फ्लैट इंजन: Difference between revisions
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{{Short description|Combustion engine using pistons facing to the sides on a common crankshaft}} | {{Short description|Combustion engine using pistons facing to the sides on a common crankshaft}}फ्लैट इंजन आंतरिक दहन इंजन है | रेसीप्रोकेटिंग इंजन जहां सिलेंडर केंद्रीय [[क्रैंकशाफ्ट]] के दोनों ओर स्थित होते हैं। फ्लैट इंजन को क्षैतिज रूप से विरोध इंजन के रूप में भी जाना जाता है | चूँकि यह कम सामान [[विरोध-पिस्टन इंजन]] रचना से अलग है | जिससे प्रत्येक सिलेंडर में केंद्रीय दहन कक्ष साझा करने वाले दो पिस्टन होते हैं। | ||
फ्लैट इंजनों का सबसे सामान विन्यास बॉक्सर विन्यास विन्यास है | जिसमें प्रत्येक विपरीत सिलिंडर जोड़ी के पिस्टन एक ही समय में अंदर और बाहर की ओर बढ़ते हैं। अन्य विन्यास प्रभावी रूप से [[वी इंजन]] है | जिसमें सिलेंडर बैंकों के बीच 180 डिग्री का कोण होता है | इस विन्यास में सिलेंडरों की प्रत्येक जोड़ी एकल क्रैंकपिन साझा करती है | जिससे कि जैसे ही पिस्टन अंदर की ओर जाता है, दूसरा बाहर की ओर बढ़ता है। | फ्लैट इंजनों का सबसे सामान विन्यास बॉक्सर विन्यास विन्यास है | जिसमें प्रत्येक विपरीत सिलिंडर जोड़ी के पिस्टन एक ही समय में अंदर और बाहर की ओर बढ़ते हैं। अन्य विन्यास प्रभावी रूप से [[वी इंजन]] है | जिसमें सिलेंडर बैंकों के बीच 180 डिग्री का कोण होता है | इस विन्यास में सिलेंडरों की प्रत्येक जोड़ी एकल क्रैंकपिन साझा करती है | जिससे कि जैसे ही पिस्टन अंदर की ओर जाता है, दूसरा बाहर की ओर बढ़ता है। | ||
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=== बॉक्सर विन्यास === | === बॉक्सर विन्यास === | ||
अधिकांश फ्लैट इंजन बॉक्सर विन्यास का उपयोग करते हैं | जहां विरोधी पिस्टन की प्रत्येक जोड़ी एक ही समय में अंदर और बाहर की ओर चलती है | कुछ हद तक मुक्केबाजी प्रतियोगियों की तरह लड़ाई से पहले अपने दस्ताने एक साथ मुक्का मारते हैं।<ref name=Bonk>{{cite web |last=Bonk |first=Aaron |title=बॉक्सर इंजन कैसे काम करता है|url=http://www.superstreetonline.com/techarticles/sstp_1301_how_boxer_engines_work/ |work=Super Street Magazine |publisher=Source Interlink Media |access-date=2013-12-21 |date=2013-02-07 |archive-date=27 February 2014 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140227052947/http://www.superstreetonline.com/techarticles/sstp_1301_how_boxer_engines_work/ |url-status=dead }}</ref> बॉक्सर इंजनों में कम कंपन होता है | क्योंकि वे एकमात्र सामान्य विन्यास हैं | जिनमें सिलेंडरों की संख्या की परवाह किए बिना कोई असंतुलित बल नहीं होता है। इसलिए बॉक्सर इंजनों को [[बैलेंस शाफ्ट]] की आवश्यकता नहीं होती है |<ref name=Hanlon/> या क्रैंकशाफ्ट पर काउंटरवेट, पारस्परिक भागों के वजन को संतुलित करने के लिए किया जाता है। चूँकि, [[युगल (यांत्रिकी)]] उपस्थित है, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट के साथ [[क्रैंकपिन]] के बीच की दूरी के कारण प्रत्येक सिलेंडर अपनी विरोधी जोड़ी से थोड़ा ऑफसेट होता है।<ref name=Bonk/> | |||
