मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली: Difference between revisions
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[[File:A Typhoon F2 fighter ignites its afterburners whilst taking off from RAF Coningsby MOD 45147957.jpg|thumb|इंजनों के ठीक ऊपर पीछे की ओर | [[File:A Typhoon F2 fighter ignites its afterburners whilst taking off from RAF Coningsby MOD 45147957.jpg|thumb|इंजनों के ठीक ऊपर पीछे की ओर निरुपित करने वाला बेलनाकार फली, मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी रिसीवर ([[प्रेटोरियन वह]] का हिस्सा) है]]मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली (एमएडब्ल्यू) कुछ सैन्य विमानों पर [[हवाई जहाज]] पैकेज का हिस्सा है। [[सेंसर]] हमला करने वाली मिसाइलों का पता लगाता है। इसकी स्वचालित चेतावनी पायलट को रक्षात्मक युद्धाभ्यास करने और मिसाइल ट्रैकिंग को बाधित करने के लिए उपलब्ध प्रतिउपायों को नियुक्त करने के लिए प्रेरित करती है। | ||
निर्देशित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल (एसएएम) प्रणालियां द्वितीय विश्व युद्ध के | निर्देशित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल (एसएएम) प्रणालियां द्वितीय विश्व युद्ध के समय विकसित की गईं और 1950 के दशक में अपनी उपस्थिति अंकित कराना प्रारंभ किया। और उत्तर में, उन्हें दूर करने के लिए [[इलेक्ट्रॉनिक उपाय]] (ईसीएम) और उड़ान रणनीति विकसित की गई। वे अधिक सफल सिद्ध हुए, बशर्ते कि विश्वसनीय और समय पर खतरे की चेतावनी दी गई हो। | ||
== मिसाइल खतरा चाहने वाला इन्फ्रारेड == | == मिसाइल खतरा चाहने वाला इन्फ्रारेड == | ||
1960 के दशक के बाद से दुश्मन की कार्रवाई के कारण विमान के क्षति के विश्लेषण से पता चलता है कि सभी क्षतियों का कम से कम 70% [[इन्फ्रारेड होमिंग]] अर्थात् [[इन्फ्रा रेड]] (आईआर) निर्देशित मिसाइलों के लिए उत्तरदायी था।{{Citation needed|date=November 2018}} यह आश्चर्यजनक हो सकता है कि रडार निर्देशित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल रडार-निर्देशित एसएएम प्रणाली में लंबी दूरी की रेंज, तेज, उच्च युद्धाभ्यास की क्षमता, बड़े हथियार ले जाने और निकटता फ़्यूज़ से लैस हैं। | |||
आईआरनिर्देशित मिसाइलों के इतने प्रभावी होने का मुख्य कारण यह था कि उनके विरुद्ध प्रभावी चेतावनी प्रणाली विकसित करने में अधिक समय लगा। मार गिराए गए अधिकांश विमान कभी नहीं जानते थे कि मिसाइलें आ रही हैं। दूसरी ओर [[रडार चेतावनी रिसीवर]] ने 1970 के दशक की प्रारंभ में पहले ही अपनी प्रभावशीलता सिद्ध कर दी थी जिसने रडार खतरों के विरुद्ध विमान की उत्तरजीविता दर में अधिक सुधार किया था। | |||
1950 के दशक में हवा से हवा में मार करने वाली पहली आईआर मिसाइलें दिखाई दीं। प्रौद्योगिकी ने अधिक कॉम्पैक्ट मिसाइल डिजाइनों की अनुमति दी और आईआर मैन-पोर्टेबल एयर-डिफेंस प्रणाली ([[MANPADS|मैनपाड्स]]) अर्थात् कंधे से लॉन्च की जाने वाली मिसाइलों को विकसित करना संभव बना दिया, जो 1960 के दशक तक चालू हो गई। | |||
आईआर मैनपाड्स अपेक्षाकृत सस्ते, अधिक मजबूत, संचालित करने में आसान और पता लगाने में कठिन हैं। उन्हें राडार-निर्देशित एसएएम नियुक्ती से जुड़े मूलभूत संरचना की भी आवश्यकता नहीं होती है जो अधिकांश उनकी उपस्थिति का खुलासा करते हैं। | |||
मैनपाड्स को विशाल मात्रा (1970 के बाद से 700,000 से अधिक का उत्पादन किया गया है) में निर्माण किया गया है।<ref>{{citation |title=Transnational Threats Update |date=2003 |volume=1 |issue=10 |url=http://www.csis.org/analysis/transnational-threats-update-july-2003-vol-1-no-10}}</ref> शीत युद्ध के समय और शीत युद्ध के तत्काल बाद के युग में बड़ी संख्या में प्रसार हुआ। काले बाजार में पर्याप्त मात्रा में उपलब्ध और सस्ती हैं और गैर-राज्य संगठनों या तथाकथित असममित खतरे के हाथों में अपना रास्ता खोज लिया है। (फरवरी 2003 के जेन्स इंटेलिजेंस रिव्यू के अनुमान के अनुसार यह संख्या 150 000 तक है।<ref>{{cite web |url=http://www.janes.com/extract/jir2003/jir00523.html |access-date=31 January 2022}}</ref>) । 13 अगस्त, 2003 को जेन के आतंकवाद और उग्रवाद केंद्र द्वारा मैनपाड्स का प्रसार और नागरिक उड्डयन के लिए खतरा का अनुमान है कि SA-[[7]] जैसे मैनपाड्स का काला बाजार मूल्य 5,000 डॉलर जितना कम हो सकता है।<ref>{{cite web |title=Proliferation of MANPADS and the threat to civil aviation |url=http://archives.californiaaviation.org/airport/msg27392.html |website=California Aviation Alliance |access-date=31 January 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180724213335/http://archives.californiaaviation.org/airport/msg27392.html |archive-date=2 October 2012 |date=13 August 2003}}</ref> | |||
मैनपाड्स के ठिकाने के बारे में खुफिया जानकारी, विशेष रूप से गैर-राज्य संगठनों के हाथों में, सामान्यतः अस्पष्ट और अविश्वसनीय होती है। बदले में, यह अनुमान लगाना कठिन हो जाता है कि मैनपाड्स हमलों की अपेक्षा कब और कहाँ की जाए। | |||
दूसरी और तीसरी पीढ़ी के मैनपाड्स 1980 के दशक में दिखाई दिए और उन्नत नई सीकर हेड तकनीक, बेहतर रॉकेट मोटर्स और वायुगतिकीय शोधन के कारण मैनपाड्स के प्रदर्शन और प्रभावशीलता में और वृद्धि हुई। घातक सीमा, न्यूनतम प्रक्षेपण कोण, युद्धाभ्यास क्षमता और सभी पहलू जुड़ाव कोणों के संदर्भ में उनके प्रदर्शन में सुधार हुआ (पहली पीढ़ी के मैनपाड्स केवल पीछे के क्षेत्र के हमलों तक ही सीमित थे)। वे अधिक [[इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटरमेशर्स]] प्रतिरोधी भी बन गए। | |||
मैनपाड्स इसलिए विशेष रूप से अधिक कमजोर प्लेटफार्मों जैसे हेलीकॉप्टर, हल्के विमान, और वाणिज्यिक और सैन्य परिवहन विमान (प्रवेश और प्रस्थान के समय) के विरुद्ध और भी घातक हो गए। इन प्लेटफार्मों की धीमी गति उन्हें उच्च प्रदर्शन वाले लड़ाकू और स्ट्राइक एयरक्राफ्ट की तुलना में मैनपाड्स के किल जोन के अन्दर अधिक समय बिताने के लिए मजबूर करती है। | |||
इसका अपवाद ओमनी-डायरेक्शनल आईआर जैमर हैं जो मिसाइल चेतावनी का बिल्कुल भी उपयोग नहीं करते हैं क्योंकि जब तक वे | नागरिक विमानों पर कम से कम 35 मैनपाड्स हमले रिकॉर्ड में हैं। इस प्रक्रिया में लगभग 500 लोगों को मार गिराया गया। | ||
== मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी (एमएडब्ल्यू) प्रणाली आवश्यकताएँ == | |||
आईआर निर्देशित मिसाइलों के विरुद्ध विमान की रक्षा करना अधिकांश स्थितियों में सबसे पहले मिसाइलों की विश्वसनीय पहचान और चेतावनी पर और दूसरा प्रभावी ईसीएम प्रायुक्त करने पर निर्भर करता है। | |||
