ब्रेक-विशिष्ट ईंधन की खपत: Difference between revisions

Revision as of 14:21, 11 May 2023

ब्रेक-विशिष्ट ईंधन की खपत (बीएसएफसी) किसी भी प्राइम मूवर की ईंधन दक्षता का उपाय है जो ईंधन को जलाता है और घूर्णी या शाफ्ट शक्ति का उत्पादन करता है। यह सामान्यतः शाफ्ट आउटपुट के साथ आंतरिक दहन इंजन की दक्षता की समानता करने के लिए प्रयोग किया जाता है।

यह उत्पादित शक्ति (भौतिकी) द्वारा विभाजित ईंधन की खपत की दर है। पारंपरिक इकाइयों में, यह प्रति घंटे पाउंड में ईंधन की खपत को ब्रेक हॉर्स पावर , lb/(hp⋅h) से विभाजित करके मापता है; एसआई इकाइयों में, यह विशिष्ट ऊर्जा की इकाइयों के व्युत्क्रम के अनुरूप है, किग्रा/जे = एस²/मि^{2</उप>।}

इस कारण से इसे शक्ति-विक्षनरी: विशिष्ट ईंधन खपत के रूप में भी सोचा जा सकता है। बीएसएफसी विभिन्न इंजनों की ईंधन दक्षता की सीधे समानता करने की अनुमति देता है।

शब्द "ब्रेक" यहाँ "ब्रेक हॉर्सपावर" के रूप में टोक़ को मापने की ऐतिहासिक विधि को संदर्भित करता है (प्रोनी ब्रेक देखें)।

बीएसएफसी गणना (मीट्रिक इकाइयों में)

बीएसएफसी की गणना करने के लिए सूत्र का उपयोग करें

BSFC={\frac {r}{P}}

जहां

r

प्रति सेकंड ग्राम में ईंधन की खपत दर है (g/s)

P

वाट में उत्पादित शक्ति है जहां

P=\tau \omega

(में)

\omega

रेडियंस प्रति सेकंड (rad/s) में इंजन की गति है

\tau

न्यूटन मीटर में इंजन टॉर्क है (N⋅m)

r के उपरोक्त मान, $\omega$ , और $\tau$ परीक्षण स्टैंड में लगे इंजन और चालू इंजन पर लगाए गए भार के साथ ताऊ को इंस्ट्रूमेंटेशन द्वारा आसानी से मापा जा सकता है। बीएसएफसी की परिणामी इकाइयाँ ग्राम प्रति जूल (g/J) हैं

सामान्यतः बीएसएफसी ग्राम प्रति किलोवाट-घंटा (g/(kW⋅h)) की इकाइयों में व्यक्त किया जाता है। रूपांतरण कारक इस प्रकार है:

बीएसएफसी [जी/(केडब्ल्यू⋅एच)] = बीएसएफसी [जी/जे] × (3.6 × 10 )⁶)

मीट्रिक और इंपीरियल इकाइयों के मध्य रूपांतरण है:

बीएसएफसी [जी/(केडब्ल्यू⋅एच)] = बीएसएफसी [एलबी/(एचपी⋅एच)] × 608.277

बीएसएफसी [एलबी/(एचपी⋅एच)] = बीएसएफसी [जी/(किलोवाट⋅एच)] × 0.001644

बीएसएफसी संख्या और दक्षता के मध्य संबंध

किसी इंजन की वास्तविक दक्षता की गणना करने के लिए उपयोग किए जा रहे ईंधन के ऊर्जा घनत्व की आवश्यकता होती है।

विभिन्न ईंधनों में भिन्न-भिन्न ऊर्जा घनत्व होते हैं जो ईंधन के ताप मान द्वारा परिभाषित होते हैं। अल्प ताप मान (एलएचवी) का उपयोग आंतरिक-दहन-इंजन-दक्षता गणनाओं के लिए किया जाता है क्योंकि नीचे के तापमान पर गर्मी 150 °C (300 °F) उपयोग में नहीं लाया जा सकता।

वाहन ईंधन के लिए अल्प ताप मूल्यों के कुछ उदाहरण हैं:

प्रमाणन पेट्रोल = 18,640 ब्रिटिश थर्मल यूनिट/lb (0.01204 kW⋅h/g)

नियमित गैसोलीन = 18,917 BTU/lb (0.0122222 kW⋅h/g)

डीजल ईंधन = 18,500 BTU/lb (0.0119531 kW⋅h/g)

इस प्रकार डीजल इंजन की दक्षता = 1/(BSFC × 0.0119531) और गैसोलीन इंजन की दक्षता = 1/(BSFC × 0.0122225) होती है।

ऑपरेटिंग वैल्यू के रूप में बीएसएफसी नंबरों का उपयोग और चक्र औसत आंकड़े के रूप में

बीएसएफसी [g/(kW⋅h)] नक्शा

किसी भी इंजन के भिन्न-भिन्न गति और भार पर भिन्न-भिन्न बीएसएफसी मूल्य होंगे। उदाहरण के लिए, प्रत्यागामी इंजन अधिकतम दक्षता प्राप्त करता है जब सेवन वायु अनियंत्रित होती है और इंजन अपने चरम टोक़ के निकट चल रहा होता है। दक्षता अधिकतर विशेष इंजन के लिए रिपोर्ट की जाती है, यद्यपि इसकी अधिकतम दक्षता नहीं है बल्कि ईंधन अर्थव्यवस्था चक्र सांख्यिकीय औसत है। उदाहरण के लिए, गैसोलीन इंजन के लिए बीएसएफसी का चक्र औसत मूल्य 322 g/(kW⋅h) है, जो 25% (1/(322 × 0.0122225) = 0.2540) की दक्षता में अनुवाद करता है। भिन्न-भिन्न परिचालन स्थितियों के कारण वास्तविक दक्षता इंजन के औसत से अल्प या अधिक हो सकती है। उत्पादन गैसोलीन इंजन के स्थिति में, सबसे कुशल बीएसएफसी लगभग 225 g/(kW⋅h) है, जो 36% की थर्मोडायनामिक दक्षता के बराबर है।

डीजल इंजन का आईएसओ-बीएसएफसी मानचित्र (ईंधन द्वीप प्लॉट) दिखाया गया है। 206 बीएसएफसी के स्वीट स्पॉट में 40.6% दक्षता है। एक्स-अक्ष आरपीएम है; बार (इकाई) में y-अक्षबीएमईपी है।(बीएमईपी टॉर्कः के समानुपाती है)

इंजन डिजाइन और क्लास के लिए बीएसएफसी नंबरों का महत्व

भिन्न-भिन्न इंजन डिजाइन, और अल्प्प्रेशन रेशियो और पावर रेटिंग के लिए बीएसएफसी संख्याबहुत बदल जाते हैं। डीजल और गैसोलीन इंजन जैसे विभिन्न वर्गों के इंजनों में बहुत भिन्न बीएसएफसी संख्या होंगे, जो 200 g/(kW⋅h) से अल्प (अल्प गति और उच्च टोक़ पर डीजल) से लेकर 1,000 g/(kW⋅h) से अधिक (टर्बोप्रॉप) अल्प शक्ति स्तर पर) है।

