ब्रिस्टल सेंटोरस: Difference between revisions

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{{short description|1930s British piston aircraft engine}}सेंटोरस ब्रिस्टल हवाई जहाज कंपनी की आस्तीन वाल्व [[रेडियल इंजन]] विमान इंजनों की श्रृंखला का अंतिम विकास था। सेंटोरस एक 18-सिलेंडर, दो-पंक्ति वाला डिज़ाइन है जो अंततः वितरित किया गया {{cvt|3000|hp}}. [[द्वितीय विश्व युद्ध]] के अंत में इंजन को सेवा में प्रस्तुत किया गया था और यह सेवा देखने के लिए सबसे शक्तिशाली विमान पिस्टन इंजनों में से एक था।
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सेंटोरस [[ब्रिस्टल हवाई जहाज कंपनी]] की [[आस्तीन वाल्व]] [[रेडियल इंजन]] विमान इंजनों की श्रृंखला का अंतिम विकास था। सेंटोरस एक 18-सिलेंडर, दो-पंक्ति वाला डिज़ाइन है जो अंततः वितरित किया गया {{cvt|3000|hp}}. [[द्वितीय विश्व युद्ध]] के अंत में इंजन को सेवा में पेश किया गया था और यह सेवा देखने के लिए सबसे शक्तिशाली विमान पिस्टन इंजनों में से एक था।


