दाब तुंगता

दाब तुंगता अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल (आईएसए) में वह तुंगता होती है, जिसका वायुमंडलीय दाब वायुमंडल के संबंधित भाग के समान होता है।

राष्ट्रीय महासागरीय और वायुमंडलीय प्रशासन (एनओएए) ने वायुमंडलीय दाब को मिली बार (इकाई) (एमबी) के रूप में व्यक्त किया है और दाब तुंगता को फुट (यूनिट) (ft) में परिवर्तित करने के लिए निम्नलिखित सूत्र प्रकाशित किया है।

$$h=145366.45\left[1-\left({\frac {\text{Station pressure in millibars}}{1013.25}}\right)^{0.190284}\right].$$

विमानन में, दाब की तुंगता एक मानक डेटम प्लेन (एसडीपी) से ऊपर की तुंगता होती है, जो एक सैद्धांतिक स्तर के रूप में है जहां वायुमंडल का वजन 29.921 इंच पारा 1,013.2 एमबार 14.696 पीएसआई होता है जैसा कि बैरोमीटर द्वारा मापा जाता है। यह तब प्राप्त तुंगता को इंगित करता है जब कुछ परिस्थितियों में एक अल्टीमीटर को एक सहमत बेसलाइन दाब पर सेट किया जाता है, जिसमें विमान का अल्टीमीटर एक उपयोगी तुंगता रीडआउट देने में असमर्थ होता है। उदाहरण के रूप में असाधारण रूप से उच्च वायु दाब की स्थिति में उच्च तुंगता पर या समुद्र तल के निकट उतरना होता है। इस प्रकार पुराने अल्टीमीटर सामान्यतः 950 एमबी और 1030 एमबी के बीच सेट होने पर तुंगता प्रदर्शित करने तक ही सीमित होते है। जबकि मानक दाब, सार्वभौमिक रूप से उपयोग की जाने वाली आधार रेखा, 1013.25 पास्कल (इकाई) (hPa) के रूप में होती है, जो 1013.25 एमबी या 29.92 इंच पारा ( inHg) के बराबर होती है। यह सेटिंग आईएसए में औसत समुद्र स्तर (एमएसएल) पर वायुमंडलीय दाब के बराबर होती है। जबकि दाब तुंगता का उपयोग मुख्य रूप से विमान के प्रदर्शन की गणना और उच्च तुंगता वाली उड़ान अर्थात पारगमन तुंगता से ऊपर में किया जाता है।

व्युत्क्रम समीकरण

दाब के समीकरण को हल करने से प्राप्त होता है

$$p=1013.25\left(1-{\frac {h}{44307.694{\text{ m}}}}\right)^{5.25530}{\text{ hPa}}$$

जहाँ m मीटर हैं और hPa हेक्टो-पास्कल (इकाई) को संदर्भित करता है। इसे टेलर के विस्तार की निम्नतम शर्तों के रूप में समझा जा सकता है

$$p=1013.25\exp \left({\frac {-h}{8431{\text{ m}}}}\right){\text{ hPa}}$$

जहाँ exp घातांकीय फलन है,

क्यूएनई

QNE (क्यूएनई) एक वैमानिकी कोड संकेत Q कोड है। यह शब्द लैंडिंग रनवे सीमा पर संकेतित तुंगता को संदर्भित करता है जब 1013.25 एमबी या 29.92 इंच एचजी अल्टीमीटर के कोल्समैन विंडो में सेट किया जाता है। इस प्रकार दूसरे शब्दों में, यह लैंडिंग रनवे सीमा पर दाब की तुंगता व्यक्त करते है।

पीपीएल (निजी पायलट लाइसेंस) और सीपीएल (वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस) परीक्षाओं के लिए अधिकांश विमानन पाठ निम्नलिखित नियम के सूत्र का उपयोग करके दाब तुंगता (फीट में) खोजने की प्रक्रिया का वर्णन करते हैं

${\text{Pressure altitude (PA)}}={\text{Elevation}}+1000\times (29.92-{\text{Altimeter setting}}).$

उदाहरण के लिए, यदि हवाई क्षेत्र की तुंगता है $500~\mathrm {ft}$ और अल्टीमीटर सेटिंग है $29.32~\mathrm {inHg}$, तब

${\begin{aligned}{\text{PA}}&=500+1000\times (29.92-29.32)\\&=500+1000\times 0.6\\&=500+600\\&=1100.\end{aligned}}$

वैकल्पिक रूप से,

${\text{Pressure altitude (PA)}}={\text{Elevation}}+30\times (1013-{\text{QNH}}).$

उदाहरण के लिए, यदि हवाई क्षेत्र की तुंगता है $500~\mathrm {ft}$ और QNH, $993~\mathrm {mb}$ है, तब

${\begin{aligned}{\text{PA}}&=500+30\times (1013-993)\\&=500+30\times 20\\&=500+600\\&=1100.\end{aligned}}$

विमान मोड "सी" ट्रांसपोंडर हवाई यातायात नियंत्रण के लिए दाब तुंगता की रिपोर्ट करते हैं; जिससे कि वायुमंडलीय दाब भिन्नता के लिए सुधार डेटा प्राप्तकर्ता द्वारा प्रयुक्त किए जाते हैं।

स्थैतिक दाब और दाब तुंगता के बीच संबंध को आईएसए के गुणों के संदर्भ में परिभाषित किया जाता है।

यह भी देखें

• क्यूएनएच
• उड़ान स्तर
• केबिन की तुंगता
• घनत्व तुंगता
• तापमान और दाब के लिए मानक स्थितियाँ
• बैरोमीटर का सूत्र