शाफ्ट इंजन के लिए बीएसएफसी के मूल्यों के उदाहरण

निम्न तालिका कई प्रकार के इंजनों की विशिष्ट ईंधन खपत के उदाहरण के रूप में मान लेती है। विशिष्ट इंजनों के लिए मान नीचे दिखाए गए तालिका मानों से भिन्न हो सकते हैं। ऊर्जा रूपांतरण दक्षता 42.7 MJ/kg के निम्न ताप मान पर आधारित है (84.3 g/(kW⋅h)) डीजल ईंधन और जेट ईंधन के लिए, 43.9 MJ/kg (82 g/(kW⋅h)) गैसोलीन के लिए है।


kW	hp	वर्ष	इंजन	प्रकार	आवेदन	lb/(hp⋅h)	g/(kW⋅h)	क्षमता
48	64	1989	रोटैक्स 582	गैसोलीन, 2-स्ट्रोक	एविएशन, अल्ट्रालाइट, यूरोफ्लाई फायर फॉक्स	0.699	425^[1]	19.3%
321	431	1987	बीओ06बी/पीए	टर्बोशाफ्ट	हेलीकॉप्टर, वाईएसएस 135	0.553	336^[2]	24.4%
427	572	1987	PW207D	टर्बोशाफ्ट	हेलीकॉप्टर, बेल 427	0.537	327^[2]	25.1%
500	670	1981	Arrius 2B1/2B1A-1	टर्बोशाफ्ट	हेलीकॉप्टर, वाईएसएस 135	0.526	320^[2]	25.6%
13.1	17.8	1897	Motor 250/400^[3]	डीजल, चार स्ट्रोक	स्थिर औद्योगिकl डीज़ल इंजन	0.533	324	26.2%
820	1,100	1960	PT6C-67C	टर्बोशाफ्ट	हेलीकॉप्टर, AW139	0.490	298^[2]	27.5%
515	691	1991	Mazda R26B^[4]	वान्केल, चार-रोटर	रेस कार, मज़्दा 787B	0.470	286	28.7%
958	1,285	1989	MTR390	टर्बोशाफ्ट	हेलीकॉप्टर, चीता	0.460	280^[2]	29.3%
84.5	113.3	1996	Rotax 914	पेट्रोल,टर्बो	एविएशन, लाइट-स्पोर्ट एयरक्राफ्ट, WT9 डायनामिक	0.454	276^[5]	29.7%
88	118	1942	Lycoming O-235-L	पेट्रोल	विमानन, सामान्य विमानन, सेसना 152	0.452	275^[6]	29.8%
1,770	2,380	1973	GE T700	टर्बोशाफ्ट	हेलीकॉप्टर, AH-1/UH-60/AH-64	0.433	263^[7]	31.1%
3,781	5,071	1995	पीडब्लू150	टर्बोप्रॉप	एयरलाइनर, डैश 8-400	0.433	263^[2]	31.1%
1,799	2,412	1984	रत्मा-01/एएम	टर्बोशाफ्ट	हेलीकॉप्टर, NH90	0.420	255^[2]	32.1%
63	84	1991	जीएम सैटर्न I4 इंजन	पेट्रोल	कारें, सैटर्न एस-सीरीज़	0.411	250^[8]	32.8%
150	200	2011	फोर्ड इकोबूस्ट	पेट्रोल,टर्बो	कारें, फोर्ड	0.403	245^[9]	33.5%
300	400	1961	आगामी IO-720	पेट्रोल	विमानन, सामान्य विमानन, पीएसी फ्लेचर	0.4	243^[10]	34.2%
5,600	7,500	1989	जीई टी408	टर्बोशाफ्ट	हेलीकॉप्टर, CH-53K	0.4	240^[7]	33.7%
7,000	9,400	1986	रोल्स-रॉयस MT7	गैस टर्बाइन	होवरक्राफ्ट, एसएससी	0.3998	243.2^[11]	34.7%
2,000	2,700	1945	राइट R-3350 डुप्लेक्स-चक्रवात	पेट्रोल,टर्बो-मिश्रण	विमानन, वाणिज्यिक विमानन; बी-29, तारामंडल, डीसी-7	0.380	231^[12]	35.5%
57	76	2003	टोयोटा 1NZ-FXE	पेट्रोल	कार, टोयोटा प्रियस	0.370	225^[13]	36.4%
8,251	11,065	2005	यूरोप्रॉप TP400	टर्बोप्रॉप	एयरबस A400M	0.350	213^[14]	39.6%
550	740	1931	जंकर्स जुमो 204	डीजल दो-आघात,टर्बो	एविएशन, अल्पर्शियल एविएशन, जंकर्स जू 86	0.347	211^[15]	40%
36,000	48,000	2002	रोल्स-रॉयस मरीन ट्रेंट	टर्बोशाफ्ट	समुद्री प्रणोदन	0.340	207^[16]	40.7%
2,340	3,140	1949	नेपियर घुमंतू	डीज़ल-मिश्रण	अवधारणा विमान इंजन	0.340	207^[17]	40.7%
165	221	2000	वोक्सवैगन 3.3 वी 8 टीडीआई	डीज़ल	कार, ऑडी A8	0.337	205^[18]	41.1%
2,013	2,699	1940	ड्यूट्ज़ डीजेड 710	डीज़ल दो-आघात	अवधारणा विमान इंजन	0.330	201^[19]	41.9%
42,428	56,897	1993	जीई एलएम 6000	टर्बोशाफ्ट	समुद्री प्रणोदन, बिजली उत्पादन	0.329	200.1^[20]	42.1%
130	170	2007	बीएमडब्ल्यू N47 2L	डीज़ल	कार, बीएमडब्ल्यू	0.326	198^[21]	42.6%
88	118	1990	ऑडी 2.5L टीडीआई	डीज़ल	कार, ऑडी 100	0.326	198^[22]	42.6%
620	830		स्कैनिया एबी DC16 078A	डीज़ल 4-आघात	विद्युत उत्पादन	0.312	190^[23]	44.4%
1,200	1,600	early 1990s	वार्टसिला 6L20	डीज़ल 4-आघात	समुद्री प्रणोदन	0.311	189.4^[24]	44.5%
3,600	4,800		MAN डीज़ल 6L32/44CR	डीज़ल 4-आघात	समुद्री प्रणोदन, विद्युत उत्पादन	0.283	172^[25]	49%
4,200	5,600	2015	वार्टसिला W31	डीज़ल 4-आघात	समुद्री प्रणोदन, विद्युत उत्पादन	0.271	165^[26]	51.1%
34,320	46,020	1998	वार्टसिला-सुल्जर RTA96-सी	डीज़ल 2-आघात	समुद्री प्रणोदन, विद्युत उत्पादन	0.263	160^[27]	52.7%
27,060	36,290		MAN डीज़ल S80ME-C9.4-TII	डीज़ल 2-आघात	समुद्री प्रणोदन, विद्युत उत्पादन	0.254	154.5^[28]	54.6%
34,350	46,060		MAN डीज़ल G95ME-C9	डीज़ल 2-आघात	समुद्री प्रणोदन	0.254	154.5^[29]	54.6%
605,000	811,000	2016	जनरल इलेक्ट्रिक 9HA	संयुक्त चक्र गैस टरबाइन	विद्युत उत्पादन	0.223	135.5 (eq.)	62.2%^[30]
640,000	860,000	2021	जनरल इलेक्ट्रिक 7HA.3	संयुक्त चक्र गैस टरबाइन	विद्युत उत्पादन (प्रस्तावित)	0.217	131.9 (eq.)	63.9%^[31]

टर्बोप्रॉप दक्षता उच्च शक्ति पर हीअच्छी होती है; एसएफसी अल्प शक्ति पर दृष्टिकोण के लिए नाटकीय रूप से बढ़ता है (30% पी_max) और विशेष रूप से निष्क्रिय (7% P_max) :