== डिजाइन और विकास ==
== डिजाइन और विकास ==


अन्य ब्रिस्टल स्लीव वाल्व इंजनों की तरह, सेंटोरस पहले के डिज़ाइन से प्राप्त डिज़ाइन ज्ञान पर आधारित था, इस मामले में [[ब्रिस्टल पर्सियस]] सिलेंडर। सेंटोरस ने 18 पर्सियस सिलेंडरों का इस्तेमाल किया। समकालीन 14-सिलेंडर [[ब्रिस्टल हरक्यूलिस]] में वही सिलेंडर उपयोग में था, जिसे सेंटोरस के डिजाइन के शुरू होने पर उत्पादन में लाया जा रहा था।<ref>Fedden-the life of Sir Roy Fedden,Bill Gunston 1998,Rolls-Royce Heritage Trust Historical Series No 26,{{ISBN|1 872922 13 9}}, p.175,179</ref>
अन्य ब्रिस्टल स्लीव वाल्व इंजनों की प्रकार, सेंटोरस पहले के डिज़ाइन से प्राप्त डिज़ाइन ज्ञान पर आधारित था, इस स्थितियों में [[ब्रिस्टल पर्सियस]] सिलेंडर। सेंटोरस ने 18 परसीयस सिलेंडर्स का उपयोग किया गया, उसी सिलेंडर का उपयोग समकालीन 14-सिलेंडर [[ब्रिस्टल हरक्यूलिस]] में वही सिलेंडर उपयोग में था, जिसे सेंटोरस के डिजाइन के प्रारंभ होने पर उत्पादन में लाया जा रहा था।<ref>Fedden-the life of Sir Roy Fedden,Bill Gunston 1998,Rolls-Royce Heritage Trust Historical Series No 26,{{ISBN|1 872922 13 9}}, p.175,179</ref>
[[File:Sleeve Valve Closeup.JPG|thumb|left|अनुभागीय सिलेंडर आस्तीन वाल्व दिखा रहा है]]सेंटोरस में {{cvt|3272|cuin|L|1}}, लगभग अमेरिकी जितना {{cvt|3347.9|cuin|L|1}} राइट R-3350 डुप्लेक्स-साइक्लोन | राइट R-3350 डुप्लेक्स-साइक्लोन बड़ा रेडियल, सेंटोरस को उत्पादन में प्रवेश करने वाले सबसे बड़े विमान पिस्टन इंजनों में से एक बनाता है, जबकि हरक्यूलिस का था {{cvt|2363|cuin|L|1}}. से स्ट्रोक बढ़ाकर लगभग 40 प्रतिशत अधिक क्षमता हासिल की गई {{cvt|6.5|to|7|in|mm}} और सात की दो पंक्तियों के बजाय नौ सिलेंडरों की दो पंक्तियों में बदलकर। सेंटोरस का व्यास इसकी अधिक व्यापक मात्रा के बावजूद हरक्यूलिस की तुलना में केवल 6 प्रतिशत अधिक था।<ref name="Jane's">Bridgman (Jane's) 1998, p. 270.</ref>
[[File:Sleeve Valve Closeup.JPG|thumb|left|अनुभागीय सिलेंडर आस्तीन वाल्व दिखा रहा है]]सेंचुरियस का सिलेंडर स्वेप्ट आयतन  {{cvt|3272|cuin|L|1}}, था, जो अधिकतर अमेरिकी {{cvt|3347.9|cuin|L|1}} राइट R-3350 डुप्लेक्स-साइक्लोन बड़े रेडियल से कम था, जिससे सेंचुरियस को उत्पादन में प्रवेश करने वाले सबसे बड़े हवाई इंजनों में से एक बनाता है, चूँकि हर्क्यूलीज़ का स्वेप्ट आयतन 2,363 घन इंच  {{cvt|2363|cuin|L|1}}. था। यह अधिकतर 40 प्रतिशत अधिक क्षमता में स्थानांतरण को {{cvt|6.5|to|7|in|mm}} बढ़ाकर और सात की जगह नौ सिलेंडरों के दो पंक्तियों को दो पंक्तियों में बदलकर प्राप्त किया गया। सेंचुरियस का व्यास हर्क्यूलीज़ की समानता में केवल अधिकतर 6 प्रतिशत अधिक था, इसके अतिरिक्त इसका स्वेप्ट आयतन बहुत अधिक था।<ref name="Jane's">Bridgman (Jane's) 1998, p. 270.</ref>
सिलेंडर के सिरों में एक उलटा शीर्ष टोपी की तरह एक इंडेंटेशन था, जो कि पंख था, लेकिन सिर को पर्याप्त रूप से ठंडा करने के लिए इस खोखले में हवा लेना मुश्किल था। विकास के दौरान, ब्रिस्टल ने [[आईएमआई पीएलसी]], बर्मिंघम से संपर्क किया, यह जानने के लिए कि क्या उच्च तापीय चालकता वाले तांबे-क्रोमियम मिश्र धातु में इस उद्देश्य के लिए पर्याप्त उच्च तापमान शक्ति होगी। उसी सिलेंडर की मात्रा के साथ और नई सामग्री का उपयोग करके, प्रति सिलेंडर अश्वशक्ति से उठाया गया था {{cvt|110|hp}} को {{cvt|220|hp}}.
सिलेंडर के सिरों में एक उलटा शीर्ष टोपी की प्रकार एक इंडेंटेशन था, जो कि पंख था, किन्तु सिर को पर्याप्त रूप से ठंडा करने के लिए इस खोखले में हवा लेना कठिनाई था। विकास के दौरान, ब्रिस्टल ने [[आईएमआई पीएलसी]], बर्मिंघम से संपर्क किया कि क्या उच्च तापमान चंद्रकांतावधि वाले कॉपर-क्रोमियम धातु में पर्याप्त उच्च तापमान संघटन शक्ति होगी जिसका उपयोग इस उद्देश्य के लिए किया जा सकता है। एक ही सिलेंडर आयतन के साथ और नए सामग्री का उपयोग करके, प्रति सिलेंडर हॉर्सपावर को {{cvt|110|hp}} से {{cvt|220|hp}} तक बढ़ाया गया था।