इसका अपवाद ओमनी-डायरेक्शनल आईआर जैमर हैं जो मिसाइल चेतावनी का बिल्कुल भी उपयोग नहीं करते हैं क्योंकि जब तक वे प्रारंभ होते हैं तब तक वे मॉड्यूलेटेड आईआर ऊर्जा को विकीर्ण करते हैं। ये जैमर 1970 के दशक से उपस्थित हैं और जब सही जैमिंग मॉड्यूलेशन तकनीकों को प्रायुक्त किया गया था, तो ये पहली पीढ़ी के आयाम-संशोधित मैनपाड्स के विरुद्ध यथोचित रूप से प्रभावी थे, जो नियर-आईआर बैंड (1 से 2 [[माइक्रोमीटर]] (μm)) में संचालित होते थे। दूसरी और तीसरी पीढ़ी के मैनपाड्स के आगमन ने इसे बदल दिया। वे मध्य-आईआर बैंड (3 से 5 माइक्रोन) में काम करते हैं और अधिक उन्नत मॉडुलन तकनीकों का उपयोग करते हैं (उदाहरण के लिए आवृत्ति मॉडुलन)। इन मिसाइलों को जाम करने के अतिरिक्त, ओमनी-डायरेक्शनल आईआर जैमर मिसाइलों के घर में प्रवेश करने का स्रोत बन गया था। | |||
=== कार्यात्मक आवश्यकताएं === | === कार्यात्मक आवश्यकताएं === | ||
आईआर मैनपाड्स के विरुद्ध समय पर चेतावनी देना चुनौती है। वे लॉन्च से पहले अपनी उपस्थिति की कोई चेतावनी नहीं देते हैं, वे सक्रिय आईआर, रडार मार्गदर्शन या लेजर डिज़ाइनर पर विश्वास नहीं करते हैं जो संभावित रूप से पता लगाने योग्य विकिरण उत्सर्जित कर सकते हैं। वे सामान्यतः आग और भूल जाते हैं और लक्ष्य को लॉक कर सकते हैं और लक्ष्य को गति दे सकते हैं और सेकंड में इसे नष्ट कर सकते हैं। उनके पास एक छोटा लेकिन दृश्यमान रडार हस्ताक्षर है और एक प्रणोदक भी है जो प्लेटफॉर्म के आधार पर आमतौर पर बहुत कम अवधि के लिए जलता है। | |||
मैनपाड्स अपेक्षाकृत कम दूरी के हथियार हैं, सामान्यतः से तीन किलोमीटर तक घातक लिफाफे के साथ लगभग पांच किलोमीटर तक। इसलिए वे त्रुटि के लिए बहुत कम मार्जिन की अनुमति देते हैं जिससे प्रभावी रूप से उनका मुकाबला किया जा सके क्योंकि किलोमीटर पर लक्ष्य पर प्रभाव (टीटीआई) का समय केवल तीन सेकंड है। तीन और पांच किलोमीटर के लक्ष्य के लिए टीटीआई भी अपेक्षाकृत कम क्रमशः सात से थोड़ा अधिक ग्यारह सेकंड है। | |||
एमएडब्ल्यू को उचित काउंटर उपाय प्रतिक्रियाओं की अनुमति देने के लिए विश्वसनीय और समय पर चेतावनी प्रदान करनी चाहिए। चेतावनी की लगभग 100% संभावना (POW) और पास के मिसाइल लॉन्च (एक सेकंड के क्रम में) का मुकाबला करने के लिए बहुत तेज़ प्रतिक्रिया समय आवश्यक हैं। | एमएडब्ल्यू को उचित काउंटर उपाय प्रतिक्रियाओं की अनुमति देने के लिए विश्वसनीय और समय पर चेतावनी प्रदान करनी चाहिए। चेतावनी की लगभग 100% संभावना (POW) और पास के मिसाइल लॉन्च (एक सेकंड के क्रम में) का मुकाबला करने के लिए बहुत तेज़ प्रतिक्रिया समय आवश्यक हैं। | ||
एयर क्रू | एयर क्रू प्रणाली पर तभी विश्वास करेंगे, जब उन्हें इस पर पूरा विश्वास होगा। एमएडब्ल्यू में पर्याप्त रूप से कम [[टाइप I और टाइप II त्रुटियां]] (एफएआर) होनी चाहिए, चाहे अलग-अलग दिशाओं से कई स्रोतों (जिसमें खतरे सम्मिलित हो सकते हैं) द्वारा प्रकाशित किया गया हो। | ||
त्वरित प्रतिक्रिया समय और कम एफएआर स्वाभाविक रूप से परस्पर विरोधी आवश्यकताएं हैं। स्वीकार्य समाधान के लिए | त्वरित प्रतिक्रिया समय और कम एफएआर स्वाभाविक रूप से परस्पर विरोधी आवश्यकताएं हैं। एक स्वीकार्य समाधान के लिए पीओडब्लू से समझौता किए बिना सबसे सफल अंतिम परिणाम प्रदान करने के लिए एक संतुलित दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। चूंकि लंबे समय तक प्रभाव (टीटीआई) चेतावनी लगभग अनिवार्य रूप से वांछनीय है, इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि बहुत कम एफएआर जैसा कुछ है: सभी चेतावनी प्रणालियां डेटा एकत्र करती हैं, और फिर कुछ आत्मविश्वास स्तर तक पहुंचने पर निर्णय लेती हैं। झूठा अलार्म निर्णय त्रुटियों का प्रतिनिधित्व करता है जो (इष्टतम प्रसंस्करण मानते हुए) केवल अधिक जानकारी एकत्र करके कम किया जा सकता है जिसका अर्थ है कि अधिक समय लेना अनिवार्य रूप से कम समय-समय पर प्रभाव डालता है। अधिकांश उपयोगकर्ता कम टीटीआई के बजाय एक बढ़े हुए एफएआर (कुछ बिंदु तक जहां यह संचालन को सीमित करना शुरू करते हैं) को सहन करेंगे, क्योंकि उनके जीवित रहने की संभावना काफी हद तक सीधे टीटीआई पर निर्भर करती है, जो उस समय का प्रतिनिधित्व करती है जिसमें काउंटरमेशर्स को तैनात किया जा सकता है। | ||
त्रुटिहीन दिगंश और हमले के उन्नयन कोण (एओए) की जानकारी और बहुत महत्वपूर्ण आवश्यकता हो सकती है। [[दिशात्मक इन्फ्रारेड काउंटर उपाय]] (डीआईआरसीएम) प्रणाली त्रुटिहीन प्रारंभिक पॉइंटिंग (लगभग दो डिग्री) के लिए एमएडब्ल्यू प्रणाली पर निर्भर करते हैं जिससे यह सुनिश्चित किया जा सके कि डीआईआरसीएम आने वाली मिसाइलों को समय पर और सफलतापूर्वक प्राप्त कर लेता है। | |||
काउंटर माप डिकॉय (फ्लेयर्स) की वितरण दिशा तय करने में | काउंटर माप डिकॉय (फ्लेयर्स) की वितरण दिशा तय करने में त्रुटिहीन एओए भी महत्वपूर्ण है। उस स्थिति से बचना महत्वपूर्ण है जहां प्लेटफॉर्म और डिस्पेंस किए गए डिकॉय दोनों आने वाली मिसाइलों के तात्कालिक क्षेत्र (आईएफओवी) के अन्दर रहते हैं। इस तरह की स्थितियों में मिसाइलें बहुत अच्छी तरह से हो सकती हैं, बार जब वे डिकॉय से निकलती हैं, तब भी प्लेटफॉर्म से टकराती हैं। यह विशेष महत्व का है जहां डेकॉय और प्लेटफॉर्म के बीच अलगाव में बहुत अधिक समय लगता है जैसा कि धीमी गति से उड़ने वाले विमानों के स्थितियों में होता है। | ||
त्रुटिहीन एओए और भी महत्वपूर्ण है जहां मिस दूरी बढ़ाने के लिए डिकॉय का वितरण करते समय प्लेटफॉर्म को अधिमानतः पैंतरेबाज़ी करनी चाहिए। यह तेज जेट के लिए अधिक प्रायुक्त होता है जहां उनकी उच्च गति डिकॉय के इजेक्शन वेग के कारण होने वाले अलगाव को नकारती है। डिकॉय और प्लेटफॉर्म के बीच के कोण को स्थापित/बढ़ाने के लिए मिसाइलों के पास जाने की ओर मुड़ना विशेष रूप से उन स्थितियों में महत्वपूर्ण है जहां मिसाइल पांच या सात बजे के बीच पीछे से आती है। यदि एओए पर्याप्त रूप से त्रुटिहीन नहीं है, तो पायलट बहुत अच्छी तरह से गलत दिशा में मुड़ सकता है और ऊपर वर्णित स्थिति के लिए खुद को स्थापित कर सकता है। | |||
प्रणाली एमहमें भी पूरी तरह से स्वचालित होना चाहिए क्योंकि प्रासंगिक स्थितियों (लघु श्रेणी लॉन्च) में मानव प्रतिक्रिया समय बहुत लंबा है। | |||
=== भौतिक आवश्यकताएं === | === भौतिक आवश्यकताएं === | ||
हल्के विमान, हेलीकॉप्टर और लड़ाकू विमानों के पास | हल्के विमान, हेलीकॉप्टर और लड़ाकू विमानों के पास सामान्यतः अतिरिक्त उपकरणों के लिए सीमित स्थान और जन क्षमता होती है। प्रणाली को प्रतिकूल वायुगतिकीय ड्रैग का कारण नहीं बनना चाहिए जिसके लिए न्यूनतम भौतिक आकार और बक्सों की संख्या की आवश्यकता होती है। बिजली की खपत को प्लेटफॉर्म की विद्युत प्रणाली की क्षमता के अन्दर ही रखा जाना चाहिए। | ||
स्थापना और एकीकरण लागत को कम करने के लिए, अन्य ऑन-बोर्ड एवियोनिक्स के साथ संचार और सह-अस्तित्व सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक इंटरफेस प्रदान करना होगा। | स्थापना और एकीकरण लागत को कम करने के लिए, अन्य ऑन-बोर्ड एवियोनिक्स के साथ संचार और सह-अस्तित्व सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक इंटरफेस प्रदान करना होगा। | ||
=== मानव-मशीन इंटरफ़ेस ( | === मानव-मशीन इंटरफ़ेस (एचएमआई) आवश्यकताएँ === | ||