2,050 kW Pratt & Whitney Canada PW127टर्बोprop (1996)^[32]
प्रणाली	शक्ति	ईंधन प्रवाह	SFC	ऊर्जा दक्षता
नाममात्र निष्क्रिय (7%)	192 hp (143 kW)	3.06 kg/min (405 lb/h)	1,282 g/(kW⋅h) (2.108 lb/(hp⋅h))	6.6%
दृष्टिकोण (30%)	825 hp (615 kW)	5.15 kg/min (681 lb/h)	502 g/(kW⋅h) (0.825 lb/(hp⋅h))	16.8%
अधिकतम क्रूज (78%)	2,132 hp (1,590 kW)	8.28 kg/min (1,095 lb/h)	312 g/(kW⋅h) (0.513 lb/(hp⋅h))	27%
अधिकतम चढ़ाई (80%)	2,192 hp (1,635 kW)	8.38 kg/min (1,108 lb/h)	308 g/(kW⋅h) (0.506 lb/(hp⋅h))	27.4%
अधिकतम जारी (90%)	2,475 hp (1,846 kW)	9.22 kg/min (1,220 lb/h)	300 g/(kW⋅h) (0.493 lb/(hp⋅h))	28.1%
टेक-ऑफ (100%)	2,750 hp (2,050 kW)	9.9 kg/min (1,310 lb/h)	290 g/(kW⋅h) (0.477 lb/(hp⋅h))	29.1%

यह भी देखें

संदर्भ

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अग्रिम पठन

Reciprocating engine types
HowStuffWorks: How Car Engines Work
Reciprocating Engines at infoplease
Piston Engines US Centennial of Flight Commission
Effect of EGR on the exhaust gas temperature and exhaust opacity in compression ignition engines
Heywood J B 1988 Pollutant formation and control. Internal combustion engine fundamentals Int. edn (New York: Mc-Graw Hill) pp 572–577
Well-to-Wheel Studies, Heating Values, and the Energy Conservation Principle
Exemplary maps for commercial car engines collected by ecomodder forum users

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[27] "RTA-C Technology Review" (PDF). Wärtsilä. 2004. Archived from the original (PDF) on December 26, 2005.

[28] "MAN B&W S80ME-C9.4-TII Project Guide" (PDF). Man Diesel. May 2014.

[29] "MAN B&W G95ME-C9.2-TII Project Guide" (PDF). Man Diesel. May 2014. p. 16.

[30] Tomas Kellner (17 Jun 2016). "Here's Why The Latest Guinness World Record Will Keep France Lit Up Long After Soccer Fans Leave" (Press release). General Electric.

[31] "GE Unveils New H-Class Gas Turbine—and Already Has a First Order". October 2, 2019.

[PW127F-32] "ATR: The Optimum Choice for a Friendly Environment" (PDF). Avions de Transport Regional. June 2001. p. PW127F engine gaseous emissions. Archived from the original (PDF) on 2016-08-08.

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ब्रेक-विशिष्ट ईंधन की खपत: Difference between revisions

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Contents

बीएसएफसी गणना (मीट्रिक इकाइयों में)

बीएसएफसी संख्या और दक्षता के मध्य संबंध

ऑपरेटिंग वैल्यू के रूप में बीएसएफसी नंबरों का उपयोग और चक्र औसत आंकड़े के रूप में

