दाब तुंगता: Difference between revisions
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[[विमानन]] में, दबाव की ऊंचाई एक मानक डेटम प्लेन (एसडीपी) से ऊपर की ऊंचाई होती है, जो एक सैद्धांतिक स्तर के रूप में है जहां वायुमंडल का वजन 29.921 इंच पारा 1,013.2 एमबार 14.696 पीएसआई होता है जैसा कि बैरोमीटर द्वारा मापा जाता है।<ref>Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA-H-8083-25B), 2016, Chapter 4, p 4-4</ref> यह तब प्राप्त ऊंचाई को इंगित करता है जब कुछ परिस्थितियों में एक [[ altimeter | | [[विमानन]] में, दबाव की ऊंचाई एक मानक डेटम प्लेन (एसडीपी) से ऊपर की ऊंचाई होती है, जो एक सैद्धांतिक स्तर के रूप में है जहां वायुमंडल का वजन 29.921 इंच पारा 1,013.2 एमबार 14.696 पीएसआई होता है जैसा कि बैरोमीटर द्वारा मापा जाता है।<ref>Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA-H-8083-25B), 2016, Chapter 4, p 4-4</ref> यह तब प्राप्त ऊंचाई को इंगित करता है जब कुछ परिस्थितियों में एक [[ altimeter | अल्टीमीटर]] को एक सहमत बेसलाइन दबाव पर सेट किया जाता है, जिसमें विमान का अल्टीमीटर एक उपयोगी ऊंचाई रीडआउट देने में असमर्थ होता है। उदाहरण के रूप में असाधारण रूप से उच्च वायु दबाव की स्थिति में उच्च ऊंचाई पर या समुद्र तल के निकट उतरना होता है। इस प्रकार पुराने अल्टीमीटर सामान्यतः 950 एमबी और 1030 एमबी के बीच सेट होने पर ऊंचाई प्रदर्शित करने तक ही सीमित होते है। जबकि मानक दबाव, सार्वभौमिक रूप से उपयोग की जाने वाली आधार रेखा, 1013.25 [[ पास्कल (इकाई) ]] (hPa) के रूप में होती है, जो 1013.25 एमबी या 29.92 [[इंच पारा]] ( inHg) के बराबर होती है। यह सेटिंग आईएसए में औसत समुद्र स्तर (एमएसएल) पर वायुमंडलीय दबाव के बराबर होती है। जबकि दबाव ऊंचाई का उपयोग मुख्य रूप से विमान के प्रदर्शन की गणना और उच्च ऊंचाई वाली उड़ान अर्थात पारगमन ऊंचाई से ऊपर में किया जाता है। | ||
== व्युत्क्रम समीकरण == | == व्युत्क्रम समीकरण == | ||
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p = 1013.25\left(1-\frac{h}{44307.694 \text{ m}}\right)^{5.25530} \text{ hPa} | p = 1013.25\left(1-\frac{h}{44307.694 \text{ m}}\right)^{5.25530} \text{ hPa} | ||
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जहाँ {{math|m}} मीटर हैं और {{math|hPa}} हेक्टो-पास्कल (इकाई) को संदर्भित करता है। इसे टेलर के विस्तार की निम्नतम शर्तों के रूप में समझा जा सकता है | |||
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p = 1013.25 \exp\left(\frac{-h}{8431 \text{ m}}\right) \text{ hPa} | p = 1013.25 \exp\left(\frac{-h}{8431 \text{ m}}\right) \text{ hPa} | ||
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जहाँ {{math|exp}} घातांकीय फलन है, | |||
== क्यूएनई == | == क्यूएनई == | ||
QNE एक [[वैमानिकी कोड संकेत]] Q कोड है। यह शब्द लैंडिंग रनवे सीमा पर संकेतित ऊंचाई को संदर्भित करता है जब | QNE (क्यूएनई) एक [[वैमानिकी कोड संकेत]] Q कोड है। यह शब्द लैंडिंग रनवे सीमा पर संकेतित ऊंचाई को संदर्भित करता है जब 1013.25 एमबी या 29.92 इंच एचजी अल्टीमीटर के कोल्समैन विंडो में सेट किया जाता है। इस प्रकार दूसरे शब्दों में, यह लैंडिंग रनवे सीमा पर दबाव की ऊंचाई व्यक्त करते है। | ||
पीपीएल ([[निजी पायलट लाइसेंस|निजी पायलट लाइसेंस)]] और सीपीएल ([[वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस]]) परीक्षाओं के लिए अधिकांश विमानन पाठ निम्नलिखित नियम के सूत्र का उपयोग करके दबाव ऊंचाई (फीट में) खोजने की प्रक्रिया का वर्णन करते हैं | |||
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\text{Pressure altitude (PA)} = \text{Elevation} + 1000 \times (29.92 - \text{Altimeter setting}). | \text{Pressure altitude (PA)} = \text{Elevation} + 1000 \times (29.92 - \text{Altimeter setting}). | ||
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\text{Pressure altitude (PA)} = \text{Elevation} + 30 \times (1013 - \text{QNH}). | \text{Pressure altitude (PA)} = \text{Elevation} + 30 \times (1013 - \text{QNH}). | ||
