टायर प्रेशर निगरानी तंत्र

From Vigyanwiki

टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS) वाहनों पर वायवीय टायरों के अंदर हवा के दबाव की निगरानी करता है।[1] टीपीएमएस एक गेज, एक पिक्टोग्राम डिस्प्ले या एक साधारण कम दबाव वाले चेतावनी प्रकाश का उपयोग करके चालक को वास्तविक समय टायर-दबाव की जानकारी देता है। टीपीएमएस को दो अलग-अलग प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है - प्रत्यक्ष (dTPMS) और अप्रत्यक्ष (iTPMS)।

टीपीएमएस को या तो वाहन के निर्माण के समय या वाहन के उपयोग के बाद स्थापित किया जाता है। टीपीएमएस का लक्ष्य टायरों की खतरनाक स्थिति की शीघ्र पहचान के माध्यम से यातायात दुर्घटनाओं, खराब ईंधन अर्थव्यवस्था और कम फुलाए गए टायरों के कारण बढ़े हुए टायर घिसाव से बचना है। यह कार्यक्षमता पहली बार 1980 के दशक में यूरोप में लक्ज़री वाहनों में दिखाई दी जबकि फायरस्टोन और फोर्ड टायर विवाद के बाद संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा 2000 TREAD अधिनियम पारित करने के बाद इसे बड़े स्तर पर बाजार में अपनाया गया।

21वीं सदी में रूस, यूरोपीय संघ, जापान, दक्षिण कोरिया और कई अन्य एशियाई देशों में नई कारों में टीपीएमएस प्रौद्योगिकी के लिए जनादेश का प्रसार जारी है। नवंबर 2014 से यूरोपीय संघ में नए वाहनों के लिए टीपीएमएस अनिवार्य था, नवंबर 2016 और अगस्त 2017 के बीच किए गए एक सर्वेक्षण में स्वीडन, जर्मनी और स्पेन में 54% यात्री कारों में टीपीएमएस नहीं पाया गया, यह आंकड़ा अनुमान से कम माना जाता है।[2]

आफ्टरमार्केट वाल्व कैप-आधारित dTPMS सिस्टम जिसके लिए स्मार्टफोन और मोबाइल एप्लिकेशन या पोर्टेबल डिस्प्ले यूनिट की आवश्यकता होती है, साईकिल, [3] ऑटोमोबाइल और ट्रेलरों (वाहन)के लिए भी उपलब्ध हैं।[4]


इतिहास

प्रारंभिक अंगीकरण

वाहन सुरक्षा और दक्षता पर टायर के दबाव के कारण 1980 के दशक में लक्जरी कार यात्री वाहनों के लिए एक वैकल्पिक सुविधा के रूप में यूरोपीय बाजार द्वारा टायर-प्रेशर मॉनिटरिंग (TPM) को अपनाया गया था। टीपीएम को अपनाने वाला पहला ऑटोमोबाइल 1986 में पोर्श 959 था, जिसमें PSK द्वारा विकसित होलो स्पोक व्हील सिस्टम का उपयोग किया गया था। 1996 में रीनॉल्ट दर्शनीय के लिए मिशेलिन PAX सिस्टम का इस्तेमाल किया[5] और 1999 में PSA प्यूज़ो सिट्रोएन ने प्यूज़ो 607 पर TPM को एक मानक विशेषता के रूप में अपनाने का फैसला किया। अगले वर्ष (2000), रीनॉल्ट ने रीनॉल्ट लगुना को प्रारंभ किया, जो दुनिया में

टीपीएम एक मानक सुविधा के रूप में उच्च मात्रा वाले मध्यम आकार के यात्री वाहन से सज्जित थी।

संयुक्त राज्य अमेरिका में TPM को साधारण मोटर्स द्वारा 1991 प्रारूप जंगी जहाज़ (कार्वेट) के लिए गुडइयर रन-फ्लैट टायर के साथ प्रस्तुत किया गया था। तंत्र पहियों में सेंसर और ड्राइवर डिस्प्ले का उपयोग करता है जो किसी भी पहिया पर टायर के दबाव को दिखा सकता है, साथ ही उच्च और निम्न दबाव दोनों के लिए चेतावनी दे सकता है। यह तब से कार्वेट पर मानक रहा है।