शाफ्ट इंजन के लिए बीएसएफसी के मूल्यों के उदाहरण

यह भी देखें

संदर्भ

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@@ Line 1: / Line 1: @@
 {{Short description|Measure of the fuel efficiency of internal combustion engines}}
-ब्रेक-विशिष्ट [[ईंधन]] की खपत (BSFC) किसी भी प्राइम मूवर की [[ईंधन दक्षता]] का एक उपाय है जो ईंधन को जलाता है और घूर्णी या शाफ्ट शक्ति का उत्पादन करता है। यह आम तौर पर शाफ्ट आउटपुट के साथ आंतरिक दहन इंजन की दक्षता की तुलना करने के लिए प्रयोग किया जाता है।
+ब्रेक-विशिष्ट [[ईंधन]] की खपत (बीएसएफसी) किसी भी प्राइम मूवर की [[ईंधन दक्षता]] का उपाय है जो ईंधन को जलाता है और घूर्णी या शाफ्ट शक्ति का उत्पादन करता है। यह सामान्यतः शाफ्ट आउटपुट के साथ आंतरिक दहन इंजन की दक्षता की  समानता करने के लिए प्रयोग किया जाता है।
-यह उत्पादित [[शक्ति (भौतिकी)]] द्वारा विभाजित ईंधन की खपत की दर है।
+यह उत्पादित [[शक्ति (भौतिकी)]] द्वारा विभाजित ईंधन की खपत की दर है। पारंपरिक इकाइयों में, यह प्रति घंटे पाउंड में ईंधन की खपत को [[ ब्रेक हॉर्स पावर ]], lb/(hp⋅h) से विभाजित करके मापता है; एसआई इकाइयों में, यह [[विशिष्ट ऊर्जा]] की इकाइयों के व्युत्क्रम के अनुरूप है, किग्रा/जे = एस<sup>2</sup>/मि<sup>2</उप>।
-पारंपरिक इकाइयों में, यह प्रति घंटे पाउंड में ईंधन की खपत को [[ ब्रेक हॉर्स पावर ]], lb/(hp⋅h) से विभाजित करके मापता है; एसआई इकाइयों में, यह [[विशिष्ट ऊर्जा]] की इकाइयों के व्युत्क्रम के अनुरूप है, किग्रा/जे = एस<sup>2</sup>/मि<sup>2</उप>।
-इस कारण से इसे शक्ति-विक्षनरी: विशिष्ट ईंधन खपत के रूप में भी सोचा जा सकता है। बीएसएफसी विभिन्न इंजनों की ईंधन दक्षता की सीधे तुलना करने की अनुमति देता है।
+इस कारण से इसे शक्ति-विक्षनरी: विशिष्ट ईंधन खपत के रूप में भी सोचा जा सकता है। बीएसएफसी विभिन्न इंजनों की ईंधन दक्षता की सीधे समानता करने की अनुमति देता है।
-ब्रेक हॉर्सपावर के रूप में यहां ब्रेक शब्द टॉर्क को मापने की एक ऐतिहासिक विधि को संदर्भित करता है ([[प्रोनी ब्रेक]] देखें)।
+शब्द "ब्रेक" यहाँ "ब्रेक हॉर्सपावर" के रूप में टोक़ को मापने की ऐतिहासिक विधि को संदर्भित करता है  ([[प्रोनी ब्रेक]] देखें)।
 == बीएसएफसी गणना (मीट्रिक इकाइयों में) ==<!--hours are not SI-->
 बीएसएफसी की गणना करने के लिए सूत्र का उपयोग करें
 :<math> BSFC = \frac{r}{P} </math>
-कहाँ:
+जहां
-:<math> r </math>प्रति सेकंड ग्राम में ईंधन की खपत दर है (g/s)
+:<math> r </math> प्रति सेकंड ग्राम में ईंधन की खपत दर है (g/s)
-:<math> P </math>वाट में उत्पादित शक्ति है जहां <math>P = \tau \omega</math> (में)
+:<math> P </math> वाट में उत्पादित शक्ति है जहां <math>P = \tau \omega</math> (में)
 ::<math>\omega</math> [[रेडियंस प्रति सेकंड]] (rad/s) में इंजन की गति है
 ::<math>\tau</math> [[न्यूटन मीटर]] में इंजन टॉर्क है (N⋅m)
-आर के उपरोक्त मान, <math>\omega</math>, और <math>\tau</math> एक परीक्षण स्टैंड में लगे इंजन और चल रहे इंजन पर लागू भार के साथ इंस्ट्रूमेंटेशन द्वारा आसानी से मापा जा सकता है। BSFC की परिणामी इकाइयाँ [[ग्राम]] प्रति जूल (g/J) हैं
+''r'' के उपरोक्त मान, <math>\omega</math>, और <math>\tau</math> परीक्षण स्टैंड में लगे इंजन और चालू इंजन पर लगाए गए भार के साथ ताऊ को इंस्ट्रूमेंटेशन द्वारा आसानी से मापा जा सकता है। बीएसएफसी की परिणामी इकाइयाँ [[ग्राम]] प्रति जूल (g/J) हैं
-आमतौर पर बीएसएफसी ग्राम प्रति किलोवाट-घंटा (g/(kW⋅h)) की इकाइयों में व्यक्त किया जाता है। रूपांतरण कारक इस प्रकार है:
+सामान्यतः बीएसएफसी ग्राम प्रति किलोवाट-घंटा (g/(kW⋅h)) की इकाइयों में व्यक्त किया जाता है। रूपांतरण कारक इस प्रकार है:
 : बीएसएफसी [जी/(केडब्ल्यू⋅एच)] = बीएसएफसी [जी/जे] × (3.6 × 10 )<sup>6</sup>)
-मीट्रिक और इंपीरियल इकाइयों के बीच रूपांतरण है:
+मीट्रिक और इंपीरियल इकाइयों के मध्य रूपांतरण है:
 : बीएसएफसी [जी/(केडब्ल्यू⋅एच)] = बीएसएफसी [एलबी/(एचपी⋅एच)] × 608.277
 :बीएसएफसी [एलबी/(एचपी⋅एच)] = बीएसएफसी [जी/(किलोवाट⋅एच)] × 0.001644
-== बीएसएफसी संख्या और दक्षता के बीच संबंध ==
+== बीएसएफसी संख्या और दक्षता के मध्य संबंध ==
 किसी इंजन की वास्तविक दक्षता की गणना करने के लिए उपयोग किए जा रहे ईंधन के ऊर्जा घनत्व की आवश्यकता होती है।
-विभिन्न ईंधनों में अलग-अलग ऊर्जा घनत्व होते हैं जो ईंधन के ताप मान द्वारा परिभाषित होते हैं। कम ताप मान (LHV) का उपयोग आंतरिक-दहन-इंजन-दक्षता गणनाओं के लिए किया जाता है क्योंकि नीचे के तापमान पर गर्मी {{convert|150|°C|-1|abbr=on}} उपयोग में नहीं लाया जा सकता।
+विभिन्न ईंधनों में भिन्न-भिन्न ऊर्जा घनत्व होते हैं जो ईंधन के ताप मान द्वारा परिभाषित होते हैं। अल्प ताप मान (एलएचवी) का उपयोग आंतरिक-दहन-इंजन-दक्षता गणनाओं के लिए किया जाता है क्योंकि नीचे के तापमान पर गर्मी {{convert|150|°C|-1|abbr=on}} उपयोग में नहीं लाया जा सकता।
-वाहन ईंधन के लिए कम ताप मूल्यों के कुछ उदाहरण हैं:
+वाहन ईंधन के लिए अल्प ताप मूल्यों के कुछ उदाहरण हैं:
 :: प्रमाणन [[ पेट्रोल ]] = 18,640 [[ब्रिटिश थर्मल यूनिट]]/lb (0.01204 kW⋅h/g)
 ::नियमित गैसोलीन = 18,917 BTU/lb (0.0122222 kW⋅h/g)
 ::डीजल ईंधन = 18,500 BTU/lb (0.0119531 kW⋅h/g)
-इस प्रकार एक डीजल इंजन की दक्षता = 1/(BSFC × 0.0119531) और एक गैसोलीन इंजन की दक्षता = 1/(BSFC × 0.0122225)
+इस प्रकार डीजल इंजन की दक्षता = 1/(BSFC × 0.0119531) और गैसोलीन इंजन की दक्षता = 1/(BSFC × 0.0122225) होती है।
 == ऑपरेटिंग वैल्यू के रूप में बीएसएफसी नंबरों का उपयोग और चक्र औसत आंकड़े के रूप में ==
 [[File:Brake specific fuel consumption.svg|thumb|290px|right|बीएसएफसी [g/(kW⋅h)] नक्शा]]
-{{main article|Consumption map}}
+{{main article|खपत का नक्शा}}
-किसी भी इंजन के अलग-अलग गति और भार पर अलग-अलग बीएसएफसी मूल्य होंगे। उदाहरण के लिए, एक प्रत्यागामी इंजन अधिकतम दक्षता प्राप्त करता है जब सेवन वायु अनियंत्रित होती है और इंजन अपने चरम टोक़ के पास चल रहा होता है। दक्षता अक्सर एक विशेष इंजन के लिए रिपोर्ट की जाती है, हालांकि, इसकी अधिकतम दक्षता नहीं है बल्कि ऑटोमोबाइल चक्र सांख्यिकीय औसत में ईंधन अर्थव्यवस्था है। उदाहरण के लिए, गैसोलीन इंजन के लिए बीएसएफसी का चक्र औसत मूल्य 322 g/(kW⋅h) है, जो 25% (1/(322 × 0.0122225) = 0.2540) की दक्षता में अनुवाद करता है। अलग-अलग परिचालन स्थितियों के कारण वास्तविक दक्षता इंजन के औसत से कम या अधिक हो सकती है। उत्पादन गैसोलीन इंजन के मामले में, सबसे कुशल बीएसएफसी लगभग 225 g/(kW⋅h) है, जो 36% की थर्मोडायनामिक दक्षता के बराबर है<!--correct to 2 sf for premium or regular gasoline-->.
-डीजल इंजन का एक आईएसओ-बीएसएफसी मानचित्र (ईंधन द्वीप प्लॉट) दिखाया गया है। 206 बीएसएफसी के स्वीट स्पॉट में 40.6% दक्षता है। एक्स-अक्ष आरपीएम है; y-अक्ष [[ बार (इकाई) ]] में [[BMEP]] है (bmep [[ टॉर्कः ]] के समानुपाती है)
+किसी भी इंजन के भिन्न-भिन्न गति और भार पर भिन्न-भिन्न बीएसएफसी मूल्य होंगे। उदाहरण के लिए,  प्रत्यागामी इंजन अधिकतम दक्षता प्राप्त करता है जब सेवन वायु अनियंत्रित होती है और इंजन अपने चरम टोक़ के निकट चल रहा होता है। दक्षता अधिकतर विशेष इंजन के लिए रिपोर्ट की जाती है, यद्यपि इसकी अधिकतम दक्षता नहीं है बल्कि ईंधन अर्थव्यवस्था  चक्र सांख्यिकीय औसत है। उदाहरण के लिए, गैसोलीन इंजन के लिए बीएसएफसी का चक्र औसत मूल्य 322 g/(kW⋅h) है, जो 25% (1/(322 × 0.0122225) = 0.2540) की दक्षता में अनुवाद करता है। भिन्न-भिन्न परिचालन स्थितियों के कारण वास्तविक दक्षता इंजन के औसत से अल्प या अधिक हो सकती है। उत्पादन गैसोलीन इंजन के स्थिति में, सबसे कुशल बीएसएफसी लगभग 225 g/(kW⋅h) है, जो 36% की थर्मोडायनामिक दक्षता के बराबर है।