जहां स्थान सीमित है, वहां उपकरण पैनल पर दोहराव से बचने के लिए एकीकृत प्रदर्शन और नियंत्रण कार्य वांछनीय हैं। यदि प्लेटफॉर्म रडार और मिसाइल चेतावनी प्रणाली दोनों से लैस है, तो एचएमआई को दोनों खतरों को स्पष्ट और स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करना चाहिए। | जहां स्थान सीमित है, वहां उपकरण पैनल पर दोहराव से बचने के लिए एकीकृत प्रदर्शन और नियंत्रण कार्य वांछनीय हैं। यदि प्लेटफॉर्म रडार और मिसाइल चेतावनी प्रणाली दोनों से लैस है, तो एचएमआई को दोनों खतरों को स्पष्ट और स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करना चाहिए। | ||
एकीकृत एचएमआई को | एकीकृत एचएमआई को प्रणाली की ऑपरेटिंग स्थिति, सेवाक्षमता स्थिति, संचालन का तरीका, शेष डिकॉय मात्रा आदि का भी संकेत देना चाहिए। अलग नियंत्रण पैनल केवल उड़ान उद्देश्यों की सुरक्षा के लिए उचित हैं जैसे कि ईसीएम ऑन/ऑफ और डिकॉय जेटिसन फ़ंक्शन। | ||
=== लागत विचार === | === लागत विचार === | ||
EW स्व-सुरक्षा प्रणालियों की खरीद में प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष लागत निहितार्थ हैं। | EW स्व-सुरक्षा प्रणालियों की खरीद में प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष लागत निहितार्थ हैं। | ||
प्रत्यक्ष लागत में | प्रत्यक्ष लागत में प्रणाली की प्रारंभिक कीमत, स्पेयर पार्ट्स के साथ-साथ परीक्षण उपकरण सम्मिलित होते हैं जिससे यह सुनिश्चित किया जा सके कि प्रणाली का प्रदर्शन और उपलब्धता उनके पूरे जीवन चक्र में बनी रहे। | ||
विमान पर ईडब्ल्यू | विमान पर ईडब्ल्यू प्रणाली को स्थापित करना और एकीकृत करना अन्य प्रत्यक्ष लागत है | ||
दूसरी ओर अप्रत्यक्ष लागत में | दूसरी ओर अप्रत्यक्ष लागत में प्रणाली ऑन-बोर्ड होने के परिणामस्वरूप विमान के प्रदर्शन में गिरावट सम्मिलित है जो बदले में विमान की परिचालन लागत पर नकारात्मक प्रभाव डालती है। | ||
एक प्रणाली की सबसे कम प्रारंभिक कीमत इसलिए आवश्यक रूप से सर्वोत्तम समाधान प्रदान नहीं करती है क्योंकि सभी कारकों पर विचार करने की आवश्यकता है। | एक प्रणाली की सबसे कम प्रारंभिक कीमत इसलिए आवश्यक रूप से सर्वोत्तम समाधान प्रदान नहीं करती है क्योंकि सभी कारकों पर विचार करने की आवश्यकता है। प्रणाली की समग्र लागत प्रभावशीलता अर्थात् मूल्य बनाम प्रदर्शन यह तय करने में अधिक महत्वपूर्ण है कि किस प्रणाली का चयन किया जाए। | ||
== मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली के प्रकार == | == मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली के प्रकार == | ||
एमएडब्ल्यू | एमएडब्ल्यू प्रणाली के लिए तीन अलग-अलग तकनीकों का उपयोग किया गया है अर्थात् [[पल्स-डॉपलर रडार]], [[अवरक्त]] और [[पराबैंगनी]] पर आधारित प्रणाली। | ||
प्रत्येक तकनीक के अपने फायदे और | प्रत्येक तकनीक के अपने फायदे और क्षति हैं जिन्हें संक्षेप में निम्नानुसार किया जा सकता है: | ||
=== पल्स-डॉप्लर-आधारित एमएडब्ल्यू === | === पल्स-डॉप्लर-आधारित एमएडब्ल्यू === | ||
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* जलने वाली मिसाइलों की प्रणोदन इकाई पर निर्भर नहीं करता है। | * जलने वाली मिसाइलों की प्रणोदन इकाई पर निर्भर नहीं करता है। | ||
* मौसम की स्थिति के प्रति कम संवेदनशील। | * मौसम की स्थिति के प्रति कम संवेदनशील। | ||
क्षति | |||
* परिष्कृत खतरे के वातावरण में सक्रिय प्रणालियां एमएडब्ल्यू द्वारा रडार विकिरण के साथ विमान की उपस्थिति को प्रकट कर सकती हैं और इसलिए इसकी भेद्यता को बढ़ा सकती हैं। | * परिष्कृत खतरे के वातावरण में सक्रिय प्रणालियां एमएडब्ल्यू द्वारा रडार विकिरण के साथ विमान की उपस्थिति को प्रकट कर सकती हैं और इसलिए इसकी भेद्यता को बढ़ा सकती हैं। | ||
* | * मैन-पोर्टेबल एयर-डिफेंस प्रणाली जैसे कम रडार क्रॉस सेक्शन वाली छोटी मिसाइलों का पता लगाने की सीमा सीमित है और इसके परिणामस्वरूप सीमांत चेतावनी समय और परिणामी देर से डिकॉय डिस्पेंसिंग हो सकती है। | ||
* [[DIRCM]] | * [[DIRCM|डीआईआरसीएम]] प्रणाली को निर्देशित करने के लिए दिशा को त्रुटिहीन रूप से माप नहीं सकते। | ||
* अन्य आरएफ स्रोतों के कारण झूठे अलार्म के लिए अतिसंवेदनशील। | * अन्य आरएफ स्रोतों के कारण झूठे अलार्म के लिए अतिसंवेदनशील। | ||
* | * यदि ऑपरेटिंग फ्रीक्वेंसी को सावधानीपूर्वक नहीं चुना गया है तो ग्राउंड एयर ट्रैफिक कंट्रोल रडार के साथ हस्तक्षेप हो सकता है। | ||
* स्थानिक सीमाओं के कारण निष्क्रिय प्रणालियों की तुलना में एकीकृत करना अधिक कठिन है। | * स्थानिक सीमाओं के कारण निष्क्रिय प्रणालियों की तुलना में एकीकृत करना अधिक कठिन है। | ||
| Line 91: | Line 93: | ||
लाभ | लाभ | ||
* अच्छे मौसम की स्थिति में, आईआर विकिरण का वायुमंडलीय संचरण सौर-अंधा प्रौद्योगिकी की तुलना में बेहतर होता है। सौर-अंधा यूवी विकिरण। | * अच्छे मौसम की स्थिति में, आईआर विकिरण का वायुमंडलीय संचरण सौर-अंधा प्रौद्योगिकी की तुलना में बेहतर होता है। सौर-अंधा यूवी विकिरण। | ||
* संभावित रूप से ऊंचाई पर लंबी पहचान रेंज | * संभावित रूप से ऊंचाई पर लंबी पहचान रेंज प्राप्त कर सकते हैं जहां कोई जमीनी अव्यवस्था नहीं है। | ||
* संभावित रूप से ऊंचाई पर मोटर बर्नआउट के बाद मिसाइलों की गतिज गर्मी का पता लगा सकता है, लेकिन | * संभावित रूप से ऊंचाई पर मोटर बर्नआउट के बाद मिसाइलों की गतिज गर्मी का पता लगा सकता है, लेकिन संभवतः उच्च आईआर पृष्ठभूमि अव्यवस्था के कारण निम्न स्तर पर नहीं। | ||
* एक | * एक डीआईआरसीएम को निरुपित करने के लिए अच्छी एओए जानकारी प्रदान करता है और डिकॉय डिस्पेंसिंग दिशा और पैंतरेबाज़ी के संबंध में अच्छा निर्णय लेता है। | ||
क्षति | |||
* तरल पानी और बर्फ के माध्यम से बहुत कम आईआर संचरण, जो सभी मौसम के संचालन को रोकता है। यहां तक कि लेंस पर पानी के कुछ दसियों माइक्रोमीटर, या खतरे और सेंसर के बीच के वातावरण में, | * तरल पानी और बर्फ के माध्यम से बहुत कम आईआर संचरण, जो सभी मौसम के संचालन को रोकता है। यहां तक कि लेंस पर पानी के कुछ दसियों माइक्रोमीटर, या खतरे और सेंसर के बीच के वातावरण में, एमडब्ल्यूआईआर और एलडब्ल्यूआईआर सेंसर दोनों को प्रभावी रूप से अंधा करने के लिए पर्याप्त है। | ||
* भारी मात्रा में प्राकृतिक (सूर्य) और मानव निर्मित आईआर अव्यवस्था के साथ प्रतिस्पर्धा करनी चाहिए। | * भारी मात्रा में प्राकृतिक (सूर्य) और मानव निर्मित आईआर अव्यवस्था के साथ प्रतिस्पर्धा करनी चाहिए। | ||
* झूठी अलार्म दर और/या चेतावनी की संभावना इसलिए सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के | * झूठी अलार्म दर और/या चेतावनी की संभावना इसलिए सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के विरुद्ध बड़ी समस्या है, क्योंकि पृथ्वी से उच्च आईआर पृष्ठभूमि अव्यवस्था उत्पन्न होती है। | ||
* झूठी अलार्म समस्या को कम करने के लिए विशाल कंप्यूटिंग शक्ति की आवश्यकता होती है जो बदले में लागत को बढ़ाती है। | * झूठी अलार्म समस्या को कम करने के लिए विशाल कंप्यूटिंग शक्ति की आवश्यकता होती है जो बदले में लागत को बढ़ाती है। | ||
