मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली

इंजनों के ठीक ऊपर पीछे की ओर इंगित करने वाला बेलनाकार फली, मिसाइल दृष्टिकोण चेतावनी रिसीवर (प्रेटोरियन वह का हिस्सा) है

मिसाइल एप्रोच वार्निंग सिस्टम (एमएडब्ल्यू) कुछ सैन्य विमानों पर हवाई जहाज पैकेज का हिस्सा है। सेंसर हमला करने वाली मिसाइलों का पता लगाता है। इसकी स्वचालित चेतावनी पायलट को रक्षात्मक युद्धाभ्यास करने और मिसाइल ट्रैकिंग को बाधित करने के लिए उपलब्ध प्रतिउपायों को तैनात करने के लिए प्रेरित करती है।

निर्देशित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल (एसएएम) प्रणालियां द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विकसित की गईं और 1950 के दशक में अपनी उपस्थिति दर्ज कराना शुरू किया। और जवाब में, उन्हें दूर करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपाय (ईसीएम) और उड़ान रणनीति विकसित की गई। वे काफी सफल साबित हुए, बशर्ते कि विश्वसनीय और समय पर खतरे की चेतावनी दी गई हो।

मिसाइल खतरा चाहने वाला इन्फ्रारेड

1960 के दशक के बाद से दुश्मन की कार्रवाई के कारण विमान के नुकसान के विश्लेषण से पता चलता है कि सभी नुकसानों का कम से कम 70% इन्फ्रारेड होमिंग यानी इन्फ्रा रेड | इन्फ्रारेड (आईआर) निर्देशित मिसाइलों के लिए जिम्मेदार था।^{[citation needed]}. यह आश्चर्यजनक हो सकता है कि रडार निर्देशित सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइल#रडार-निर्देशित एसएएम सिस्टम में लंबी दूरी की रेंज है, तेज है, उच्च युद्धाभ्यास की क्षमता है, बड़े हथियार ले जाने और निकटता फ़्यूज़ से लैस हैं।

IR निर्देशित मिसाइलों के इतने प्रभावी होने का मुख्य कारण यह था कि उनके खिलाफ प्रभावी चेतावनी प्रणाली विकसित करने में अधिक समय लगा। मार गिराए गए अधिकांश विमान कभी नहीं जानते थे कि मिसाइलें आ रही हैं। दूसरी ओर रडार चेतावनी रिसीवर ने 1970 के दशक की शुरुआत में पहले ही अपनी प्रभावशीलता साबित कर दी थी जिसने रडार खतरों के खिलाफ विमान की उत्तरजीविता दर में काफी सुधार किया था।

1950 के दशक में हवा से हवा में मार करने वाली पहली IR मिसाइलें दिखाई दीं। प्रौद्योगिकी ने अधिक कॉम्पैक्ट मिसाइल डिजाइनों की अनुमति दी और IR MANPADS | मैन-पोर्टेबल एयर-डिफेंस सिस्टम (MANPADS) यानी कंधे से लॉन्च की जाने वाली मिसाइलों को विकसित करना संभव बना दिया, जो 1960 के दशक तक चालू हो गई।

IR MANPADS अपेक्षाकृत सस्ते, काफी मजबूत, संचालित करने में आसान और पता लगाने में कठिन हैं। उन्हें राडार-निर्देशित एसएएम तैनाती से जुड़े बुनियादी ढांचे की भी आवश्यकता नहीं होती है जो अक्सर उनकी उपस्थिति का खुलासा करते हैं।

MANPADS की विशाल मात्रा का निर्माण किया गया है (1970 के बाद से 700,000 से अधिक का उत्पादन किया गया है)^[1]). शीत युद्ध के दौरान और शीत युद्ध के तत्काल बाद के युग में बड़ी संख्या में प्रसार हुआ। काले बाजार में पर्याप्त मात्रा में उपलब्ध और सस्ती हैं और गैर-राज्य संगठनों या तथाकथित असममित खतरे के हाथों में अपना रास्ता खोज लिया है। (फरवरी 2003 के जेन्स इंटेलिजेंस रिव्यू के अनुमान के अनुसार यह संख्या 150 000 तक है^[2]). 13 अगस्त, 2003 को जेन के आतंकवाद और उग्रवाद केंद्र द्वारा MANPADS का प्रसार और नागरिक उड्डयन के लिए खतरा का अनुमान है कि SA-7 जैसे MANPADS का काला बाजार मूल्य 5,000 डॉलर जितना कम हो सकता है।^[3] MANPADS के ठिकाने के बारे में खुफिया जानकारी, विशेष रूप से गैर-राज्य संगठनों के हाथों में, आमतौर पर अस्पष्ट और अविश्वसनीय होती है। बदले में, यह अनुमान लगाना मुश्किल हो जाता है कि MANPADS हमलों की अपेक्षा कब और कहाँ की जाए।