फायरस्टोन स्मरण क्षमता और कानूनी जनादेश

1990 के दशक के उत्तरार्ध में फायरस्टोन रिकॉल (जो टायर ट्रेड- पृथक्करण के बाद रोलओवर से 100 से अधिक मौतों से जुड़ा था) ने संयुक्त राज्य कांग्रेस को ट्रेड अधिनियम बनाने के लिए प्रेरित किया। अधिनियम ने सभी हल्के मोटर वाहनों 10,000 lb (4,500 kg)से कम में एक उपयुक्त टीपीएमएस तकनीक के उपयोग को अनिवार्य कर दिया, ताकि चालकों को कम मुद्रास्फीति की घटनाओं के प्रति सचेत किया जा सके।

यह अधिनियम 1 सितंबर, 2007 के बाद बेचे गए सभी हल्के मोटर वाहनों को प्रभावित करता है। चरण-इन अक्टूबर 2005 में 20% पर आरंभ हुआ और सितंबर 2007 के बाद उत्पादित प्रारूपों के लिए 100% तक पहुंच गया। संयुक्त राज्य अमेरिका में, 2008 और यूरोपीय संघ के रूप में 1 नवंबर, 2012 को जारी किए गए सभी नए यात्री कार प्रारूप (M1) को टीपीएमएस से सज्जित होना चाहिए। 1 नवंबर 2014 से, यूरोपीय संघ में बेची जाने वाली सभी नई यात्री कारों को टीपीएमएस से सज्जित होना चाहिए। N1 वाहनों के लिए टीपीएमएस अनिवार्य नहीं है लेकिन यदि कोई टीपीएमएस योग्य है तो उसे विनियमों का पालन करना चाहिए।

13 जुलाई, 2010 को दक्षिण कोरियाई भूमि, परिवहन और समुद्री मामलों के मंत्रालय ने कोरिया मोटर वाहन सुरक्षा मानकों (केएमवीएसएस) में लंबित आंशिक संशोधन की घोषणा की, यह निर्दिष्ट करते हुए कि टीपीएमएस जीवीडब्ल्यू 3.5 टन के यात्री वाहनों के लिए या कम ... [प्रभावी] 1 जनवरी, 2013 को नए प्रारूप के लिए और 30 जून, 2014 को उपस्थित प्रारूप के लिए स्थापित किया जाएगा।[6] यूरोपीय संघ के लागू होने के लगभग एक साल बाद जापान द्वारा यूरोपीय संघ के कानून को अपनाने की उम्मीद है। टीपीएमएस को अनिवार्य बनाने वाले देशों में रूस, इंडोनेशिया, फिलीपींस, इजरायल, मलेशिया और तुर्की सम्मिलित हैं।

TREAD अधिनियम पारित होने के बाद कई कंपनियों ने बैटरी चालित रेडियो ट्रांसमीटर व्हील मॉड्यूल का उपयोग करके TPMS उत्पादों को जारी करके बाजार की स्थिति पर प्रतिक्रिया दी।

रन-फ्लैट टायर

कई टायर और वाहन निर्माताओं द्वारा रन-फ्लैट टायर और आपातकालीन स्पेयर टायर के प्रारंभ ने रन-फ्लैट टायर का उपयोग करते समय कम से कम कुछ बुनियादी टीपीएमएस को अनिवार्य बनाने के लिए प्रेरित किया है। रन-फ्लैट टायरों के साथ चालक को यह ध्यान नहीं होगा कि एक टायर फ्लैट चल रहा है इसलिए तथाकथित रन-फ्लैट चेतावनी सिस्टम प्रारंभ किया गया था। ये अधिकतर पहली पीढ़ी के होते हैं, विशुद्ध रूप से रोल-रेडियस आधारित iTPMS, जो सुनिश्चित करते हैं कि रन-फ्लैट टायरों का उपयोग उनकी सीमाओं से परे सामान्यतौर पर 80 किमी/घंटा (50 मील प्रति घंटे) और 80 किमी (50 मील) की ड्राइविंग दूरी पर नहीं किया जाता है। ITPMS बाजार भी आगे बढ़ा है, अप्रत्यक्ष टीपीएमएस रोल रेडियस और स्पेक्ट्रम विश्लेषण के संयुक्त उपयोग के माध्यम से कम मुद्रास्फीति का पता लगाने में सक्षम है इसलिए चौपहिया निगरानी संभव हो गई है। इस सफलता के साथ कानूनी आवश्यकताओं को पूरा करना iTPMS के साथ संभव है।