=== 180-डिग्री वी इंजन === | === 180-डिग्री वी इंजन === | ||
फ्लैट इंजनों के लिए वैकल्पिक विन्यास 180-डिग्री V इंजन के रूप में है | जिसका उपयोग अधिकांश बारह-सिलेंडर फ्लैट इंजनों पर किया गया है। इस विन्यास में, बॉक्सर विन्यास के अतिरिक्त पिस्टन की प्रत्येक जोड़ी क्रैंकपिन साझा करती है | जहां प्रत्येक पिस्टन का अपना क्रैंकपिन होता है। | फ्लैट इंजनों के लिए वैकल्पिक विन्यास 180-डिग्री V इंजन के रूप में है | जिसका उपयोग अधिकांश बारह-सिलेंडर फ्लैट इंजनों पर किया गया है। इस विन्यास में, बॉक्सर विन्यास के अतिरिक्त पिस्टन की प्रत्येक जोड़ी क्रैंकपिन साझा करती है | जहां प्रत्येक पिस्टन का अपना क्रैंकपिन होता है। | ||
== विमानन उपयोग == | == विमानन उपयोग == | ||
1902 में, पियर्स मोनोप्लेन (जो बाद में उड़ान भरने वाले पहले विमानों में से एक बन गया) फ्लैट-ट्विन इंजन द्वारा संचालित था। फ्लैट इंजन का उपयोग करने वाले पहले व्यावसायिक रूप से उत्पादित विमानों में से 1909 [[सैंटोस-ड्यूमॉन्ट डेमोइसेल]] स्तर के हवाई जहाज हैं, जो बॉक्सर-ट्विन इंजन द्वारा संचालित थे। | |||
विशेष रूप से हल्के विमानों के लिए कई बॉक्सर-चार इंजन तैयार किए गए हैं। कई निर्माताओं ने 1930 और 1940 के दशक के समय बॉक्सर-छह विमान इंजनों का उत्पादन किया गया था। | विशेष रूप से हल्के विमानों के लिए कई बॉक्सर-चार इंजन तैयार किए गए हैं। कई निर्माताओं ने 1930 और 1940 के दशक के समय बॉक्सर-छह विमान इंजनों का उत्पादन किया गया था। | ||
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== ऑटोमोटिव उपयोग == | == ऑटोमोटिव उपयोग == | ||
जब कारों में उपयोग किया जाता है, तो फ्लैट इंजन के लाभ द्रव्यमान का कम केंद्र होता है | (जो कार की हैंडलिंग में सुधार करता है),<ref name=Hanlon>{{cite news |last=Hanlon |first=Mike |title=दुनिया का पहला क्षैतिज रूप से विपरीत टर्बो डीजल इंजन|url=http://www.gizmag.com/go/6800/ |work=Gizmag |date=2001-02-07 |access-date=2013-12-20}}</ref> कम लंबाई, कम कंपन और एयर कूलिंग के लिए उपयुक्तता (अच्छी तरह से उजागर, बड़े सतह क्षेत्र, सिलेंडर सिर और छोटी लंबाई के कारण)।{{Sfn|Nunney|1988|pp=12–13}} चूँकि फ्लैट इंजनों की बड़ी चौड़ाई (अधिक सामान्य इनरेखा और V लेआउट की तुलना में) खामी है, खासकर जब इंजन स्टीयरिंग पहियों के बीच स्थित होता है। | जब कारों में उपयोग किया जाता है, तो फ्लैट इंजन के लाभ द्रव्यमान का कम केंद्र होता है | (जो कार की हैंडलिंग में सुधार करता है),<ref name=Hanlon>{{cite news |last=Hanlon |first=Mike |title=दुनिया का पहला क्षैतिज रूप से विपरीत टर्बो डीजल इंजन|url=http://www.gizmag.com/go/6800/ |work=Gizmag |date=2001-02-07 |access-date=2013-12-20}}</ref> कम लंबाई, कम कंपन और एयर कूलिंग के लिए उपयुक्तता (अच्छी तरह से उजागर, बड़े सतह क्षेत्र, सिलेंडर सिर और छोटी लंबाई के कारण)।{{Sfn|Nunney|1988|pp=12–13}} चूँकि फ्लैट इंजनों की बड़ी चौड़ाई (अधिक सामान्य इनरेखा और V लेआउट की तुलना में) खामी है, खासकर जब इंजन स्टीयरिंग पहियों के बीच स्थित होता है। | ||