-{{clear}}
+डीजल इंजन का आईएसओ-बीएसएफसी मानचित्र (ईंधन द्वीप प्लॉट) दिखाया गया है। 206 बीएसएफसी के स्वीट स्पॉट में 40.6% दक्षता है। एक्स-अक्ष आरपीएम है;  [[ बार (इकाई) |बार (इकाई)]] में y-अक्ष[[BMEP|बीएमईपी]] है।(बीएमईपी [[ टॉर्कः |टॉर्कः]] के समानुपाती है)
-== इंजन डिजाइन और क्लास == के लिए बीएसएफसी नंबरों का महत्व
+इंजन डिजाइन और क्लास के लिए बीएसएफसी नंबरों का महत्व
-अलग-अलग इंजन डिजाइन, और कम्प्रेशन रेशियो और पावर रेटिंग के लिए BSFC नंबर बहुत बदल जाते हैं। डीजल और गैसोलीन इंजन जैसे विभिन्न वर्गों के इंजनों में बहुत अलग बीएसएफसी नंबर होंगे, जो 200 g/(kW⋅h) से कम (कम गति और उच्च टोक़ पर डीजल) से लेकर 1,000 g/(kW⋅h) से अधिक (टर्बोप्रॉप) कम शक्ति स्तर पर)।
+भिन्न-भिन्न इंजन डिजाइन, और अल्प्प्रेशन रेशियो और पावर रेटिंग के लिए बीएसएफसी संख्याबहुत बदल जाते हैं। डीजल और गैसोलीन इंजन जैसे विभिन्न वर्गों के इंजनों में बहुत भिन्न बीएसएफसी संख्या होंगे, जो 200 g/(kW⋅h) से अल्प (अल्प गति और उच्च टोक़ पर डीजल) से लेकर 1,000 g/(kW⋅h) से अधिक (टर्बोप्रॉप) अल्प शक्ति स्तर पर)  है।
 == शाफ्ट इंजन के लिए बीएसएफसी के मूल्यों के उदाहरण ==
-निम्न तालिका कई प्रकार के इंजनों की विशिष्ट ईंधन खपत के उदाहरण के रूप में मान लेती है। विशिष्ट इंजनों के लिए मान नीचे दिखाए गए तालिका मानों से भिन्न हो सकते हैं और अक्सर भिन्न होते हैं। [[ऊर्जा रूपांतरण दक्षता]] 42.7 MJ/kg के निम्न ताप मान पर आधारित है ({{#expr:3600/42.7round1}} g/(kW⋅h)) [[डीजल ईंधन]] और [[जेट ईंधन]] के लिए, 43.9 MJ/kg ({{#expr:3600/43.9round1}} g/(kW⋅h)) गैसोलीन के लिए।
+निम्न तालिका कई प्रकार के इंजनों की विशिष्ट ईंधन खपत के उदाहरण के रूप में मान लेती है। विशिष्ट इंजनों के लिए मान नीचे दिखाए गए तालिका मानों से भिन्न हो सकते हैं। [[ऊर्जा रूपांतरण दक्षता]] 42.7 MJ/kg के निम्न ताप मान पर आधारित है ({{#expr:3600/42.7round1}} g/(kW⋅h)) [[डीजल ईंधन]] और [[जेट ईंधन]] के लिए, 43.9 MJ/kg ({{#expr:3600/43.9round1}} g/(kW⋅h)) गैसोलीन के लिए  है।
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 ! kW !! hp
-! Year
+! वर्ष
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+! इंजन
-! Type
+! प्रकार
-! Application
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 ! g/(kW⋅h)
-! efficiency
+! क्षमता
 |- style="background-color: AliceBlue"
 | {{convert|48|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
 | 1989
-| [[Rotax 582]]
+| [[Rotax 582|रोटैक्स 582]]
-| gasoline, [[two-stroke engine|2-stroke]]
+| गैसोलीन, 2-स्ट्रोक
-| [[Aviation]], [[Ultralight aviation|Ultralight]], [[Eurofly Fire Fox]]
+| एविएशन, अल्ट्रालाइट, यूरोफ्लाई फायर फॉक्स
 | {{convert|425|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://docusearch.flyrotax.com/files/pdf/d04495.pdf |title= Operator Manual for 447/503/582 |publisher= Rotax |date= Sep 2010 |access-date= 2018-06-08 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170722033156/http://docusearch.flyrotax.com/files/pdf/d04495.pdf |archive-date= 2017-07-22 |url-status= dead }}</ref>
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@@ Line 76: / Line 74: @@
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 | 1987
-| [[Pratt & Whitney Canada PW200|PW206B/B2]]
+| [[Pratt & Whitney Canada PW200|बीओ06बी/पीए]]
-| [[turboshaft]]
+| [[turboshaft|टर्बोशाफ्ट]]
-| [[Helicopter]], [[Eurocopter EC135|EC135]]
+| [[Helicopter|हेलीकॉप्टर]], [[Eurocopter EC135|वाईएसएस 135]]
 | {{convert|0.553|lb/hp.h|g/kW.h|disp=table|sortable=on}}<ref name=GTEnginesAWJan2008>{{cite magazine |title= Gas Turbine Engines |magazine= Aviation Week |date= January 2008 |url= https://web.archive.org/web/20181106021310if_/http://www.geocities.jp/nomonomo2007/AircraftDatabase/AWdata/AviationWeekPages/GTEnginesAWJan2008.pdf }}</ref>
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 | 1987
 | [[Pratt & Whitney Canada PW200|PW207D]]
-| [[turboshaft]]
+| [[turboshaft|टर्बोशाफ्ट]]
-| [[Helicopter]], [[Bell 427]]
+| [[Helicopter|हेलीकॉप्टर]], [[Bell 427|बेल 427]]
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 | 1981
 | [[Turbomeca Arrius|Arrius]] 2B1/2B1A-1
-| [[turboshaft]]
+| [[turboshaft|टर्बोशाफ्ट]]
-| [[Helicopter]], [[Eurocopter EC135|EC135]]
+| [[Helicopter|हेलीकॉप्टर]], [[Eurocopter EC135|वाईएसएस 135]]
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 | 1897
 | [[Motor 250/400]]<ref name="Mau_1984_7">Günter Mau: Handbuch Dieselmotoren im Kraftwerks- und Schiffsbetrieb, Vieweg (Springer), Braunschweig/Wiesbaden 1984, {{ISBN|978-3-528-14889-8}}, p. 7</ref>
-| Diesel, four-stroke
+| डीजल, चार स्ट्रोक
-| Stationary industrial Diesel engine
+| स्थिर औद्योगिकl डीज़ल इंजन
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 | 1960
 | [[PT6]]C-67C
-| [[turboshaft]]
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-| [[Helicopter]], [[AW139]]
+| [[Helicopter|हेलीकॉप्टर]], [[AW139]]
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 |1991
 |Mazda R26B<ref name="Shimizu Tadokoro Nakanishi Funamoto 1992 p. 4">{{cite conference | last=Shimizu | first=Ritsuharu | last2=Tadokoro | first2=Tomoo | last3=Nakanishi | first3=Toru | last4=Funamoto | first4=Junichi | title=Mazda 4-Rotor Rotary Engine for the Le Mans 24-Hour Endurance Race | publisher=SAE International | publication-place= | date=1992-02-01 | issn=0148-7191 | doi=10.4271/920309 | page=4}}</ref>
-| Wankel, four-rotor
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-| Race car, [[Mazda 787B]]
+| रेस कार, मज़्दा 787B
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 | 1989
 | [[MTR390]]
-| [[turboshaft]]
+| [[turboshaft|टर्बोशाफ्ट]]
-| [[Helicopter]], [[Tiger helicopter|Tiger]]
+| [[Helicopter|हेलीकॉप्टर]], [[Tiger helicopter|चीता]]
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 | 1996
 | [[Rotax 914]]
-| gasoline, turbo
+| पेट्रोल,टर्बो
-| [[Aviation]], [[Light-sport aircraft]], [[Aerospool WT9 Dynamic|WT9 Dynamic]]
+| एविएशन, लाइट-स्पोर्ट एयरक्राफ्ट, WT9 डायनामिक
 | {{convert|276|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://docusearch.flyrotax.com/files/pdf/d06153.pdf |title= Operator Manual for 914 series |publisher= Rotax |date= Apr 2010 |access-date= 2018-06-08 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170611004034/http://docusearch.flyrotax.com/files/pdf/d06153.pdf |archive-date= 2017-06-11 |url-status= dead }}</ref>
 | {{#expr:3600/43.9/276*100round1}}%
