मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली

इंजनों के ठीक ऊपर पीछे की ओर निरुपित करने वाला बेलनाकार फली, मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी रिसीवर (प्रेटोरियन वह का हिस्सा) है

मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली (एमएडब्ल्यू) कुछ सैन्य विमानों पर हवाई जहाज पैकेज का हिस्सा है। सेंसर हमला करने वाली मिसाइलों का पता लगाता है। इसकी स्वचालित चेतावनी पायलट को रक्षात्मक युद्धाभ्यास करने और मिसाइल ट्रैकिंग को बाधित करने के लिए उपलब्ध प्रतिउपायों को नियुक्त करने के लिए प्रेरित करती है।

निर्देशित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल (एसएएम) प्रणालियां द्वितीय विश्व युद्ध के समय विकसित की गईं और 1950 के दशक में अपनी उपस्थिति अंकित कराना प्रारंभ किया। और उत्तर में, उन्हें दूर करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपाय (ईसीएम) और उड़ान रणनीति विकसित की गई। वे अधिक सफल सिद्ध हुए, बशर्ते कि विश्वसनीय और समय पर खतरे की चेतावनी दी गई हो।

मिसाइल खतरा चाहने वाला इन्फ्रारेड

1960 के दशक के बाद से दुश्मन की कार्रवाई के कारण विमान के क्षति के विश्लेषण से पता चलता है कि सभी क्षतियों का कम से कम 70% इन्फ्रारेड होमिंग अर्थात् इन्फ्रा रेड (आईआर) निर्देशित मिसाइलों के लिए उत्तरदायी था।^{[citation needed]} यह आश्चर्यजनक हो सकता है कि रडार निर्देशित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल रडार-निर्देशित एसएएम प्रणाली में लंबी दूरी की रेंज, तेज, उच्च युद्धाभ्यास की क्षमता, बड़े हथियार ले जाने और निकटता फ़्यूज़ से लैस हैं।

आईआरनिर्देशित मिसाइलों के इतने प्रभावी होने का मुख्य कारण यह था कि उनके विरुद्ध प्रभावी चेतावनी प्रणाली विकसित करने में अधिक समय लगा। मार गिराए गए अधिकांश विमान कभी नहीं जानते थे कि मिसाइलें आ रही हैं। दूसरी ओर रडार चेतावनी रिसीवर ने 1970 के दशक की प्रारंभ में पहले ही अपनी प्रभावशीलता सिद्ध कर दी थी जिसने रडार खतरों के विरुद्ध विमान की उत्तरजीविता दर में अधिक सुधार किया था।

1950 के दशक में हवा से हवा में मार करने वाली पहली आईआर मिसाइलें दिखाई दीं। प्रौद्योगिकी ने अधिक कॉम्पैक्ट मिसाइल डिजाइनों की अनुमति दी और आईआर मैन-पोर्टेबल एयर-डिफेंस प्रणाली (मैनपाड्स) अर्थात् कंधे से लॉन्च की जाने वाली मिसाइलों को विकसित करना संभव बना दिया, जो 1960 के दशक तक चालू हो गई।

आईआर मैनपाड्स अपेक्षाकृत सस्ते, अधिक मजबूत, संचालित करने में आसान और पता लगाने में कठिन हैं। उन्हें राडार-निर्देशित एसएएम नियुक्ती से जुड़े मूलभूत संरचना की भी आवश्यकता नहीं होती है जो अधिकांश उनकी उपस्थिति का खुलासा करते हैं।

मैनपाड्स को विशाल मात्रा (1970 के बाद से 700,000 से अधिक का उत्पादन किया गया है) में निर्माण किया गया है।^[1] शीत युद्ध के समय और शीत युद्ध के तत्काल बाद के युग में बड़ी संख्या में प्रसार हुआ। काले बाजार में पर्याप्त मात्रा में उपलब्ध और सस्ती हैं और गैर-राज्य संगठनों या तथाकथित असममित खतरे के हाथों में अपना रास्ता खोज लिया है। (फरवरी 2003 के जेन्स इंटेलिजेंस रिव्यू के अनुमान के अनुसार यह संख्या 150 000 तक है।^[2]) । 13 अगस्त, 2003 को जेन के आतंकवाद और उग्रवाद केंद्र द्वारा मैनपाड्स का प्रसार और नागरिक उड्डयन के लिए खतरा का अनुमान है कि SA-7 जैसे मैनपाड्स का काला बाजार मूल्य 5,000 डॉलर जितना कम हो सकता है।^[3]

