्वारा बड़े [[उड़ने वाली नावें]] में अलग, ऊपरी प्लेटफ़ॉर्म के लिए इसके उपयोग से निकला है जहाँ पायलट और सह-पायलट बैठते हैं।<ref>{{cite news|title=सुंदरलैंड उड़ान नाव प्रतिकृति कॉकपिट का अनावरण किया|url=https://www.bbc.co.uk/news/uk-wales-south-west-wales-39670012|access-date=30 August 2017|work=bbc.co.uk|date=21 April 2017}}</ref>{{clarify|date=August 2017}}<ref>
+[[ विमान |एयरलाइनर]] में, कॉकपिट को सामान्यतः फ़्लाइट डेक के रूप में संदर्भित किया जाता है, यह शब्द [[शाही वायु सेना|आरएएफ]] द्वारा बड़े [[उड़ने वाली नावें|फ्लाइंग बोट]] में भिन्न, ऊपरी प्लेटफ़ॉर्म के लिए उपयोग से लिया गया है जहाँ पायलट और सह-पायलट बैठते हैं।<ref>{{cite news|title=सुंदरलैंड उड़ान नाव प्रतिकृति कॉकपिट का अनावरण किया|url=https://www.bbc.co.uk/news/uk-wales-south-west-wales-39670012|access-date=30 August 2017|work=bbc.co.uk|date=21 April 2017}}</ref><ref>
-By David D. Allyn {{google books|MYJ5AQAAQBAJ|Yardarm and Cockpit Hardcover|page=225}}</ref>{{clarify|date=August 2017}} संयुक्त राज्य अमेरिका और कई अन्य देशों में, हालांकि, कॉकपिट शब्द का प्रयोग एयरलाइनरों के लिए भी किया जाता है।<ref name="Express">{{cite news|last1=Godfey|first1=Kara|title=FLIGHTS REVEALED: Pilot reveals what REALLY goes on in a cockpit...and it may surprise you|url=http://www.express.co.uk/travel/articles/809436/flight-secret-pilot|access-date=30 August 2017|work=The Express|date=25 May 2017}}</ref>
+By David D. Allyn {{google books|MYJ5AQAAQBAJ|Yardarm and Cockpit Hardcover|page=225}}</ref> संयुक्त राज्य अमेरिका और कई अन्य देशों में, चूँकि, कॉकपिट शब्द का प्रयोग एयरलाइनरों के लिए भी किया जाता है।<ref name="Express">{{cite news|last1=Godfey|first1=Kara|title=FLIGHTS REVEALED: Pilot reveals what REALLY goes on in a cockpit...and it may surprise you|url=http://www.express.co.uk/travel/articles/809436/flight-secret-pilot|access-date=30 August 2017|work=The Express|date=25 May 2017}}</ref>
-[[तटवर्ती पॉवरबोट रेसिंग]] की सीट को कॉकपिट भी कहा जाता है।<ref>Bob Wartinger {{google books|jkCsAgAAQBAJ|A Driver's Guide to Safe Boat Racing (2008)|page=17}}</ref>
+[[तटवर्ती पॉवरबोट रेसिंग|पावरबोट रेसिंग]] क्राफ्ट की सीट को कॉकपिट भी कहा जाता है।<ref>Bob Wartinger {{google books|jkCsAgAAQBAJ|A Driver's Guide to Safe Boat Racing (2008)|page=17}}</ref>
-== एर्गोनॉमिक्स == <!--Anchor from redirect(s) [Right seat], [Left seat (cockpit)]; do not alter. -->
+== एर्गोनॉमिक्स ==
-एक संलग्न केबिन के साथ पहला हवाई जहाज 1912 में [[एवरो टाइप एफ]] पर दिखाई दिया; हालाँकि, 1920 के दशक की शुरुआत में कई यात्री विमान थे जिनमें चालक दल हवा में खुला रहता था जबकि यात्री एक केबिन में बैठते थे। सैन्य बाइप्लेन और पहले एकल-इंजन वाले लड़ाकू विमानों और हमले वाले विमानों में भी खुले कॉकपिट थे, कुछ दूसरे विश्व युद्ध के बाद के समय में जब संलग्न कॉकपिट आदर्श बन गए थे।
