इलेक्ट्रॉनिक जवाबी कार्रवाई

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इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटरमेशर्स (ईसीसीएम) इलेक्ट्रानिक युद्ध का एक हिस्सा है जिसमें विभिन्न प्रकार की प्रथाएं सम्मिलित हैं जो वाहनों, जहाजों और विमानों और मिसाइलों जैसे हथियारों पर इलेक्ट्रॉनिक सेंसर पर इलेक्ट्रॉनिक प्रतिउपाय (ईसीएम) के प्रभाव को कम करने या समाप्त करने का प्रयास करती हैं। ईसीसीएम को मुख्य रूप से यूरोप में इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपायों (ईपीएम) के रूप में भी जाना जाता है। कार्य में, EPM का अर्थ अधिकतर रेडियो जैमिंग का प्रतिरोध होता है। एक अधिक विस्तृत विवरण इसे दुश्मन के जवाबी उपाय की भरपाई के लिए एक रडार द्वारा किए गए इलेक्ट्रॉनिक युद्ध संचालन के रूप में परिभाषित करता है।[1]


इतिहास

जब से युद्ध में शत्रु पर श्रेष्ठता हासिल करने की कोशिश में इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग किया गया है, तब से उन इलेक्ट्रॉनिक्स की प्रभावशीलता को कम करने के लिए तकनीकों पर प्रयास किया गया है। हाल ही में, इस खतरे से निपटने के लिए सेंसर और हथियारों को संशोधित किया जा रहा है। ईसीएम के सबसे सामान्य प्रकारों में से एक रडार जैमिंग या स्पूफिंग है। इसका आरंभ द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रॉयल एयर फ़ोर्स द्वारा विंडो कोडनेम के उपयोग से हुई, जिसे अमेरिकी भूसा (चाफ) कहते थे।[2] इसका प्रयोग पहली बार 24-25 जुलाई, 1943 को हैम्बर्ग हमले के दौरान इस्तेमाल किया गया था।[3] विंडो के साथ सुसज्जित रात्रि लड़ाकू विमानों की नाक से प्रोंग एंटीना निकला हुआ था, जिससे उनके रडार 70 डिग्री के शंकु में चार मील की दूरी तय कर सकते थे।[3]जैमिंग की उत्पत्ती संभवतः द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अंग्रेजों से हुई थी,जब उन्होंने जर्मन रेडियो संचार को जाम करना आरंभ कर दिया था। इन प्रयासों में जर्मन वायु सेना नौवहन रेडियो बीम का सफल ब्रिटिश व्यवधान सम्मिलित है।[4]

संभवतया ईसीसीएम के पहले उदाहरण में, जर्मनों ने ब्रिटिश जैमिंग को 'बर्न थ्रू' या ओवरराइड करने के प्रयास में अपनी रेडियो ट्रांसमीटर शक्ति को बढ़ाया जिससे जैमर के हवा में या दूर होने की आवश्यकता के कारण कमजोर संकेत उत्पन्न होते थे। यह आज भी ईसीसीएम की प्राथमिक विधियों में से एक है उदाहरण के लिए आधुनिक हवाई जैमर अन्य विमानों से आने वाले रडार संकेतों की पहचान करने में सक्षम होते हैं और उन्हें यादृच्छिक देरी और अन्य संशोधनों के साथ वापस भेजते हैं, ताकि प्रतिद्वंद्वी के रडार सेट को भ्रमित किया जा सके, जिससे 'ब्लिप' बेतहाशा इधर-उधर उछलता है और रेंज करना असंभव हो जाता है। अधिक शक्तिशाली हवाई राडार का अर्थ है कि वास्तविक राडार रिटर्न के साथ जैमिंग ऊर्जा पर काबू पाकर बहुत अधिक दूरी पर जैमिंग को 'जलाना' संभव है। जर्मन वास्तव में बहुत सफलतापूर्वक भूसे के स्पूफिंग पर काबू पाने में सक्षम नहीं थे और उन्हें इसके चारों ओर काम करना पड़ा (लक्ष्य क्षेत्र में विमान का मार्गदर्शन करके और फिर उन्हें दृष्टिगत रूप से लक्ष्य प्राप्त करने के लिए निर्देशित करके)।