* कुछ प्रणालियों में पृष्ठभूमि अव्यवस्था और कम एफएआर के दमन में सहायता के लिए दो रंग डिटेक्टरों का उपयोग किया जाता है। | * कुछ प्रणालियों में पृष्ठभूमि अव्यवस्था और कम एफएआर के दमन में सहायता के लिए दो रंग डिटेक्टरों का उपयोग किया जाता है। चाहे यह कुछ समस्याओं को हल करता है, यह दूसरों को बनाता है क्योंकि यह ऑप्टिकल, संवेदनशीलता और अत्यधिक उच्च पिक्सेल दर आवश्यकताओं के कारण प्रणाली को और जटिल बनाता है जो लागत और विश्वसनीयता पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। | ||
* वास्तविक श्रेणी की जानकारी प्रदान नहीं कर सकता। | * वास्तविक श्रेणी की जानकारी प्रदान नहीं कर सकता। | ||
* परंपरागत रूप से आईआर डिटेक्टरों के पास लक्ष्य अनुपात के लिए पर्याप्त सिग्नल प्राप्त करने के लिए दृश्य के बहुत संकीर्ण तात्कालिक क्षेत्र होते हैं। इसलिए 360° दिगंश कवरेज प्रदान करने के लिए बड़े डिटेक्टर सरणियों की आवश्यकता होती है जो अन्य लागत चालक है। | * परंपरागत रूप से आईआर डिटेक्टरों के पास लक्ष्य अनुपात के लिए पर्याप्त सिग्नल प्राप्त करने के लिए दृश्य के बहुत संकीर्ण तात्कालिक क्षेत्र होते हैं। इसलिए 360° दिगंश कवरेज प्रदान करने के लिए बड़े डिटेक्टर सरणियों की आवश्यकता होती है जो अन्य लागत चालक है। | ||
* कूल्ड डिटेक्टरों की आवश्यकता होती है जो जीवन चक्र रसद समर्थन को जटिल बनाता है और इसके परिणामस्वरूप स्वामित्व की उच्च लागत होती है। | * कूल्ड डिटेक्टरों की आवश्यकता होती है जो जीवन चक्र रसद समर्थन को जटिल बनाता है और इसके परिणामस्वरूप स्वामित्व की उच्च लागत होती है। | ||
* डिटेक्शन रेंज भविष्य की नई तकनीक कम आईआर/यूवी उत्सर्जन रॉकेट मोटर्स के | * डिटेक्शन रेंज भविष्य की नई तकनीक कम आईआर/यूवी उत्सर्जन रॉकेट मोटर्स के विरुद्ध सीमित हो सकती है। | ||
===पराबैंगनी आधारित मेगावाट्स === | ===पराबैंगनी आधारित मेगावाट्स === | ||
{{see also|पराबैंगनी}} | {{see also|पराबैंगनी}} | ||
लाभ | लाभ | ||
* सोलर ब्लाइंड यूवी स्पेक्ट्रल वेवलेंथ क्षेत्र में काम करता है और इसलिए इसमें कोई प्राकृतिक (सूर्य) झूठा अलार्म नहीं है। यूवी आधारित एमएडब्ल्यू | * सोलर ब्लाइंड यूवी स्पेक्ट्रल वेवलेंथ क्षेत्र में काम करता है और इसलिए इसमें कोई प्राकृतिक (सूर्य) झूठा अलार्म नहीं है। यूवी आधारित एमएडब्ल्यू प्रणाली इसलिए आईआर आधारित प्रणाली की तुलना में हल करने के लिए बहुत कम झूठी अलार्म समस्या है। | ||
* उच्च अव्यवस्था पृष्ठभूमि वातावरण में चेतावनी की बहुत अच्छी संभावना। | * उच्च अव्यवस्था पृष्ठभूमि वातावरण में चेतावनी की बहुत अच्छी संभावना। | ||
* सभी मौसम संचालन, क्योंकि यह सौर अव्यवस्था के लिए अभेद्य है, और तरल पानी से | * सभी मौसम संचालन, क्योंकि यह सौर अव्यवस्था के लिए अभेद्य है, और तरल पानी से संभवतः ही प्रभावित होता है। | ||
* देखने का विस्तृत तात्कालिक क्षेत्र। | * देखने का विस्तृत तात्कालिक क्षेत्र। | ||
* अच्छे डिकॉय डिस्पेंसिंग डिसीजन मेकिंग, पैंतरेबाजी और डीआईआरसीएम को | * अच्छे डिकॉय डिस्पेंसिंग डिसीजन मेकिंग, पैंतरेबाजी और डीआईआरसीएम को निरुपित करने के लिए बहुत अच्छी एओए जानकारी प्रदान करें। | ||
* पास के मिसाइल लॉन्च के | * पास के मिसाइल लॉन्च के विरुद्ध तेजी से प्रतिक्रिया समय है। | ||
* पल्स डॉपलर और आईआर प्रौद्योगिकियों की तुलना में सरल प्रणाली है। | * पल्स डॉपलर और आईआर प्रौद्योगिकियों की तुलना में सरल प्रणाली है। | ||
* शीतलन की आवश्यकता नहीं है और केवल मध्यम कंप्यूटिंग शक्ति की आवश्यकता है। | * शीतलन की आवश्यकता नहीं है और केवल मध्यम कंप्यूटिंग शक्ति की आवश्यकता है। | ||
* कम जीवन चक्र लागत। | * कम जीवन चक्र लागत। | ||
क्षति | |||
* निकट आती मिसाइलों का पता लगाने के लिए, मिसाइल की रॉकेट मोटर जल रही होगी - इसके लिए ठोस ईंधन रॉकेट मोटर्स से जुड़े उच्च प्रभावी दहन तापमान की आवश्यकता होती है। | * निकट आती मिसाइलों का पता लगाने के लिए, मिसाइल की रॉकेट मोटर जल रही होगी - इसके लिए ठोस ईंधन रॉकेट मोटर्स से जुड़े उच्च प्रभावी दहन तापमान की आवश्यकता होती है। | ||
* आईआर-आधारित | * आईआर-आधारित प्रणाली संभवतः ऊंचाई पर बेहतर हैं लेकिन सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के मुकाबले यूवी बेहतर है। | ||
* वास्तविक सीमा की जानकारी प्रदान नहीं कर सकता है लेकिन निकटवर्ती मिसाइल के सिग्नल के आयाम में तेजी से वृद्धि से टीटीआई प्राप्त कर सकता है। | * वास्तविक सीमा की जानकारी प्रदान नहीं कर सकता है लेकिन निकटवर्ती मिसाइल के सिग्नल के आयाम में तेजी से वृद्धि से टीटीआई प्राप्त कर सकता है। | ||
* डिटेक्शन रेंज भविष्य की नई तकनीक कम आईआर/यूवी उत्सर्जन रॉकेट मोटर्स के | * डिटेक्शन रेंज भविष्य की नई तकनीक कम आईआर/यूवी उत्सर्जन रॉकेट मोटर्स के विरुद्ध सीमित हो सकती है। | ||
== एमएडब्ल्यू | == एमएडब्ल्यू प्रणाली का कार्यान्वयन == | ||
वर्तमान में उपलब्ध एमएडब्ल्यू | वर्तमान में उपलब्ध एमएडब्ल्यू प्रणाली और साथ ही जो विकास के अधीन हैं, तीनों प्रकार की तकनीकों का प्रतिनिधित्व करते हैं। प्रत्येक तकनीक के मजबूत और कमजोर बिंदु होते हैं और कोई भी सही समाधान प्रदान नहीं करता है। | ||
=== पल्स-डॉपलर रडार आधारित === | === पल्स-डॉपलर रडार आधारित === | ||
{{see also|पल्स-डॉपलर रडार}} | {{see also|पल्स-डॉपलर रडार}} | ||
; फ्रांस | ; फ्रांस | ||
* | * एमडब्ल्यूएस - 20 (डेमियन) मूल रूप से डसॉल्ट इलेक्ट्रोनिक (अब [[थेल्स समूह]]) से | ||
;इजराइल | ;इजराइल | ||
* | * एल्टा से ईएल/एम-2160 (एएलक्यू - 199)। | ||
जापान | जापान | ||
* जे/एपीक्यू - 1 * मित्सुबिशी इलेक्ट्रॉनिक कॉर्पोरेशन से | * जे/एपीक्यू - 1 * मित्सुबिशी इलेक्ट्रॉनिक कॉर्पोरेशन से | ||
| Line 138: | Line 140: | ||
*फजाट्रोन एनआईआईआर कॉर्पोरेशन से अरबलेट-डी | *फजाट्रोन एनआईआईआर कॉर्पोरेशन से अरबलेट-डी | ||
यूके | यूके | ||
*पीवीएस 2000 मूल रूप से जीईसी मार्कोनी और प्लेसी एवियोनिक्स (अब [[SELEX Sistemi Integrati|सेलेक्स | *पीवीएस 2000 मूल रूप से जीईसी मार्कोनी और प्लेसी एवियोनिक्स (अब [[SELEX Sistemi Integrati|सेलेक्स प्रणाली इंटीग्रेटी]] और थेल्स) (अप्रचलित प्रणाली) से | ||
ब्रिटेन और इटली | ब्रिटेन और इटली | ||
*सेलेक्स और इलेट्रोनिका से एमिड्स (उत्पादन/विकास की स्थिति के बारे में अनिश्चित) | *सेलेक्स और इलेट्रोनिका से एमिड्स (उत्पादन/विकास की स्थिति के बारे में अनिश्चित) | ||
;अमेरीका | ;अमेरीका | ||
* | *एएन / एएलक्यू - 127 मूल रूप से वेस्टिंगहाउस (अब [[नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन]]) (अप्रचलित प्रणाली) से | ||
* | *एएन / एएलक्यू - 153 मूल रूप से वेस्टिंगहाउस (अब नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन) (अप्रचलित प्रणाली) से | ||
*एएन/एएलक्यू - एआईएल से 154 (अप्रचलित प्रणाली) | *एएन/एएलक्यू - एआईएल से 154 (अप्रचलित प्रणाली) | ||
*एएन/एएलक्यू - बीएई | *एएन/एएलक्यू - बीएई प्रणाली्स इलेक्ट्रॉनिक्स, इंटेलिजेंस एंड सपोर्ट|बीएई प्रणाली्स ईआईएंडएस से 156 | ||
=== इन्फ्रारेड-आधारित === | === इन्फ्रारेड-आधारित === | ||
| Line 163: | Line 165: | ||
* थेल्स यूके से एलिक्स-आईआर (उत्पादन/विकास की स्थिति के बारे में अनिश्चित) | * थेल्स यूके से एलिक्स-आईआर (उत्पादन/विकास की स्थिति के बारे में अनिश्चित) | ||
;अमेरीका | ;अमेरीका | ||