+संलग्न केबिन वाला प्रथम हवाई जहाज 1912 में [[एवरो टाइप एफ]] पर दिखाई दिया चूँकि, 1920 दशक के प्रारंभ में में ऐसे कई यात्री एयरक्राफ्ट थे, जिनमें चालक दल वायु में विवृत रहता था जबकि यात्री केबिन में बैठते थे। सैन्य बाइप्लेन और पहले एकल-इंजन वाले फाइटर एयरक्राफ्टों में भी विवृत कॉकपिट थे, कुछ दूसरे विश्व युद्ध के पश्चात के थे जब संवृत कॉकपिट आदर्श बन गए थे।
-बंद केबिन होने में सबसे बड़ी बाधा खिड़कियां बनाने के लिए प्रयुक्त सामग्री थी। 1933 में पॉली ([[पॉलिमिथाइल मेथाक्रायलेट)]]) के उपलब्ध होने से पहले, खिड़कियां या तो सुरक्षा कांच थीं, जो भारी थीं, या नाइट्रोसेल्युलोज | सेलूलोज़ नाइट्रेट (यानी: गनकॉटन), जो जल्दी से पीला हो गया था और बेहद ज्वलनशील था। 1920 के दशक के मध्य में कई विमान निर्माताओं ने पहली बार बंद कॉकपिट का उपयोग करना शुरू किया। बंद कॉकपिट वाले शुरुआती हवाई जहाजों में 1924 फोकर F.VII, 1926 जर्मन जंकर्स W 34 परिवहन, 1926 [[फोर्ड ट्रिमोटर]], 1927 [[लॉकहीड वेगा]], सेंट लुइस की आत्मा और डगलस [[हवाई जहाज की छतरी]] और [[बोइंग]] कंपनियों द्वारा निर्मित यात्री विमान शामिल हैं। 1930 के दशक के मध्य के दौरान। 1950 के दशक के मध्य तक ओपन-कॉकपिट हवाई जहाज लगभग विलुप्त हो गए थे, प्रशिक्षण विमानों, क्रॉप-डस्टर्स और [[ घरेलू विमान ]] डिज़ाइनों के अपवाद के साथ।
+संवृत केबिन रखने में सबसे बड़ी बाधा खिड़कियाँ बनाने में प्रयुक्त सामग्री थी। 1933 में पर्सपेक्स ([[पॉलिमिथाइल मेथाक्रायलेट)]]) के उपलब्ध होने से पहले, खिड़कियाँ या तो सेफ्टी ग्लास होती थीं, जो भारी होती थीं, या सेलूलोज़ नाइट्रेट (अर्थात: गनकॉटन), जो शीघ्र पीली हो जाती थीं और अधिक ज्वलनशील होती थीं। 1920 के दशक के मध्य में कई एयरक्राफ्ट निर्माताओं ने प्रथम बार संवृत कॉकपिट का उपयोग करना प्रारंभ किया। संवृत कॉकपिट वाले प्रारंभिक हवाई जहाजों में 1924 फोककर VII, 1926 जर्मन जंकर्स डब्ल्यू 34 परिवहन, 1926 [[फोर्ड ट्रिमोटर]], 1927 [[लॉकहीड वेगा]], सेंट लुइस, डगलस और [[बोइंग]] कंपनियों द्वारा निर्मित यात्री एयरक्राफ्ट सम्मिलित हैं। 1930 दशक के मध्य में प्रशिक्षण एयरक्राफ्टों, क्रॉप-डस्टर्स और [[ घरेलू विमान |होमबिल्ट एयरक्राफ्ट]] डिज़ाइनों को छोड़कर, 1950 दशक के मध्य तक ओपन-कॉकपिट हवाई जहाज लगभग विलुप्त हो गए थे।
-कॉकपिट की खिड़कियाँ सूर्य कवच से सुसज्जित हो सकती हैं। अधिकांश कॉकपिट में खिड़कियां होती हैं जिन्हें विमान के जमीन पर होने पर खोला जा सकता है। बड़े विमानों में लगभग सभी कांच की खिड़कियों में एक विरोधी-चिंतनशील कोटिंग होती है, और बर्फ को पिघलाने के लिए एक आंतरिक ताप तत्व होता है। छोटे विमान एक पारदर्शी विमान छत्र से सुसज्जित हो सकते हैं।
+कॉकपिट की खिड़कियाँ सन शील्ड से सुसज्जित हो सकती हैं। अधिकांश कॉकपिट में खिड़कियां होती हैं जिन्हें एयरक्राफ्ट के भूमि पर होने पर खोला जा सकता है। बड़े एयरक्राफ्टों में लगभग सभी कांच की खिड़कियों में एंटी-रिफ्लेक्टिव कोटिंग और बर्फ को पिघलाने के लिए आंतरिक ताप तत्व होता है। छोटे एयरक्राफ्ट पारदर्शी एयरक्राफ्ट छत्र से सुसज्जित हो सकते हैं।