ब्रिस्टल ने 1938 में टाइप-टेस्टिंग से सेंटोरस को बनाए रखा, लेकिन हरक्यूलिस को उत्पादन में लाने और संपूर्ण इंजन लाइन की विश्वसनीयता में सुधार करने की आवश्यकता के कारण उत्पादन 1942 तक शुरू नहीं हुआ।<ref name="Jane's"/>  न ही युद्ध के इस प्रारंभिक बिंदु पर बड़े इंजन की कोई वास्तविक आवश्यकता थी, जब अधिकांश सैन्य विमान डिजाइनों में लगभग {{cvt|1000|hp|0}}. के बारे में हरक्यूलिस शक्ति {{cvt|1500|hp|0}} मौजूदा एयरफ्रेम के लिए बेहतर अनुकूल था।
ब्रिस्टल ने 1938 में टाइप-टेस्टिंग से सेंटोरस को बनाए रखा, किन्तु हरक्यूलिस को उत्पादन में लाने और संपूर्ण इंजन लाइन की विश्वसनीयता में सुधार करने की आवश्यकता के कारण उत्पादन 1942 तक प्रारंभ नहीं हुआ।<ref name="Jane's"/>  इस प्रारंभिक चरण में युद्ध में बड़े इंजन की कोई वास्तविक आवश्यकता नहीं थी, चूँकि अधिकांश सैन्य विमान डिज़ाइन की आवश्यकता {{cvt|1000|hp|0}} के अधिकतर इंजनों की थी। हर्क्यूलीज़ की अधिकतर {{cvt|1500|hp|0}} ताकत उपस्थिता एयरफ्रेम्स के लिए उत्तम थी।


सेंटौरस ने युद्ध के अंत तक सेवा में प्रवेश नहीं किया, पहले [[विकर्स वारविक]] पर दिखाई दिया। अन्य युद्धकालीन, या युद्ध के बाद के उपयोगों में [[ब्रिस्टल ब्रिगैंड]] और [[ब्रिस्टल बकमास्टर]], [[ हॉकर तूफ़ान ]] और [[हॉकर सी फ्यूरी]] और [[ब्लैकबर्न फायरब्रांड]] और [[ब्लैकबर्न बेवर्ली]] शामिल हैं। इंजन ने युद्ध के बाद सिविलियन एयरलाइनर, [[एयरस्पीड एंबेसडर]] में भी सेवा में प्रवेश किया और ब्रबज़ोन ट्रांस-अटलांटिक एयरलाइनर कार्यक्रम रद्द होने तक [[ब्रिस्टल ब्रेबज़ोन]] I मार्क 1 प्रोटोटाइप विमान में भी इसका इस्तेमाल किया गया। मार्क II पर आठ सेंटोरस इंजनों को आठ [[ ब्रिस्टल प्रोटीन ]] गैस टर्बाइनों से बदला जाना था, जो 10,000 फीट की ऊंचाई पर 100 मील प्रति घंटे की तेज गति प्रदान करते थे।<ref>Bristol Brabazon,Graham M.Simons 2012, {{ISBN|978 0 7524 6733 7}}, p.100</ref> यूरोप में युद्ध के अंत तक, ब्रिस्टल द्वारा सेंटोरस के लगभग 2,500 उदाहरण तैयार किए गए थे।<ref name="Jane's"/>
सेंटौरस ने युद्ध के अंत तक सेवा में प्रवेश नहीं किया, पहले [[विकर्स वारविक]] पर प्रकट हुआ। अन्य युद्धकालीन या युद्धान्तर के उपयोग में इसके समावेश में [[ब्रिस्टल ब्रिगैंड]] और [[ब्रिस्टल बकमास्टर]], [[ हॉकर तूफ़ान ]] और [[हॉकर सी फ्यूरी]] और [[ब्लैकबर्न फायरब्रांड]] और [[ब्लैकबर्न बेवर्ली]] सम्मलित हैं। इंजन ने युद्ध के बाद सिविलियन एयरलाइनर, [[एयरस्पीड एंबेसडर]] में भी सेवा में प्रवेश किया और ब्रबज़ोन ट्रांस-अटलांटिक एयरलाइनर कार्यक्रम रद्द होने तक [[ब्रिस्टल ब्रेबज़ोन]] I मार्क 1 प्रोटोटाइप विमान में भी इसका उपयोग किया गया। मार्क II पर आठ सेंटोरस इंजनों को आठ [[ ब्रिस्टल प्रोटीन ]] गैस टर्बाइनों से बदला जाना था, जो 10,000 फीट की ऊंचाई पर 100 मील प्रति घंटे की तेज गति प्रदान करते थे।<ref>Bristol Brabazon,Graham M.Simons 2012, {{ISBN|978 0 7524 6733 7}}, p.100</ref> यूरोप में युद्ध के अंत तक, ब्रिस्टल द्वारा सेंटोरस के अधिकतर 2,500 उदाहरण तैयार किए गए थे।<ref name="Jane's"/>