दूसरी और तीसरी पीढ़ी के MANPADS 1980 के दशक में दिखाई दिए और उन्नत नई सीकर हेड तकनीक, बेहतर रॉकेट मोटर्स और वायुगतिकीय शोधन के कारण MANPADS के प्रदर्शन और प्रभावशीलता में और वृद्धि हुई। घातक सीमा, न्यूनतम प्रक्षेपण कोण, युद्धाभ्यास क्षमता और सभी पहलू जुड़ाव कोणों के संदर्भ में उनके प्रदर्शन में सुधार हुआ (पहली पीढ़ी के MANPADS केवल पीछे के क्षेत्र के हमलों तक ही सीमित थे)। वे अधिक इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटरमेशर्स प्रतिरोधी भी बन गए।

MANPADS इसलिए विशेष रूप से अधिक कमजोर प्लेटफार्मों जैसे हेलीकॉप्टर, हल्के विमान, और वाणिज्यिक और सैन्य परिवहन विमान (प्रवेश और प्रस्थान के दौरान) के खिलाफ और भी घातक हो गए। इन प्लेटफार्मों की धीमी गति उन्हें उच्च प्रदर्शन वाले लड़ाकू और स्ट्राइक एयरक्राफ्ट की तुलना में MANPADS के किल जोन के भीतर अधिक समय बिताने के लिए मजबूर करती है।

नागरिक विमानों पर कम से कम 35 MANPADS हमले रिकॉर्ड में हैं। इस प्रक्रिया में लगभग 500 लोगों को मार गिराया गया।

मिसाइल एप्रोच वार्निंग (एमएडब्ल्यू) सिस्टम आवश्यकताएँ

आईआर निर्देशित मिसाइलों के खिलाफ विमान की रक्षा करना ज्यादातर मामलों में सबसे पहले मिसाइलों की विश्वसनीय पहचान और चेतावनी पर और दूसरा प्रभावी ईसीएम लागू करने पर निर्भर करता है।

इसका अपवाद ओमनी-डायरेक्शनल आईआर जैमर हैं जो मिसाइल चेतावनी का बिल्कुल भी उपयोग नहीं करते हैं क्योंकि जब तक वे चालू होते हैं तब तक वे मॉड्यूलेटेड आईआर ऊर्जा को विकीर्ण करते हैं। ये जैमर 1970 के दशक से मौजूद हैं और जब सही जैमिंग मॉड्यूलेशन तकनीकों को लागू किया गया था, तो ये पहली पीढ़ी के आयाम-संशोधित MANPADS के खिलाफ यथोचित रूप से प्रभावी थे, जो नियर-आईआर बैंड (1 से 2 माइक्रोमीटर (μm)) में संचालित होते थे। दूसरी और तीसरी पीढ़ी के MANPADS के आगमन ने इसे बदल दिया। वे मध्य-आईआर बैंड (3 से 5 माइक्रोन) में काम करते हैं और अधिक उन्नत मॉडुलन तकनीकों का उपयोग करते हैं (उदाहरण के लिए आवृत्ति मॉडुलन)। इन मिसाइलों को जाम करने के बजाय, ओमनी-डायरेक्शनल आईआर जैमर मिसाइलों के घर में प्रवेश करने का स्रोत बन गया।

कार्यात्मक आवश्यकताएं

IR MANPADS के खिलाफ समय पर चेतावनी देना चुनौती है। वे लॉन्च से पहले अपनी उपस्थिति की कोई चेतावनी नहीं देते हैं, वे सक्रिय आईआर, रडार मार्गदर्शन या लेजर डिज़ाइनर पर भरोसा नहीं करते हैं जो संभावित रूप से पता लगाने योग्य विकिरण उत्सर्जित कर सकते हैं। वे आम तौर पर आग और भूल जाते हैं और लक्ष्य को लॉक कर सकते हैं और लक्ष्य को गति दे सकते हैं और सेकंड में इसे नष्ट कर सकते हैं। उनके पास छोटा लेकिन दृश्यमान रडार हस्ताक्षर है और प्रणोदक भी है जो जलता है - मंच पर निर्भर करता है, आमतौर पर बहुत कम अवधि के लिए।