-अधिकांश कॉकपिट में पायलट का नियंत्रण स्तंभ या [[ जोस्टिक ]] केंद्रीय रूप से ([[ केंद्र की छड़ी ]]) स्थित होता है, हालांकि कुछ सैन्य तेज़ जेट में [[ साइड स्टिक ]] दाहिने हाथ की ओर स्थित होता है। कुछ वाणिज्यिक एयरलाइनरों में (यानी: एयरबस- जिसमें ग्लास कॉकपिट अवधारणा है) दोनों पायलट आउटबोर्ड की तरफ स्थित एक साइड-स्टिक का उपयोग करते हैं, इसलिए कप्तान की साइड-स्टिक बाईं ओर और प्रथम-अधिकारी की सीट दाईं ओर होती है।
+अधिकांश कॉकपिट में पायलट का नियंत्रण स्तंभ या [[ जोस्टिक |जॉयस्टिक]] केंद्र में ([[ केंद्र की छड़ी |सेंटर स्टिक]]) स्थित होता है, चूँकि कुछ सैन्य तीव्र जेट में [[ साइड स्टिक ]]दाहिने हाथ की ओर स्थित होता है। कुछ वाणिज्यिक एयरलाइनरों में (अर्थात: एयरबस- जिसमें ग्लास कॉकपिट अवधारणा होती है) दोनों पायलट आउटबोर्ड की ओर स्थित साइड-स्टिक का उपयोग करते हैं, इसलिए कैप्टन की साइड-स्टिक बाईं ओर और प्रथम-अधिकारी की सीट दाईं ओर होती है।
-कुछ हेलीकाप्टरों को छोड़कर, एक विमान के कॉकपिट में दाहिनी सीट [[सह-पायलट]] द्वारा उपयोग की जाने वाली सीट होती है। [[ कप्तान (एयरलाइंस) ]] या [[ हवाबाज़ ]] इन कमांड किसमें बैठता है{{visible anchor|left seat}}, ताकि वे थ्रॉटल और अन्य पेडस्टल यंत्रों को अपने हाथों से संचालित कर सकें। दाहिनी ओर सह-पायलट के साथ परंपरा को आज तक कायम रखा गया है।<ref>{{cite book|author=Charles F. Spence|title=The Right Seat Handbook: A White-Knuckle Flier's Guide to Light Planes|url=https://books.google.com/books?id=1EYLBxBJpecC|year=1994|publisher=McGraw Hill Professional|isbn=978-0-07-060148-2}}</ref>
+कुछ हेलीकाप्टरों को त्यागकर, एयरक्राफ्ट के कॉकपिट में दाहिनी सीट [[सह-पायलट]] द्वारा उपयोग की जाने वाली सीट होती है। कमांड में [[ कप्तान (एयरलाइंस) |कैप्टन (एयरलाइंस)]] या [[ हवाबाज़ |पायलट]] {{visible anchor|बाईं सीट}} पर बैठता है, जिससे वह अपने दाहिने हाथ से थ्रॉटल और अन्य पेडस्टल उपकरणों को संचालित कर सके। यह परंपरा आज भी स्थिर है, सह-पायलट दाहिनी ओर होता है।।<ref>{{cite book|author=Charles F. Spence|title=The Right Seat Handbook: A White-Knuckle Flier's Guide to Light Planes|url=https://books.google.com/books?id=1EYLBxBJpecC|year=1994|publisher=McGraw Hill Professional|isbn=978-0-07-060148-2}}</ref>
-कॉकपिट का लेआउट, विशेष रूप से सैन्य तेज जेट में, विमान, निर्माताओं और यहां तक कि राष्ट्रों के भीतर और दोनों के बीच मानकीकरण किया गया है। एक महत्वपूर्ण विकास बेसिक सिक्स पैटर्न था, बाद में बेसिक टी, 1937 से रॉयल एयर फोर्स द्वारा विकसित किया गया, जिसे पायलट [[ उड़ान उपकरण ]] स्कैनिंग को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
-आधुनिक कॉकपिट के डिजाइन में [[मानव कारक और एर्गोनॉमिक्स]] चिंताएं महत्वपूर्ण हैं। कॉकपिट डिस्प्ले नियंत्रणों का लेआउट और कार्य सूचना अधिभार के बिना पायलट स्थिति जागरूकता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अतीत में, कई कॉकपिट, विशेष रूप से लड़ाकू विमानों में, उन पायलटों के आकार को सीमित कर देते थे जो उनमें फिट हो सकते थे। अब, कॉकपिट को पहली प्रतिशतक महिला भौतिक आकार से 99वें प्रतिशतक पुरुष आकार तक समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया जा रहा है।