373 सेंटोरस का सबसे शक्तिशाली संस्करण था और ब्लैकबर्न बेवर्ली परिवहन विमान के लिए अभिप्रेत था। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करते हुए, इसने उल्लेखनीय उपलब्धि हासिल की {{cvt|3220|hp}}, लेकिन कभी फिट नहीं किया गया था।<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200572.html ''Flight'', 11 May 1956] Retrieved: 12 December 2014</ref> सेंटोरस का एक अनुमानित विस्तारित क्षमता संस्करण सर [[रॉय फेडेन]] द्वारा डिजाइन किया गया था; इस इंजन के लिए सिलेंडरों का उत्पादन किया गया था, लेकिन इसे कभी नहीं बनाया गया था। [[ब्रिस्टल ओरियन]] के रूप में जाना जाता है, एक नाम जो पहले जुपिटर इंजन और ब्रिस्टल ओरियन के एक प्रकार के लिए इस्तेमाल किया गया था। बाद में टर्बोप्रॉप के लिए फिर से इस्तेमाल किया गया, यह विकास भी एक दो-पंक्ति, 18 सिलेंडर आस्तीन वाल्व इंजन था, जिसमें विस्थापन बढ़कर {{cvt|4142|cuin|L|1}}} ({{cvt|6.25|x|7.5|in|mm}}), अमेरिकी प्रैट एंड व्हिटनी R-4360 वास्प मेजर चार-पंक्ति, 28-सिलेंडर रेडियल जितना बड़ा, मात्रा उत्पादन में अब तक का सबसे बड़ा विस्थापन एविएशन रेडियल इंजन।<ref>Gunston 2006, p.152.</ref>
सेंचुरियस का सबसे शक्तिशाली संस्करण 373 था और इसे ब्लैकबर्न बेवरली ट्रांसपोर्ट विमान के लिए निर्मित किया गया था। सीधी ईंधन प्रवाहन का उपयोग करके, इसने अद्भुत रूप से {{cvt|3220|hp}}, की ताकत प्राप्त की थी, किन्तु इसे कभी लगाया नहीं गया।<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200572.html ''Flight'', 11 May 1956] Retrieved: 12 December 2014</ref> ब्रिस्टल ओरियन के नाम से एक विस्तारित क्षमता वाला संस्करण भी [[रॉय फेडेन]] द्वारा डिज़ाइन किया गया था किन्तु इसे कभी नहीं बनाया गया था। [[ब्रिस्टल ओरियन]] के रूप में जाना जाता है, एक नाम जो पहले जुपिटर इंजन और ब्रिस्टल ओरियन के एक प्रकार के लिए उपयोग किया गया था। बाद में टर्बोप्रॉप के लिए फिर से उपयोग किया गया, यह विकास भी एक दो-पंक्ति, 18 सिलेंडर आस्तीन वाल्व इंजन था, जिसमें विस्थापन बढ़कर {{cvt|4142|cuin|L|1}}} ({{cvt|6.25|x|7.5|in|mm}}), अमेरिकी प्रैट एंड व्हिटनी R-4360 वास्प मेजर चार-पंक्ति, 28 सिलेंडर रेडियल इंजन के समान था, जो मात्रात्मक उत्पादन में कभी तकनीकी बाजार में लाया गया सबसे बड़ा डिस्प्लेसमेंट विमान रेडियल इंजन था।<ref>Gunston 2006, p.152.</ref>




