इंजन विन्यास (इंजन कॉन्फ़िगरेशन): Difference between revisions
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[[File:Napier Lion II 2.jpg|thumb|1919 तीन सिलेंडर बैंकों के साथ [[नेपियर सिंह]] विमान का इंजन]][[पिस्टन इंजन]] सामान्यतः [[क्रैंकशाफ्ट]] के समानांतर लाइनों में [[सिलेंडर (इंजन)]] के साथ डिजाइन किए जाते हैं। इसे | [[File:Napier Lion II 2.jpg|thumb|1919 तीन सिलेंडर बैंकों के साथ [[नेपियर सिंह]] विमान का इंजन]][[पिस्टन इंजन]] सामान्यतः [[क्रैंकशाफ्ट]] के समानांतर लाइनों में [[सिलेंडर (इंजन)]] के साथ डिजाइन किए जाते हैं। इसे [[सीधा इंजन]] (या 'इनलाइन इंजन') कहा जाता है जब सिलेंडर ही लाइन में व्यवस्थित होते हैं। | ||
जहां सिलिंडर दो या दो से अधिक लाइनों (जैसे V इंजन या [[फ्लैट इंजन]] में) में व्यवस्थित होते हैं, सिलिंडर की प्रत्येक पंक्ति को 'सिलेंडर बैंक' कहा जाता है। सिलेंडर बैंकों के बीच के कोण को 'बैंक कोण' कहा जाता है। कई बैंक वाले इंजन सीधे इंजन से छोटे होते हैं और [[कंपन]] को अल्प करने के लिए प्रत्येक बैंक से असंतुलित बलों को रद्द करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। | जहां सिलिंडर दो या दो से अधिक लाइनों (जैसे V इंजन या [[फ्लैट इंजन|समतलइंजन]] में) में व्यवस्थित होते हैं, सिलिंडर की प्रत्येक पंक्ति को 'सिलेंडर बैंक' कहा जाता है। सिलेंडर बैंकों के बीच के कोण को 'बैंक कोण' कहा जाता है। कई बैंक वाले इंजन सीधे इंजन से छोटे होते हैं और [[कंपन]] को अल्प करने के लिए प्रत्येक बैंक से असंतुलित बलों को रद्द करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है। | ||
चार या उससे अल्प सिलेंडर वाले अधिकांश इंजन सीधे इंजन विन्यास का उपयोग करते हैं, और आठ सिलेंडर या अधिक वाले अधिकांश इंजन V इंजन विन्यास का उपयोग करते हैं। हालाँकि, इसके कई अपवाद हैं, जैसे कि 1919-1954 तक विभिन्न लक्ज़री कारों द्वारा उपयोग किए जाने वाले सीधे-आठ इंजन,<ref name="VVC70">{{cite book| last = Posthumus| first = Cyril| author-link = Cyril Posthumus| others = John Wood, illustrator| title = वेटरन और विंटेज कारों की कहानी| edition = Phoebus 1977| orig-year = 1977| year = 1977| publisher = Hamlyn / Phoebus| location = London| isbn = 0-600-39155-8| page = 70| chapter = War and Peace}}</ref><ref>{{cite web |title=Engine of the Day: Packard Inline Eight |url=https://jalopnik.com/engine-of-the-day-packard-inline-eight-380781 |website=www.jalopnik.com |access-date=15 November 2019 |language=en-us}}</ref><ref>{{cite magazine |magazine=Hemmings Classic Car |date=February 2010 |volume=6 |issue=5 |page=39}}</ref> कुछ मरीन आउटबोर्ड मोटर्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले [[वीसीएच इंजन]], [[वी-ट्विन इंजन]]|वी-ट्विन और [[फ्लैट-ट्विन इंजन]]|मोटरसाइकिलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले | चार या उससे अल्प सिलेंडर वाले अधिकांश इंजन सीधे इंजन विन्यास का उपयोग करते हैं, और आठ सिलेंडर या अधिक वाले अधिकांश इंजन V इंजन विन्यास का