पांच स्ट्रोक इंजन: Difference between revisions
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यह अवधारणा [[यौगिक भाप इंजन]] के समान है, जो भाप से अधिक ऊर्जा निकालने के लिए कम दबाव वाले सिलेंडरों में समाप्त होने से पहले उच्च दबाव वाले सिलेंडरों में भाप का विस्तार करते हैं। [[निकोलस ओटो]] ने 1879 में इल्मोर के समान व्यवस्था के साथ 5-स्ट्रोक इंजन बनाया, किंतु खराब प्रदर्शन के कारण ग्राहकों ने इसे वापस कर दिया। 'इंजनों का रोमांस', टी सुजुकी, एसएई, पीपी 87-93।<ref>{{Cite journal |last=Suzuki |first=Takashi |date=May 1997 |title=इंजनों का रोमांस|url=http://dx.doi.org/10.4271/r-188 |journal= |pages=87–93 |doi=10.4271/r-188}}</ref> दो स्पैनिश पेटेंट, ES0156621, F जिमेनो-केटेनियो, 1942; और ES0433850, सी उबेरना-लैसियाना, 1975; गेरहार्ड शमित्ज़ के समान 5-स्ट्रोक इंजन का वर्णन करें, इस इंजन का अध्ययन करने के लिए बरगंडी विश्वविद्यालय की फेलोशिप थी। जे डब्ल्यू ईसेनहुथ पेटेंट कराया, US640890, 1900, एक 'वायु और गैस इंजन', दोहरे विस्तार के साथ इस इंजन वाली एक कार हर्राह संग्रह में प्रदर्शनी में थी, संग्रह के विघटित होने के बाद कार का भाग्य अज्ञात है। | यह अवधारणा [[यौगिक भाप इंजन]] के समान है, जो भाप से अधिक ऊर्जा निकालने के लिए कम दबाव वाले सिलेंडरों में समाप्त होने से पहले उच्च दबाव वाले सिलेंडरों में भाप का विस्तार करते हैं। [[निकोलस ओटो]] ने 1879 में इल्मोर के समान व्यवस्था के साथ 5-स्ट्रोक इंजन बनाया, किंतु खराब प्रदर्शन के कारण ग्राहकों ने इसे वापस कर दिया। 'इंजनों का रोमांस', टी सुजुकी, एसएई, पीपी 87-93।<ref>{{Cite journal |last=Suzuki |first=Takashi |date=May 1997 |title=इंजनों का रोमांस|url=http://dx.doi.org/10.4271/r-188 |journal= |pages=87–93 |doi=10.4271/r-188}}</ref> दो स्पैनिश पेटेंट, ES0156621, F जिमेनो-केटेनियो, 1942; और ES0433850, सी उबेरना-लैसियाना, 1975; गेरहार्ड शमित्ज़ के समान 5-स्ट्रोक इंजन का वर्णन करें, इस इंजन का अध्ययन करने के लिए बरगंडी विश्वविद्यालय की फेलोशिप थी। जे डब्ल्यू ईसेनहुथ पेटेंट कराया, US640890, 1900, एक 'वायु और गैस इंजन', दोहरे विस्तार के साथ इस इंजन वाली एक कार हर्राह संग्रह में प्रदर्शनी में थी, संग्रह के विघटित होने के बाद कार का भाग्य अज्ञात है। | ||
== अनुप्रयोग == | == अनुप्रयोग == | ||
इल्मोर इंजीनियरिंग से एक नियोजित मोटरसाइकिल डिजाइन 1,478 सीसी पूरी तरह से 3 सिलेंडर (एचपी और एलपी सिलेंडर) पांच-स्ट्रोक इंजन का उपयोग करता है। | इल्मोर इंजीनियरिंग से एक नियोजित मोटरसाइकिल डिजाइन 1,478 सीसी पूरी तरह से 3 सिलेंडर (एचपी और एलपी सिलेंडर) पांच-स्ट्रोक इंजन का उपयोग करता है। | ||
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* दो अलग सिलेंडर आकार। | * दो अलग सिलेंडर आकार। | ||
* 2 सिलेंडर इंजन से अधिक जटिल। | * 2 सिलेंडर इंजन से अधिक जटिल। | ||
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Revision as of 13:16, 10 May 2023
पांच-स्ट्रोक इंजन वर्तमान में 2000 में गेरहार्ड शमित्ज़ द्वारा आविष्कार किया गया एक अवधारणा इंजन है।[1] श्मित्ज़की अवधारणा इल्मोर इंजीनियरिंग द्वारा विकसित की जा रही है। इल्मोर का प्रोटोटाइप एक आंतरिक दहन इंजन है जो एक ठोस सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग करता है जिसमें तेल या स्नेहन और जल शीतलन या एंटीफ्ऱीज़र पंप चलाने वाले विद्युत मोटर होते हैं। प्रोटोटाइप मानक पॉपट वॉल्व के साथ दो ओवरहेड कैमशॉफ़्ट का उपयोग करता है। पांच-स्ट्रोक प्रोटोटाइप इंजन टर्बोचार्ज है। पांच-स्ट्रोक इंजन का लक्ष्य कम ईंधन दक्षता के साथ उच्च दक्षता प्राप्त करना है। दक्षता बढ़ाने के लिए, ईंधन से अधिक ऊर्जा निकालने के लिए विस्तार प्रोसेसर के रूप में एक द्वितीयक सिलेंडर जोड़ा जाता है।
