इनलाइन इंजन (वैमानिकी): Difference between revisions
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विमानन में, एक इनलाइन इंजन सिलेंडरों के सिलेंडर बैंक के साथ एक पारस्परिक इंजन होता है, सिलेंडरों की पंक्तियों के अतरिक्त एक दूसरे के पीछे प्रत्येक बैंक में सिलेंडरों की संख्या होती है चूंकि छह से अधिक असामान्य है। प्रमुख प्रत्यागामी-इंजन वैकल्पिक विन्यास रेडियल इंजन है जहां सिलेंडरों को एक गोलाकार या स्टार व्यवस्था में रखा जाता है।
ऑटोमोटिव इंजनों की तुलना में विमान इंजनों के लिए इनलाइन शब्द का उपयोग कुछ अलग विधि से किया जाता है। ऑटोमोटिव इंजनों के लिए 'इनलाइन' शब्द केवल सीधे इंजनों (सिलेंडरों के एकल बैंक वाले) को संदर्भित करता है। किंतु विमान के लिए 'इनलाइन' उन इंजनों को भी संदर्भित कर सकता है जो V, H, या क्षैतिज रूप से विरोध जैसे सीधे विन्यास के नहीं हैं।
इनलाइन इंजन विन्यास
सिलिंडर के एकल बैंक वाले इंजन जिन्हें किसी भी कोण पर व्यवस्थित किया जा सकता है, किंतु सामान्यतः सीधा या विपरीत होता है, (उदाहरण के लिए सीधा एडीसी सिरस, विपरीत डी हैविलैंड जिप्सी मेजर)।
- वी इंजन
- सिलेंडर के दो किनारे वाले इंजन जिनके बीच 180° से कम एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट होता है सामान्यतः सीधा या विपरीत व्यवस्थित होता है (उदाहरण के लिए सीधा लिबर्टी L-12, विपरीत आर्गस एस 410)।[1][2]
O या क्षैतिज रूप से विपरीत:
सिलेंडरों के दो बैंकों के साथ इंजन एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट को चलाने के लिए 180 डिग्री पर व्यवस्थित होते हैं, लगभग सार्वभौमिक रूप से विमानों के उपयोग के लिए क्षैतिज बैंकों के साथ माउंटेड होते हैं या हेलीकॉप्टर उपयोग के लिए लंबवत क्रैंकशाफ्ट के साथ (उदाहरण के लिए क्षैतिज रूप से माउंटेड महाद्वीपीय O-190 190, वर्टिकल माउंटेड फ्रैंकलिन 6ACV-245)।
W इंजन:
एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट चलाने वाले तीन बैंकों वाले इंजन व्यवस्थित किए गए जिससे पहले और आखिरी किनारे 180 डिग्री या उससे कम हों, (उदाहरण के लिए सीधा लोरेन 12Eb, विपरीत नेपियर शेरनी)।[3][4]
चार बैंकों के साथ कई बैंक इंजन एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट के चारों ओर व्यवस्थित होते हैं, सामान्यतः समान दूरी पर होते हैं, (उदाहरण के लिए समान रूप से रोल्स-रॉयस गिद्ध असमान दूरी पर नेपियर शावक)।
फैन:
पहले और आखिरी बैंक के बीच 180° या उससे कम वाले तीन से अधिक बैंकों वाले इंजन, W इंजनों के समान है।
नोट:
सामान्यतः अंजनी से एकल सिलेंडर बैंकों वाले फैन इंजन को सामान्यतः रेडियल इंजन के प्रकार के रूप में माना जाता है।
सिलेंडर के दो बैंकों के साथ इंजन एक ही आउटपुट के लिए अलग-अलग क्रैंकशाफ्ट गियर के साथ-साथ ड्राइविंग करते हैं, (जैसे बुगाटी यू -16)।
- H इंजन
- सिलेंडर के चार बैंकों के साथ इंजन दो क्रैंकशाफ्ट को एक आउटपुट के लिए गियर करता है वास्तव में दो विपरीत इंजन एक साथ युग्मित होते हैं और या तो क्षैतिज या लंबवत रूप से माउंटेड होते हैं, (जैसे क्षैतिज रूप से नेपियर सेबर, लंबवत नेपियर डैगर)।