उपयोग करते हैं। हालाँकि, इसके कई अपवाद हैं, जैसे कि 1919-1954 तक विभिन्न लक्ज़री कारों द्वारा उपयोग किए जाने वाले सीधे-आठ इंजन,<ref name="VVC70">{{cite book| last = Posthumus| first = Cyril| author-link = Cyril Posthumus| others = John Wood, illustrator| title = वेटरन और विंटेज कारों की कहानी| edition = Phoebus 1977| orig-year = 1977| year = 1977| publisher = Hamlyn / Phoebus| location = London| isbn = 0-600-39155-8| page = 70| chapter = War and Peace}}</ref><ref>{{cite web |title=Engine of the Day: Packard Inline Eight |url=https://jalopnik.com/engine-of-the-day-packard-inline-eight-380781 |website=www.jalopnik.com |access-date=15 November 2019 |language=en-us}}</ref><ref>{{cite magazine |magazine=Hemmings Classic Car |date=February 2010 |volume=6 |issue=5 |page=39}}</ref> कुछ मरीन आउटबोर्ड मोटर्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले [[वीसीएच इंजन]], [[वी-ट्विन इंजन]]|वी-ट्विन और [[फ्लैट-ट्विन इंजन|समतल-ट्विन इंजन]]|मोटरसाइकिलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले समतल-ट्विन इंजन और विभिन्न कारों द्वारा उपयोग किए जाने वाले [[फ्लैट-चार इंजन|समतल-चार इंजन]] | ||
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VR5 इंजन और VR6 इंजन इंजन संकीर्ण V कोण और सिंगल सिलेंडर हेड का उपयोग करते हैं। | VR5 इंजन और VR6 इंजन इंजन संकीर्ण V कोण और सिंगल सिलेंडर हेड का उपयोग करते हैं। | ||
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[[File:Douglas motorcycle engine, Abergavenny steam rally 2012.jpg|thumb|डगलस (मोटरसाइकिल) | [[File:Douglas motorcycle engine, Abergavenny steam rally 2012.jpg|thumb|डगलस (मोटरसाइकिल) समतल-ट्विन मोटरसाइकिल इंजन]]समतल इंजन (क्षैतिज-विपरीत या बॉक्सर इंजन के रूप में भी जाना जाता है) में क्रैंकशाफ्ट के दोनों ओर दो बैंकों में व्यवस्थित सिलेंडर होते हैं। समतलइंजन के प्रकार में शामिल हैं: | ||
* | * समतल-ट्विन इंजन | समतल-टू, जिसे सामान्यतः समतल-ट्विन कहा जाता है | ||
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* [[फ्लैट-आठ इंजन]]| | * [[फ्लैट-आठ इंजन|समतल-आठ इंजन]]|समतल-आठ | ||
* [[फ्लैट-बारह इंजन]] | | * [[फ्लैट-बारह इंजन|समतल-बारह इंजन]] | समतल-बारह | ||
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[[रेडियल इंजन]] में केंद्रीय क्रैंककेस के चारों ओर रेडियल रूप से लगे सिलेंडर होते हैं। [[रोटरी इंजिन]]ों में समान विन्यास होता है, सिवाय इसके कि क्रैंकशाफ्ट तय होता है और सिलेंडर इसके चारों ओर घूमते हैं। (यह नीचे वर्णित [[सनकी इंजन]] विन्यास से अलग है।) प्रारंभिक विमान इंजनों में रेडियल और रोटरी इंजन डिजाइनों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। | [[रेडियल इंजन]] में केंद्रीय क्रैंककेस के चारों ओर रेडियल रूप से लगे सिलेंडर होते हैं। [[रोटरी इंजिन]]ों में समान विन्यास होता है, सिवाय इसके कि क्रैंकशाफ्ट तय होता है और सिलेंडर इसके चारों ओर घूमते हैं। (यह नीचे वर्णित [[सनकी इंजन]] विन्यास से अलग है।) प्रारंभिक विमान इंजनों में रेडियल और रोटरी इंजन डिजाइनों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। | ||