प्रत्यक्ष बनाम अप्रत्यक्ष

अप्रत्यक्ष टीपीएमएस

अप्रत्यक्ष TPMS (iTPMS) प्रणालियाँ भौतिक दबाव सेंसर का उपयोग नहीं करती हैं, वे सॉफ्टवेयर-आधारित सिस्टम का उपयोग करके हवा के दबाव को मापते हैं जो पहियों में भौतिक दबाव सेंसर के बिना टायर के दबाव का अनुमान लगाने और निगरानी करने के लिए स्थित सेंसर संकेत जैसे व्हील स्पीड, एक्सेलेरोमीटर और ड्राइवलाइन डेटा का मूल्यांकन और संयोजन करके करते हैं। पहली पीढ़ी के iTPMS सिस्टम इस सिद्धांत पर आधारित हैं कि कम फुलाए गए टायरों का व्यास सही ढंग से फुलाए गए टायरों की तुलना में थोड़ा छोटा (और इसलिए उच्च कोणीय वेग) होता है। ये अंतर ABS/ESC सिस्टम के व्हील स्पीड सेंसर के माध्यम से मापे जा सकते हैं। दूसरी पीढ़ी के iTPMS भी अलग-अलग पहियों के स्पेक्ट्रम विश्लेषण का उपयोग करके सभी चार टायरों में एक साथ कम मुद्रास्फीति का पता लगा सकते हैं, जिसे उन्नत सिग्नल प्रोसेसिंग तकनीकों का उपयोग करके सॉफ्टवेयर में महसूस किया जा सकता है।

iTPMS सिस्टम को कभी-कभी अन्य नामों से भी जाना जाता है, जैसे फोर्ड का 'डिफ्लेशन डिटेक्शन सिस्टम (DDS)'[7] या होंडा का ''डिफ्लेशन वार्निंग सिस्टम (DWS)'।[8]

iTPMS निरपेक्ष दबाव मूल्यों को माप या प्रदर्शित नहीं कर सकता है, वे स्वभाव से सापेक्ष होते हैं और एक बार टायरों की जांच हो जाने और सभी दबावों को सही ढंग से समायोजित करने के बाद ड्राइवर द्वारा उन्हें रीसेट करना पड़ता है। रीसेट सामान्य रूप से या तो भौतिक बटन द्वारा या ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के मेनू में किया जाता है। iTPMS, dTPMS की तुलना में विभिन्न टायरों के प्रभाव और बाहरी प्रभावों जैसे सड़क की सतहों और ड्राइविंग गति या शैली के प्रति अधिक संवेदनशील हैं। रीसेट प्रक्रिया[9] सामान्यतौर पर 20 से 60 मिनट की ड्राइविंग के स्वचालित सीखने के चरण के बाद, जिसके तहत iTPMS पूरी तरह से सक्रिय होने से पहले संदर्भ मापदंडों को सीखता और संग्रहीत करता है, कई को रद्द कर देता है लेकिन सभी को नहीं। चूंकि iTPMS में कोई अतिरिक्त हार्डवेयर, अतिरिक्त पुर्जे, इलेक्ट्रॉनिक/विषाक्त अपशिष्ट या सेवा (नियमित रीसेट से परे) सम्मिलित नहीं है, उन्हें संभालना आसान और ग्राहक के अनुकूल माना जाता है।[10] जैसा कि उल्लेख किया गया है, टायर सेटअप में हर बार परिवर्तन किए जाने पर सेंसर को रीसेट किया जाना चाहिए और कुछ उपभोक्ता यह अतिरिक्त जिम्मेदारी नहीं लेना चाहते हैं।[11]

चूंकि यूरोपीय संघ में सभी नए यात्री वाहनों के लिए नवंबर 2014 में टीपीएमएस की फैक्ट्री स्थापना अनिवार्य हो गई थी, संयुक्त राष्ट्र विनियमन आर 64 के अनुसार विभिन्न आईटीपीएमएस को टाइप-अनुमोदित किया गया है। इसके उदाहरण VW समूह के अधिकांश प्रारूप हैं लेकिन कई Honda, Volvo, Opel, Ford, Mazda, PSA, FIAT और Renault (होंडा, वोल्वो, ओपल, फोर्ड, माज़दा, पीएसए, फिएट और रेनॉल्ट) के प्रारूप भी हैं। iTPMS तेजी से यूरोपीय संघ में बाजार हिस्सेदारी हासिल कर रहा है और निकट भविष्य में TPMS प्रौद्योगिकी पर हावी होने की उम्मीद है।

iTPMS को उनकी प्रकृति के कारण कुछ लोगों द्वारा कम उपयुक्त माना जाता है - यह देखते हुए कि साधारण परिवेश तापमान भिन्नता कानूनी पहचान सीमा के समान परिमाण के दबाव भिन्नता को जन्म दे सकती है - लेकिन कई वाहन निर्माता और ग्राहक उपयोग में आसानी को महत्व देते हैं।[citation needed]