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=== इतिहास === | === इतिहास === | ||
पहला फ्लैट इंजन 1897 में जर्मन इंजीनियर कार्ल बेंज द्वारा बनाया गया था। <ref name=English>{{cite news |last=English |first=Bob |title=बेंज़ द्वारा बनाया गया इंजन अभी भी जीवित है|url=https://www.theglobeandmail.com/globe-drive/car-life/classic-cars/the-engine-that-benz-built-still-survives/article4317376/ |access-date=2013-12-19 |newspaper=The Globe and Mail |location=Canada |date=2010-04-29 |archive-date=20 December 2013 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131220085552/http://www.theglobeandmail.com/globe-drive/car-life/classic-cars/the-engine-that-benz-built-still-survives/article4317376/ |url-status=dead }}</ref><ref>{{cite web|last=Hodzic |first=Muamer |title=Mercedes Heritage: Four-cylinder engines from Mercedes-Benz |url=http://www.benzinsider.com/2008/03/mercedes-heritage-four-cylinder-engines-from-mercedes-benz/ |work=Blog |publisher=BenzInsider |access-date=2013-12-20 |date=2008-03-27}}</ref> कॉन्ट्रा इंजन कहा जाता है | यह बॉक्सर-ट्विन रचना था। कारों में फ्लैट इंजनों के प्रारंभी उपयोगों में सम्मिलित हैं | 1900 लैंचेस्टर मोटर कंपनी लैनचेस्टर 8 एचपी फेटन बॉक्सर-ट्विन, 1901 [[विल्सन-पिल्चर]] बॉक्सर-चार,<ref name="Automotor">{{cite journal |title=विल्सन-पिल्चर पेट्रोल कारें|journal=The Automotor Journal |date=1904-04-16}}</ref> 1904 विल्सन-पिल्चर 18/24 एचपी बॉक्सर-सिक्स और 1903 फोर्ड मॉडल ए (1903-1904), 1904 [[फोर्ड मॉडल सी]] और 1905 [[फोर्ड मॉडल एफ]] सम्मिलित है।<ref name="Kimes">{{cite book|last=Kimes |first=Beverly |title=Standard Catalog of American Cars 1805-1942 |year=1996 |publisher=Krause Publications |isbn=0-87341-428-4 |page=572 }}</ref> | पहला फ्लैट इंजन 1897 में जर्मन इंजीनियर कार्ल बेंज द्वारा बनाया गया था। <ref name=English>{{cite news |last=English |first=Bob |title=बेंज़ द्वारा बनाया गया इंजन अभी भी जीवित है|url=https://www.theglobeandmail.com/globe-drive/car-life/classic-cars/the-engine-that-benz-built-still-survives/article4317376/ |access-date=2013-12-19 |newspaper=The Globe and Mail |location=Canada |date=2010-04-29 |archive-date=20 December 2013 