[[यू इंजन]] में दो भिन्न-भिन्न सीधे इंजन होते हैं (भिन्न-भिन्न क्रैंकशाफ्ट के साथ पूर्ण) गियर या चेन से जुड़े होते हैं। अधिकांश यू इंजनों में चार सिलेंडर होते हैं (अर्थात दो सीधे-दो इंजन संयुक्त), जैसे कि यू इंजन#स्क्वायर चार इंजन और यू इंजन#टेंडेम ट्विन इंजन। यू इंजनों के समान, [[एच इंजन]] में दो भिन्न-भिन्न | [[यू इंजन]] में दो भिन्न-भिन्न सीधे इंजन होते हैं (भिन्न-भिन्न क्रैंकशाफ्ट के साथ पूर्ण) गियर या चेन से जुड़े होते हैं। अधिकांश यू इंजनों में चार सिलेंडर होते हैं (अर्थात दो सीधे-दो इंजन संयुक्त), जैसे कि यू इंजन#स्क्वायर चार इंजन और यू इंजन#टेंडेम ट्विन इंजन। यू इंजनों के समान, [[एच इंजन]] में दो भिन्न-भिन्न समतलइंजन होते हैं जो गियर या चेन से जुड़े होते हैं। एच इंजन 4 और 24 सिलेंडरों के बीच तैयार किए गए हैं। | ||
[[विरोध-पिस्टन इंजन]] | [[विरोध-पिस्टन इंजन]] समतलइंजन के समान है जिसमें पिस्टन के जोड़े सह-अक्षीय होते हैं, लेकिन क्रैंकशाफ्ट साझा करने के बजाय, पिस्टन की प्रति जोड़ी एकल दहन कक्ष साझा करते हैं। क्रैंकशाफ्ट विन्यासविपरीत-इंजन डिज़ाइनों के बीच भिन्न होता है। विन्यास में इसके केंद्र में समतल/बॉक्सर इंजन होता है और प्रत्येक छोर पर अतिरिक्त विरोध-पिस्टन जोड़ता है, इसलिए प्रत्येक तरफ दो पिस्टन प्रति सिलेंडर होते हैं। | ||
[[एक्स इंजन]] अनिवार्य रूप से सामान्य क्रैंकशाफ्ट से जुड़े दो वी इंजन हैं। इनमें से अधिकांश मौजूदा V-12 इंजन थे जिन्हें X-24 विन्यासमें परिवर्तित किया गया था। | [[एक्स इंजन]] अनिवार्य रूप से सामान्य क्रैंकशाफ्ट से जुड़े दो वी इंजन हैं। इनमें से अधिकांश मौजूदा V-12 इंजन थे जिन्हें X-24 विन्यासमें परिवर्तित किया गया था। | ||
Revision as of 19:47, 11 May 2023
इंजन विन्यास मूलभूत संचालन सिद्धांतों का वर्णन करता है जिसके द्वारा आंतरिक दहन इंजनों को वर्गीकृत किया जाता है।
पिस्टन इंजन को प्रायः उनके सिलेंडर विन्यास, वाल्व और कैंषफ़्ट द्वारा वर्गीकृत किया जाता है। वान्केल इंजन को प्रायः उपस्थित रोटरों की संख्या के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है। गैस टरबाइन इंजन को प्रायः टर्बोजेट, टर्बोफैन, टर्बोप्रॉप और टर्बोशाफ्ट में वर्गीकृत किया जाता है।
पिस्टन इंजन
पिस्टन इंजन सामान्यतः क्रैंकशाफ्ट के समानांतर लाइनों में सिलेंडर (इंजन) के साथ डिजाइन किए जाते हैं। इसे सीधा इंजन (या 'इनलाइन इंजन') कहा जाता है जब सिलेंडर ही लाइन में व्यवस्थित होते हैं।
जहां सिलिंडर दो या दो से अधिक लाइनों (जैसे V इंजन या समतलइंजन में) में व्यवस्थित होते हैं, सिलिंडर की प्रत्येक पंक्ति को 'सिलेंडर बैंक' कहा जाता है। सिलेंडर बैंकों के बीच के कोण को 'बैंक कोण' कहा जाता है। कई बैंक वाले इंजन सीधे इंजन से छोटे होते हैं और कंपन को अल्प करने के लिए प्रत्येक बैंक से असंतुलित बलों को रद्द करने के लिए डिज़ाइन किया जा सकता है।