मैनपाड्स के ठिकाने के बारे में खुफिया जानकारी, विशेष रूप से गैर-राज्य संगठनों के हाथों में, सामान्यतः अस्पष्ट और अविश्वसनीय होती है। बदले में, यह अनुमान लगाना कठिन हो जाता है कि मैनपाड्स हमलों की अपेक्षा कब और कहाँ की जाए।

दूसरी और तीसरी पीढ़ी के मैनपाड्स 1980 के दशक में दिखाई दिए और उन्नत नई सीकर हेड तकनीक, बेहतर रॉकेट मोटर्स और वायुगतिकीय शोधन के कारण मैनपाड्स के प्रदर्शन और प्रभावशीलता में और वृद्धि हुई। घातक सीमा, न्यूनतम प्रक्षेपण कोण, युद्धाभ्यास क्षमता और सभी पहलू जुड़ाव कोणों के संदर्भ में उनके प्रदर्शन में सुधार हुआ (पहली पीढ़ी के मैनपाड्स केवल पीछे के क्षेत्र के हमलों तक ही सीमित थे)। वे अधिक इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटरमेशर्स प्रतिरोधी भी बन गए।

मैनपाड्स इसलिए विशेष रूप से अधिक कमजोर प्लेटफार्मों जैसे हेलीकॉप्टर, हल्के विमान, और वाणिज्यिक और सैन्य परिवहन विमान (प्रवेश और प्रस्थान के समय) के विरुद्ध और भी घातक हो गए। इन प्लेटफार्मों की धीमी गति उन्हें उच्च प्रदर्शन वाले लड़ाकू और स्ट्राइक एयरक्राफ्ट की तुलना में मैनपाड्स के किल जोन के अन्दर अधिक समय बिताने के लिए मजबूर करती है।

नागरिक विमानों पर कम से कम 35 मैनपाड्स हमले रिकॉर्ड में हैं। इस प्रक्रिया में लगभग 500 लोगों को मार गिराया गया।

मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी (एमएडब्ल्यू) प्रणाली आवश्यकताएँ

आईआर निर्देशित मिसाइलों के विरुद्ध विमान की रक्षा करना अधिकांश स्थितियों में सबसे पहले मिसाइलों की विश्वसनीय पहचान और चेतावनी पर और दूसरा प्रभावी ईसीएम प्रायुक्त करने पर निर्भर करता है।

इसका अपवाद ओमनी-डायरेक्शनल आईआर जैमर हैं जो मिसाइल चेतावनी का बिल्कुल भी उपयोग नहीं करते हैं क्योंकि जब तक वे प्रारंभ होते हैं तब तक वे मॉड्यूलेटेड आईआर ऊर्जा को विकीर्ण करते हैं। ये जैमर 1970 के दशक से उपस्थित हैं और जब सही जैमिंग मॉड्यूलेशन तकनीकों को प्रायुक्त किया गया था, तो ये पहली पीढ़ी के आयाम-संशोधित मैनपाड्स के विरुद्ध यथोचित रूप से प्रभावी थे, जो नियर-आईआर बैंड (1 से 2 माइक्रोमीटर (μm)) में संचालित होते थे। दूसरी और तीसरी पीढ़ी के मैनपाड्स के आगमन ने इसे बदल दिया। वे मध्य-आईआर बैंड (3 से 5 माइक्रोन) में काम करते हैं और अधिक उन्नत मॉडुलन तकनीकों का उपयोग करते हैं (उदाहरण के लिए आवृत्ति मॉडुलन)। इन मिसाइलों को जाम करने के अतिरिक्त, ओमनी-डायरेक्शनल आईआर जैमर मिसाइलों के घर में प्रवेश करने का स्रोत बन गया था।

कार्यात्मक आवश्यकताएं

आईआर मैनपाड्स के विरुद्ध समय पर चेतावनी देना चुनौती है। वे लॉन्च से पहले अपनी उपस्थिति की कोई चेतावनी नहीं देते हैं, वे सक्रिय आईआर, रडार मार्गदर्शन या लेजर डिज़ाइनर पर विश्वास नहीं करते हैं जो संभावित रूप से पता लगाने योग्य विकिरण उत्सर्जित कर सकते हैं। वे सामान्यतः आग और भूल जाते हैं और लक्ष्य को लॉक कर सकते हैं और लक्ष्य को गति दे सकते हैं और सेकंड में इसे नष्ट कर सकते हैं। उनके पास एक छोटा लेकिन दृश्यमान रडार हस्ताक्षर है और एक प्रणोदक भी है जो प्लेटफॉर्म के आधार पर आमतौर पर बहुत कम अवधि के लिए जलता है।