* | *एल-3 सिनसिनाटी इलेक्ट्रॉनिक्स से एएन/एएआर 44बी | ||
* | *नॉर्टोप ग्रुम्मन से एमआईएमएस (उत्पादन/विकास की स्थिति के बारे में अनिश्चित) | ||
* | *जाटस, यूएसएन अनुबंध के अनुसार [[Alliant Techsystems|एलायंट टेकसिस्टम]] (एटीके) और बीएई प्रणाली्स द्वारा विकसित किया जा रहा है, 2015 के अंत में प्रारंभिक परिचालन परिनियोजन के साथ | ||
*F-22 के लिए लॉकहीड मार्टिन से | *F-22 के लिए लॉकहीड मार्टिन से एएन / एएआर-56 (ऑपरेशनल) | ||
*एफ़-35 के लिए नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन से एएन/एएक्यू-37 वितरित एपर्चर | *एफ़-35 के लिए नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन से एएन/एएक्यू-37 वितरित एपर्चर प्रणाली (डीएएस) (उत्पादन/परीक्षण में) | ||
;संयुक्त राज्य अमेरिका और इसराइल | ;संयुक्त राज्य अमेरिका और इसराइल | ||
* | *पीएडब्लूएस - 2 रेथियॉन और [[एलिजरा]] से | ||
===पराबैंगनी आधारित=== | ===पराबैंगनी आधारित=== | ||
जर्मनी | '''जर्मनी''' | ||
* | *हेंसोल्ड्ट होल्डिंग जीएमबीएच से एएन/एएआर 60 या माइल्ड्स (मिसाइल लॉन्च डिटेक्शन प्रणाली)।<ref name="euro technol">[https://archive.today/20130408230820/http://www.eadsnorthamerica.com/north-america/usa/en/Electronic-warfare-and-self-protection/MILDS--AN-AAR-60.html "MILDS AN/AAR-60 Missile Warning System."] ''EADS North America'', Retrieved 18 July 2013.</ref> | ||
;इजराइल | ;'''इजराइल''' | ||
*गिटार - राफेल से 350 (उत्पादन/विकास की स्थिति के बारे में अनिश्चित) | *गिटार - राफेल से 350 (उत्पादन/विकास की स्थिति के बारे में अनिश्चित) | ||
स्वीडन/दक्षिण अफ्रीका | स्वीडन/दक्षिण अफ्रीका | ||
* साब एविट्रोनिक्स से एमएडब्ल्यू 300<ref>"[http://saabnetza.saabgroup.com/NR/rdonlyres/129AF883-D5EC-4103-9197-B2AA0E436527/0/maw300.pdf MAW 300]{{dead link|date=January 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}" Saab Avitronics</ref> | * साब एविट्रोनिक्स से एमएडब्ल्यू 300<ref>"[http://saabnetza.saabgroup.com/NR/rdonlyres/129AF883-D5EC-4103-9197-B2AA0E436527/0/maw300.pdf MAW 300]{{dead link|date=January 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}" Saab Avitronics</ref> | ||
;अमेरीका | ;अमेरीका | ||
*एएन/एएआर-47 मिसाइल | *एएन/एएआर-47 मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली|एएन/एएआर 47 उन्नत एएन/एएआर-47ए(वी)2 सेंसर के साथ। | ||
* एएन/एएआर 54 मूल रूप से वेस्टिंगहाउस (अब नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन) से | * एएन/एएआर 54 मूल रूप से वेस्टिंगहाउस (अब नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन) से | ||
*एएन/एएआर 57 मूल रूप से सैंडर्स (अब बीएई | *एएन/एएआर 57 मूल रूप से सैंडर्स (अब बीएई प्रणाली्स ईआई एंड एस) से<ref>{{cite web |title=Northrop Grumman to Install AN/AAR-54(V) Warning Systems on Royal Netherlands Helicopters |url=https://news.northropgrumman.com/news/releases/northrop-grumman-to-install-an-aar-54-v-warning-systems-on-royal-netherlands-helicopters |website=Northrop Grumman Newsroom |access-date=3 July 2022 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220703170459/https://news.northropgrumman.com/news/releases/northrop-grumman-to-install-an-aar-54-v-warning-systems-on-royal-netherlands-helicopters |archive-date=3 July 2022 |date=16 June 2001}}</ref> | ||
; रूस | ; रूस | ||
* 101KS-U रूसी वायु सेना के Su-57 पाँचवीं पीढ़ी के विमान के लिए 101KS एटोल इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल (EO) प्रणाली का हिस्सा है। | * 101KS-U रूसी वायु सेना के Su-57 पाँचवीं पीढ़ी के विमान के लिए 101KS एटोल इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल (EO) प्रणाली का हिस्सा है। | ||
== यह भी देखें == | == यह भी देखें == | ||
*[[सुखोई एसयू-30]] | *[[सुखोई एसयू-30]] एमकेएम एमएडब्ल्यू-300 | ||
* [[रडार चेतावनी रिसीवर]] | * [[रडार चेतावनी रिसीवर]] | ||
*इन्फ्रारेड होमिंग|इन्फ्रारेड होमिंग (निष्क्रिय मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली) | *इन्फ्रारेड होमिंग|इन्फ्रारेड होमिंग (निष्क्रिय मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली) | ||
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*[https://web.archive.org/web/20080409155137/http://www.armada.ch/07-6/02_Aircraft_Self_Protection.pdf Aircraft Self Protection (PDF)] | *[https://web.archive.org/web/20080409155137/http://www.armada.ch/07-6/02_Aircraft_Self_Protection.pdf Aircraft Self Protection (PDF)] | ||
*[http://www.ausairpower.net/TE-IR-Guidance.html Heat-Seeking Missile Guidance] | *[http://www.ausairpower.net/TE-IR-Guidance.html Heat-Seeking Missile Guidance] | ||
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इंजनों के ठीक ऊपर पीछे की ओर निरुपित करने वाला बेलनाकार फली, मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी रिसीवर (प्रेटोरियन वह का हिस्सा) है
मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली (एमएडब्ल्यू) कुछ सैन्य विमानों पर हवाई जहाज पैकेज का हिस्सा है। सेंसर हमला करने वाली मिसाइलों का पता लगाता है। इसकी स्वचालित चेतावनी पायलट को रक्षात्मक युद्धाभ्यास करने और मिसाइल ट्रैकिंग को बाधित करने के लिए उपलब्ध प्रतिउपायों को नियुक्त करने के लिए प्रेरित करती है।
निर्देशित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल (एसएएम) प्रणालियां द्वितीय विश्व युद्ध के समय विकसित की गईं और 1950 के दशक में अपनी उपस्थिति अंकित कराना प्रारंभ किया। और उत्तर में, उन्हें दूर करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपाय (ईसीएम) और उड़ान रणनीति विकसित की गई। वे अधिक सफल सिद्ध हुए, बशर्ते कि विश्वसनीय और समय पर खतरे की चेतावनी दी गई हो।
मिसाइल खतरा चाहने वाला इन्फ्रारेड
1960 के दशक के बाद से दुश्मन की कार्रवाई के कारण विमान के क्षति के विश्लेषण से पता चलता है कि सभी क्षतियों का कम से कम 70% इन्फ्रारेड होमिंग अर्थात् इन्फ्रा रेड (आईआर) निर्देशित मिसाइलों के लिए उत्तरदायी था।[citation needed] यह आश्चर्यजनक हो सकता है कि रडार निर्देशित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल रडार-निर्देशित एसएएम प्रणाली में लंबी दूरी की रेंज, तेज, उच्च युद्धाभ्यास की क्षमता, बड़े हथियार ले जाने और निकटता फ़्यूज़ से लैस हैं।
आईआरनिर्देशित मिसाइलों के इतने प्रभावी होने का मुख्य कारण यह था कि उनके विरुद्ध प्रभावी चेतावनी प्रणाली विकसित करने में अधिक समय लगा। मार गिराए गए अधिकांश विमान कभी नहीं जानते थे कि मिसाइलें आ रही हैं। दूसरी ओर रडार चेतावनी रिसीवर ने 1970 के दशक की प्रारंभ में पहले ही अपनी प्रभावशीलता सिद्ध कर दी थी जिसने रडार खतरों के विरुद्ध विमान की उत्तरजीविता दर में अधिक सुधार किया था।