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 | 1942
 | [[Lycoming O-235|Lycoming O-235-L]]
-| gasoline
+| पेट्रोल
-| [[Aviation]], [[General aviation]], [[Cessna 152]]
+| विमानन, सामान्य विमानन, सेसना 152
 | <!-- 5.8 Gal/hr at 77hp, 65% economy cruise, 6lb/Gal --> {{convert|{{#expr:5.8/77*6round3}}|lb/hp.h|g/kW.h|0|disp=table|sortable=on}}<ref>{{citation |url=https://www.lycoming.com/sites/default/files/O-235%26O-290%20Operator%20Manual%2060297-9.pdf |title= O-235 and O-290 Operator's Manual |publisher= Lycoming |date= Jan 2007 |page=3-8 version-L}}</ref>
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 | 1973
 | [[General Electric T700|GE T700]]
-| [[turboshaft]]
+| [[turboshaft|टर्बोशाफ्ट]]
-| [[Helicopter]], [[Bell AH-1 SuperCobra|AH-1]]/[[UH-60]]/[[AH-64]]
+| [[Helicopter|हेलीकॉप्टर]], [[Bell AH-1 SuperCobra|AH-1]]/[[UH-60]]/[[AH-64]]
 | {{cvt|0.433|lb/hp.h|g/kW.h|disp=table|sortable=on}}<ref name=GE18sep2019>{{cite conference |work=Global Research |title= GE turbines and small engines overview |publisher=[[General Electric]] |url= https://arpa-e.energy.gov/sites/default/files/14_deBock_GE%20Turbines%20and%20small%20engines%20overview%20-%20ARPA-e%20INTEGRATE%20V2.pdf |conference-url= https://arpa-e.energy.gov/2019-integrate-annual-meeting |author= Peter deBock |conference= ARPA-e INTEGRATE meeting |date= September 18, 2019}}</ref>
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 | 1995
-| [[PW150]]
+| [[PW150|पीडब्लू150]]
-| [[turboprop]]
+| [[turboprop|टर्बोप्रॉप]]
-| [[Airliner]], [[De Havilland Canada Dash 8|Dash 8]]-400
+| एयरलाइनर, डैश 8-400
 | {{cvt|0.433|lb/hp.h|g/kW.h|disp=table|sortable=on}}<ref name=GTEnginesAWJan2008/>
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@@ Line 164: / Line 162: @@
 | {{convert|2412|hp|kW|disp=table|sortable=on|order=flip}}
 | 1984
-| [[RTM322]]-01/9
+| रत्मा-01/एएम
-| [[turboshaft]]
+| [[turboshaft|टर्बोशाफ्ट]]
-| [[Helicopter]], [[NH90]]
+| [[Helicopter|हेलीकॉप्टर]], [[NH90]]
 | {{convert|0.420|lb/hp.h|g/kW.h|disp=table|sortable=on}}<ref name=GTEnginesAWJan2008/>
 | {{#expr:3600/43.9/255.5*100round1}}%
@@ Line 172: / Line 170: @@
 | {{convert|63|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
 | 1991
-| GM [[Saturn I4 engine]]
+| जीएम सैटर्न I4 इंजन
-| gasoline
+| पेट्रोल
-| Cars, [[Saturn S-Series]]
+| कारें, सैटर्न एस-सीरीज़
 | {{convert|250|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref name=Soroka>{{cite web |url= http://michaelsoroka.com/2014/03/26/are-airplane-engines-inefficient/ |title= Are Airplane Engines Inefficient? |author= Michael Soroka |date= March 26, 2014}}</ref>
 | {{#expr:3600/43.9/250*100round1}}%
@@ Line 180: / Line 178: @@
 | {{convert|150|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
 | 2011
-| [[Ford EcoBoost]]
+| [[Ford EcoBoost|फोर्ड इकोबूस्ट]]
-| gasoline, turbo
+| पेट्रोल,टर्बो
-| Cars, [[Ford Motor Company|Ford]]
+| कारें, फोर्ड
 | {{convert|245|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/merit_review_2011/adv_combustion/ace065_rinkevich_2011_o.pdf |title= Advanced Gasoline Turbocharged Direct Injection (GTDI) Engine Development |publisher= Ford Research and Advanced Engineering |date= May 13, 2011}}</ref>
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 | 1961
-| [[Lycoming IO-720]]
+| [[Lycoming IO-720|आगामी IO-720]]
-| gasoline
+| पेट्रोल
-| [[Aviation]], [[General aviation]], [[PAC Fletcher]]
+| विमानन, सामान्य विमानन, पीएसी फ्लेचर
 | <!-- 16 Gal/hr at 240hp, 60% rated power, 6lb/Gal --> {{convert|{{#expr:16/240*6round3}}|lb/hp.h|g/kW.h|0|disp=table|sortable=on}}<ref>{{citation |url= https://www.lycoming.com/sites/default/files/IO-720%20Operator%20Manual%2060297-19.pdf |title= IO-720 Operator's Manual  |publisher= Lycoming |date= October 2006 |page= 3-8}}</ref>
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 | 1989
-| [[General Electric T408|GE T408]]
+| [[General Electric T408|जीई टी408]]
-| [[turboshaft]]
+| [[turboshaft|टर्बोशाफ्ट]]
-| [[Helicopter]], [[CH-53K]]
+| [[Helicopter|हेलीकॉप्टर]], [[CH-53K]]
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 | 1986
-| [[Rolls-Royce T406|Rolls-Royce MT7]]
+| [[Rolls-Royce T406|रोल्स-रॉयस MT7]]
-| gas turbine
+| गैस टर्बाइन
-| [[Hovercraft]], [[Ship-to-Shore Connector|SSC]]
+| होवरक्राफ्ट, एसएससी
 | {{convert|243.2|g/kW.h|lb/hp.h|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= https://www.rolls-royce.com/~/media/Files/R/Rolls-Royce/documents/customers/marine/mt7-brochure.pdf |title= MT7 Brochure |publisher= Rolls-Royce |date= 2012 |access-date= 2018-07-09 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170420204819/https://www.rolls-royce.com/~/media/Files/R/Rolls-Royce/documents/customers/marine/mt7-brochure.pdf |archive-date= 2017-04-20 |url-status= dead }}</ref>
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 | 1945
-| [[Wright R-3350 Duplex-Cyclone]]
+| [[Wright R-3350 Duplex-Cyclone|राइट R-3350 डुप्लेक्स-चक्रवात]]
-| gasoline, turbo-compound
+| पेट्रोल,टर्बो-मिश्रण
-| [[Aviation]], [[Commercial aviation]]; [[Boeing B-29 Superfortress|B-29]], [[Lockheed Constellation|Constellation]], [[Douglas DC-7|DC-7]]
+| विमानन, वाणिज्यिक विमानन; बी-29, तारामंडल, डीसी-7
 | {{convert|0.380|lb/hp.h|g/kW.h|0|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www.enginehistory.org/Wright/Wright%20R-3350.pdf |title= Wright R-3350 "Cyclone 18" |author= Kimble D. McCutcheon |date= 27 October 2014 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20160801001759/http://www.enginehistory.org/Wright/Wright%20R-3350.pdf |archive-date= 1 August 2016 }}</ref>
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 | 2003
-| [[Toyota NZ engine#1NZ-FXE|Toyota 1NZ-FXE]]
+| [[Toyota NZ engine#1NZ-FXE|टोयोटा 1NZ-FXE]]
-| gasoline
+| पेट्रोल
-| Car, [[Toyota Prius]]
+| कार, टोयोटा प्रियस
 | {{convert|225|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite book |chapter-url= http://www.sae.org/technical/papers/2004-01-0064 |chapter=Development of New-Generation Hybrid System THS II - Drastic Improvement of Power Performance and Fuel Economy |publisher= [[Society of Automotive Engineers]] |date= 8 March 2004|doi=10.4271/2004-01-0064 |title=SAE Technical Paper Series |last1=Muta |first1=Koichiro |last2=Yamazaki |first2=Makoto |last3=Tokieda |first3=Junji |volume=1 }}</ref>
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 | 2005
-| [[Europrop TP400]]
+| [[Europrop TP400|यूरोप्रॉप TP400]]
-| turboprop