प्रत्यक्ष टीपीएमएस

प्रत्यक्ष TPM सेंसर वाल्व प्रणाली में फिट, निर्माता VDO (कंपनी)
क्षतिग्रस्त प्रत्यक्ष टीपीएमएस सेंसर को हटाया जा रहा है
Main article: मुख्य लेख: डायरेक्ट टीपीएमएस

प्रत्यक्ष टीपीएमएस (डीटीपीएमएस) हार्डवेयर सेंसर का उपयोग करके सीधे टायर के दबाव को मापता है। प्रत्येक पहिये में ज्यादातर वाल्व के अंदर एक बैटरी चालित दबाव संवेदक होता है जो दबाव की जानकारी को एक केंद्रीय नियंत्रण इकाई में स्थानांतरित करता है जो इसे वाहन के ऑनबोर्ड कंप्यूटर को रिपोर्ट करता है। कुछ इकाइयां टायर के तापमान को भी मापती हैं और सचेत करती हैं। ये प्रणालियां प्रत्येक व्यक्तिगत टायर के लिए कम मुद्रास्फीति की पहचान कर सकती हैं हालांकि सिस्टम ट्रांसमिटिंग विकल्पों में भिन्न होते हैं, कई टीपीएमएस उत्पाद (ओईएम और आफ्टरमार्केट दोनों) रीयलटाइम व्यक्तिगत टायर दबाव प्रदर्शित कर सकते हैं कि वाहन चल रहा है या पार्क किया गया है। कई अलग-अलग समाधान हैं, लेकिन उन सभी को शत्रुतापूर्ण वातावरण के संपर्क में आने की समस्याओं का सामना करना पड़ता है, अधिकांश बैटरी द्वारा संचालित होते हैं जो उनके उपयोगी जीवन को सीमित करते हैं। कुछ सेंसर आरएफआईडी टैग रीडिंग में उपयोग किए जाने वाले विद्युत चुम्बकीय प्रेरण का उपयोग करते हैं जो सीमित बैटरी जीवन की समस्या को हल करता है। यह 40 Hz तक डेटा ट्रांसमिशन की आवृत्ति भी बढ़ाता है और सेंसर के वजन को कम करता है जो मोटरस्पोर्ट अनुप्रयोगों में महत्वपूर्ण हो सकता है। यदि सेंसर पहिया के बाहर लगे होते हैं, जैसा कि कुछ आफ्टरमार्केट सिस्टम में होता है तो वे यांत्रिक क्षति, आक्रामक तरल पदार्थ, साथ ही चोरी के अधीन होते हैं। जब रिम के अंदर लगाया जाता है, तो वे बैटरी बदलने के लिए आसानी से सुलभ नहीं होते हैं और आरएफ लिंक को टायर के क्षीणन प्रभावों को दूर करना चाहिए जो ऊर्जा की आवश्यकता को बढ़ाता है।

अर्द्ध ट्रेलर के टैंडेम एक्सल पर टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सेंसर
असेंबली प्रत्येक एक्सल हब पर अगल-बगल होती है, फोटो में दिखाई गई दो दबाव रेखाओं के माध्यम से प्रत्येक दो टायरों में एक प्रेशर सेंसर जुड़ा होता है।

एक प्रत्यक्ष टीपीएमएस सेंसर में निम्नलिखित मुख्य कार्य होते हैं जिनके लिए केवल कुछ बाहरी घटकों की आवश्यकता होती है - उदा- बैटरी, हाउसिंग, पीसीबी - सेंसर मॉड्यूल प्राप्त करने के लिए जो टायर के अंदर वाल्व स्टेम पर लगाया जाता है:

  • दाबानुकूलित संवेदक
  • एनालॉग-डिजिटल कनवर्टर
  • माइक्रोकंट्रोलर
  • सिस्टम नियंत्रक
  • ऑस्किलेटर
  • रेडियो आवृत्ति ट्रांसमीटर
  • न्यूनतम आवृत्ति रिसीवर और
  • वोल्टेज नियामक (बैटरी प्रबंधन)।