1950 के दशक में हवा से हवा में मार करने वाली पहली आईआर मिसाइलें दिखाई दीं। प्रौद्योगिकी ने अधिक कॉम्पैक्ट मिसाइल डिजाइनों की अनुमति दी और आईआर मैन-पोर्टेबल एयर-डिफेंस प्रणाली (मैनपाड्स) अर्थात् कंधे से लॉन्च की जाने वाली मिसाइलों को विकसित करना संभव बना दिया, जो 1960 के दशक तक चालू हो गई।
आईआर मैनपाड्स अपेक्षाकृत सस्ते, अधिक मजबूत, संचालित करने में आसान और पता लगाने में कठिन हैं। उन्हें राडार-निर्देशित एसएएम नियुक्ती से जुड़े मूलभूत संरचना की भी आवश्यकता नहीं होती है जो अधिकांश उनकी उपस्थिति का खुलासा करते हैं।
मैनपाड्स को विशाल मात्रा (1970 के बाद से 700,000 से अधिक का उत्पादन किया गया है) में निर्माण किया गया है।[1] शीत युद्ध के समय और शीत युद्ध के तत्काल बाद के युग में बड़ी संख्या में प्रसार हुआ। काले बाजार में पर्याप्त मात्रा में उपलब्ध और सस्ती हैं और गैर-राज्य संगठनों या तथाकथित असममित खतरे के हाथों में अपना रास्ता खोज लिया है। (फरवरी 2003 के जेन्स इंटेलिजेंस रिव्यू के अनुमान के अनुसार यह संख्या 150 000 तक है।[2]) । 13 अगस्त, 2003 को जेन के आतंकवाद और उग्रवाद केंद्र द्वारा मैनपाड्स का प्रसार और नागरिक उड्डयन के लिए खतरा का अनुमान है कि SA-7 जैसे मैनपाड्स का काला बाजार मूल्य 5,000 डॉलर जितना कम हो सकता है।[3]
मैनपाड्स के ठिकाने के बारे में खुफिया जानकारी, विशेष रूप से गैर-राज्य संगठनों के हाथों में, सामान्यतः अस्पष्ट और अविश्वसनीय होती है। बदले में, यह अनुमान लगाना कठिन हो जाता है कि मैनपाड्स हमलों की अपेक्षा कब और कहाँ की जाए।
दूसरी और तीसरी पीढ़ी के मैनपाड्स 1980 के दशक में दिखाई दिए और उन्नत नई सीकर हेड तकनीक, बेहतर रॉकेट मोटर्स और वायुगतिकीय शोधन के कारण मैनपाड्स के प्रदर्शन और प्रभावशीलता में और वृद्धि हुई। घातक सीमा, न्यूनतम प्रक्षेपण कोण, युद्धाभ्यास क्षमता और सभी पहलू जुड़ाव कोणों के संदर्भ में उनके प्रदर्शन में सुधार हुआ (पहली पीढ़ी के मैनपाड्स केवल पीछे के क्षेत्र के हमलों तक ही सीमित थे)। वे अधिक इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटरमेशर्स प्रतिरोधी भी बन गए।
मैनपाड्स इसलिए विशेष रूप से अधिक कमजोर प्लेटफार्मों जैसे हेलीकॉप्टर, हल्के विमान, और वाणिज्यिक और सैन्य परिवहन विमान (प्रवेश और प्रस्थान के समय) के विरुद्ध और भी घातक हो गए। इन प्लेटफार्मों की धीमी गति उन्हें उच्च प्रदर्शन वाले लड़ाकू और स्ट्राइक एयरक्राफ्ट की तुलना में मैनपाड्स के किल जोन के अन्दर अधिक समय बिताने के लिए मजबूर करती है।
नागरिक विमानों पर कम से कम 35 मैनपाड्स हमले रिकॉर्ड में हैं। इस प्रक्रिया में लगभग 500 लोगों को मार गिराया गया।
मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी (एमएडब्ल्यू) प्रणाली आवश्यकताएँ
आईआर निर्देशित मिसाइलों के विरुद्ध विमान की रक्षा करना अधिकांश स्थितियों में सबसे पहले मिसाइलों की विश्वसनीय पहचान और चेतावनी पर और दूसरा प्रभावी ईसीएम प्रायुक्त करने पर निर्भर करता है।
इसका अपवाद ओमनी-डायरेक्शनल आईआर जैमर हैं जो मिसाइल चेतावनी का बिल्कुल भी उपयोग नहीं करते हैं क्योंकि जब तक वे प्रारंभ होते हैं तब तक वे मॉड्यूलेटेड आईआर ऊर्जा को विकीर्ण करते हैं। ये जैमर 1970 के दशक से उपस्थित हैं और जब सही जैमिंग मॉड्यूलेशन तकनीकों को प्रायुक्त किया गया था, तो ये पहली पीढ़ी के आयाम-संशोधित मैनपाड्स के विरुद्ध यथोचित रूप से प्रभावी थे, जो नियर-आईआर बैंड (1 से 2 माइक्रोमीटर (μm)) में संचालित होते थे। दूसरी और तीसरी पीढ़ी के मैनपाड्स के आगमन ने इसे बदल दिया। वे मध्य-आईआर बैंड (3 से 5 माइक्रोन) में काम करते हैं और अधिक उन्नत मॉडुलन तकनीकों का उपयोग करते हैं (उदाहरण के लिए आवृत्ति मॉडुलन)। इन मिसाइलों को जाम करने के अतिरिक्त, ओमनी-डायरेक्शनल आईआर जैमर मिसाइलों के घर में प्रवेश करने का स्रोत बन गया था।
कार्यात्मक आवश्यकताएं
आईआर मैनपाड्स के विरुद्ध समय पर चेतावनी देना चुनौती है। वे लॉन्च से पहले अपनी उपस्थिति की कोई चेतावनी नहीं देते हैं, वे सक्रिय आईआर, रडार मार्गदर्शन या लेजर डिज़ाइनर पर विश्वास नहीं करते हैं जो संभावित रूप से पता लगाने योग्य विकिरण उत्सर्जित कर सकते हैं। वे सामान्यतः आग और भूल जाते हैं और लक्ष्य को लॉक कर सकते हैं और लक्ष्य को गति दे सकते हैं और सेकंड में इसे नष्ट कर सकते हैं। उनके पास एक छोटा लेकिन दृश्यमान रडार हस्ताक्षर है और एक प्रणोदक भी है जो प्लेटफॉर्म के आधार पर आमतौर पर बहुत कम अवधि के लिए जलता है।
मैनपाड्स अपेक्षाकृत कम दूरी के हथियार हैं, सामान्यतः से तीन किलोमीटर तक घातक लिफाफे के साथ लगभग पांच किलोमीटर तक। इसलिए वे त्रुटि के लिए बहुत कम मार्जिन की अनुमति देते हैं जिससे प्रभावी रूप से उनका मुकाबला किया जा सके क्योंकि किलोमीटर पर लक्ष्य पर प्रभाव (टीटीआई) का समय केवल तीन सेकंड है। तीन और पांच किलोमीटर के लक्ष्य के लिए टीटीआई भी अपेक्षाकृत कम क्रमशः सात से थोड़ा अधिक ग्यारह सेकंड है।
एमएडब्ल्यू को उचित काउंटर उपाय प्रतिक्रियाओं की अनुमति देने के लिए विश्वसनीय और समय पर चेतावनी प्रदान करनी चाहिए। चेतावनी की लगभग 100% संभावना (POW) और पास के मिसाइल लॉन्च (एक सेकंड के क्रम में) का मुकाबला करने के लिए बहुत तेज़ प्रतिक्रिया समय आवश्यक हैं।
एयर क्रू प्रणाली पर तभी विश्वास करेंगे, जब उन्हें इस पर पूरा विश्वास होगा। एमएडब्ल्यू में पर्याप्त रूप से कम टाइप I और टाइप II त्रुटियां (एफएआर) होनी चाहिए, चाहे अलग-अलग दिशाओं से कई स्रोतों (जिसमें खतरे सम्मिलित हो सकते हैं) द्वारा प्रकाशित किया गया हो।
त्वरित प्रतिक्रिया समय और कम एफएआर स्वाभाविक रूप से परस्पर विरोधी आवश्यकताएं हैं। एक स्वीकार्य समाधान के लिए पीओडब्लू से समझौता किए बिना सबसे सफल अंतिम परिणाम प्रदान करने के लिए एक संतुलित दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। चूंकि लंबे समय तक प्रभाव (टीटीआई) चेतावनी लगभग अनिवार्य रूप से वांछनीय है, इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि बहुत कम एफएआर जैसा कुछ है: सभी चेतावनी प्रणालियां डेटा एकत्र करती हैं, और फिर कुछ आत्मविश्वास स्तर तक पहुंचने पर निर्णय लेती हैं। झूठा अलार्म निर्णय त्रुटियों का प्रतिनिधित्व करता है जो (इष्टतम प्रसंस्करण मानते हुए) केवल अधिक जानकारी एकत्र करके कम किया जा सकता है जिसका अर्थ है कि अधिक समय लेना अनिवार्य रूप से कम समय-समय पर प्रभाव डालता है। अधिकांश उपयोगकर्ता कम टीटीआई के बजाय एक बढ़े हुए एफएआर (कुछ बिंदु तक जहां यह संचालन को सीमित करना शुरू करते हैं) को सहन करेंगे, क्योंकि उनके जीवित रहने की संभावना काफी हद तक सीधे टीटीआई पर निर्भर करती है, जो उस समय का प्रतिनिधित्व करती है जिसमें काउंटरमेशर्स को तैनात किया जा सकता है।
त्रुटिहीन दिगंश और हमले के उन्नयन कोण (एओए) की जानकारी और बहुत महत्वपूर्ण आवश्यकता हो सकती है। दिशात्मक इन्फ्रारेड काउंटर उपाय (डीआईआरसीएम) प्रणाली त्रुटिहीन प्रारंभिक पॉइंटिंग (लगभग दो डिग्री) के लिए एमएडब्ल्यू प्रणाली पर निर्भर करते हैं जिससे यह सुनिश्चित किया जा सके कि डीआईआरसीएम आने वाली मिसाइलों को समय पर और सफलतापूर्वक प्राप्त कर लेता है।