आज रडार के संचालन के लिए स्मार्ट सॉफ़्टवेयर के साथ अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक्स एक विमान जैसे गतिशील लक्ष्य और भूसे के बंडल जैसे लगभग स्थिर लक्ष्य के बीच बेहतर अंतर करने में सक्षम हो सकते हैं। आधुनिक सेंसर और साधकों को को शक्ति प्रदान करने वाली तकनीक आंशिक रूप से उनमें प्रारूपित किए गए ईसीसीएम के कारण सभी सफल प्रणालियों को सक्षम बनाती है। आज इलेक्ट्रॉनिक युद्ध ईसीएम, ईसीसीएम और इलेक्ट्रॉनिक टोही/खुफिया (ELINT) गतिविधियों से बना है।[5]

इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटरमेशर्स के उदाहरणों में अमेरिकन बिग क्रो प्रोग्राम सम्मिलित है, जो एक बियर बमवर्षक और गतिरोध जैमर के रूप में कार्य करता है।[6] यह एक संशोधित वायु सेना NKC-135A था और इसे विभिन्न और उचित इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रयोगों के संचालन की क्षमता और लचीलापन प्रदान करने के लिए बनाया गया था।[7] अपने 20 साल के अस्तित्व के दौरान, अमेरिकी सरकार ने अपने हथियारों की श्रृंखला में 3,143 से अधिक इलेक्ट्रॉनिक जवाबी उपाय विकसित और स्थापित किए।[6] इसमें BAMS परियोजना भी है, जिसे 1982 से बेल्जियम सरकार द्वारा वित्त पोषित किया गया था। यह प्रणाली उन्नत माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक के साथ मिलकर सबसे गंभीर इलेक्ट्रॉनिक युद्ध स्थितियों के अंतर्गत सुरक्षित आवाज, डेटा और पाठ संचार भी प्रदान करती है।[8]



विशिष्ट ईसीसीएम तकनीकें

ईपीएम के कुछ उदाहरण निम्नलिखित हैं (शक्ति बढ़ाने या भेदभाव में सुधार जैसी तकनीकों के माध्यम से सेंसर की निष्ठा बढ़ाने के अलावा):

ईसीएम पहचान

स्पूफिंग के प्रयासों को पहचानने में सक्षम होने के लिए सेंसर लॉजिक को प्रोग्राम किया जा सकता है (उदाहरण के लिए, टर्मिनल होमिंग चरण के दौरान विमान द्वारा भूसा गिराना) और उन्हें अनदेखा करना। ईसीसीएम के और भी परिष्कृत अनुप्रयोग उपयोग किए जा रहे ईसीएम के प्रकार को पहचानना और सिग्नल को निरस्त करने में सक्षम होना हो सकता हैं।

"चिरपिंग", या रैखिक आवृत्ति मॉड्यूलेशन द्वारा नाड़ी संपीड़न

नाड़ी संपीड़न तकनीक के प्रभावों में से एक रडार रिसीवर द्वारा समझी जाने वाली स्पष्ट सिग्नल शक्ति को बढ़ा रहा है। बाहर जाने वाले राडार स्पंदन कलरव हैं, यानी वाहक की आवृत्ति नाड़ी के भीतर भिन्न होती है, क्रिकेट कलरव की ध्वनि की तरह। जब नाड़ी किसी लक्ष्य को प्रतिबिंबित करती है और रिसीवर को वापस आती है, तो सिग्नल को आवृत्ति के कार्य के रूप में विलंब जोड़ने के लिए संसाधित किया जाता है। इसमें नाड़ी को "स्टैकिंग" करने का प्रभाव होता है इसलिए यह आगे के प्रोसेसर के लिए मजबूत, लेकिन अवधि में कम लगता है। प्रभाव प्राप्त सिग्नल की शक्ति को शोर जैमिंग से ऊपर तक बढ़ा सकता है। इसी तरह जैमिंग नाड़ी (धोखाधड़ी जैमिंग में प्रयुक्त) में सामान्य तौर पर समान ध्वनि नहीं होगी इसलिए सिग्नल की शक्ति में वृद्धि से लाभ नहीं होगा।