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131220085552/http://www.theglobeandmail.com/globe-drive/car-life/classic-cars/the-engine-that-benz-built-still-survives/article4317376/ |url-status=dead }}</ref><ref>{{cite web|last=Hodzic |first=Muamer |title=Mercedes Heritage: Four-cylinder engines from Mercedes-Benz |url=http://www.benzinsider.com/2008/03/mercedes-heritage-four-cylinder-engines-from-mercedes-benz/ |work=Blog |publisher=BenzInsider |access-date=2013-12-20 |date=2008-03-27}}</ref> कॉन्ट्रा इंजन कहा जाता है | यह बॉक्सर-ट्विन रचना था। कारों में फ्लैट इंजनों के प्रारंभी उपयोगों में सम्मिलित हैं | 1900 लैंचेस्टर मोटर कंपनी लैनचेस्टर 8 एचपी फेटन बॉक्सर-ट्विन, 1901 [[विल्सन-पिल्चर]] बॉक्सर-चार,<ref name="Automotor">{{cite journal |title=विल्सन-पिल्चर पेट्रोल कारें|journal=The Automotor Journal |date=1904-04-16}}</ref> 1904 विल्सन-पिल्चर 18/24 एचपी बॉक्सर-सिक्स और 1903 फोर्ड मॉडल ए (1903-1904), 1904 [[फोर्ड मॉडल सी]] और 1905 [[फोर्ड मॉडल एफ]] सम्मिलित है।<ref name="Kimes">{{cite book|last=Kimes |first=Beverly |title=Standard Catalog of American Cars 1805-1942 |year=1996 |publisher=Krause Publications |isbn=0-87341-428-4 |page=572 }}</ref> | ||
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Revision as of 16:18, 15 May 2023
फ्लैट इंजन आंतरिक दहन इंजन है | रेसीप्रोकेटिंग इंजन जहां सिलेंडर केंद्रीय क्रैंकशाफ्ट के दोनों ओर स्थित होते हैं। फ्लैट इंजन को क्षैतिज रूप से विरोध इंजन के रूप में भी जाना जाता है | चूँकि यह कम सामान विरोध-पिस्टन इंजन रचना से अलग है | जिससे प्रत्येक सिलेंडर में केंद्रीय दहन कक्ष साझा करने वाले दो पिस्टन होते हैं।
फ्लैट इंजनों का सबसे सामान विन्यास बॉक्सर विन्यास विन्यास है | जिसमें प्रत्येक विपरीत सिलिंडर जोड़ी के पिस्टन एक ही समय में अंदर और बाहर की ओर बढ़ते हैं। अन्य विन्यास प्रभावी रूप से वी इंजन है | जिसमें सिलेंडर बैंकों के बीच 180 डिग्री का कोण होता है | इस विन्यास में सिलेंडरों की प्रत्येक जोड़ी एकल क्रैंकपिन साझा करती है | जिससे कि जैसे ही पिस्टन अंदर की ओर जाता है, दूसरा बाहर की ओर बढ़ता है।
पहला फ्लैट इंजन 1897 में कार्ल बेंज द्वारा बनाया गया था। विमानन, मोटरसाइकिल और ऑटोमोबाइल अनुप्रयोगों में फ्लैट इंजन का उपयोग किया गया है। वे अब सीधे इंजनों (छह सिलेंडरों से कम वाले इंजनों के लिए) और V इंजनों (छह या अधिक सिलेंडरों वाले इंजनों के लिए) की तुलना में कारों में कम समान हैं। विमान में फ्लैट इंजन अधिक समान हैं, जहां सीधे इंजन दुर्लभ हैं और ऐतिहासिक विमानों को छोड़कर V इंजन लगभग गायब हो गए हैं। उन्होंने कई छोटे प्रतिष्ठानों में रेडियल इंजन को भी बदल दिया है।
रचना
फ़ाइल: फ्लैट मोटर्स - 180 डिग्री वी बनाम बॉक्सर.पीएनजी थंब दो फ्लैट 6 सिलेंडर इंजनों के बीच अंतर: बाईं ओर 180° V, दाईं ओर बॉक्सर होते है |