+कॉकपिट का लेआउट, विशेष रूप से सैन्य तीव्र जेट में, एयरक्राफ्ट, निर्माताओं और यहां तक कि देशों के मध्य मानकीकरण किया गया है। महत्वपूर्ण विकास बेसिक सिक्स पैटर्न था, पश्चात में बेसिक टी, रॉयल एयर फ़ोर्स द्वारा 1937 से विकसित किया गया, जिसे [[ उड़ान उपकरण |पायलट उपकरण]] स्कैनिंग को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
-एक सैन्य तेज जेट में कॉकपिट के डिजाइन में, कॉकपिट से जुड़े पारंपरिक घुंडी और डायल मुख्य रूप से अनुपस्थित हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल अब लगभग पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले से बदल दिए गए हैं, जो अक्सर जगह बचाने के लिए खुद को फिर से कॉन्फ़िगर करने योग्य होते हैं। जबकि कुछ हार्ड-वायर्ड समर्पित स्विच अभी भी अखंडता और सुरक्षा के कारणों के लिए उपयोग किए जाने चाहिए, कई पारंपरिक नियंत्रणों को बहु-फ़ंक्शन पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य नियंत्रण या तथाकथित सॉफ्ट कुंजियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। पायलट को हेड-अप और आई-आउट स्थिति बनाए रखने में सक्षम बनाने के लिए स्टिक और थ्रॉटल पर नियंत्रण शामिल किए गए हैं - हैंड्स ऑन थ्रॉटल एंड स्टिक या [[HOTAS]] अवधारणा। इसके बाद इन नियंत्रणों को नियंत्रण मीडिया द्वारा आगे बढ़ाया जा सकता है जैसे [[ हेलमेट पर लगा डिस्प्ले ]] या [[डायरेक्ट वॉयस आउटपुट]] (डीवीआई) के साथ हेड पॉइंटिंग। श्रवण प्रदर्शन में उन्नति विमान की स्थिति की जानकारी के प्रत्यक्ष आवाज उत्पादन और विमान प्रणालियों की बेहतर निगरानी के लिए चेतावनी ध्वनियों के स्थानिक स्थानीयकरण की अनुमति देती है।
+आधुनिक कॉकपिट के डिजाइन में [[मानव कारक और एर्गोनॉमिक्स]] सम्बंधित विचार महत्वपूर्ण हैं। कॉकपिट डिस्प्ले नियंत्रणों का लेआउट और कार्य सूचना अधिभार उत्पन्न किए बिना पायलट स्थिति जागरूकता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अतीत में, कई कॉकपिट, विशेष रूप से फाइटर एयरक्राफ्टों में, उन पायलटों के आकार को सीमित कर देते थे जो उनमें फिट हो सकते थे। अब, कॉकपिट को 1 प्रतिशत महिला शारीरिक आकार से लेकर 99 प्रतिशत पुरुष आकार तक समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया जा रहा है।
-आधुनिक एयरलाइनरों में नियंत्रण पैनलों का लेआउट पूरे उद्योग में काफी हद तक एकीकृत हो गया है। उदाहरण के लिए अधिकांश सिस्टम-संबंधित नियंत्रण (जैसे विद्युत, ईंधन, जलगति विज्ञान और दबाव) आमतौर पर एक ओवरहेड पैनल पर छत में स्थित होते हैं। रेडियो को आमतौर पर पायलट की सीटों के बीच एक पैनल पर रखा जाता है जिसे पेडस्टल के रूप में जाना जाता है। [[ ऑटो-पायलट ]] जैसे स्वचालित उड़ान नियंत्रण आमतौर पर विंडस्क्रीन के ठीक नीचे और ग्लेयरशील्ड पर मुख्य उपकरण पैनल के ऊपर रखे जाते हैं। कॉकपिट के डिजाइन में एक केंद्रीय अवधारणा [[डिजाइन नेत्र स्थिति]] या डीईपी है, जहां से सभी डिस्प्ले दिखाई देने चाहिए।