== वेरिएंट ==
== वेरिएंट ==
Centaurus को 34 वेरिएंट्स में तैयार किया गया था, जिनमें से लेकर {{cvt|2000|hp}} सेंटोरस मैं फाइनल में {{cvt|2405|hp}} एयरस्पीड एंबेसडर [[ विमान ]] के लिए सेंटोरस 663। सेवा में प्रवेश करने के लिए सबसे शक्तिशाली संस्करण थे {{cvt|2625|hp}} सेंटोरस 170, 173, 660, 661 और 662।<ref>Lumsden 2003, pp.125-128.</ref>
सेंचुरियस का निर्माण 34 प्रकार के विभिन्न रूपों में हुआ, जिनमें से {{cvt|2000|hp}} सेंचुरियस I से लेकर एयरस्पीड एंबेसडर [[ विमान |विमान]] के लिए अंतिम {{cvt|2405|hp}} सेंचुरियस 663 तक थे। सेवा में प्रवेश करने वाले सबसे शक्तिशाली प्रकार {{cvt|2625|hp}} सेंचुरियस 170, 173, 660, 661 और 662 थे।<ref>Lumsden 2003, pp.125-128.</ref>




== अनुप्रयोग ==
== अनुप्रयोग ==
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== उत्तरजीवी ==
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== निर्दिष्टीकरण (सेंटॉरस VII) ==
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*[[Alfa Romeo 135]]
*[[अल्फ़ा रोमियो 135]]
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==बाहरी संबंध==
==बाहरी संबंध==
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*[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1949/1949%20-%200969.html Period advertisement for the Bristol Centaurus - ''Flight'', May 1949]
*[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1949/1949%20-%200969.html Period advertisement for the Bristol Centaurus - ''Flight'', May 1949]
*[https://www.youtube.com/watch?v=GH2FBuDv_dE&t=28s Video of a cutaway engine in motion illustrating its operation]
*[https://www.youtube.com/watch?v=GH2FBuDv_dE&t=28s Video of a cutaway engine in motion illustrating its operation]


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Latest revision as of 15:58, 26 October 2023

सेंटोरस ब्रिस्टल हवाई जहाज कंपनी की आस्तीन वाल्व रेडियल इंजन विमान इंजनों की श्रृंखला का अंतिम विकास था। सेंटोरस एक 18-सिलेंडर, दो-पंक्ति वाला डिज़ाइन है जो अंततः वितरित किया गया 3,000 hp (2,200 kW). द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में इंजन को सेवा में प्रस्तुत किया गया था और यह सेवा देखने के लिए सबसे शक्तिशाली विमान पिस्टन इंजनों में से एक था।

डिजाइन और विकास

अन्य ब्रिस्टल स्लीव वाल्व इंजनों की प्रकार, सेंटोरस पहले के डिज़ाइन से प्राप्त डिज़ाइन ज्ञान पर आधारित था, इस स्थितियों में ब्रिस्टल पर्सियस सिलेंडर। सेंटोरस ने 18 परसीयस सिलेंडर्स का उपयोग किया गया, उसी सिलेंडर का उपयोग समकालीन 14-सिलेंडर ब्रिस्टल हरक्यूलिस में वही सिलेंडर उपयोग में था, जिसे सेंटोरस के डिजाइन के प्रारंभ होने पर उत्पादन में लाया जा रहा था।[1]

अनुभागीय सिलेंडर आस्तीन वाल्व दिखा रहा है

सेंचुरियस का सिलेंडर स्वेप्ट आयतन 3,272 cu in (53.6 L), था, जो अधिकतर अमेरिकी 3,347.9 cu in (54.9 L) राइट R-3350 डुप्लेक्स-साइक्लोन बड़े रेडियल से कम था, जिससे सेंचुरियस को उत्पादन में प्रवेश करने वाले सबसे बड़े हवाई इंजनों में से एक बनाता है, चूँकि हर्क्यूलीज़ का स्वेप्ट आयतन 2,363 घन इंच 2,363 cu in (38.7 L). था। यह अधिकतर 40 प्रतिशत अधिक क्षमता में स्थानांतरण को 6.5 to 7 in (170 to 180 mm) बढ़ाकर और सात की जगह नौ सिलेंडरों के दो पंक्तियों को दो पंक्तियों में बदलकर प्राप्त किया गया। सेंचुरियस का व्यास हर्क्यूलीज़ की समानता में केवल अधिकतर 6 प्रतिशत अधिक था, इसके अतिरिक्त इसका स्वेप्ट आयतन बहुत अधिक था।[2]