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उदाहरण के लिए, यदि हवाई क्षेत्र की ऊंचाई है <math> 500 ~ \mathrm{ft} </math> और QNH | उदाहरण के लिए, यदि हवाई क्षेत्र की ऊंचाई है <math> 500 ~ \mathrm{ft} </math> और QNH, <math> 993 ~ \mathrm{mb} </math> है, तब | ||
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विमान मोड "सी" ट्रांसपोंडर हवाई यातायात नियंत्रण के लिए दबाव ऊंचाई की रिपोर्ट करते हैं; जिससे कि वायुमंडलीय दबाव भिन्नता के लिए सुधार डेटा प्राप्तकर्ता द्वारा प्रयुक्त किए जाते हैं। | |||
स्थैतिक दबाव और दबाव ऊंचाई के बीच संबंध को आईएसए के गुणों के संदर्भ में परिभाषित किया | स्थैतिक दबाव और दबाव ऊंचाई के बीच संबंध को आईएसए के गुणों के संदर्भ में परिभाषित किया जाता है। | ||
==यह भी देखें== | ==यह भी देखें== | ||
Revision as of 21:07, 15 August 2023
दबाव की ऊँचाई अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल (आईएसए) में वह ऊँचाई होती है, जिसका वायुमंडलीय दबाव वायुमंडल के संबंधित भाग के समान होता है।
राष्ट्रीय महासागरीय और वायुमंडलीय प्रशासन (एनओएए) ने वायुमंडलीय दबाव को मिली बार (इकाई) (एमबी) के रूप में व्यक्त किया है[1] और दबाव ऊंचाई को फुट (यूनिट) (ft) में परिवर्तित करने के लिए निम्नलिखित सूत्र प्रकाशित किया है।
विमानन में, दबाव की ऊंचाई एक मानक डेटम प्लेन (एसडीपी) से ऊपर की ऊंचाई होती है, जो एक सैद्धांतिक स्तर के रूप में है जहां वायुमंडल का वजन 29.921 इंच पारा 1,013.2 एमबार 14.696 पीएसआई होता है जैसा कि बैरोमीटर द्वारा मापा जाता है।[2] यह तब प्राप्त ऊंचाई को इंगित करता है जब कुछ परिस्थितियों में एक अल्टीमीटर को एक सहमत बेसलाइन दबाव पर सेट किया जाता है, जिसमें विमान का अल्टीमीटर एक उपयोगी ऊंचाई रीडआउट देने में असमर्थ होता है। उदाहरण के रूप में असाधारण रूप से उच्च वायु दबाव की स्थिति में उच्च ऊंचाई पर या समुद्र तल के निकट उतरना होता है। इस प्रकार पुराने अल्टीमीटर सामान्यतः 950 एमबी और 1030 एमबी के बीच सेट होने पर ऊंचाई प्रदर्शित करने तक ही सीमित होते है। जबकि मानक दबाव, सार्वभौमिक रूप से उपयोग की जाने वाली आधार रेखा, 1013.25 पास्कल (इकाई) (hPa) के रूप में होती है, जो 1013.25 एमबी या 29.92 इंच पारा ( inHg) के बराबर होती है। यह सेटिंग आईएसए में औसत समुद्र स्तर (एमएसएल) पर वायुमंडलीय दबाव के बराबर होती है। जबकि दबाव ऊंचाई का उपयोग मुख्य रूप से विमान के प्रदर्शन की गणना और उच्च ऊंचाई वाली उड़ान अर्थात पारगमन ऊंचाई से ऊपर में किया जाता है।
व्युत्क्रम समीकरण
दाब के समीकरण को हल करने से प्राप्त होता है
जहाँ m मीटर हैं और hPa हेक्टो-पास्कल (इकाई) को संदर्भित करता है। इसे टेलर के विस्तार की निम्नतम शर्तों के रूप में समझा जा सकता है
जहाँ exp घातांकीय फलन है,
क्यूएनई
QNE (क्यूएनई) एक वैमानिकी कोड संकेत Q कोड है। यह शब्द लैंडिंग रनवे सीमा पर संकेतित ऊंचाई को संदर्भित करता है जब 1013.25 एमबी या 29.92 इंच एचजी अल्टीमीटर के कोल्समैन विंडो में सेट किया जाता है। इस प्रकार दूसरे शब्दों में, यह लैंडिंग रनवे सीमा पर दबाव की ऊंचाई व्यक्त करते है।
पीपीएल (निजी पायलट लाइसेंस) और सीपीएल (वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस) परीक्षाओं के लिए अधिकांश विमानन पाठ निम्नलिखित नियम के सूत्र का उपयोग करके दबाव ऊंचाई (फीट में) खोजने की प्रक्रिया का वर्णन करते हैं
उदाहरण के लिए, यदि हवाई क्षेत्र की ऊंचाई है और अल्टीमीटर सेटिंग है , तब
वैकल्पिक रूप से,
उदाहरण के लिए, यदि हवाई क्षेत्र की ऊंचाई है और QNH, है, तब
विमान मोड "सी" ट्रांसपोंडर हवाई यातायात नियंत्रण के लिए दबाव ऊंचाई की रिपोर्ट करते हैं; जिससे कि वायुमंडलीय दबाव भिन्नता के लिए सुधार डेटा प्राप्तकर्ता द्वारा प्रयुक्त किए जाते हैं।
स्थैतिक दबाव और दबाव ऊंचाई के बीच संबंध को आईएसए के गुणों के संदर्भ में परिभाषित किया जाता है।
यह भी देखें
संदर्भ
- ↑ "Pressure Altitude" (PDF).
- ↑ Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA-H-8083-25B), 2016, Chapter 4, p 4-4