MANPADS अपेक्षाकृत कम दूरी के हथियार हैं, आम तौर पर से तीन किलोमीटर तक घातक लिफाफे के साथ लगभग पांच किलोमीटर तक। इसलिए वे त्रुटि के लिए बहुत कम मार्जिन की अनुमति देते हैं ताकि प्रभावी रूप से उनका मुकाबला किया जा सके क्योंकि किलोमीटर पर लक्ष्य पर प्रभाव (टीटीआई) का समय केवल तीन सेकंड है। तीन और पांच किलोमीटर के लक्ष्य के लिए टीटीआई भी अपेक्षाकृत कम है - क्रमशः केवल सात से थोड़ा अधिक ग्यारह सेकंड।

एमएडब्ल्यू को उचित काउंटर उपाय प्रतिक्रियाओं की अनुमति देने के लिए विश्वसनीय और समय पर चेतावनी प्रदान करनी चाहिए। चेतावनी की लगभग 100% संभावना (POW) और पास के मिसाइल लॉन्च (एक सेकंड के क्रम में) का मुकाबला करने के लिए बहुत तेज़ प्रतिक्रिया समय आवश्यक हैं।

एयर क्रू सिस्टम पर तभी भरोसा करेंगे, जब उन्हें इस पर पूरा भरोसा होगा। एमएडब्ल्यू में पर्याप्त रूप से कम टाइप I और टाइप II त्रुटियां (FAR) होनी चाहिए, भले ही अलग-अलग दिशाओं से कई स्रोतों (जिसमें खतरे शामिल हो सकते हैं) द्वारा प्रकाशित किया गया हो।

त्वरित प्रतिक्रिया समय और कम एफएआर स्वाभाविक रूप से परस्पर विरोधी आवश्यकताएं हैं। स्वीकार्य समाधान के लिए POW से समझौता किए बिना सबसे सफल अंतिम परिणाम प्रदान करने के लिए संतुलित दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। चूंकि लंबे समय तक प्रभाव (टीटीआई) चेतावनी लगभग अनिवार्य रूप से वांछनीय है, इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि बहुत कम एफएआर जैसा कुछ है: सभी चेतावनी प्रणालियां डेटा एकत्र करती हैं, और फिर कुछ आत्मविश्वास स्तर तक पहुंचने पर निर्णय लेती हैं। झूठे अलार्म निर्णय त्रुटियों का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो (इष्टतम प्रसंस्करण मानकर) केवल अधिक जानकारी एकत्र करके कम किया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि अधिक समय लेना, अनिवार्य रूप से कम समय-प्रभाव के परिणामस्वरूप। अधिकांश उपयोगकर्ता कम टीटीआई के बजाय बढ़े हुए एफएआर (कुछ बिंदु तक जहां यह संचालन को सीमित करना शुरू करते हैं) को सहन करेंगे, क्योंकि उनके जीवित रहने की संभावना काफी हद तक सीधे टीटीआई पर निर्भर करती है, जो उस समय का प्रतिनिधित्व करती है जिसमें काउंटरमेशर्स को तैनात किया जा सकता है।

सटीक दिगंश और हमले के उन्नयन कोण (एओए) की जानकारी और बहुत महत्वपूर्ण आवश्यकता हो सकती है। दिशात्मक इन्फ्रारेड काउंटर उपाय | डायरेक्शनल आईआर काउंटर उपाय (DIRCM) सिस्टम सटीक प्रारंभिक पॉइंटिंग (लगभग दो डिग्री) के लिए एमएडब्ल्यू सिस्टम पर निर्भर करते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि DIRCM आने वाली मिसाइलों को समय पर और सफलतापूर्वक प्राप्त कर लेता है।

काउंटर माप डिकॉय (फ्लेयर्स) की वितरण दिशा तय करने में सटीक एओए भी महत्वपूर्ण है। उस स्थिति से बचना महत्वपूर्ण है जहां प्लेटफॉर्म और डिस्पेंस किए गए डिकॉय दोनों आने वाली मिसाइलों के तात्कालिक क्षेत्र (IFoV) के भीतर रहते हैं। इस तरह की स्थितियों में मिसाइलें बहुत अच्छी तरह से हो सकती हैं, बार जब वे डिकॉय से गुजरती हैं, तब भी प्लेटफॉर्म से टकराती हैं। यह विशेष महत्व का है जहां डेकॉय और प्लेटफॉर्म के बीच अलगाव में बहुत अधिक समय लगता है जैसा कि धीमी गति से उड़ने वाले विमानों के मामले में होता है।