सिलेंडर के सिरों में एक उलटा शीर्ष टोपी की प्रकार एक इंडेंटेशन था, जो कि पंख था, किन्तु सिर को पर्याप्त रूप से ठंडा करने के लिए इस खोखले में हवा लेना कठिनाई था। विकास के दौरान, ब्रिस्टल ने आईएमआई पीएलसी, बर्मिंघम से संपर्क किया कि क्या उच्च तापमान चंद्रकांतावधि वाले कॉपर-क्रोमियम धातु में पर्याप्त उच्च तापमान संघटन शक्ति होगी जिसका उपयोग इस उद्देश्य के लिए किया जा सकता है। एक ही सिलेंडर आयतन के साथ और नए सामग्री का उपयोग करके, प्रति सिलेंडर हॉर्सपावर को 110 hp (82 kW) से 220 hp (160 kW) तक बढ़ाया गया था।

ब्रिस्टल ने 1938 में टाइप-टेस्टिंग से सेंटोरस को बनाए रखा, किन्तु हरक्यूलिस को उत्पादन में लाने और संपूर्ण इंजन लाइन की विश्वसनीयता में सुधार करने की आवश्यकता के कारण उत्पादन 1942 तक प्रारंभ नहीं हुआ।[2] इस प्रारंभिक चरण में युद्ध में बड़े इंजन की कोई वास्तविक आवश्यकता नहीं थी, चूँकि अधिकांश सैन्य विमान डिज़ाइन की आवश्यकता 1,000 hp (746 kW) के अधिकतर इंजनों की थी। हर्क्यूलीज़ की अधिकतर 1,500 hp (1,119 kW) ताकत उपस्थिता एयरफ्रेम्स के लिए उत्तम थी।

सेंटौरस ने युद्ध के अंत तक सेवा में प्रवेश नहीं किया, पहले विकर्स वारविक पर प्रकट हुआ। अन्य युद्धकालीन या युद्धान्तर के उपयोग में इसके समावेश में ब्रिस्टल ब्रिगैंड और ब्रिस्टल बकमास्टर, हॉकर तूफ़ान और हॉकर सी फ्यूरी और ब्लैकबर्न फायरब्रांड और ब्लैकबर्न बेवर्ली सम्मलित हैं। इंजन ने युद्ध के बाद सिविलियन एयरलाइनर, एयरस्पीड एंबेसडर में भी सेवा में प्रवेश किया और ब्रबज़ोन ट्रांस-अटलांटिक एयरलाइनर कार्यक्रम रद्द होने तक ब्रिस्टल ब्रेबज़ोन I मार्क 1 प्रोटोटाइप विमान में भी इसका उपयोग किया गया। मार्क II पर आठ सेंटोरस इंजनों को आठ ब्रिस्टल प्रोटीन गैस टर्बाइनों से बदला जाना था, जो 10,000 फीट की ऊंचाई पर 100 मील प्रति घंटे की तेज गति प्रदान करते थे।[3] यूरोप में युद्ध के अंत तक, ब्रिस्टल द्वारा सेंटोरस के अधिकतर 2,500 उदाहरण तैयार किए गए थे।[2]

सेंचुरियस का सबसे शक्तिशाली संस्करण 373 था और इसे ब्लैकबर्न बेवरली ट्रांसपोर्ट विमान के लिए निर्मित किया गया था। सीधी ईंधन प्रवाहन का उपयोग करके, इसने अद्भुत रूप से 3,220 hp (2,400 kW), की ताकत प्राप्त की थी, किन्तु इसे कभी लगाया नहीं गया।[4] ब्रिस्टल ओरियन के नाम से एक विस्तारित क्षमता वाला संस्करण भी रॉय फेडेन द्वारा डिज़ाइन किया गया था किन्तु इसे कभी नहीं बनाया गया था। ब्रिस्टल ओरियन के रूप में जाना जाता है, एक नाम जो पहले जुपिटर इंजन और ब्रिस्टल ओरियन के एक प्रकार के लिए उपयोग किया गया था। बाद में टर्बोप्रॉप के लिए फिर से उपयोग किया गया, यह विकास भी एक दो-पंक्ति, 18 सिलेंडर आस्तीन वाल्व इंजन था, जिसमें विस्थापन बढ़कर 4,142 cu in (67.9 L)} (6.25 in × 7.5 in (159 mm × 191 mm)), अमेरिकी प्रैट एंड व्हिटनी R-4360 वास्प मेजर चार-पंक्ति, 28 सिलेंडर रेडियल इंजन के समान था, जो मात्रात्मक उत्पादन में कभी तकनीकी बाजार में लाया गया सबसे बड़ा डिस्प्लेसमेंट विमान रेडियल इंजन था।[5]