फ़ीक्वेंसी हॉपिंग

आवृत्ति फुर्ती (फ़्रीक्वेंसी हॉपिंग) का उपयोग संचरित ऊर्जा की आवृत्ति को तेज़ी से चालू करने के लिए किया जा सकता है और प्राप्त समय विंडो के दौरान केवल उस आवृत्ति को प्राप्त कर सकता है। यह उन जैमर को विफल कर देता है जो पर्याप्त रूप से आवृत्ति में इस स्विच का तुरंत पता नहीं लगा सकते हैं या अगली हॉप आवृत्ति की भविष्यवाणी नहीं कर सकते हैं और प्राप्त समय विंडो के अनुसार अपनी स्वयं की जैमिंग आवृत्ति को स्विच कर सकते हैं। सबसे उन्नत जैमिंग तकनीकों में एक बहुत व्यापक और तेज़ आवृत्ति रेंज होती है और संभवतः एक एंटीजैमर को जाम कर सकती है।[9]

यह विधि बैराज जैमिंग के खिलाफ भी उपयोगी है क्योंकि यह जैमर को अपनी जैमिंग शक्ति को जाम प्रणाली की आवृत्ति सीमा में कई आवृत्तियों में फैलाने के लिए मजबूर करता है, जिससे किसी भी समय उपकरण द्वारा उपयोग की जाने वाली वास्तविक आवृत्ति में इसकी शक्ति कम हो जाती है। रंगावली विस्तार (स्प्रेड-स्पेक्ट्रम) तकनीकों का उपयोग सिग्नल को इतने स्थूल क्रम में फैलाने की अनुमति देता है जिससे ऐसे वाइडबैंड सिग्नल को जाम करना मुश्किल हो जाता है।

साइडलोब ब्लैंकिंग

राडार जैमिंग उस दिशा के अलावा अन्य दिशाओं से भी प्रभावी हो सकता है जिस दिशा में वर्तमान में राडार एंटेना लक्षित है। जब जैमिंग पर्याप्त मजबूत होता है, तो रडार रिसीवर अपेक्षाकृत कम लाभ वाले साइडलोब से इसका पता लगा सकता है हालांकि, रडार संकेतों को संसाधित करेगा जैसे कि वे मुख्य लोब में प्राप्त हुए थे इसलिए, जहां जैमर स्थित है उसके अलावा अन्य दिशाओं में भी जाम देखा जा सकता है। इसका मुकाबला करने के लिए तुलनात्मक संकेत के लिए एक सर्वदिशात्मक एंटीना का उपयोग किया जाता है। सर्वदिशात्मक और (दिशात्मक) मुख्य एंटीना दोनों द्वारा प्राप्त सिग्नल की शक्ति की तुलना करके उन संकेतों की पहचान की जा सकती है जो रुचि की दिशा से नहीं हैं, फिर इन संकेतों को नजरअंदाज कर दिया जाता है।

ध्रुवीकरण

ध्रुवीकरण (तरंगों) का उपयोग जामिंग जैसे अवांछित संकेतों को फ़िल्टर करने के लिए किया जा सकता है। यदि जैमर और रिसीवर में समान ध्रुवीकरण नहीं होता है, तो जैमिंग सिग्नल को नुकसान होगा जो इसकी प्रभावशीलता को कम करता है। चार बुनियादी ध्रुवीकरण रैखिक क्षैतिज, रैखिक ऊर्ध्वाधर, दाएँ हाथ के परिपत्र और बाएँ हाथ के परिपत्र हैं। क्रॉस पोलराइज़्ड (रिसीवर से अलग ट्रांसमीटर) जोड़ी में निहित सिग्नल हानि असमान प्रकारों के लिए 3 dB है और विपरीत प्रकारों के लिए 17 dB है।