+| टर्बोप्रॉप
-| [[Airbus A400M]]
+| [[Airbus A400M|एयरबस A400M]]
 | {{convert|0.350|lb/hp.h|g/kW.h|0|disp=table|sortable=on}}<ref name="HectoPressure">{{cite conference |date=27–29 July 2015 |doi=10.2514/6.2015-4028 |edition=51st |conference=AIAA/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference |title=A composite cycle engine concept with hecto-pressure ratio |url=https://www.researchgate.net/publication/278674579 |surname1=Kaiser |given1=Sascha |surname2=Donnerhack |given2=Stefan |surname3=Lundbladh |given3=Anders |surname4=Seitz |given4=Arne}}</ref>
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 | 1931
-| [[Junkers Jumo 204]]
+| [[Junkers Jumo 204|जंकर्स जुमो 204]]
-| [[Two-stroke diesel engine|diesel two-stroke]], [[Turbo-diesel|turbo]]
+| [[Two-stroke diesel engine|डीजल दो-आघात]],टर्बो
-|[[Aviation]], [[Commercial aviation]], [[Junkers Ju 86]]
+|एविएशन,  अल्पर्शियल एविएशन, जंकर्स जू 86
 | {{convert|{{convert|155|kW|PS|disp=number}}|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>inter-action association, 1987</ref>
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 | 2002
-| [[Rolls-Royce Marine Trent]]
+| [[Rolls-Royce Marine Trent|रोल्स-रॉयस मरीन ट्रेंट]]
-| turboshaft
+| टर्बोशाफ्ट
-| [[Marine propulsion]]
+| [[Marine propulsion|समुद्री प्रणोदन]]
 | {{convert|207|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www.civilengineeringhandbook.tk/fuel-injection/marine-trent-30.html |publisher= Civil Engineering Handbook |title= Marine Trent |date= 19 Mar 2015}}</ref>
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 | 1949
-| [[Napier Nomad]]
+| [[Napier Nomad|नेपियर घुमंतू]]
-| [[Turbo-compound engine|Diesel-compound]]
+| [[Turbo-compound engine|डीज़ल-मिश्रण]]
-| Concept [[Aircraft engine]]
+| अवधारणा विमान इंजन
 | {{convert|0.340|lb/hp.h|g/kW.h|0|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%201219.html |title= Napier Nomad |publisher= Flight |date= 30 April 1954}}</ref>
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 | 2000
-| [[List of discontinued Volkswagen Group diesel engines#Eight-cylinder diesels|Volkswagen 3.3 V8]] TDI
+| वोक्सवैगन 3.3 वी 8 टीडीआई
-| Diesel
+| डीज़ल
-| Car, [[Audi A8]]
+| कार, ऑडी A8
 | {{convert|205|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{ cite press release |url= http://www.audiworld.com/news/00/a80709/content.shtml |title= The new Audi A8 3.3 TDI quattro: Top TDI for the luxury class |publisher= Audi AG |date= July 10, 2000}}</ref>
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 | 1940
-| [[Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 710|Deutz DZ 710]]
+| [[Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 710|ड्यूट्ज़ डीजेड 710]]
-| [[Two-stroke diesel engine|Diesel two-stroke]]
+| [[Two-stroke diesel engine|डीज़ल दो-आघात]]
-| Concept [[Aircraft engine]]
+| अवधारणा विमान इंजन
 | {{convert|0.330|lb/hp.h|g/kW.h|0|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www.ibiblio.org/pub/academic/history/marshall/military/airforce/engines.txt |title= Jane's Fighting Aircraft of World War II |publisher= Bracken Books |location= London, UK |date= 1989}}</ref>
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 | 1993
-| [[General Electric LM6000|GE LM6000]]
+| [[General Electric LM6000|जीई एलएम 6000]]
-| [[turboshaft]]
+| [[turboshaft|टर्बोशाफ्ट]]
-| [[Marine propulsion]], [[Electricity generation]]
+| समुद्री प्रणोदन, बिजली उत्पादन
 | {{convert|200.1|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www.geaviation.com/engines/docs/marine/datasheet-lm6000.pdf |title= LM6000 Marine Gas Turbine |publisher= General Electric |date= 2016 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20161119115601/http://www.geaviation.com/engines/docs/marine/datasheet-lm6000.pdf |archive-date= 2016-11-19 }}</ref>
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 | 2007
-| [[BMW N47]] 2L
+| बीएमडब्ल्यू N47 2L
-| Diesel
+| डीज़ल
-| Cars, [[BMW]]
+| कार, बीएमडब्ल्यू
 | {{convert|198|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/BMWn47t28print.html |title= BMW 2.0d (N47) |publisher= Auto-innovations |date= June 2007 |language= fr}}</ref>
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 | 1990
-| [[List of Volkswagen Group diesel engines#2.5R5CR|Audi 2.5L]] TDI
+| ऑडी 2.5L टीडीआई
-| Diesel
+| डीज़ल
-| Car, [[Audi 100]]
+| कार, ऑडी 100
 | {{convert|198|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite book |chapter-url= http://www.sae.org/technical/papers/900648 |chapter= The New Audi 5-Cylinder Turbo Diesel Engine: The First Passenger Car Diesel Engine with Second Generation Direct Injection |publisher= [[Society of Automotive Engineers]] |date= 1 February 1990 |doi= 10.4271/900648 |title= SAE Technical Paper Series |last1= Stock |first1= Dieter |last2= Bauder |first2= Richard |volume= 1 }}</ref>
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 |
-| [[Scania AB]] DC16 078A
+| स्कैनिया एबी DC16 078A
-| Diesel 4-stroke
+| डीज़ल 4-आघात
-| [[Electricity generation]]
+| [[Electricity generation|विद्युत उत्पादन]]
 | {{convert|190|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= https://www.scania.com/content/dam/scanianoe/market/master/products-and-services/engines/pdf/specs/power-gen/DC1678A_620-680kW.pdf |title= DC16 078A |publisher= Scania AB}}</ref>
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 | early 1990s
-| [[Wärtsilä]] 6L20
+| वार्टसिला 6L20
-| [[Diesel engine|Diesel 4-stroke]]
+| [[Diesel engine|डीज़ल 4-आघात]]
-| [[Marine propulsion]]
+| [[Marine propulsion|समुद्री प्रणोदन]]
 | {{convert|189.4|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= https://cdn.wartsila.com/docs/default-source/product-files/engines/ms-engine/product-guide-o-e-w20.pdf |title= Wärtsilä 20 product guide |publisher= Wärtsilä |date= 14 February 2017 }}</ref>
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 |
-| [[MAN Diesel]] 6L32/44CR
+| [[MAN Diesel|MAN डीज़ल]] 6L32/44CR
-| Diesel 4-stroke
+| डीज़ल 4-आघात
-| [[Marine propulsion]], [[Electricity generation]]
+| [[Marine propulsion|समुद्री प्रणोदन]], [[Electricity generation|विद्युत उत्पादन]]
 | {{convert|172|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= https://marine.man.eu/docs/librariesprovider6/4-Stroke-Engines/2015-four-stroke-propulsion-engines.pdf |archive-url= https://web.archive.org/web/20160417234415/http://marine.man.eu/docs/librariesprovider6/4-Stroke-Engines/2015-four-stroke-propulsion-engines.pdf |url-status= dead |archive-date= 2016-04-17 |title= Four-Stroke Propulsion Engines |publisher= Man Diesel |date= 2015 }}</ref>