सबसे मूल रूप से आवेश किए गए डीटीपीएमएस में रिम ​​के अंदर सेंसर लगे होते हैं और बैटरी विनिमेय नहीं होती हैं। एक डिस्चार्ज बैटरी का मतलब है कि इसे बदलने के लिए टायर को उतारना होगा इसलिए लंबी बैटरी लाइफ वांछनीय है। ऊर्जा बचाने और बैटरी जीवन को बढ़ाने के लिए कई डीटीपीएमएस सेंसर पार्क किए जाने पर सूचना प्रसारित नहीं करते हैं (जो अतिरिक्त टायर निगरानी को समाप्त कर देते हैं) या अधिक बिजली महंगी दो-तरफ़ा संचार लागू करते हैं जो सेंसर को जगाने में सक्षम बनाता है। ओईएम ऑटो डीटीपीएमएस इकाइयों के ठीक से काम करने के लिए उन्हें सेंसर की स्थिति को पहचानने की जरूरत है और अन्य वाहनों के संकेतों को अनदेखा करना चाहिए।

आफ्टरमार्केट डीटीपीएमएस इकाइयां न केवल वाहनों के चलने या पार्क किए जाने पर संचारित होती हैं, बल्कि उपयोगकर्ताओं को कुछ उन्नत निगरानी विकल्प भी प्रदान करती हैं जिनमें डेटा लॉगिंग, रिमोट मॉनिटरिंग विकल्प और बहुत कुछ सम्मिलित हैं। वे मोटरसाइकिल से लेकर भारी उपकरण तक सभी प्रकार के वाहनों के लिए उपलब्ध हैं और एक समय में 64 टायरों तक नियंत्रण कर सकते हैं, जो वाणिज्यिक वाहनों के लिए महत्वपूर्ण है। कई आफ्टरमार्केट डीटीपीएमएस इकाइयों को प्रोग्राम या रीसेट करने के लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे उनका उपयोग करना बहुत आसान हो जाता है।

संरक्षण समस्याएँ

वाल्व-स्टेम जंग

टीपीएमएस सेंसर की पहली पीढ़ी जो वाल्व स्टेम के साथ अभिन्न रूप से जुड़ी हुई है, जंग से पीड़ित हो सकती हैं।[12][13] गैल्वेनिक जंग के कारण धात्विक वाल्व कैप उनके वाल्व के तनों तक जब्त हो सकते हैं और इन कैप को हटाने के प्रयास से सेंसर को नष्ट करते हुए स्टेम को तोड़ सकते हैं। एक समान भाग्य आफ्टरमार्केट पीतल वाल्व कोर को उनके तने में एक अवांछित तकनीशियन द्वारा स्थापित किया जा सकता है, जो मूल विशेष निकल-लेपित कोर की जगह लेता है। वाल्व स्टेम की जब्ती एक टायर रिसाव की मरम्मत को जटिल बना सकती है, संभवतः सेंसर के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

टायर सीलेंट संगतता

डीटीपीएमएस के साथ आफ्टर-मार्केट टायर सीलेंट की अनुकूलता के संबंध में विवाद है जो टायर के अंदर लगे सेंसर को नियोजित करता है। सीलेंट के कुछ निर्माता दावा करते हैं कि उनके उत्पाद वास्तव में संगत हैं,[14] लेकिन दूसरों ने चेतावनी दी कि सीलेंट सेंसर के संपर्क में इस तरह से आ सकता है जो सेंसर को अस्थायी रूप से निष्क्रिय कर देता है जब तक कि इसे टायर देखभाल व्यवसायी द्वारा ठीक से साफ, निरीक्षण और पुनः स्थापित नहीं किया जाता है।[15] इस तरह की शंकाएं अन्य लोगों द्वारा भी बताई गई हैं।[16][17] ऐसे सीलेंट्स का उपयोग टीपीएमएस सेंसर वारंटी को अस्वीकृत कर सकता है।[14]