फ्लैट इंजन के लाभ कम लंबाई, द्रव्यमान का कम केंद्र और एयर कूल्ड इंजन के लिए उपयुक्तता हैं।
अधिक सामान्य की तुलना में सीधे इंजन, फ्लैट इंजन में उत्तम प्राथमिक संतुलन होता है (परिणामस्वरूप कंपन कम होता है);[1] चूँकि हानि में चौड़ाई में वृद्धि और दो सिलेंडर हेड होने की आवश्यकता है। वी इंजनों की तुलना में- छह सिलेंडर या अधिक वाले इंजनों के लिए सबसे समान लेआउट- फ्लैट इंजनों का द्रव्यमान का केंद्र कम होता है (और वी 6 इंजनों की तुलना में उत्तम प्राथमिक संतुलन), चूँकि उनकी सामान्यतः बड़ी चौड़ाई होती है।[2]
फ्लैट इंजन का सबसे समान उपयोग हैं:
- फ्लैट-ट्विन इंजन अधिकतर मोटरसाइकिलों में उपयोग किए जाते हैं। कभी-कभी, उनका उपयोग हल्की कारों, विमानों और औद्योगिक अनुप्रयोगों में अधिकतर 1960 के दशक तक किया गया है |
- फ्लैट-चार इंजन अधिकतर कारों में उपयोग किए जाते हैं (विशेष रूप से पहले वोक्सवैगन फॉक्सवैगन बीटल से लेकर वोक्सवैगन टाइप 4 और सुबारू द्वारा) [2] उनके अधिकांश मॉडलों में), और कभी-कभी मोटरसाइकिलों में उपयोग किया जाता है। उनका सबसे समान उपयोग छोटे एकल इंजन वाले सामान्य विमानन विमानों में होता है | जिसमें वे अभी भी निर्मित होते हैं और आज तक उपयोग किए जाते हैं।
- फ्लैट-छह इंजन अधिकतर कारों में उपयोग किए जाते हैं (विशेष रूप से पोर्श 911 स्पोर्ट्स कार द्वारा), और कभी-कभी मोटरसाइकिल और विमान में उपयोग किए जाते हैं।
- 1960 के दशक में अधिकतर पोर्श द्वारा कई रेसिंग कारों में फ्लैट-आठ इंजन का उपयोग किया गया है।
- फ्लैट-दस इंजन के उत्पादन तक पहुँचने की जानकारी नहीं है। 1960 के दशक में शेवरले द्वारा प्रोटोटाइप रोड कार इंजन बनाया गया था।
- 1960 और 1970 के दशक के समय विभिन्न रेसिंग कारों, विशेष रूप से पोर्श 917K, और 1973-1996 तक फेरारी रोड कारों में फ्लैट-बारह इंजन का उपयोग किया गया है।
- फ्लैट-सोलह इंजन के उत्पादन तक पहुंचने की जानकारी नहीं है। प्रोटोटाइप रेसिंग कार इंजन 1960 और 1970 के दशक में कोवेंट्री चरमोत्कर्ष और पोर्श द्वारा बनाए गए थे।
बॉक्सर विन्यास
अधिकांश फ्लैट इंजन बॉक्सर विन्यास का उपयोग करते हैं | जहां विरोधी पिस्टन की प्रत्येक जोड़ी एक ही समय में अंदर और बाहर की ओर चलती है | कुछ हद तक मुक्केबाजी प्रतियोगियों की तरह लड़ाई से पहले अपने दस्ताने एक साथ मुक्का मारते हैं।[3] बॉक्सर इंजनों में कम कंपन होता है | क्योंकि वे एकमात्र सामान्य विन्यास हैं | जिनमें सिलेंडरों की संख्या की परवाह किए बिना कोई असंतुलित बल नहीं होता है। इसलिए बॉक्सर इंजनों को बैलेंस शाफ्ट की आवश्यकता नहीं होती है |[4] या क्रैंकशाफ्ट पर काउंटरवेट, पारस्परिक भागों के वजन को संतुलित करने के लिए किया जाता है। चूँकि, युगल (यांत्रिकी) उपस्थित है, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट के साथ क्रैंकपिन के बीच की दूरी के कारण प्रत्येक सिलेंडर अपनी विरोधी जोड़ी से थोड़ा ऑफसेट होता है।[3]
180-डिग्री वी इंजन