चार या उससे अल्प सिलेंडर वाले अधिकांश इंजन सीधे इंजन विन्यास का उपयोग करते हैं, और आठ सिलेंडर या अधिक वाले अधिकांश इंजन V इंजन विन्यास का उपयोग करते हैं। हालाँकि, इसके कई अपवाद हैं, जैसे कि 1919-1954 तक विभिन्न लक्ज़री कारों द्वारा उपयोग किए जाने वाले सीधे-आठ इंजन,[1][2][3] कुछ मरीन आउटबोर्ड मोटर्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले वीसीएच इंजन, वी-ट्विन इंजन|वी-ट्विन और समतल-ट्विन इंजन|मोटरसाइकिलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले समतल-ट्विन इंजन और विभिन्न कारों द्वारा उपयोग किए जाने वाले समतल-चार इंजन
सिंगल सिलेंडर बैंक
सीधे इंजन (इनलाइन इंजन के रूप में भी जाना जाता है) में सभी सिलेंडर क्रैंकशाफ्ट के साथ पंक्ति में बिना ऑफसेट के संरेखित होते हैं। जब सीधे इंजन को कोण पर लगाया जाता है, तो इसे कभी-कभी तिरछा इंजन कहा जाता है। सीधे इंजन के प्रकार में शामिल हैं:
- सिंगल-सिलेंडर इंजन
- स्ट्रेट-ट्विन इंजन | स्ट्रेट-2, जिसे समानांतर ट्विन भी कहा जाता है
- सीधा-तीन इंजन|स्ट्रेट-3, जिसे इनलाइन-ट्रिपल भी कहा जाता है
- सीधा-चार इंजन|स्ट्रेट-4, कारों के लिए सबसे आम इंजन
- सीधे-पांच इंजन|सीधा-5
- सीधा-छह इंजन|स्ट्रेट-6
- सीधा-आठ इंजन|सीधा-8
एकाधिक सिलेंडर बैंक
वी इंजन
वीआर5 इंजन (वीआर6 इंजन के रूप में भी जाना जाता है) में सिलेंडर दो भिन्न-भिन्न विमानों या 'बैंकों' में संरेखित होते हैं, ताकि क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ देखे जाने पर वे वी में दिखाई दें। वी 14 इंजन के प्रकार में शामिल हैं:
- वी-ट्विन इंजन, जिसे सामान्यतः वी-ट्विन कहा जाता है
- वी 3 इंजन
- वी 4 इंजन
- वी 6 इंजन
- [[वी 18 इंजन]]
- वी 10 इंजन
- वी 12 इंजन
- वी14 इंजन
- वी 16 इंजन
- V18 इंजन
VR5 इंजन और VR6 इंजन इंजन संकीर्ण V कोण और सिंगल सिलेंडर हेड का उपयोग करते हैं।
समतल इंजन
समतल इंजन (क्षैतिज-विपरीत या बॉक्सर इंजन के रूप में भी जाना जाता है) में क्रैंकशाफ्ट के दोनों ओर दो बैंकों में व्यवस्थित सिलेंडर होते हैं। समतलइंजन के प्रकार में शामिल हैं:
- समतल-ट्विन इंजन | समतल-टू, जिसे सामान्यतः समतल-ट्विन कहा जाता है
- समतल-चार इंजन|समतल-चार
- समतल-छह इंजन|समतल-सिक्स
- समतल-आठ इंजन|समतल-आठ
- समतल-बारह इंजन | समतल-बारह
डब्ल्यू इंजन
W इंजन में विन्यास में सिलेंडर होते हैं जिसमें सिलेंडर बैंक अक्षर W के समान होते हैं, उसी तरह V इंजन अक्षर V के समान होते हैं। W इंजन के प्रकारों में शामिल हैं:
अन्य विन्यास
रेडियल इंजन में केंद्रीय क्रैंककेस के चारों ओर रेडियल रूप से लगे सिलेंडर होते हैं। रोटरी इंजिनों में समान विन्यास होता है, सिवाय इसके कि क्रैंकशाफ्ट तय होता है और सिलेंडर इसके चारों ओर घूमते हैं। (यह नीचे वर्णित सनकी इंजन विन्यास से अलग है।) प्रारंभिक विमान इंजनों में रेडियल और रोटरी इंजन डिजाइनों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
यू इंजन में दो भिन्न-भिन्न सीधे इंजन होते हैं (भिन्न-भिन्न क्रैंकशाफ्ट के साथ पूर्ण) गियर या चेन से जुड़े होते हैं। अधिकांश यू इंजनों में चार सिलेंडर होते हैं (अर्थात दो सीधे-दो इंजन संयुक्त), जैसे कि यू इंजन#स्क्वायर चार इंजन और यू इंजन#टेंडेम ट्विन इंजन। यू इंजनों के समान, एच इंजन में दो भिन्न-भिन्न समतलइंजन होते हैं जो गियर या चेन से जुड़े होते हैं। एच इंजन 4 और 24 सिलेंडरों के बीच तैयार किए गए हैं।