टीपीएमएस के लाभ

वायवीय टायर का गतिशील व्यवहार इसके मुद्रास्फीति दबाव से निकटता से जुड़ा हुआ है। ब्रेकिंग दूरी और पार्श्व स्थिरता जैसे प्रमुख कारकों को मुद्रास्फीति दबावों को समायोजित करने और वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट किए जाने की आवश्यकता होती है। अत्यधिक कम मुद्रास्फीति भी तापीय और यांत्रिक अधिभार का कारण बन सकती है जो अति ताप और बाद में टायर के अचानक विनाश के कारण होता है। इसके अतिरिक्त, कम मुद्रास्फीति से ईंधन दक्षता और टायर घिसाव गंभीर रूप से प्रभावित होते हैं। टायर पंचर होने पर न केवल हवा का रिसाव करते हैं, वे स्वाभाविक रूप से हवा का रिसाव भी करते हैं और एक वर्ष में यहां तक ​​कि एक विशिष्ट नया उचित रूप से लगाया गया टायर भी 20 से 60 पास्कल (यूनिट) (3 से 9 पाउंड प्रति वर्ग इंच) लगभग इसके प्रारंभिक दबाव के 10% या इससे भी अधिक तक लुप्त हो सकता है।

टीपीएमएस के महत्वपूर्ण लाभों का सारांश इस प्रकार है:

  • ईंधन की बचत: GITI के अनुसार, वाहन के प्रत्येक टायर पर प्रत्येक 10% कम मुद्रास्फीति के लिए ईंधन की बचत में 1% की कमी आएगी। अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में, परिवहन विभाग का अनुमान है कि हर साल टायरों में 2 बिलियन अमेरिकी गैलन (7,600,000 m3) ईंधन की बर्बादी होती है।
  • विस्तारित टायर जीवन: फुलाए गए टायर टायर विफलता का नंबर एक कारण हैं और टायर विघटन, गर्मी निर्माण, प्लाई अलगाव और साइडवॉल/केसिंग ब्रेकडाउन में योगदान देते हैं। इसके अलावा, दोहरे के एक सेट पर दबाव में 10 पाउंड प्रति वर्ग इंच (69 kPa 0.69 बार) का अंतर निचले दबाव वाले टायर को 2.5 मीटर प्रति किलोमीटर (13 फीट प्रति मील) तक खींच लेता है। इसके अलावा, अपर्याप्त दबाव पर भी टायर चलाने से आवरण टूट जाता है और पीछे हटने की क्षमता को रोकता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सभी अचानक टायर खराब होने का कारण कम मुद्रास्फीति नहीं है। उदाहरण के लिए, तेज निप्रह या गड्ढों से टकराने से होने वाली संरचनात्मक क्षति, हानिकारक घटना के एक निश्चित समय के बाद भी अचानक टायर की विफलता का कारण बन सकती है, किसी भी टीपीएमएस द्वारा इनका सक्रिय रूप से पता नहीं लगाया जा सकता है।
  • बेहतर सुरक्षा: कम फुलाए गए टायर से चलने का पृथक्करण और टायर की विफलता हो जाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्रति वर्ष 40,000 दुर्घटनाएँ, 33,000 चोटें और 650 से अधिक मौतें होती हैं। इसके अलावा, ठीक से फुलाए गए टायर अधिक स्थिरता, हैंडलिंग और ब्रेकिंग क्षमता जोड़ते हैं और सड़क पर चालक, वाहन, भार और अन्य लोगों के लिए अधिक सुरक्षा प्रदान करते हैं।
  • पर्यावरण दक्षता: अमेरिकी परिवहन विभाग के अनुमान के अनुसार कम हवा वाले टायर, अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में हर साल 26 बिलियन किलोग्राम (57.5 बिलियन पाउंड) से अधिक अनावश्यक कार्बन-मोनोऑक्साइड प्रदूषक वातावरण में छोड़ते हैं।

आगे के आँकड़ों में सम्मिलित हैं:

सड़क सुरक्षा संगठन, फ्रेंच सेक्यूरिटे रूटिएर का अनुमान है कि सभी सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों में से 9% का कारण टायर की कम मुद्रास्फीति है और उत्पाद सुरक्षा संगठन, जर्मन डेकरा(DEKRA) का अनुमान है कि शारीरिक चोटों के साथ 41% दुर्घटनाएँ टायर की समस्या से संबंधित हैं।[citation needed]

यूरोपीय संघ का प्रतिवेदन है कि 40 kPa की औसत कम मुद्रास्फीति से ईंधन की खपत में 2% की वृद्धि होती है और टायर की आयु में 25% की कमी आती है। यूरोपीय संघ ने निष्कर्ष निकाला है कि टायर की कम मुद्रास्फीति आज 20 मिलियन लीटर से अधिक अनावश्यक रूप से जलाए गए ईंधन के लिए जिम्मेदार है, जो 2 मिलियन टन से अधिक CO2 को वातावरण में फैला रहा है और दुनिया भर में 200 मिलियन टायर समय से पहले बर्बाद हो रहे हैं।[citation needed]