मैनपाड्स अपेक्षाकृत कम दूरी के हथियार हैं, सामान्यतः से तीन किलोमीटर तक घातक लिफाफे के साथ लगभग पांच किलोमीटर तक। इसलिए वे त्रुटि के लिए बहुत कम मार्जिन की अनुमति देते हैं जिससे प्रभावी रूप से उनका मुकाबला किया जा सके क्योंकि किलोमीटर पर लक्ष्य पर प्रभाव (टीटीआई) का समय केवल तीन सेकंड है। तीन और पांच किलोमीटर के लक्ष्य के लिए टीटीआई भी अपेक्षाकृत कम क्रमशः सात से थोड़ा अधिक ग्यारह सेकंड है।

एमएडब्ल्यू को उचित काउंटर उपाय प्रतिक्रियाओं की अनुमति देने के लिए विश्वसनीय और समय पर चेतावनी प्रदान करनी चाहिए। चेतावनी की लगभग 100% संभावना (POW) और पास के मिसाइल लॉन्च (एक सेकंड के क्रम में) का मुकाबला करने के लिए बहुत तेज़ प्रतिक्रिया समय आवश्यक हैं।

एयर क्रू प्रणाली पर तभी विश्वास करेंगे, जब उन्हें इस पर पूरा विश्वास होगा। एमएडब्ल्यू में पर्याप्त रूप से कम टाइप I और टाइप II त्रुटियां (एफएआर) होनी चाहिए, चाहे अलग-अलग दिशाओं से कई स्रोतों (जिसमें खतरे सम्मिलित हो सकते हैं) द्वारा प्रकाशित किया गया हो।

त्वरित प्रतिक्रिया समय और कम एफएआर स्वाभाविक रूप से परस्पर विरोधी आवश्यकताएं हैं। एक स्वीकार्य समाधान के लिए पीओडब्लू से समझौता किए बिना सबसे सफल अंतिम परिणाम प्रदान करने के लिए एक संतुलित दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। चूंकि लंबे समय तक प्रभाव (टीटीआई) चेतावनी लगभग अनिवार्य रूप से वांछनीय है, इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि बहुत कम एफएआर जैसा कुछ है: सभी चेतावनी प्रणालियां डेटा एकत्र करती हैं, और फिर कुछ आत्मविश्वास स्तर तक पहुंचने पर निर्णय लेती हैं। झूठा अलार्म निर्णय त्रुटियों का प्रतिनिधित्व करता है जो (इष्टतम प्रसंस्करण मानते हुए) केवल अधिक जानकारी एकत्र करके कम किया जा सकता है जिसका अर्थ है कि अधिक समय लेना अनिवार्य रूप से कम समय-समय पर प्रभाव डालता है। अधिकांश उपयोगकर्ता कम टीटीआई के बजाय एक बढ़े हुए एफएआर (कुछ बिंदु तक जहां यह संचालन को सीमित करना शुरू करते हैं) को सहन करेंगे, क्योंकि उनके जीवित रहने की संभावना काफी हद तक सीधे टीटीआई पर निर्भर करती है, जो उस समय का प्रतिनिधित्व करती है जिसमें काउंटरमेशर्स को तैनात किया जा सकता है।

त्रुटिहीन दिगंश और हमले के उन्नयन कोण (एओए) की जानकारी और बहुत महत्वपूर्ण आवश्यकता हो सकती है। दिशात्मक इन्फ्रारेड काउंटर उपाय (डीआईआरसीएम) प्रणाली त्रुटिहीन प्रारंभिक पॉइंटिंग (लगभग दो डिग्री) के लिए एमएडब्ल्यू प्रणाली पर निर्भर करते हैं जिससे यह सुनिश्चित किया जा सके कि डीआईआरसीएम आने वाली मिसाइलों को समय पर और सफलतापूर्वक प्राप्त कर लेता है।

काउंटर माप डिकॉय (फ्लेयर्स) की वितरण दिशा तय करने में त्रुटिहीन एओए भी महत्वपूर्ण है। उस स्थिति से बचना महत्वपूर्ण है जहां प्लेटफॉर्म और डिस्पेंस किए गए डिकॉय दोनों आने वाली मिसाइलों के तात्कालिक क्षेत्र (आईएफओवी) के अन्दर रहते हैं। इस तरह की स्थितियों में मिसाइलें बहुत अच्छी तरह से हो सकती हैं, बार जब वे डिकॉय से निकलती हैं, तब भी प्लेटफॉर्म से टकराती हैं। यह विशेष महत्व का है जहां डेकॉय और प्लेटफॉर्म के बीच अलगाव में बहुत अधिक समय लगता है जैसा कि धीमी गति से उड़ने वाले विमानों के स्थितियों में होता है।