विरोध-पिस्टन इंजन समतलइंजन के समान है जिसमें पिस्टन के जोड़े सह-अक्षीय होते हैं, लेकिन क्रैंकशाफ्ट साझा करने के बजाय, पिस्टन की प्रति जोड़ी एकल दहन कक्ष साझा करते हैं। क्रैंकशाफ्ट विन्यासविपरीत-इंजन डिज़ाइनों के बीच भिन्न होता है। विन्यास में इसके केंद्र में समतल/बॉक्सर इंजन होता है और प्रत्येक छोर पर अतिरिक्त विरोध-पिस्टन जोड़ता है, इसलिए प्रत्येक तरफ दो पिस्टन प्रति सिलेंडर होते हैं।
एक्स इंजन अनिवार्य रूप से सामान्य क्रैंकशाफ्ट से जुड़े दो वी इंजन हैं। इनमें से अधिकांश मौजूदा V-12 इंजन थे जिन्हें X-24 विन्यासमें परिवर्तित किया गया था।
के-साइकिल इंजन के साथ कैम_इंजन#वॉबल_प्लेट_इंजन वह जगह है जहां पिस्टन के जोड़े विपरीत विन्यासमें होते हैं जो सिलेंडर और दहन कक्ष साझा करते हैं।
डेल्टा इंजन में तीन (या इसके एकाधिक) सिलेंडर होते हैं जिनमें विरोध करने वाले पिस्टन होते हैं, जो तीन भिन्न-भिन्न विमानों या 'बैंकों' में संरेखित होते हैं, ताकि वे मुख्य-शाफ्ट की धुरी के साथ देखे जाने पर Δ में दिखाई दें। इस प्रकार के विन्यास का उदाहरण नेपियर डेल्टिक है।
वान्केल (रोटरी) इंजन
वान्केल इंजन (कभी-कभी 'रोटरी इंजन' कहा जाता है) को उपस्थित रोटरों की संख्या के आधार पर वर्गीकृत किया जा सकता है। अधिकांश उत्पादन वाले वान्केल इंजन में दो रोटर होते हैं, चूँकि एक, तीन और चार रोटर वाले इंजन भी बनाए गए हैं।[4][5] वान्केल इंजनों को इस आधार पर भी वर्गीकृत किया जा सकता है कि वे स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन या टर्बोचार्जर हैं।
अधिकांश वान्केल इंजन पेट्रोल से चलते हैं, चूँकि डीजल और हाइड्रोजन पर चलने वाले प्रोटोटाइप इंजनों का परीक्षण किया जा चुका है।
गैस टर्बाइन इंजन
गैस टर्बाइन इंजन- अधिकतर विमान के लिए उपयोग किए जाते हैं- सामान्यतः निम्नलिखित श्रेणियों में विभाजित होते हैं:
- टर्बोजेट, गैसें प्रोपेलिंग नोज़ल के माध्यम से यात्रा करती हैं।
- टर्बोफैन, गैस डक्ट वाले पंखे के माध्यम से यात्रा करते हैं।
- टर्बोप्रॉप, गेस अनडक्टेड प्रोपेलर के माध्यम से सामान्यतः चर पिच के साथ यात्रा करते हैं।
- टर्बोशाफ्ट, गैस टर्बाइन जो थ्रस्ट के अतिरिक्त यांत्रिक टॉर्क उत्पन्न करने के लिए अनुकूलित है।
संदर्भ
- ↑ Posthumus, Cyril (1977) [1977]. "War and Peace". वेटरन और विंटेज कारों की कहानी. John Wood, illustrator (Phoebus 1977 ed.). London: Hamlyn / Phoebus. p. 70. ISBN 0-600-39155-8.
- ↑ "Engine of the Day: Packard Inline Eight". www.jalopnik.com (in English). Retrieved 15 November 2019.
- ↑ Hemmings Classic Car. Vol. 6, no. 5. February 2010. p. 39.
{{cite magazine}}: Missing or empty|title=(help) - ↑ "Technically Interesting: Dr. Wankel's Quad-Rotor Mercedes SL". www.bringatrailer.com. 21 March 2018. Retrieved 31 August 2019.
- ↑ "फोर-रोटर वान्केल इंजन कैसे काम करता है". www.roadandtrack.com. 23 November 2016. Retrieved 31 August 2019.