2018 में, यूएन ईसीई वर्किंग पार्टी ऑन ब्रेक्स एंड रनिंग गियर (जीआरआरएफ) मुखपृष्ठ पर टीपीएमएस और टायर मुद्रास्फीति दबाव पर एक क्षेत्र अध्ययन प्रकाशित किया गया था।[18] इसमें डीटीपीएमएस, आईटीपीएमएस और बिना टीपीएमएस वाले तीन यूरोपीय संघ के देशों में बेतरतीब ढंग से चुने गए 1,470 वाहनों को सम्मिलित किया गया। मुख्य निष्कर्ष यह है कि टीपीएमएस फिटमेंट मज़बूती से गंभीर और खतरनाक कम मुद्रास्फीति को रोकता है इसलिए यातायात सुरक्षा, ईंधन की खपत और उत्सर्जन के लिए वांछित प्रभाव पैदा करता है। अध्ययन से यह भी पता चला है कि डीटीपीएमएस और आईटीपीएमएस के बीच प्रभावशीलता में कोई अंतर नहीं है और टीपीएमएस रीसेट फ़ंक्शन सुरक्षा जोखिम प्रस्तुत नहीं करता है।

प्रत्यक्ष टीपीएमएस के साथ गोपनीयता संबंधी चिंताएं

प्रत्येक टायर एक विशिष्ट पहचानकर्ता को प्रसारित करता है, सड़क के किनारे उपस्थित सेंसर का उपयोग करके वाहनों को आसानी से देखा जा सकता है।[19] इस चिंता को सेंसर से रेडियो संचार को एन्क्रिप्ट करके संबोधित किया जा सकता है लेकिन एनएचटीएसए द्वारा ऐसे गोपनीयता प्रावधान निर्धारित नहीं किए गए थे।

भारी शुल्क वाले वाहन

अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन विनियम[20] केवल 10,000 पाउंड से कम के वाहनों पर लागू होता है। भारी शुल्क वाले वाहनों (कक्षा 7 और 8 सकल वाहन वजन 26,000 पाउंड से अधिक) के लिए उपर्युक्त अधिकांश तंत्र अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं, जिसके लिए अन्य तंत्र के विकास की आवश्यकता होती है।

अमेरिकी परिवहन विभाग ने इस बाजार में आवश्यक कुछ लक्ष्यों को निर्दिष्ट करते हुए हेवी-ड्यूटी बाजार पर काम करने वाले तंत्र को खोजने के लिए कई अध्ययन प्रारंभ किए हैं।[21][22]

एसएई इंटरनेशनल (SAE) ने सर्वोत्तम प्रथाओं का प्रसार करने की कोशिश की है क्योंकि भारी वाहनों के लिए कानूनी नियम पिछड़ रहे हैं।[23]


अनिवार्य

अमेरिका

टीपीएमएस अनिवार्य करने वाला पहला देश संयुक्त राज्य अमेरिका था। 2000 के दशक के प्रारंभ में अपर्याप्त वायु दबाव स्तर के कारण रोलओवर और टायर फटने जैसी कई यातायात दुर्घटनाएँ हुईं। NHTSA ने फ्लैट टायरों को सुरक्षा के लिए एक संभावित खतरे के रूप में माना जिसके तुरंत बाद सितंबर 2007 में प्रत्येक वाहन के लिए टीपीएमएस संलग्न करने पर कानून लागू किया गया।[24]


दक्षिण कोरिया

2013 के बाद बेचे गए 3.5 टन से कम के प्रत्येक वाहन के लिए टीपीएमएस अनिवार्य हो गया। बाद में 2015 में, प्रत्येक वाहन को उसके आकार की परवाह किए बिना टीपीएमएस(TPMS) रखना पड़ा। 2011 में हुंडई मोबिस ने टीपीएमएस को सफलतापूर्वक विकसित किया और सबसे पहले इसे वेलस्टर में लागू किया। नतीजतन, सेंसर का बिजली उपयोग प्रस्तुत उत्पादों की तुलना में लगभग 30% बैटरी के आकार को कम करता है और सेंसर के वजन को 10% से अधिक कम करता है।[25]