+सैन्य तीव्र जेट में कॉकपिट के डिजाइन में, कॉकपिट से जुड़े पारंपरिक नूब और डायल मुख्य रूप से अनुपस्थित हैं। उपकरण पैनल अब लगभग पूर्ण रूप से इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले प्रतिस्थापित कर दिए गए हैं, जो स्थान बचाने के लिए प्रायः स्वयं को पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य होते हैं। जबकि कुछ हार्ड-वायर्ड समर्पित स्विचों का उपयोग अभी भी अखंडता और सुरक्षा के कारणों से किया जाना चाहिए, कई पारंपरिक नियंत्रणों को बहु-फ़ंक्शन पुन: कॉन्फ़िगर करने योग्य नियंत्रण या तथाकथित सॉफ्ट कुंजियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। पायलट को हेड-अप और आई-आउट स्थिति बनाए रखने में सक्षम बनाने के लिए स्टिक और थ्रॉटल पर नियंत्रण सम्मिलित किए गए हैं- हैंड्स ऑन थ्रॉटल एंड स्टिक या [[HOTAS]] अवधारणा इसके पश्चात इन नियंत्रणों को नियंत्रण मीडिया द्वारा आगे बढ़ाया जा सकता है जैसे [[ हेलमेट पर लगा डिस्प्ले |हेलमेट माउंटेड साइटिंग प्रणाली]] या [[डायरेक्ट वॉयस आउटपुट]] (डीवीआई) के साथ हेड पॉइंटिंग द्वारा और बढ़ाया जा सकता है। श्रवण प्रदर्शन में उन्नति एयरक्राफ्ट की स्थिति की जानकारी के प्रत्यक्ष ध्वनि आउटपुट और एयरक्राफ्ट प्रणालियों की उत्तम निरीक्षण के लिए सतर्कता ध्वनियों के स्थानिक स्थानीयकरण की अनुमति देती है।
-अधिकांश आधुनिक कॉकपिट में किसी न किसी प्रकार की [[कुतिया बेट्टी]] भी शामिल होगी।
+आधुनिक एयरलाइनरों में नियंत्रण पैनलों का लेआउट पूर्ण उद्योग में उत्तम सीमा तक एकीकृत हो गया है। उदाहरण के लिए अधिकांश प्रणाली-संबंधित नियंत्रण (जैसे विद्युत, ईंधन, जलगति विज्ञान और दबाव) सामान्यतः ओवरहेड पैनल पर छत में स्थित होते हैं। रेडियो सामान्यतः पायलट की सीटों के मध्य पैनल पर रखे जाते हैं जिसे पेडस्टल कहा जाता है। [[ ऑटो-पायलट |ऑटो-पायलट]] जैसे स्वचालित फ्लाइट नियंत्रण सामान्यतः विंडस्क्रीन के ठीक नीचे और ग्लेयरशील्ड पर मुख्य उपकरण पैनल के ऊपर रखे जाते हैं। कॉकपिट के डिजाइन में केंद्रीय अवधारणा [[डिजाइन नेत्र स्थिति|डिजाइन आई पोजिशन]] या डीईपी है, जहां से सभी डिस्प्ले दिखाई देने चाहिए।
-में कॉकपिट-उपयोगकर्ता इंटरैक्शन के लिए कई उपन्यास विधियों के तुलनात्मक अध्ययन में, [[ टच स्क्रीन ]] ने सर्वश्रेष्ठ स्कोर की सबसे बड़ी संख्या का उत्पादन किया।<ref>Stanton, N. A., Harvey, C., Plant, K. L. and  Bolton, L., 2013, "To twist, roll, stroke or poke. A study of input devices for menu navigation in the cockpit", ''Ergonomic Abstracts'', Vol. '''56''' (4), pp. 590–611</ref>
+अधिकांश आधुनिक कॉकपिट में किसी प्रकार की एकीकृत [[कुतिया बेट्टी|सतर्कता प्रणाली]] भी सम्मिलित होगी।
+में कॉकपिट-उपयोगकर्ता संपर्क के लिए कई नई विधियों के तुलनात्मक अध्ययन में, [[ टच स्क्रीन |टच स्क्रीन]] ने सबसे बड़ी संख्या में "सर्वोत्तम स्कोर" उत्पन्न किए थे।<ref>Stanton, N. A., Harvey, C., Plant, K. L. and  Bolton, L., 2013, "To twist, roll, stroke or poke. A study of input devices for menu navigation in the cockpit", ''Ergonomic Abstracts'', Vol. '''56''' (4), pp. 590–611</ref>
-== उड़ान उपकरण ==
+== फ्लाइट उपकरण ==
-[[File:Indian Air Force IL-76 cockpit.JPG|thumb|[[यूएसएएफ]] और [[भारतीय वायु सेना]] के वायुसैनिक आईएएफ इल्यूशिन आईएल-76 के कॉकपिट के अंदर काम करते हैं।]]
+[[File:Indian Air Force IL-76 cockpit.JPG|thumb|[[यूएसएएफ]] और [[भारतीय वायु सेना]] के वायुसैनिक आईएएफ इल्यूशिन आईएल-76 के कॉकपिट के अंदर कार्य करते हैं।]]