फ्लैट इंजनों के लिए वैकल्पिक विन्यास 180-डिग्री V इंजन के रूप में है | जिसका उपयोग अधिकांश बारह-सिलेंडर फ्लैट इंजनों पर किया गया है। इस विन्यास में, बॉक्सर विन्यास के अतिरिक्त पिस्टन की प्रत्येक जोड़ी क्रैंकपिन साझा करती है | जहां प्रत्येक पिस्टन का अपना क्रैंकपिन होता है।
विमानन उपयोग
1902 में, पियर्स मोनोप्लेन (जो बाद में उड़ान भरने वाले पहले विमानों में से एक बन गया) फ्लैट-ट्विन इंजन द्वारा संचालित था। फ्लैट इंजन का उपयोग करने वाले पहले व्यावसायिक रूप से उत्पादित विमानों में से 1909 सैंटोस-ड्यूमॉन्ट डेमोइसेल स्तर के हवाई जहाज हैं, जो बॉक्सर-ट्विन इंजन द्वारा संचालित थे।
विशेष रूप से हल्के विमानों के लिए कई बॉक्सर-चार इंजन तैयार किए गए हैं। कई निर्माताओं ने 1930 और 1940 के दशक के समय बॉक्सर-छह विमान इंजनों का उत्पादन किया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध के समय, रिडेल स्टार्टर कहे जाने वाले बॉक्सर-जुड़वां इंजन का उपयोग स्टार्टर मोटर/मैकेनिकल ऑक्जिलरी पावर इकाई के रूप में किया गया था | जंकर्स जुमो 004 और बीएमडब्ल्यू 003 जैसे प्रारंभिक जर्मन जेट इंजनों के लिए जेट इंजनों के लिए यांत्रिक स्टार्टअप एपीयू के रूप में रचना किया गया नॉर्बर्ट रिडेल, इन इंजनों में बहुत ही स्ट्रोक अनुपात ओवरस्क्वेयर या 2: 1 का शॉर्ट-स्ट्रोक इंजन स्ट्रोक अनुपात होता है | जिससे वे टरबाइन कंप्रेसर के सीधे आगे, इनटेक डायवर्टर के अन्दर फिट हो सकती है।
मोटरसाइकिल का उपयोग
फ्लैट इंजन मोटरसाइकिलों के लिए कई लाभ प्रदान करते हैं | जिनमें द्रव्यमान का कम केंद्र, कम कंपन, शाफ्ट ड्राइव के लिए उपयुक्तता और यहां तक कि सिलेंडर (एयर-कूल्ड इंजन के लिए) को ठंडा करना सम्मिलित है।[5][6] मोटरसाइकिलों के लिए फ्लैट इंजनों का सबसे समान रचना बॉक्सर-ट्विन है, जिसकी प्रारंभ लाइट मोटर्स कंपनी फ्लैट-ट्विन द्वारा निर्मित 1905 फी से हुई, जो फ्लैट इंजन का उपयोग करने वाली पहली उत्पादन मोटरसाइकिल थी।[7] बीएमडब्ल्यू मोटरराड का बॉक्सर-जुड़वां मोटरसाइकिलों का लंबा इतिहास रहा है, जिसकी प्रारंभ 1923 में बीएमडब्ल्यू R32 के साथ हुई थी।[5]
फ्लैट-चार इंजनों के साथ कई मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया गया है | जैसे 1938-1939 ज़ुंडप्प के 800 और 1974-1987 होंडा गोल्ड विंग 1987 में, होंडा गोल्ड विंग इंजन को फ्लैट-सिक्स रचना में बदल दिया गया था।
ऑटोमोटिव उपयोग
जब कारों में उपयोग किया जाता है, तो फ्लैट इंजन के लाभ द्रव्यमान का कम केंद्र होता है | (जो कार की हैंडलिंग में सुधार करता है),[4] कम लंबाई, कम कंपन और एयर कूलिंग के लिए उपयुक्तता (अच्छी तरह से उजागर, बड़े सतह क्षेत्र, सिलेंडर सिर और छोटी लंबाई के कारण)।[8] चूँकि फ्लैट इंजनों की बड़ी चौड़ाई (अधिक सामान्य इनरेखा और V लेआउट की तुलना में) खामी है, खासकर जब इंजन स्टीयरिंग पहियों के बीच स्थित होता है।
1990 के दशक के अंत तक विभिन्न ऑटोमोबाइल निर्माताओं द्वारा फ्लैट इंजन का उपयोग किया जाता था | अधिकतर बॉक्सर-चार रचना के साथ तब से, केवल पोर्श और सुबारू ही फ्लैट इंजन के महत्वपूर्ण निर्माता बने हुए हैं।