चिह्न

टीपीएमएस सिस्टम नियंत्रण-पट्ट आइकन
  • TPMS low pressure warning icon

    टीपीएमएस कम दबाव वार्निंग आइकन

  • TPMS system failure icon

    टीपीएमएस सिस्टम विफलता आइकन

यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ Reina, Giulio (2015). "Tyre pressure monitoring using a dynamical model-based estimator". Vehicle System Dynamics. 53 (4): 568–586. Bibcode:2015VSD....53..568R. doi:10.1080/00423114.2015.1008017. S2CID 53472315.
  2. ↑ TPMS Fitment and Tyre Inflation Pressures, Field Study EU 2016/2017 - Informal document, 86th GRRF session (PDF). United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) (Report). February 12–16, 2018. GRRF-86-17.
  3. ↑ Langley, Jim (September 2, 2019). "StatCap P1 टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS) की समीक्षा". Road Bike Rider.
  4. ↑ Dissanayake, Don (September 28, 2010). ध्वनिक तरंगें (in English). BoD – Books on Demand. p. 344. ISBN 978-953-307-111-4.
  5. ↑ "Michelin Pax System | Michelin Tires". Archived from the original on May 4, 2015. Retrieved October 26, 2016. PAX system description on Michelinman site
  6. ↑ Minister Chung, Jung-hwan. "भूमि, परिवहन और समुद्री मामलों के मंत्रालय" (PDF). Revisions to the Korean Motor Vehicle Safety Standards (KMVSS). भूमि, परिवहन और समुद्री मामलों के मंत्रालय, Korea.
  7. ↑ Ford (June 11, 2018). "G0000109 – Deflation Detection System (DDS) – Ford & Lincoln". ford.oemdtc.com (in English). Retrieved July 7, 2022.
  8. ↑ Honda. "अपस्फीति चेतावनी प्रणाली उपयोगकर्ता गाइड" (PDF). Trident Honda UK (in English). Retrieved July 7, 2022.
  9. ↑ "टायर प्रेशर सेंसर को कैसे रीसेट करें". CAPITOL-TIRES.com. February 28, 2016.
  10. ↑ http://www.elektronikpraxis.vogel.de/sensorik/articles/172243/ Reifendruck voll unter Kontrolle
  11. ↑ Direct TPMS Versus Indirect TPMS | Schrader TPMS Solutions
  12. ↑ Sean Phillips (2014). "Achey Breakey Parts: TPMS And Corrosion". ABOUT.COM. Archived from the original on October 20, 2014. Retrieved October 15, 2014.
  13. ↑ "रियल-वर्ल्ड टीपीएमएस टिप्स एंड ट्रिक्स". Tire Review. Babcox Media, Inc. August 23, 2013. Retrieved October 17, 2014.
  14. ↑ 14.0 14.1 "राइड-ऑन टीपीएस टायर सीलेंट और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस)". Retrieved October 15, 2014.
  15. ↑ "Faqs: Is Slime TPMS Safe?". 2012. Retrieved October 15, 2014.
  16. ↑ "Convenient tire sealants to fix a flat tire; Evaluations show that compressor kits are better than aerosol sealers". Retrieved October 15, 2014.
  17. ↑ "सामान्य टीपीएमएस सेवा प्रश्न और उत्तर". July 16, 2012. Retrieved October 15, 2014.
  18. ↑ https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2018/wp29grrf/GRRF-86-17e.pdf[bare URL PDF]
  19. ↑ Schneier, Bruce (April 10, 2008). "टायर प्रेशर मॉनिटर्स के माध्यम से ट्रैकिंग वाहन". Schneier on Security. Retrieved December 10, 2014.
  20. ↑ 49 CFR, Ch. V., FMVSS No. 138, 2006 Archived June 6, 2014, at the Wayback Machine
  21. ↑ मौजूदा टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम का मूल्यांकन. U.S. Dept. of Transportation. DOT HS 809 297.
  22. ↑ Grygier, Paul; Daniel Jr., Samuel; Hoover, Richard; Van Buskirk, Timothy (June 2009). स्वीकृति प्रक्रिया को परिभाषित करने के लिए हेवी ट्रक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (TPMS) का परीक्षण. 21st International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles. 09-0551.
  23. ↑ Daniel, S. 2005. Status of TPMS Rulemaking, SAE Government/Industry Meeting - May 10, 2005
  24. ↑ "What Does TPMS Mean?". 《Cars》. Retrieved May 31, 2020.
  25. ↑ "दक्षिण कोरिया टीपीएमएस को अनिवार्य करेगा". 《Tire Business》. Retrieved July 13, 2010.


बाहरी संबंध

Retrieved from ‘https://www.vigyanwiki.in/index.php?title=टायर_प्रेशर_निगरानी_तंत्र&oldid=205691’