दो-स्ट्रोक इंजन, सामान्यतः संपीड़न प्रज्वलन/डीजल, सिलेंडर के एक बैंक के साथ दो क्रैंकशाफ्ट चलाते हैं जहां पिस्टन एक दूसरे की ओर एकल दहन कक्ष बनाते हैं, (जैसे जुमो 207)।
- डेल्टिक: तीन क्रैंकशाफ्ट के साथ त्रिकोण में व्यवस्थित विपरीत पिस्टन सिलेंडर के तीन बैंकों के साथ इंजन एकल आउटपुट को चलाने के लिए तैयार होते हैं, (जैसे नेपियर डेल्टिक)
समचतुर्भुज: विपरीत पिस्टन सिलिंडर के चार या अधिक किनारों वाले इंजन एक वर्ग में व्यवस्थित होते हैं, जिसमें चार क्रैंकशाफ्ट होते हैं जो एकल आउटपुट को चलाने के लिए तैयार होते हैं, (उदाहरण के लिए जुमो 223)
ध्यान दें:
विरोधी पिस्टन इंजन में बैंकों की संख्या की कोई सैद्धांतिक सीमा नहीं है, सीमाओं में निवेश, जटिलता और विश्वसनीयता सम्मिलित हैं।
एकाधिक बैंक:
दो से अधिक बैंकों वाले इंजन, पहले और अंतिम बैंकों के बीच 180 ° से अधिक के साथ एक सामान्य अक्ष और/या क्रैंकशाफ्ट के चारों ओर व्यवस्थित होते हैं।
- स्टार: समान संख्या में बैंकों (चार से अधिक) के साथ कई बैंक इंजन एक सामान्य धुरी के चारों ओर व्यवस्थित होते हैं और/या पहले और आखिरी बैंकों के बीच 180 डिग्री से अधिक के साथ एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट चलाते हैं (उदाहरण के लिए जुमो 222, डोब्रिनिन वीडी-4K) .
कई बैंक इंजन सामान्यतः लिक्विड-कूल्ड, विषम संख्या में बैंकों (तीन या अधिक) के साथ एक सामान्य अक्ष के चारों ओर व्यवस्थित होते हैं और/या पहले और अंतिम बैंकों के बीच 180° से अधिक के साथ एक सामान्य क्रैंकशाफ्ट चलाते हैं (जैसे एयर-कूल्ड आर्मस्ट्रांग सिडली डीरहाउंड, लिक्विड-कूल्ड बीएमडब्ल्यू 803)। ध्यान दें बीएमडब्ल्यू 803 न केवल एक इनलाइन रेडियल इंजन है चूँकि एक युग्मित इंजन भी है जिसमें दो इंजन एक सामान्य गियरबॉक्स के माध्यम से अलग-अलग को-एक्सियल प्रोपेलर चलाने वाले एक सामान्य अक्ष पर एक के पीछे एक व्यवस्थित होते हैं।
विपरीत इंजन
एक अपराइट इंजन में सीधे क्रैंकशाफ्ट के ऊपर सिलेंडर हेड होते हैं। इसके विपरीत एक विपरीत इंजन में सीधे उसके नीचे सिलेंडर हेड होता है। विपरीत V लेआउट में, सिलेंडर ऊपर की अतरिक्त नीचे की ओर कोण बनाते हैं।
एक एयरो इंजन के लिए विपरीत लेआउट के लाभ में ग्राउंड क्रू के लिए सिलेंडर हेड्स और मैनिफोल्ड्स तक उत्तम पहुंच सम्मिलित है,[5][6][7] इंजन में एक मल्टी-बैंक इंजन के द्रव्यमान का केंद्र कम होना और नाक में लगे इंजनों के लिए, पायलट के लिए उत्तम दृश्यता और मल्टी-बैंक इंजन के सबसे चौड़े भाग को धड़ की मध्य रेखा के समीप रखना जो है सामान्यतः इसका सबसे चौड़ा बिंदु है ।[5]
हिर्थ एचएम 60 चार-सिलेंडर इनवर्टेड इनलाइन इंजन को 1924 में प्रस्तुत किया गया था, और विपरीत डिजाइनों ने 1920 और 30 के दशक के अंत में लोकप्रियता में वृद्धि देखी। व्यापक उदाहरणों में इनलाइन डी हैविलैंड जिप्सी मेजर सम्मिलित है जिसका उपयोग डी हैविलैंड टाइगर मोथ में किया गया था, और इनवर्टेड-वी डेमलर-बेंज डीबी 601 मेसर्शचिट बीएफ 109 में उपयोग किया गया था।