ड्राइवट्रेन लेआउट
फ्लैट इंजनों की लंबाई कम होने के कारण, कार के व्हीलबेस के बाहर फ्लैट इंजन लगाने से न्यूनतम ओवरहैंग होता है। [9] इसलिए, फ्लैट इंजन वाली कई कारों में रियर-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट का उपयोग किया गया है। उदाहरणों में फ्लैट-ट्विन बीएमडब्ल्यू 600 (1957-1959) और बीएमडब्ल्यू 700 (1959-1965) सम्मिलित हैं | फ्लैट-चार टाट्रा 97 (1936-1939), वोक्सवैगन बीटल (1938-2003) और पोर्श 356 (1948-1965); और फ्लैट-सिक्स शेवरले कॉर्वायर (1959-1969), पोर्श 911 (1963-वर्तमान), और टकर 48 (1947-1948) है।
विपरीत लेआउट, फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील-ड्राइव लेआउट फ्रंट-इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव, फ्लैट इंजन वाली कारों के लिए भी समान था। उदाहरणों में सिट्रोएन 2 सीवी (1948-1990), पानहार्ड डायना एक्स (1948-1954), लैंसिया फ्लाविया (1961-1970),सिट्रॉन जीएस (1970-1986), अल्फा रोमियो अल्फासुद (1971-1989) और सुबारू वन (1971-) और 1994) सम्मिलित हैं।
सुबारू 1971 से फ्लैट इंजन (अधिकतर बॉक्सर-फोर इंजन) द्वारा संचालित फ्रंट-इंजन, फोर-व्हील-ड्राइव लेआउट वाली कारों का उत्पादन कर रहे हैं। उदाहरणों सुबारू लियोन (1971-1994), सुबारू एगसी (1989-वर्तमान) और सुबारू सांसद चमड़ा (1992-वर्तमान) में सम्मिलित हैं । फ्रंट हाफ-शाफ्ट फ्रंट डिफरेंशियल से निकलते हैं | जो गियरबॉक्स का भाग है। रियर ड्राइवशाफ्ट गियरबॉक्स को रियर हाफ-शाफ्ट से जोड़ता है।
फ्लैट इंजन वाली कारों के लिए पारंपरिक फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट अपेक्षाकृत असामान्य है | चूँकि कुछ उदाहरणों में टोयोटा 86|टोयोटा 86 / सुबारू बीआरजेड (2012-वर्तमान), जोवेट जेवलिन (1947-1953), ग्लास इसार (1958-1965) और टाट्रा 11 (1923-1927) सम्मिलित हैं।
इतिहास
पहला फ्लैट इंजन 1897 में जर्मन इंजीनियर कार्ल बेंज द्वारा बनाया गया था। [5][10] कॉन्ट्रा इंजन कहा जाता है | यह बॉक्सर-ट्विन रचना था। कारों में फ्लैट इंजनों के प्रारंभी उपयोगों में सम्मिलित हैं | 1900 लैंचेस्टर मोटर कंपनी लैनचेस्टर 8 एचपी फेटन बॉक्सर-ट्विन, 1901 विल्सन-पिल्चर बॉक्सर-चार,[11] 1904 विल्सन-पिल्चर 18/24 एचपी बॉक्सर-सिक्स और 1903 फोर्ड मॉडल ए (1903-1904), 1904 फोर्ड मॉडल सी और 1905 फोर्ड मॉडल एफ सम्मिलित है।[12]
1938 में, वोक्सवैगन बीटल (तब केडीएफ-वैगन कहा जाता था) को रियर-माउंटेड फ्लैट-फोर इंजन के साथ जारी किया गया था। यह वोक्सवैगन एयर कूल्ड इंजन कई सालों तक तैयार किया गया था | और वोक्सवैगन टाइप 2 (ट्रांसपोर्टर, कोम्बी या माइक्रोबस), वोक्सवैगन कर्मन घिया स्पोर्ट्स कार और वोक्सवैगन टाइप 3 कॉम्पैक्ट कार में भी उपयोग किया गया था। वाटर-कूल्ड संस्करण, जिसे पानी का बॉक्सर के रूप में जाना जाता है, जिसको 1982 में प्रस्तुत किया गया था और अंततः एयर-कूल्ड संस्करणों को बदल दिया गया था।