त्रुटिहीन एओए और भी महत्वपूर्ण है जहां मिस दूरी बढ़ाने के लिए डिकॉय का वितरण करते समय प्लेटफॉर्म को अधिमानतः पैंतरेबाज़ी करनी चाहिए। यह तेज जेट के लिए अधिक प्रायुक्त होता है जहां उनकी उच्च गति डिकॉय के इजेक्शन वेग के कारण होने वाले अलगाव को नकारती है। डिकॉय और प्लेटफॉर्म के बीच के कोण को स्थापित/बढ़ाने के लिए मिसाइलों के पास जाने की ओर मुड़ना विशेष रूप से उन स्थितियों में महत्वपूर्ण है जहां मिसाइल पांच या सात बजे के बीच पीछे से आती है। यदि एओए पर्याप्त रूप से त्रुटिहीन नहीं है, तो पायलट बहुत अच्छी तरह से गलत दिशा में मुड़ सकता है और ऊपर वर्णित स्थिति के लिए खुद को स्थापित कर सकता है।

प्रणाली एमहमें भी पूरी तरह से स्वचालित होना चाहिए क्योंकि प्रासंगिक स्थितियों (लघु श्रेणी लॉन्च) में मानव प्रतिक्रिया समय बहुत लंबा है।

भौतिक आवश्यकताएं

हल्के विमान, हेलीकॉप्टर और लड़ाकू विमानों के पास सामान्यतः अतिरिक्त उपकरणों के लिए सीमित स्थान और जन क्षमता होती है। प्रणाली को प्रतिकूल वायुगतिकीय ड्रैग का कारण नहीं बनना चाहिए जिसके लिए न्यूनतम भौतिक आकार और बक्सों की संख्या की आवश्यकता होती है। बिजली की खपत को प्लेटफॉर्म की विद्युत प्रणाली की क्षमता के अन्दर ही रखा जाना चाहिए।

स्थापना और एकीकरण लागत को कम करने के लिए, अन्य ऑन-बोर्ड एवियोनिक्स के साथ संचार और सह-अस्तित्व सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक इंटरफेस प्रदान करना होगा।

मानव-मशीन इंटरफ़ेस (एचएमआई) आवश्यकताएँ

जहां स्थान सीमित है, वहां उपकरण पैनल पर दोहराव से बचने के लिए एकीकृत प्रदर्शन और नियंत्रण कार्य वांछनीय हैं। यदि प्लेटफॉर्म रडार और मिसाइल चेतावनी प्रणाली दोनों से लैस है, तो एचएमआई को दोनों खतरों को स्पष्ट और स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करना चाहिए।

एकीकृत एचएमआई को प्रणाली की ऑपरेटिंग स्थिति, सेवाक्षमता स्थिति, संचालन का तरीका, शेष डिकॉय मात्रा आदि का भी संकेत देना चाहिए। अलग नियंत्रण पैनल केवल उड़ान उद्देश्यों की सुरक्षा के लिए उचित हैं जैसे कि ईसीएम ऑन/ऑफ और डिकॉय जेटिसन फ़ंक्शन।

लागत विचार

EW स्व-सुरक्षा प्रणालियों की खरीद में प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष लागत निहितार्थ हैं।

प्रत्यक्ष लागत में प्रणाली की प्रारंभिक कीमत, स्पेयर पार्ट्स के साथ-साथ परीक्षण उपकरण सम्मिलित होते हैं जिससे यह सुनिश्चित किया जा सके कि प्रणाली का प्रदर्शन और उपलब्धता उनके पूरे जीवन चक्र में बनी रहे।

विमान पर ईडब्ल्यू प्रणाली को स्थापित करना और एकीकृत करना अन्य प्रत्यक्ष लागत है

दूसरी ओर अप्रत्यक्ष लागत में प्रणाली ऑन-बोर्ड होने के परिणामस्वरूप विमान के प्रदर्शन में गिरावट सम्मिलित है जो बदले में विमान की परिचालन लागत पर नकारात्मक प्रभाव डालती है।

एक प्रणाली की सबसे कम प्रारंभिक कीमत इसलिए आवश्यक रूप से सर्वोत्तम समाधान प्रदान नहीं करती है क्योंकि सभी कारकों पर विचार करने की आवश्यकता है। प्रणाली की समग्र लागत प्रभावशीलता अर्थात् मूल्य बनाम प्रदर्शन यह तय करने में अधिक महत्वपूर्ण है कि किस प्रणाली का चयन किया जाए।