जैमर को बिजली की हानि के अलावा रडार रिसीवर अलग-अलग ध्रुवीकरण के दो या दो से अधिक एंटेना का उपयोग करने और प्रत्येक पर प्राप्त संकेतों की तुलना करने से भी लाभान्वित हो सकते हैं। यह प्रभाव गलत ध्रुवीकरण के सभी अवरोधन को प्रभावी ढंग से समाप्त कर सकता है, हालांकि पर्याप्त जाम अभी भी वास्तविक संकेत को अस्पष्ट कर सकता है।

विकिरण होमिंग

ईसीसीएम का एक अन्य अभ्यास ईसीएम में प्रयासों का पता लगाने के लिए और संभवतः उनका लाभ उठाने के लिए सेंसर या साधकों को प्रोग्राम करना है। उदाहरण के लिए, वायम्पेल आर-77 और एएमआरएएएम जैसी कुछ आधुनिक फायर-एंड-फोर्गेट मिसाइलें रडार जैमिंग के स्रोतों पर सीधे हमला करने में सक्षम हैं यदि जैमिंग सामान्य रूप से लक्ष्य को खोजने और ट्रैक करने की अनुमति देने के लिए बहुत शक्तिशाली है। "होम-ऑन-जैम" नामक यह मोड वास्तव में मिसाइल के काम को आसान बनाता है। कुछ मिसाइल साधक वास्तव में दुश्मन के विकिरण स्रोतों को लक्षित करते हैं इसलिए उन्हें विकिरण-रोधी मिसाइल (ARMs) कहा जाता है। इस स्थिति में जामिंग प्रभावी रूप से ट्रांसमीटर की उपस्थिति और स्थान की घोषणा करने वाला एक बीकन बन जाता है। यह ऐसे ECM के उपयोग को एक कठिन निर्णय बनाता है - यह गैर-ARMs से एक उचित स्थान को अस्पष्ट करने का काम कर सकता है, लेकिन ऐसा करने में इसे जाम लगाने वाले वाहन को एआरएम (ARM) द्वारा लक्षित और आघात होने का खतरा होता हैं।

यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ Cheng, Chi-Hao; Tsui, James (2021). An Introduction to Electronic Warfare; from the First Jamming to Machine Learning Techniques (in English). Oxon: CRC Press. p. 47. ISBN 978-87-7022-435-2.
  2. ↑ McArthur, Charles W. (1990). Operations Analysis in the United States Army Eighth Air Force in World War II, Vol. 4 (in English). Providence, R.I.: American Mathematical Society. p. 254. ISBN 0-8218-0158-9.
  3. ↑ 3.0 3.1 वायु सेना पत्रिका (in English). Air Force Association. 2007. p. 68.
  4. ↑ Sterling, Christopher H. (2008). Military Communications: From Ancient Times to the 21st Century (in English). Santa Barbara, CA: ABC-CLIO. p. 138. ISBN 978-1-85109-732-6.
  5. ↑ Boyne, Walter J.; Fopp, Michael (2002). Air Warfare: an International Encyclopedia, Vol. 1, A-L (in English). Santa Barbara, CA: ABC-CLIO. p. 191. ISBN 978-1-57607-345-2.
  6. ↑ 6.0 6.1 Against the Wind: 90 Years of Flight Test in the Miami Valley (in English). Miami: History Office, Aeronautical Systems Center, Air Force Materiel Command. 1994. p. 96.
  7. ↑ वायु रक्षा रुझान (in English). Fort Bliss, TX: US Army Air Defense School. 1974. p. 50.
  8. ↑ "बम्स एसोसिएशन ऑफ द मोमेंट". Signals. 49: 128. 1995.
  9. ↑ "Russia surges ahead in radio-electronic warfare | Russia & India Report". Archived from the original on 2017-08-15. Retrieved 2015-12-22.
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