गेरहार्ड शमित्ज़ का अवधारणा इंजन मानक फोर स्ट्रोक इंजन शक्ति चक्र के साथ दो दहन कक्ष उच्च दबाव (एचपी) से चलने वाले प्रत्यागामी इंजन का उपयोग करता है। दो एचपी वर्क सिलिंडर से निकलने वाली गैस को एक बड़े सेंट्रल लो प्रेशर (एलपी) एक्सपेंशन सिलिंडर में फीड किया जाता है। अधिक शक्ति का उत्पादन करने के लिए गर्म निकास का उपयोग किया जाता है। संपीड़न अनुपात की परवाह किए बिना, कम दबाव विस्तार सिलेंडर सबसे अच्छा विस्तार अनुपात बनाए रखने के लिए समायोज्य है। प्रोटोटाइप ने एक मानक गैस इंजन की तुलना में लगभग 10% तक बहुत अच्छी ईंधन खपत का उत्पादन किया है।[2][3][4][5][6]
यह अवधारणा यौगिक भाप इंजन के समान है, जो भाप से अधिक ऊर्जा निकालने के लिए कम दबाव वाले सिलेंडरों में समाप्त होने से पहले उच्च दबाव वाले सिलेंडरों में भाप का विस्तार करते हैं। निकोलस ओटो ने 1879 में इल्मोर के समान व्यवस्था के साथ 5-स्ट्रोक इंजन बनाया, किंतु खराब प्रदर्शन के कारण ग्राहकों ने इसे वापस कर दिया। 'इंजनों का रोमांस', टी सुजुकी, एसएई, पीपी 87-93।[7] दो स्पैनिश पेटेंट, ES0156621, F जिमेनो-केटेनियो, 1942; और ES0433850, सी उबेरना-लैसियाना, 1975; गेरहार्ड शमित्ज़ के समान 5-स्ट्रोक इंजन का वर्णन करें, इस इंजन का अध्ययन करने के लिए बरगंडी विश्वविद्यालय की फेलोशिप थी। जे डब्ल्यू ईसेनहुथ पेटेंट कराया, US640890, 1900, एक 'वायु और गैस इंजन', दोहरे विस्तार के साथ इस इंजन वाली एक कार हर्राह संग्रह में प्रदर्शनी में थी, संग्रह के विघटित होने के बाद कार का भाग्य अज्ञात है।
अनुप्रयोग
इल्मोर इंजीनियरिंग से एक नियोजित मोटरसाइकिल डिजाइन 1,478 सीसी पूरी तरह से 3 सिलेंडर (एचपी और एलपी सिलेंडर) पांच-स्ट्रोक इंजन का उपयोग करता है।
लाभ
- गैसोलीन इंजन के लिए, इंजन का विस्तार अनुपात डीजल इंजन के समीप 14.5:1 होता है।
- समायोज्य संपीड़न।
- विस्तार सिलेंडर के कारण कम ईंधन के साथ उच्च औसत प्रभावी दबाव।
- मानक इंजन भागों का उपयोग करें, कोई विशेष प्रकार के भागों का नहीं।
- सिद्धांत रूप में, सिलेंडर की दीवारों को ठंडा करने के लिए अतिरिक्त पानी के इंजेक्शन का उपयोग किया जा सकता है। यह त्वरित भाप विस्तार की ओर जाता है और विस्तार सिलेंडर की दक्षता बढ़ा सकता है।
हानि
- अद्वितीय डिजाइन के कारण बढ़ी हुई लागत अभी बड़े मापदंड पर उत्पादन नहीं हुआ है।
- दो अलग सिलेंडर आकार।
- 2 सिलेंडर इंजन से अधिक जटिल।
विशिष्टता
- वर्तमान प्रोटोटाइप मोटरसाइकिल के उपयोग के लिए है।
- 3 सिलेंडर (दो उच्च दबाव और एक कम दबाव)
- 700 घन सेंटीमीटर 2 एचपी का सिलेंडर
- 1478 सीसी कुल 3 सिलेंडर (एचपी और एलपी)
- 130 घोड़े की शक्ति @ 7000rpm
- 166 न्यूटन मीटर @ 5000 आरपीएम
- 226जी / केडब्ल्यूएच ब्रेक विशिष्ट ईंधन खपत
यह भी देखें
- डेस्मोड्रोमिक वाल्व
- आंतरिक दहन इंजन का इतिहास
- नेपियर डेल्टिक
- पॉपट वॉल्व
- रेडियल इंजन
- पिस्टन रहित रोटरी इंजन
- स्टर्लिंग इंजन
- स्ट्रोक (इंजन)
- दो और चार स्ट्रोक इंजन
- दो स्ट्रोक इंजन
- फोर स्ट्रोक इंजन
- स्ट्रोक (इंजन)#चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन|चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन
- सिक्स-स्ट्रोक इंजन
- आस्तीन का वाल्व
- थर्मोडायनामिक चक्र
संदर्भ
- ↑ Google Patents, Five-stroke internal combustion engine, US 6553977 B2, filled Oct 26, 2001
- ↑ Ilmor, 5 Stroke Engine
- ↑ Five stroke engine animation
- ↑ 5-stroke-engine.com, The five-stroke concept – ingeniously simple, simply ingenious
- ↑ autoevolution.com, Five-Stroke Engine Works and Might Enter Production. 26 Sep 2014, by Gabriel Brindusescu
- ↑ Ilmor 5 Stroke Engine – 700cc Turbo 3 Cylinder – 130 bhp, Better Mileage, Less Weight, By Paul Crowe
- ↑ Suzuki, Takashi (May 1997). "इंजनों का रोमांस": 87–93. doi:10.4271/r-188.
{{cite journal}}: Cite journal requires|journal=(help)
बाहरी संबंध
- Four stroke engine animation
- Detailed Engine Animations Archived 2017-06-25 at the Wayback Machine
- How Car Engines Work
- Animated Engines, four stroke Archived 2011-11-10 at the Wayback Machine, another explanation of the four-stroke engine.
- New 4 stroke