पोर्शे के पूरे इतिहास में अधिकांश स्पोर्ट्स कारों को फ्लैट इंजनों द्वारा संचालित किया जाता है | जिसकी प्रारंभ इसकी पहली कार से होती है; 1948-1965 पोर्श 356 में एयर-कूल्ड बॉक्सर-फोर इंजन का उपयोग किया गया था। बॉक्सर-चार इंजनों का उपयोग करने वाले 1969-1976 पोर्श 914, 1965-1969 पोर्श 912 और 2016-वर्तमान पोर्श 982 पोर्श बॉक्सस्टर/केमैन (982) थे। पोर्श 911 (क्लासिक) ने 1964 में अपनी प्रारंभ से लेकर अब तक विशेष रूप से बॉक्सर-सिक्स इंजन का उपयोग किया है। 1997 में, पोर्श 911 को एयर-कूल्ड से वाटर-कूल्ड में बदल दिया गया था।
1960 के दशक के समय विभिन्न रेसिंग कारों में पोर्श फ्लैट-आठ इंजन का उपयोग किया गया था | जैसे 1962 पोर्श 804 सूत्र वन कार और 1968-1971 पोर्श 908 स्पोर्ट्स कार 1969-1973 पोर्श 917 स्पोर्ट्स कार के लिए पोर्श द्वारा सपाट-बारह इंजन का भी उत्पादन किया गया था।
शेवरले ने 1960-1969 के अपने संपूर्ण उत्पादन के समय अपनी शेवरले_कॉरवेयर रेखा में क्षैतिज रूप से विरोध करने वाले एयर-कूल्ड 6 सिलेंडर इंजन का उपयोग किया था |, जिसमें विभिन्न अनुप्रयोगों और पावर रेटिंग्स सम्मिलित हैं,| जिसमें बड़े पैमाने पर उत्पादित ऑटोमोबाइल में टर्बोचार्जर का पहला उपयोग भी सम्मिलित है।
सुबारू वायु अभिनय को 1966 में प्रस्तुत किया गया था और सुबारू के बॉक्सर-चार इंजनों की रेखा शुरू हुई जो आज भी उत्पादन में हैं। [13] सुबारू के अधिकांश मॉडल या तो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड या टर्बोचार्ज्ड रूप में बॉक्सर-चार इंजन द्वारा संचालित होते हैं। 1973 सुबारू जीएल कूप के लिए प्रिंट विज्ञापन इंजन को चतुष्कोणीय के रूप में संदर्भित करता है। [14] कंपनी ने 1988-1996 और 2001-2019 तक बॉक्सर-सिक्स इंजन का भी उत्पादन किया था ।[15] 2008 में, सुबारू इंजनों की सूची सुबारू ईई इंजन (डीजल) इंजन दुनिया का पहला यात्री कार डीजल बॉक्सर इंजन बन गया था । यह इंजन कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन वाला टर्बोचार्ज्ड बॉक्सर-फोर है। [4][16][17][18]
फेरारी ने 1970 के दशक में विभिन्न सूत्र वन कारों के लिए फ्लैट-बारह इंजनों का उपयोग किया था । 1973-1984 फेरारी बर्लिनेटा बॉक्सर, 1984-1996 फेरारी टेस्टारोसा और उनके डेरिवेटिव के लिए रोड कार फ्लैट-ट्वेल्व इंजन (180-डिग्री V12 विन्यास का उपयोग करके) का उपयोग किया गया था। [19]
टोयोटा टोयोटा 86 के टोयोटा-बैज संस्करणों में बॉक्सर-चार इंजन के लिए टोयोटा पदनाम टोयोटा 4यू-जीएसई का उपयोग करता है। .[3]
यह भी देखें
- एच इंजन
- वी इंजन
- डब्ल्यू इंजन
- एक्स इंजन
- रेडियल इंजन
- आंतरिक दहन इंजन का इतिहास
संदर्भ
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- ↑ 5.0 5.1 5.2 English, Bob (2010-04-29). "बेंज़ द्वारा बनाया गया इंजन अभी भी जीवित है". The Globe and Mail. Canada. Archived from the original on 20 December 2013. Retrieved 2013-12-19.
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