काउंटर माप डिकॉय (फ्लेयर्स) की वितरण दिशा तय करने में त्रुटिहीन एओए भी महत्वपूर्ण है। उस स्थिति से बचना महत्वपूर्ण है जहां प्लेटफॉर्म और डिस्पेंस किए गए डिकॉय दोनों आने वाली मिसाइलों के तात्कालिक क्षेत्र (आईएफओवी) के अन्दर रहते हैं। इस तरह की स्थितियों में मिसाइलें बहुत अच्छी तरह से हो सकती हैं, बार जब वे डिकॉय से निकलती हैं, तब भी प्लेटफॉर्म से टकराती हैं। यह विशेष महत्व का है जहां डेकॉय और प्लेटफॉर्म के बीच अलगाव में बहुत अधिक समय लगता है जैसा कि धीमी गति से उड़ने वाले विमानों के स्थितियों में होता है।
त्रुटिहीन एओए और भी महत्वपूर्ण है जहां मिस दूरी बढ़ाने के लिए डिकॉय का वितरण करते समय प्लेटफॉर्म को अधिमानतः पैंतरेबाज़ी करनी चाहिए। यह तेज जेट के लिए अधिक प्रायुक्त होता है जहां उनकी उच्च गति डिकॉय के इजेक्शन वेग के कारण होने वाले अलगाव को नकारती है। डिकॉय और प्लेटफॉर्म के बीच के कोण को स्थापित/बढ़ाने के लिए मिसाइलों के पास जाने की ओर मुड़ना विशेष रूप से उन स्थितियों में महत्वपूर्ण है जहां मिसाइल पांच या सात बजे के बीच पीछे से आती है। यदि एओए पर्याप्त रूप से त्रुटिहीन नहीं है, तो पायलट बहुत अच्छी तरह से गलत दिशा में मुड़ सकता है और ऊपर वर्णित स्थिति के लिए खुद को स्थापित कर सकता है।
प्रणाली एमहमें भी पूरी तरह से स्वचालित होना चाहिए क्योंकि प्रासंगिक स्थितियों (लघु श्रेणी लॉन्च) में मानव प्रतिक्रिया समय बहुत लंबा है।
भौतिक आवश्यकताएं
हल्के विमान, हेलीकॉप्टर और लड़ाकू विमानों के पास सामान्यतः अतिरिक्त उपकरणों के लिए सीमित स्थान और जन क्षमता होती है। प्रणाली को प्रतिकूल वायुगतिकीय ड्रैग का कारण नहीं बनना चाहिए जिसके लिए न्यूनतम भौतिक आकार और बक्सों की संख्या की आवश्यकता होती है। बिजली की खपत को प्लेटफॉर्म की विद्युत प्रणाली की क्षमता के अन्दर ही रखा जाना चाहिए।
स्थापना और एकीकरण लागत को कम करने के लिए, अन्य ऑन-बोर्ड एवियोनिक्स के साथ संचार और सह-अस्तित्व सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक इंटरफेस प्रदान करना होगा।
मानव-मशीन इंटरफ़ेस (एचएमआई) आवश्यकताएँ
जहां स्थान सीमित है, वहां उपकरण पैनल पर दोहराव से बचने के लिए एकीकृत प्रदर्शन और नियंत्रण कार्य वांछनीय हैं। यदि प्लेटफॉर्म रडार और मिसाइल चेतावनी प्रणाली दोनों से लैस है, तो एचएमआई को दोनों खतरों को स्पष्ट और स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करना चाहिए।
एकीकृत एचएमआई को प्रणाली की ऑपरेटिंग स्थिति, सेवाक्षमता स्थिति, संचालन का तरीका, शेष डिकॉय मात्रा आदि का भी संकेत देना चाहिए। अलग नियंत्रण पैनल केवल उड़ान उद्देश्यों की सुरक्षा के लिए उचित हैं जैसे कि ईसीएम ऑन/ऑफ और डिकॉय जेटिसन फ़ंक्शन।
लागत विचार
EW स्व-सुरक्षा प्रणालियों की खरीद में प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष लागत निहितार्थ हैं।
प्रत्यक्ष लागत में प्रणाली की प्रारंभिक कीमत, स्पेयर पार्ट्स के साथ-साथ परीक्षण उपकरण सम्मिलित होते हैं जिससे यह सुनिश्चित किया जा सके कि प्रणाली का प्रदर्शन और उपलब्धता उनके पूरे जीवन चक्र में बनी रहे।
विमान पर ईडब्ल्यू प्रणाली को स्थापित करना और एकीकृत करना अन्य प्रत्यक्ष लागत है
दूसरी ओर अप्रत्यक्ष लागत में प्रणाली ऑन-बोर्ड होने के परिणामस्वरूप विमान के प्रदर्शन में गिरावट सम्मिलित है जो बदले में विमान की परिचालन लागत पर नकारात्मक प्रभाव डालती है।
एक प्रणाली की सबसे कम प्रारंभिक कीमत इसलिए आवश्यक रूप से सर्वोत्तम समाधान प्रदान नहीं करती है क्योंकि सभी कारकों पर विचार करने की आवश्यकता है। प्रणाली की समग्र लागत प्रभावशीलता अर्थात् मूल्य बनाम प्रदर्शन यह तय करने में अधिक महत्वपूर्ण है कि किस प्रणाली का चयन किया जाए।
मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली के प्रकार
एमएडब्ल्यू प्रणाली के लिए तीन अलग-अलग तकनीकों का उपयोग किया गया है अर्थात् पल्स-डॉपलर रडार, अवरक्त और पराबैंगनी पर आधारित प्रणाली। प्रत्येक तकनीक के अपने फायदे और क्षति हैं जिन्हें संक्षेप में निम्नानुसार किया जा सकता है:
पल्स-डॉप्लर-आधारित एमएडब्ल्यू
लाभ
- निकट आने वाली मिसाइलों की दूरी और गति को माप सकता है। इसलिए यह प्रभाव (टीटीआई) का समय निर्धारित कर सकता है और काउंटरमेजर (भड़कना (प्रत्याहार)) वितरण के समय का अनुकूलन कर सकता है।
- जलने वाली मिसाइलों की प्रणोदन इकाई पर निर्भर नहीं करता है।
- मौसम की स्थिति के प्रति कम संवेदनशील।
क्षति
- परिष्कृत खतरे के वातावरण में सक्रिय प्रणालियां एमएडब्ल्यू द्वारा रडार विकिरण के साथ विमान की उपस्थिति को प्रकट कर सकती हैं और इसलिए इसकी भेद्यता को बढ़ा सकती हैं।
- मैन-पोर्टेबल एयर-डिफेंस प्रणाली जैसे कम रडार क्रॉस सेक्शन वाली छोटी मिसाइलों का पता लगाने की सीमा सीमित है और इसके परिणामस्वरूप सीमांत चेतावनी समय और परिणामी देर से डिकॉय डिस्पेंसिंग हो सकती है।
- डीआईआरसीएम प्रणाली को निर्देशित करने के लिए दिशा को त्रुटिहीन रूप से माप नहीं सकते।
- अन्य आरएफ स्रोतों के कारण झूठे अलार्म के लिए अतिसंवेदनशील।
- यदि ऑपरेटिंग फ्रीक्वेंसी को सावधानीपूर्वक नहीं चुना गया है तो ग्राउंड एयर ट्रैफिक कंट्रोल रडार के साथ हस्तक्षेप हो सकता है।
- स्थानिक सीमाओं के कारण निष्क्रिय प्रणालियों की तुलना में एकीकृत करना अधिक कठिन है।
इन्फ्रारेड आधारित एमएडब्ल्यू
लाभ
- अच्छे मौसम की स्थिति में, आईआर विकिरण का वायुमंडलीय संचरण सौर-अंधा प्रौद्योगिकी की तुलना में बेहतर होता है। सौर-अंधा यूवी विकिरण।
- संभावित रूप से ऊंचाई पर लंबी पहचान रेंज प्राप्त कर सकते हैं जहां कोई जमीनी अव्यवस्था नहीं है।
- संभावित रूप से ऊंचाई पर मोटर बर्नआउट के बाद मिसाइलों की गतिज गर्मी का पता लगा सकता है, लेकिन संभवतः उच्च आईआर पृष्ठभूमि अव्यवस्था के कारण निम्न स्तर पर नहीं।
- एक डीआईआरसीएम को निरुपित करने के लिए अच्छी एओए जानकारी प्रदान करता है और डिकॉय डिस्पेंसिंग दिशा और पैंतरेबाज़ी के संबंध में अच्छा निर्णय लेता है।
क्षति
- तरल पानी और बर्फ के माध्यम से बहुत कम आईआर संचरण, जो सभी मौसम के संचालन को रोकता है। यहां तक कि लेंस पर पानी के कुछ दसियों माइक्रोमीटर, या खतरे और सेंसर के बीच के वातावरण में, एमडब्ल्यूआईआर और एलडब्ल्यूआईआर सेंसर दोनों को प्रभावी रूप से अंधा करने के लिए पर्याप्त है।
- भारी मात्रा में प्राकृतिक (सूर्य) और मानव निर्मित आईआर अव्यवस्था के साथ प्रतिस्पर्धा करनी चाहिए।
- झूठी अलार्म दर और/या चेतावनी की संभावना इसलिए सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के विरुद्ध बड़ी समस्या है, क्योंकि पृथ्वी से उच्च आईआर पृष्ठभूमि अव्यवस्था उत्पन्न होती है।
- झूठी अलार्म समस्या को कम करने के लिए विशाल कंप्यूटिंग शक्ति की आवश्यकता होती है जो बदले में लागत को बढ़ाती है।
- कुछ प्रणालियों में पृष्ठभूमि अव्यवस्था और कम एफएआर के दमन में सहायता के लिए दो रंग डिटेक्टरों का उपयोग किया जाता है। चाहे यह कुछ समस्याओं को हल करता है, यह दूसरों को बनाता है क्योंकि यह ऑप्टिकल, संवेदनशीलता और अत्यधिक उच्च पिक्सेल दर आवश्यकताओं के कारण प्रणाली को और जटिल बनाता है जो लागत और विश्वसनीयता पर नकारात्मक प्रभाव डालता है।