 [[File:VC10FlightDeck.jpg|thumb|1960 के दशक का [[विकर्स वीसी10]] कॉकपिट]]
-[[File:TridentFlightDeck.JPG|thumb|[[हॉकर सिडले ट्राइडेंट]] एयरलाइनर का बाद का एनालॉग कॉकपिट (1970)।]]आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक कॉकपिट में, एमएफडी, पीएफडी, एनडी, ईआईसीएएस, एफएमएस/सीडीयू और बैक-अप उपकरण आमतौर पर [[इलेक्ट्रॉनिक उड़ान उपकरण प्रणाली]] को आवश्यक माना जाता है।
+[[File:TridentFlightDeck.JPG|thumb|[[हॉकर सिडले ट्राइडेंट]] एयरलाइनर का पश्चात का एनालॉग कॉकपिट (1970)।]]आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक कॉकपिट में, सामान्यतः आवश्यक माने जाने वाले [[इलेक्ट्रॉनिक उड़ान उपकरण प्रणाली|इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट उपकरण प्रणाली]] एमएफडी, पीएफडी, एनडी, ईआईसीएएस, एफएमएस/सीडीयू और बैक-अप उपकरण हैं।
 === एमसीपी ===
-एक [[ मोड नियंत्रण कक्ष ]], आमतौर पर पायलट के सामने केंद्रीय रूप से स्थित एक लंबा संकीर्ण पैनल, शीर्षक, गति, ऊंचाई, लंबवत गति, लंबवत नेविगेशन और पार्श्व नेविगेशन को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जा सकता है। इसका उपयोग ऑटोपायलट और ऑटोथ्रोटल दोनों को शामिल करने या अलग करने के लिए भी किया जा सकता है। एक क्षेत्र के रूप में पैनल को आमतौर पर ग्लेयरशील्ड पैनल के रूप में संदर्भित किया जाता है। MCP एक बोइंग पदनाम है (जिसे अनौपचारिक रूप से यूनिट/पैनल के लिए एक सामान्य नाम के रूप में अपनाया गया है) एक इकाई के लिए जो विभिन्न ऑटोफ्लाइट कार्यों के चयन और पैरामीटर सेटिंग की अनुमति देता है, एयरबस विमान पर एक ही इकाई को कहा जाता है। एफसीयू (उड़ान नियंत्रण इकाई)।
+[[ मोड नियंत्रण कक्ष |मोड कंट्रोल पैनल]], सामान्यतः पायलट के सामने केंद्रीय रूप से स्थित लंबा संकीर्ण पैनल का उपयोग हेडिंग, गति, ऊंचाई, लंबवत गति, लंबवत नेविगेशन और पार्श्व नेविगेशन को नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है। इसका उपयोग ऑटोपायलट और ऑटोथ्रोटल दोनों को सम्मिलित करने या भिन्न करने के लिए भी किया जा सकता है। क्षेत्र के रूप में पैनल को सामान्यतः "ग्लेरशील्ड पैनल" कहा जाता है। एमसीपी बोइंग पदनाम है (जिसे अनौपचारिक रूप से यूनिट/पैनल के लिए सामान्य नाम के रूप में अपनाया गया है) इकाई के लिए जो विभिन्न ऑटोफ्लाइट कार्यों के चयन और पैरामीटर सेटिंग की अनुमति देता है, एयरबस एयरक्राफ्ट पर इकाई को एफसीयू (फ्लाइट नियंत्रण इकाई) कहा जाता है।
 === पीएफडी ===
-[[प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन]] आम तौर पर केंद्रीय रूप से या कॉकपिट के दोनों ओर एक प्रमुख स्थान पर स्थित होता है। इसमें ज्यादातर मामलों में रवैया संकेतक, वायु गति और ऊंचाई संकेतक (आमतौर पर टेप डिस्प्ले के रूप में) और लंबवत गति संकेतक की डिजीटल प्रस्तुति शामिल होगी। इसमें कई मामलों में कुछ प्रकार के हेडिंग इंडिकेटर और ILS/VOR डेविएशन इंडिकेटर शामिल होंगे। कई मामलों में लगे हुए और सशस्त्र ऑटोफलाइट सिस्टम मोड का एक संकेतक ऊंचाई, गति, लंबवत गति और शीर्ष के लिए चयनित मूल्यों के संकेत के साथ मौजूद होगा। यह एनडी के साथ अदला-बदली करने के लिए पायलट चयन योग्य हो सकता है।