संदर्भ
Citations
- ↑ Johnson, E.R., United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars, p.326: "INLINE ENGINE–A type of reciprocating piston engine in which an even (4-6-8-12) number of cylinders are arranged either in a straight line or in a V-type configuration directly above (or below) the crankcase. Most early inline aircraft engines were water-cooled via a radiator system, though air-cooled types began to appear during the 1930s."
- ↑ Bowman, M., Hector, G, P-47 Thunderbolt Vs. Bf 109G/K: Europe 1943-45, p.8
- ↑ "Napier Lion". The Racing Campbells. Archived from the original on 2009-09-14. Retrieved 2012-06-30.
The Lion was a 12-cylinder W-block inline aircraft engine built by Napier & Son starting in 1917, and ending in the 1930s.
{{cite web}}: External link in|work= - ↑ Johnson, E.R., United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars, p.303: "General specifications: type, single-seat torpedo plane; one 450-hp Napier Lion 1B inline engine; length..."
- ↑ 5.0 5.1 Wilkinson, Stephan (2005). "DB-601". Man And Machine: The Best of Stephan Wilkinson. Globe Pequot. p. 174. ISBN 1-59228-812-X. Retrieved 2013-01-24.
The widest part of the engine–the two banks of cylinder heads–were down near the already wide midline of the fuselage.
- ↑ Meyers, W. G. (September 1925). Mitchell, Harley W. (ed.). "Future Possibilities in Aircraft Engine Design". Aeronautics. Chicago, IL USA: Aeronautical Publications. 5 (3): 85. Retrieved 2013-01-24.
(4) Its high center of thrust insures better flying qualities by offsetting a tendency of the ship to climb when full power is suddenly thrown on,
- ↑ SAE Transactions, Volume 20, Part 1. Society of Automotive Engineers. 1926.
The Inverted Type Has Four Major Advantages: (a) Improved Visibility, (b) High Center of Thrust, (c) Accessibility for Maintenance, and (d) Gravity Fuel-Feed found to be particularly desirable for load-carrying airplanes...
Bibliography
- Bowman, Martin; Hector, Gareth (Aug 19, 2008). "Design and Development". P-47 Thunderbolt Vs. Bf 109G/K: Europe 1943-45. Duel Series. Vol. 11. Illustrated by: Jim Laurier, Chris Davey. Osprey Publishing. p. 8. ISBN 978-1-84603-315-5.
Kartveli, meanwhile, had a new fighter project on the drawing board called the AP-10, which was a relatively lightweight machine designed around a 1,150 hp Allison V-1710-39 liquid-cooled V12 inline engine and armed with two 0.50-in. machine guns in the nose.
- Johnson, E. R. (Apr 20, 2011). United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars (illustrated ed.). McFarland. ISBN 978-0-78644-550-9.