- वास्तविक श्रेणी की जानकारी प्रदान नहीं कर सकता।
- परंपरागत रूप से आईआर डिटेक्टरों के पास लक्ष्य अनुपात के लिए पर्याप्त सिग्नल प्राप्त करने के लिए दृश्य के बहुत संकीर्ण तात्कालिक क्षेत्र होते हैं। इसलिए 360° दिगंश कवरेज प्रदान करने के लिए बड़े डिटेक्टर सरणियों की आवश्यकता होती है जो अन्य लागत चालक है।
- कूल्ड डिटेक्टरों की आवश्यकता होती है जो जीवन चक्र रसद समर्थन को जटिल बनाता है और इसके परिणामस्वरूप स्वामित्व की उच्च लागत होती है।
- डिटेक्शन रेंज भविष्य की नई तकनीक कम आईआर/यूवी उत्सर्जन रॉकेट मोटर्स के विरुद्ध सीमित हो सकती है।
पराबैंगनी आधारित मेगावाट्स
लाभ
- सोलर ब्लाइंड यूवी स्पेक्ट्रल वेवलेंथ क्षेत्र में काम करता है और इसलिए इसमें कोई प्राकृतिक (सूर्य) झूठा अलार्म नहीं है। यूवी आधारित एमएडब्ल्यू प्रणाली इसलिए आईआर आधारित प्रणाली की तुलना में हल करने के लिए बहुत कम झूठी अलार्म समस्या है।
- उच्च अव्यवस्था पृष्ठभूमि वातावरण में चेतावनी की बहुत अच्छी संभावना।
- सभी मौसम संचालन, क्योंकि यह सौर अव्यवस्था के लिए अभेद्य है, और तरल पानी से संभवतः ही प्रभावित होता है।
- देखने का विस्तृत तात्कालिक क्षेत्र।
- अच्छे डिकॉय डिस्पेंसिंग डिसीजन मेकिंग, पैंतरेबाजी और डीआईआरसीएम को निरुपित करने के लिए बहुत अच्छी एओए जानकारी प्रदान करें।
- पास के मिसाइल लॉन्च के विरुद्ध तेजी से प्रतिक्रिया समय है।
- पल्स डॉपलर और आईआर प्रौद्योगिकियों की तुलना में सरल प्रणाली है।
- शीतलन की आवश्यकता नहीं है और केवल मध्यम कंप्यूटिंग शक्ति की आवश्यकता है।
- कम जीवन चक्र लागत।
क्षति
- निकट आती मिसाइलों का पता लगाने के लिए, मिसाइल की रॉकेट मोटर जल रही होगी - इसके लिए ठोस ईंधन रॉकेट मोटर्स से जुड़े उच्च प्रभावी दहन तापमान की आवश्यकता होती है।
- आईआर-आधारित प्रणाली संभवतः ऊंचाई पर बेहतर हैं लेकिन सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के मुकाबले यूवी बेहतर है।
- वास्तविक सीमा की जानकारी प्रदान नहीं कर सकता है लेकिन निकटवर्ती मिसाइल के सिग्नल के आयाम में तेजी से वृद्धि से टीटीआई प्राप्त कर सकता है।
- डिटेक्शन रेंज भविष्य की नई तकनीक कम आईआर/यूवी उत्सर्जन रॉकेट मोटर्स के विरुद्ध सीमित हो सकती है।
एमएडब्ल्यू प्रणाली का कार्यान्वयन
वर्तमान में उपलब्ध एमएडब्ल्यू प्रणाली और साथ ही जो विकास के अधीन हैं, तीनों प्रकार की तकनीकों का प्रतिनिधित्व करते हैं। प्रत्येक तकनीक के मजबूत और कमजोर बिंदु होते हैं और कोई भी सही समाधान प्रदान नहीं करता है।
पल्स-डॉपलर रडार आधारित
- फ्रांस
- एमडब्ल्यूएस - 20 (डेमियन) मूल रूप से डसॉल्ट इलेक्ट्रोनिक (अब थेल्स समूह) से
- इजराइल
- एल्टा से ईएल/एम-2160 (एएलक्यू - 199)।
जापान
- जे/एपीक्यू - 1 * मित्सुबिशी इलेक्ट्रॉनिक कॉर्पोरेशन से
- रूस
- लिप एमएडब्ल्यू (अप्रचलित प्रणाली)
- फजाट्रोन एनआईआईआर कॉर्पोरेशन से अरबलेट-डी
यूके
- पीवीएस 2000 मूल रूप से जीईसी मार्कोनी और प्लेसी एवियोनिक्स (अब सेलेक्स प्रणाली इंटीग्रेटी और थेल्स) (अप्रचलित प्रणाली) से
ब्रिटेन और इटली
- सेलेक्स और इलेट्रोनिका से एमिड्स (उत्पादन/विकास की स्थिति के बारे में अनिश्चित)
- अमेरीका
- एएन / एएलक्यू - 127 मूल रूप से वेस्टिंगहाउस (अब नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन) (अप्रचलित प्रणाली) से
- एएन / एएलक्यू - 153 मूल रूप से वेस्टिंगहाउस (अब नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन) (अप्रचलित प्रणाली) से
- एएन/एएलक्यू - एआईएल से 154 (अप्रचलित प्रणाली)
- एएन/एएलक्यू - बीएई प्रणाली्स इलेक्ट्रॉनिक्स, इंटेलिजेंस एंड सपोर्ट|बीएई प्रणाली्स ईआईएंडएस से 156
इन्फ्रारेड-आधारित
- इजराइल
- एलिसरा से पीएडब्लूएस
- फ्रांस
- डीडीएम-समीर/डीडीएम-एनजी सेजम और एमबीडीए से[4]
जर्मनी
- बीजीटी से पिमाव्स (उत्पादन/विकास की स्थिति के बारे में अनिश्चित)
- इटली
- लियोनार्डो मायर (ऑपरेशन में) https://www.leonardocompany.com/en/products/mair
- जर्मनी और फ्रांस
- मीरास फ्रॉम हेन्सोल्ड्ट (हेंसोल्ड्ट होल्डिंग GmbH) और थेल्स
- रूस
- केआरईटी और वैज्ञानिक-अनुसंधान संस्थान एकरान से अध्यक्ष-एस (बीकेओ)।[5]
यूके
- थेल्स यूके से एलिक्स-आईआर (उत्पादन/विकास की स्थिति के बारे में अनिश्चित)
- अमेरीका
- एल-3 सिनसिनाटी इलेक्ट्रॉनिक्स से एएन/एएआर 44बी
- नॉर्टोप ग्रुम्मन से एमआईएमएस (उत्पादन/विकास की स्थिति के बारे में अनिश्चित)
- जाटस, यूएसएन अनुबंध के अनुसार एलायंट टेकसिस्टम (एटीके) और बीएई प्रणाली्स द्वारा विकसित किया जा रहा है, 2015 के अंत में प्रारंभिक परिचालन परिनियोजन के साथ
- F-22 के लिए लॉकहीड मार्टिन से एएन / एएआर-56 (ऑपरेशनल)
- एफ़-35 के लिए नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन से एएन/एएक्यू-37 वितरित एपर्चर प्रणाली (डीएएस) (उत्पादन/परीक्षण में)
- संयुक्त राज्य अमेरिका और इसराइल
- पीएडब्लूएस - 2 रेथियॉन और एलिजरा से
पराबैंगनी आधारित
जर्मनी
- हेंसोल्ड्ट होल्डिंग जीएमबीएच से एएन/एएआर 60 या माइल्ड्स (मिसाइल लॉन्च डिटेक्शन प्रणाली)।[6]
- इजराइल
- गिटार - राफेल से 350 (उत्पादन/विकास की स्थिति के बारे में अनिश्चित)
स्वीडन/दक्षिण अफ्रीका
- साब एविट्रोनिक्स से एमएडब्ल्यू 300[7]
- अमेरीका
- एएन/एएआर-47 मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली|एएन/एएआर 47 उन्नत एएन/एएआर-47ए(वी)2 सेंसर के साथ।
- एएन/एएआर 54 मूल रूप से वेस्टिंगहाउस (अब नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन) से
- एएन/एएआर 57 मूल रूप से सैंडर्स (अब बीएई प्रणाली्स ईआई एंड एस) से[8]
- रूस
- 101KS-U रूसी वायु सेना के Su-57 पाँचवीं पीढ़ी के विमान के लिए 101KS एटोल इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल (EO) प्रणाली का हिस्सा है।
यह भी देखें
- सुखोई एसयू-30 एमकेएम एमएडब्ल्यू-300
- रडार चेतावनी रिसीवर
- इन्फ्रारेड होमिंग|इन्फ्रारेड होमिंग (निष्क्रिय मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली)
- दिशात्मक इन्फ्रारेड काउंटर उपाय
- इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटरमेशर्स
- सक्रिय रडार होमिंग
संदर्भ
- ↑ Transnational Threats Update, vol. 1, 2003
- ↑ http://www.janes.com/extract/jir2003/jir00523.html. Retrieved 31 January 2022.
{{cite web}}: Missing or empty|title=(help) - ↑ "Proliferation of MANPADS and the threat to civil aviation". California Aviation Alliance. 13 August 2003. Archived from the original on 2 October 2012. Retrieved 31 January 2022.
{{cite web}}:|archive-date=/|archive-url=timestamp mismatch (help) - ↑ "Le premier Rafale de la "tranche 4" débarque dans les forces". Air et Cosmos. Retrieved 2020-08-04.
- ↑ "Ancile".
- ↑ "MILDS AN/AAR-60 Missile Warning System." EADS North America, Retrieved 18 July 2013.
- ↑ "MAW 300[permanent dead link]" Saab Avitronics
- ↑ "Northrop Grumman to Install AN/AAR-54(V) Warning Systems on Royal Netherlands Helicopters". Northrop Grumman Newsroom. 16 June 2001. Archived from the original on 3 July 2022. Retrieved 3 July 2022.