सटीक एओए और भी महत्वपूर्ण है जहां मिस दूरी बढ़ाने के लिए डिकॉय का वितरण करते समय प्लेटफॉर्म को अधिमानतः पैंतरेबाज़ी करनी चाहिए। यह तेज जेट के लिए अधिक लागू होता है जहां उनकी उच्च गति डिकॉय के इजेक्शन वेग के कारण होने वाले अलगाव को नकारती है। डिकॉय और प्लेटफॉर्म के बीच के कोण को स्थापित/बढ़ाने के लिए मिसाइलों के पास जाने की ओर मुड़ना विशेष रूप से उन मामलों में महत्वपूर्ण है जहां मिसाइल पांच या सात बजे के बीच पीछे से आती है। यदि एओए पर्याप्त रूप से सटीक नहीं है, तो पायलट बहुत अच्छी तरह से गलत दिशा में मुड़ सकता है और ऊपर वर्णित स्थिति के लिए खुद को स्थापित कर सकता है।

सिस्टम एमहमें भी पूरी तरह से स्वचालित होना चाहिए क्योंकि प्रासंगिक मामलों (लघु श्रेणी लॉन्च) में मानव प्रतिक्रिया समय बहुत लंबा है।

भौतिक आवश्यकताएं

हल्के विमान, हेलीकॉप्टर और लड़ाकू विमानों के पास आमतौर पर अतिरिक्त उपकरणों के लिए सीमित स्थान और जन क्षमता होती है। सिस्टम को प्रतिकूल वायुगतिकीय ड्रैग का कारण नहीं बनना चाहिए जिसके लिए न्यूनतम भौतिक आकार और बक्सों की संख्या की आवश्यकता होती है। बिजली की खपत को प्लेटफॉर्म की विद्युत प्रणाली की क्षमता के भीतर ही रखा जाना चाहिए।

स्थापना और एकीकरण लागत को कम करने के लिए, अन्य ऑन-बोर्ड एवियोनिक्स के साथ संचार और सह-अस्तित्व सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक इंटरफेस प्रदान करना होगा।

मानव-मशीन इंटरफ़ेस (HMI) आवश्यकताएँ

जहां स्थान सीमित है, वहां उपकरण पैनल पर दोहराव से बचने के लिए एकीकृत प्रदर्शन और नियंत्रण कार्य वांछनीय हैं। यदि प्लेटफॉर्म रडार और मिसाइल चेतावनी प्रणाली दोनों से लैस है, तो एचएमआई को दोनों खतरों को स्पष्ट और स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करना चाहिए।

एकीकृत एचएमआई को सिस्टम की ऑपरेटिंग स्थिति, सेवाक्षमता स्थिति, संचालन का तरीका, शेष डिकॉय मात्रा आदि का भी संकेत देना चाहिए। अलग नियंत्रण पैनल केवल उड़ान उद्देश्यों की सुरक्षा के लिए उचित हैं जैसे कि ईसीएम ऑन/ऑफ और डिकॉय जेटिसन फ़ंक्शन।

लागत विचार

EW स्व-सुरक्षा प्रणालियों की खरीद में प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष लागत निहितार्थ हैं।

प्रत्यक्ष लागत में सिस्टम की प्रारंभिक कीमत, स्पेयर पार्ट्स के साथ-साथ परीक्षण उपकरण शामिल होते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सिस्टम का प्रदर्शन और उपलब्धता उनके पूरे जीवन चक्र में बनी रहे।

विमान पर ईडब्ल्यू सिस्टम को स्थापित करना और एकीकृत करना अन्य प्रत्यक्ष लागत है

दूसरी ओर अप्रत्यक्ष लागत में सिस्टम ऑन-बोर्ड होने के परिणामस्वरूप विमान के प्रदर्शन में गिरावट शामिल है जो बदले में विमान की परिचालन लागत पर नकारात्मक प्रभाव डालती है।

एक प्रणाली की सबसे कम प्रारंभिक कीमत इसलिए आवश्यक रूप से सर्वोत्तम समाधान प्रदान नहीं करती है क्योंकि सभी कारकों पर विचार करने की आवश्यकता है। सिस्टम की समग्र लागत प्रभावशीलता यानी मूल्य बनाम प्रदर्शन यह तय करने में अधिक महत्वपूर्ण है कि किस प्रणाली का चयन किया जाए।