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 | 2015
-| [[Wärtsilä]] W31
+| वार्टसिला W31
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-|[[Marine propulsion]], [[Electricity generation]]
+|[[Marine propulsion|समुद्री प्रणोदन]], [[Electricity generation|विद्युत उत्पादन]]
 | {{convert|165|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://www.wartsila.com/twentyfour7/in-detail/the-new-wartsila-31-engine |title= The new Wärtsilä 31 engine |work= Wärtsilä Technical Journal |date= 20 October 2015 }}</ref>
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 | 1998
-| [[Wärtsilä-Sulzer RTA96-C]]
+| [[Wärtsilä-Sulzer RTA96-C|वार्टसिला-सुल्जर RTA96-सी]]
-| Diesel 2-stroke
+| डीज़ल 2-आघात
-| [[Marine propulsion]], [[Electricity generation]]
+| [[Marine propulsion|समुद्री प्रणोदन]], [[Electricity generation|विद्युत उत्पादन]]
 | {{convert|160|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web|url=http://www.wartsila.com/Wartsila/docs/en/ship_power/media_publications/brochures/product/engines/rtac_tr.pdf |title=RTA-C Technology Review |publisher=Wärtsilä |date=2004 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20051226062109/http://www.wartsila.com/Wartsila/docs/en/ship_power/media_publications/brochures/product/engines/rtac_tr.pdf |archive-date=December 26, 2005 }}</ref>
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 |
-| [[MAN Diesel]] S80ME-C9.4-TII
+| [[MAN Diesel|MAN डीज़ल]] S80ME-C9.4-TII
-| Diesel 2-stroke
+| डीज़ल 2-आघात
-| [[Marine propulsion]], [[Electricity generation]]
+| [[Marine propulsion|समुद्री प्रणोदन]], [[Electricity generation|विद्युत उत्पादन]]
 | {{convert|154.5|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= http://marine.man.eu/applications/projectguides/2stroke/content/printed/S80ME-C9_4.pdf |title= MAN B&W S80ME-C9.4-TII Project Guide |publisher= Man Diesel |date= May 2014  }}</ref>
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-| [[MAN Diesel]] G95ME-C9
+| [[MAN Diesel|MAN डीज़ल]] G95ME-C9
-| Diesel 2-stroke
+| डीज़ल 2-आघात
-| [[Marine propulsion]]
+| [[Marine propulsion|समुद्री प्रणोदन]]
 | {{convert|154.5|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}}<ref>{{cite web |url= https://marine.man.eu/applications/projectguides/2stroke/content/printed/G95ME-C9_2.pdf |title= MAN B&W G95ME-C9.2-TII Project Guide |publisher= Man Diesel |date= May 2014 |page= 16}}</ref>
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 | 2016
-| [[General Electric]] 9HA
+| जनरल इलेक्ट्रिक 9HA
-| [[Combined cycle gas turbine]]
+| [[Combined cycle gas turbine|संयुक्त चक्र गैस टरबाइन]]
-| [[Electricity generation]]
+| [[Electricity generation|विद्युत उत्पादन]]
 | {{convert|{{#expr:3600/42.7/0.6222round1}}|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}} (eq.)
 | 62.2%<ref>{{cite press release |url=http://www.gereports.com/bouchain/ |title= Here's Why The Latest Guinness World Record Will Keep France Lit Up Long After Soccer Fans Leave |author= Tomas Kellner |publisher=[[General Electric]] |date= 17 Jun 2016 }}</ref>
@@ Line 364: / Line 362: @@
 | {{convert|640,000|kW|hp|disp=table|sortable=on}}
 | 2021
-| [[General Electric]] 7HA.3
+| जनरल इलेक्ट्रिक 7HA.3
-| Combined cycle gas turbine
+| संयुक्त चक्र गैस टरबाइन
-| [[Electricity generation]] (proposed)
+| [[Electricity generation|विद्युत उत्पादन]] (प्रस्तावित)
 | {{convert|{{#expr:3600/42.7/0.639round1}}|g/kW.h|lb/hp.h|3|order=flip|disp=table|sortable=on}} (eq.)
 | 63.9%<ref>{{cite web |url= https://www.powermag.com/ge-unveils-new-h-class-gas-turbine-and-already-has-a-first-order/ |title= GE Unveils New H-Class Gas Turbine—and Already Has a First Order |date= October 2, 2019}}</ref>
 |}
-[[टर्बोप्रॉप]] दक्षता केवल उच्च शक्ति पर ही अच्छी होती है; एसएफसी कम शक्ति पर दृष्टिकोण के लिए नाटकीय रूप से बढ़ता है (30% पी<sub>max</sub>) और विशेष रूप से निष्क्रिय (7% P<sub>max</sub>) :
+[[टर्बोप्रॉप]] दक्षता उच्च शक्ति पर हीअच्छी होती है; एसएफसी अल्प शक्ति पर दृष्टिकोण के लिए नाटकीय रूप से बढ़ता है (30% पी<sub>max</sub>) और विशेष रूप से निष्क्रिय (7% P<sub>max</sub>) :
 {| class="wikitable"
-|+ 2,050&nbsp;kW [[Pratt & Whitney Canada PW127]] turboprop (1996)<ref name=PW127F>{{cite web |url= http://web.fc.fi/data/files/ATR_TheOptimumChoice.pdf |archive-url= https://web.archive.org/web/20160808173542/http://web.fc.fi/data/files/ATR_TheOptimumChoice.pdf |url-status= dead |archive-date= 2016-08-08 |title= ATR: The Optimum Choice for a Friendly Environment |page= PW127F engine gaseous emissions |publisher= [[Avions de Transport Regional]] |date= June 2001 }}</ref>
+|+ 2,050&nbsp;kW [[Pratt & Whitney Canada PW127]]टर्बोprop (1996)<ref name=PW127F>{{cite web |url= http://web.fc.fi/data/files/ATR_TheOptimumChoice.pdf |archive-url= https://web.archive.org/web/20160808173542/http://web.fc.fi/data/files/ATR_TheOptimumChoice.pdf |url-status= dead |archive-date= 2016-08-08 |title= ATR: The Optimum Choice for a Friendly Environment |page= PW127F engine gaseous emissions |publisher= [[Avions de Transport Regional]] |date= June 2001 }}</ref>
 |-
-! Mode
+! प्रणाली
-! Power
+! शक्ति
-! fuel flow
+! ईंधन प्रवाह
 ! SFC
-! Energy efficiency
+! ऊर्जा दक्षता
 |-
-| Nominal idle (7%)
+| नाममात्र निष्क्रिय (7%)
 | {{convert|192|hp|kW|abbr=on}}
 | {{convert|3.06|kg/min|lb/h|abbr=on}}
@@ Line 387: / Line 385: @@
 | {{#expr:3600/42.7/1282*100round1}}%
 |-
-| Approach (30%)
+| दृष्टिकोण (30%)
 | {{convert|825|hp|kW|abbr=on}}
 | {{convert|5.15|kg/min|lb/h|abbr=on}}
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 | {{#expr:3600/42.7/{{convert|{{#expr:5.15*60/825}}|kg/hp.h|g/kW.h|disp=number}}*100round1}}%
 |-
-| Max cruise (78%)
+| अधिकतम क्रूज (78%)
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 |-
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+| अधिकतम जारी (90%)
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 |-
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+| टेक-ऑफ (100%)
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ब्रेक-विशिष्ट ईंधन की खपत: Difference between revisions

Revision as of 14:21, 11 May 2023

बीएसएफसी गणना (मीट्रिक इकाइयों में)

बीएसएफसी संख्या और दक्षता के मध्य संबंध

ऑपरेटिंग वैल्यू के रूप में बीएसएफसी नंबरों का उपयोग और चक्र औसत आंकड़े के रूप में

शाफ्ट इंजन के लिए बीएसएफसी के मूल्यों के उदाहरण

यह भी देखें

संदर्भ

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