+[[प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन|प्राथमिक फ्लाइट प्रदर्शन]] सामान्यतः केंद्रीय या कॉकपिट के दोनों ओर प्रमुख स्थान पर स्थित होता है। अधिकांश स्थितियों में इसमें संकेतक, वायु गति और ऊंचाई संकेतक (सामान्यतः टेप डिस्प्ले के रूप में) और लंबवत गति संकेतक की डिजीटल प्रस्तुति सम्मिलित होगी। इसमें कई स्थितियो में कुछ प्रकार के शीर्षक संकेतक और ILS/VOR विचलन संकेतक सम्मिलित होंगे। कई स्थितियो में ऊंचाई, गति, ऊर्ध्वाधर गति और हेडिंग के लिए चयनित मानों के संकेत के कुछ रूप के साथ लगे हुए और सशस्त्र ऑटोफ्लाइट प्रणाली मोड का संकेतक उपस्थित होगा। यह एनडी के साथ स्वैप करने के लिए पायलट चयन योग्य हो सकता है।
 === एनडी ===
-एक नेविगेशन डिस्प्ले, जो पीएफडी के निकट हो सकता है, अगले मार्ग बिंदु, हवा की गति और हवा की दिशा पर मार्ग और जानकारी दिखाता है। यह पीएफडी के साथ अदला-बदली करने के लिए पायलट चयन योग्य हो सकता है।
+नेविगेशन डिस्प्ले, जो पीएफडी के निकट हो सकता है, मार्ग, वायु की गति और वायु की दिशा की जानकारी दिखाता है। यह पीएफडी के साथ स्वैप करने के लिए पायलट चयन के योग्य हो सकता है।
 === ईआईसीएएस/ईसीएएम ===
-इंजन इंडिकेशन एंड क्रू अलर्टिंग सिस्टम (EICAS), जिसका उपयोग बोइंग और [[ एम्ब्राएर ]] द्वारा किया जाता है, या इलेक्ट्रॉनिक सेंट्रलाइज्ड एयरक्राफ्ट मॉनिटर (ECAM), जिसका उपयोग [[एयरबस]] द्वारा किया जाता है, पायलट को निम्नलिखित सूचनाओं की निगरानी करने की अनुमति देता है: N1, N2 और N3 के लिए मान, ईंधन तापमान , ईंधन प्रवाह, विद्युत प्रणाली, कॉकपिट या केबिन तापमान और दबाव, नियंत्रण सतहों और इतने पर। पायलट बटन प्रेस के माध्यम से सूचना के प्रदर्शन का चयन कर सकता है।{{cn|date=November 2021}}
+बोइंग और एम्ब्रेयर द्वारा उपयोग किया जाने वाला इंजन इंडिकेशन एंड क्रू अलर्टिंग प्रणाली (ईआईसीएएस), या [[एयरबस]] द्वारा उपयोग किया जाने वाला इलेक्ट्रॉनिक सेंट्रलाइज्ड एयरक्राफ्ट मॉनिटर (ईसीएएम), पायलट को निम्नलिखित जानकारी की निगरानी करने की अनुमति देता है: N1, N2 और N3 के लिए मान, ईंधन तापमान , ईंधन प्रवाह, विद्युत प्रणाली, कॉकपिट या केबिन तापमान और दबाव, नियंत्रण सतहों इत्यादि। पायलट बटन दबाकर सूचना के प्रदर्शन का चयन कर सकता है।
 === एफएमएस/एमसीडीयू ===
-उड़ान प्रबंधन प्रणाली/नियंत्रण और/या प्रदर्शन इकाई का उपयोग पायलट द्वारा निम्नलिखित जानकारी दर्ज करने और जांचने के लिए किया जा सकता है: उड़ान योजना, गति नियंत्रण, नेविगेशन नियंत्रण, आदि।
+फ्लाइट प्रबंधन प्रणाली और डिस्प्ले इकाई का उपयोग पायलट द्वारा निम्नलिखित जानकारी अंकित करने और परीक्षण करने के लिए किया जा सकता है: फ्लाइट योजना, गति नियंत्रण, नेविगेशन नियंत्रण, आदि।
 ===बैक-अप उपकरण===
-कॉकपिट के एक कम प्रमुख हिस्से में, अन्य उपकरणों की विफलता के मामले में, एक [[बैटरी (बिजली)]] होगी | चुंबकीय कंपास के साथ बैटरी संचालित एकीकृत स्टैंडबाय उपकरण प्रणाली, गति, ऊंचाई, ऊंचाई जैसी आवश्यक उड़ान जानकारी दिखाती है। रवैया और शीर्षक।
+कॉकपिट के कम प्रमुख भाग में, अन्य उपकरणों की विफलता की स्तिथि में, चुंबकीय कंपास के साथ [[बैटरी (बिजली)|बैटरी चालित एकीकृत स्टैंडबाय उपकरण]] प्रणाली होगी, जो गति, ऊंचाई, दृष्टिकोण और दिशा जैसी आवश्यक फ्लाइट जानकारी दिखाती है।