वेरिएंट

सेंचुरियस का निर्माण 34 प्रकार के विभिन्न रूपों में हुआ, जिनमें से 2,000 hp (1,500 kW) सेंचुरियस I से लेकर एयरस्पीड एंबेसडर विमान के लिए अंतिम 2,405 hp (1,793 kW) सेंचुरियस 663 तक थे। सेवा में प्रवेश करने वाले सबसे शक्तिशाली प्रकार 2,625 hp (1,957 kW) सेंचुरियस 170, 173, 660, 661 और 662 थे।[6]


अनुप्रयोग

ब्रिस्टल सेंटोरस संचालित फैरी स्पीयरफ़िश

टिप्पणी:[7]

उत्तरजीवी

रॉयल नेवी ऐतिहासिक उड़ान ने ब्रिस्टल सेंटोरस इंजन द्वारा संचालित हॉकर सी फ्यूरी का संचालन किया[8] जब तक यह 28 अप्रैल 2021 को एक दुर्घटना में नष्ट नहीं हो गया, जब तक कि इसके ब्रिस्टल सेंटोरस XVIII इंजन की विफलता और जब्ती के बाद जबरन लैंडिंग का प्रयास नहीं किया गया:

https://assets.publishing.service.gov.uk/media/628cd96cd3bf7f1f47c65ebc/Hawker_Sea_Fury_T_Mk_20_G-RNHF_07-22.pdf

प्रदर्शन पर इंजन

संरक्षित ब्रिस्टल सेंटोरस इंजन निम्नलिखित संग्रहालयों में सार्वजनिक प्रदर्शन पर हैं:

निर्दिष्टीकरण (सेंटॉरस VII)

सिलेंडरों के साथ एक सेंटोरस स्लीव वाल्व को उजागर करता है।

Data from लम्सडेन[9]

General characteristics

Components

Performance

यह भी देखें

Related development

Comparable engines

Related lists

संदर्भ

टिप्पणियाँ

  1. ↑ Fedden-the life of Sir Roy Fedden,Bill Gunston 1998,Rolls-Royce Heritage Trust Historical Series No 26,ISBN 1 872922 13 9, p.175,179
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 Bridgman (Jane's) 1998, p. 270.
  3. ↑ Bristol Brabazon,Graham M.Simons 2012, ISBN 978 0 7524 6733 7, p.100
  4. ↑ Flight, 11 May 1956 Retrieved: 12 December 2014
  5. ↑ Gunston 2006, p.152.
  6. ↑ Lumsden 2003, pp.125-128.
  7. ↑ List from Lumsden
  8. ↑ Royal Navy Historic Flight - Aircraft Archived 15 June 2009 at the Wayback Machine Retrieved: 5 August 2009
  9. ↑ लम्सडेन 2003, पृष्ठ 125।


ग्रन्थसूची

  • Bridgman, L, (ed.) (1998) Jane's Fighting Aircraft of World War II. Crescent. ISBN 0-517-67964-7
  • Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, UK. Patrick Stephens, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day. 5th edition, Stroud, UK: Sutton, 2006.ISBN 0-7509-4479-X
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and Their Aircraft. Marlborough, UK: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • White, Graham. Allied Aircraft Piston Engines of World War II: History and Development of Frontline Aircraft Piston Engines Produced by Great Britain and the United States During World War II. Warrendale, Pennsylvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9


बाहरी संबंध

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