 == एयरोस्पेस उद्योग प्रौद्योगिकियां ==
-अमेरिका में [[ संघीय विमानन प्रशासन ]] (FAA) और नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन ([[NASA]]) ने कॉकपिट डिजाइन के एर्गोनोमिक पहलुओं पर शोध किया है और एयरलाइन उद्योग दुर्घटनाओं की जांच की है। कॉकपिट डिजाइन विषयों में संज्ञानात्मक विज्ञान, [[तंत्रिका विज्ञान]], मानव-कंप्यूटर संपर्क, मानव कारक और एर्गोनॉमिक्स, मानवमिति और मानव कारक और एर्गोनॉमिक्स शामिल हैं।
+अमेरिका में [[ संघीय विमानन प्रशासन |संघीय एयरक्राफ्टन प्रशासन]] (FAA) और नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन ([[NASA|नासा]]) ने कॉकपिट डिजाइन के एर्गोनोमिक विषयों पर शोध किया है और एयरलाइन उद्योग दुर्घटनाओं का परीक्षण किया है। कॉकपिट डिजाइन विषयों में संज्ञानात्मक विज्ञान, [[तंत्रिका विज्ञान]], मानव-कंप्यूटर इंटरैक्शन, मानव कारक इंजीनियरिंग, एंथ्रोपोमेट्री और एर्गोनॉमिक्स सम्मिलित होती हैं।
-विमान डिजाइनों ने पूरी तरह से डिजिटल ग्लास कॉकपिट को अपनाया है। इस तरह के डिजाइनों में नेविगेशनल मैप डिस्प्ले सहित उपकरण और गेज [[ARINC 661]] के रूप में जानी जाने वाली यूजर इंटरफेस मार्कअप लैंग्वेज का उपयोग करते हैं। यह मानक एक स्वतंत्र कॉकपिट डिस्प्ले सिस्टम के बीच इंटरफेस को परिभाषित करता है, जो आमतौर पर एकल निर्माता द्वारा निर्मित होता है, और एवियोनिक्स उपकरण और उपयोगकर्ता अनुप्रयोग विभिन्न निर्माताओं द्वारा अक्सर बनाए गए डिस्प्ले और नियंत्रण के माध्यम से इसे समर्थन देने की आवश्यकता होती है। समग्र प्रदर्शन प्रणाली और इसे चलाने वाले अनुप्रयोगों के बीच अलगाव, विशेषज्ञता और स्वतंत्रता की अनुमति देता है।
+एयरक्राफ्ट डिजाइनों ने पूर्ण रूप से डिजिटल ग्लास कॉकपिट को अपनाया है। ऐसे डिज़ाइनों, उपकरणों और गेजों में, जिनमें नेविगेशनल मैप डिस्प्ले भी सम्मिलित हैं। उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस मार्कअप भाषा का उपयोग करते हैं जिसे [[ARINC 661|एआरआईएनसी 661]] के नाम से जाना जाता है। यह मानक स्वतंत्र कॉकपिट डिस्प्ले प्रणाली जो सामान्यतः एक ही निर्माता द्वारा निर्मित होता है, और एवियोनिक्स उपकरण और उपयोगकर्ता अनुप्रयोगों के मध्य इंटरफ़ेस को परिभाषित करता है। प्रायः विभिन्न निर्माताओं द्वारा बनाए गए डिस्प्ले और नियंत्रण के माध्यम से इसका समर्थन करना आवश्यक होता है। समग्र प्रदर्शन प्रणाली और इसे संचालित करने वाले अनुप्रयोगों के मध्य भिन्नता, विशेषज्ञता और स्वतंत्रता की अनुमति देता है।
 == यह भी देखें ==
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 {{Authority control}}
-[[Category: विमान के घटक]] [[Category: वीडियो क्लिप वाले लेख]] [[Category: 1912 परिचय]]
-[[Category: Machine Translated Page]]
+[[Category:1912 परिचय]]
+[[Category:Articles with hatnote templates targeting a nonexistent page]]
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फ्लाइट उपकरण

एमसीपी

पीएफडी

एनडी

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एफएमएस/एमसीडीयू

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एयरोस्पेस उद्योग प्रौद्योगिकियां

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