ईंधन तेल

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एकतैल - वाहकईंधन ले रहा है, याबंकरिंगकर रहा है

ईंधन तेल पेट्रोलियम (कच्चे तेल) के आसवन से प्राप्त विभिन्न भिन्नात्मक आसवनों में से एक है। ऐसे तेलों में डिस्टिलेट (हल्का अंश) और अवशेष (रसायन विज्ञान) (भारी अंश) सम्मिलित हैं। ईंधन तेलों में भारी ईंधन तेल, समुद्री ईंधन तेल (एमएफओ), बंकर ईंधन, भट्ठी का तेल (एफओ), गैस तेल (गैसोइल), ताप तेल (जैसे घरेलू ताप तेल), डीजल ईंधन और अन्य सम्मिलित हैं।

"ईंधन तेल" शब्द में सामान्यतः कोई भी तरल ईंधन सम्मिलित होता है,जिसे भट्टी या बायलर में गर्मी (तेल गरम करना) उत्पन्न करने के लिए जलाया जाता है, या इंजन में बिजली उत्पन्न करने के लिए उपयोग किया जाता है (मोटर ईंधन के रूप में)। चूंकि, इसमें सामान्यतः अन्य तरल तेल सम्मिलित नहीं होते हैं, जैसे कि लगभग फ्लैश बिंदु वाले 42 °C (108 °F) के फ्लैश बिंदु वाले, या कपास- या ऊन-बत्ती बर्नर में जला तेल है। सख्त अर्थ में, ईंधन तेल केवल सबसे भारी वाणिज्यिक ईंधन को संदर्भित करता है जो कच्चे तेल का उत्पादन कर सकता है, जो कि गैसोलीन (पेट्रोल ) और पेट्रोलियम नाफ्था से भारी ईंधन है।

ईंधन तेल में लंबी-श्रृंखला वाले हाइड्रोकार्बन होते हैं, विशेष रूप से एल्केन्स , साइक्लोअल्केन्स औरएरोमेटिक्स है। प्रोपेन , नेफ्था, गैसोलीन और मिट्टी के तेल जैसे छोटे अणुओं में अपेक्षाकृत कम क्वथनांकहोते हैं, और भिन्नात्मक आसवन प्रक्रिया के प्रारंभ में निकाल दिए जाते हैं। भारी पेट्रोलियम व्युत्पन्न तेल जैसे डीजल ईंधन और स्नेहक बहुत कम अस्थिर होते हैं और अधिक धीरे-धीरे बाहर निकलते हैं।

उपयोग करता है

यांग्त्ज़ी नदी पर ज़िगुई काउंटी में ईंधन स्टेशन
हजमत वर्ग 3 ईंधन तेल

तेल के कई उपयोग हैं; यह घरों और व्यवसायों को गर्म करता है और ट्रकों, जहाजों और कुछ कारों को ईंधन देता है। डीजल से थोड़ी मात्रा में बिजली का उत्पादन होता है, लेकिन यह अधिक प्रदूषण और प्राकृतिक गैस की तुलना में अधिक महंगा है। प्राकृतिक गैस की आपूर्ति बाधित होने या छोटेविद्युत जनरेटर के लिए मुख्य ईंधन के रूप में इसे अधिकांश बिजली संयंत्रों के लिए बैकअप ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है। यूरोप में, डीजल का उपयोग सामान्यतः कारों (लगभग 40%), एसयूवी (लगभग 90%), और ट्रकों और बसों (99% से अधिक) तक ही सीमित है। प्राकृतिक गैस के साथ-साथ ताप पंपों के व्यापक प्रवेश के कारण ईंधन तेल का उपयोग करके घर को गर्म करने का बाजार कम हो गया है। चूँकि, यह कुछ क्षेत्रों में बहुत सामान्य है, जैसे कि उत्तरपूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका है।

1945 में उत्तरी कैरोलिना में डिलीवरी करते हुए ईंधन तेल ट्रक

अवशिष्ट ईंधन वाला तेल कम उपयोगी होता है क्योंकि यह इतना चिपचिपा होता है कि उपयोग करने से पहले इसे विशेष हीटिंग सिस्टम से गर्म करना पड़ता है और इसमें प्रदूषकों की अपेक्षाकृत उच्च मात्रा हो सकती है, विशेष रूप से गंधक , जो दहन पर सल्फर डाइऑक्साइड बनाता है। चूँकि, इसके अवांछनीय गुण इसे बहुत सस्ता बनाते हैं। वास्तविक में, यह सबसे सस्ता उपलब्ध तरल ईंधन है। चूँकि उपयोग करने से पहले इसे गर्म करने की आवश्यकता होती है, अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग सड़क वाहनों, नावों या छोटे जहाजों में नहीं किया जा सकता है, क्योंकि ताप उपकरण मूल्यवान स्थान घेर लेता है और वाहन को भारी बना देता है। तेल गर्म करना भी कठिन प्रक्रिया है, जो छोटे, तेज गति वाले वाहनों पर अव्यावहारिक है। चूंकि, बिजली संयंत्र और बड़े जहाज अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग करने में सक्षम हैं।

अतीत में अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग अधिक सामान्य था। यह बॉयलर, रेल रोड भाप गतिविशिष्ट और स्टीमर संचालित करता था। लोकोमोटिव, चूंकि, डीजल या विद्युत शक्ति द्वारा संचालित हो गए हैं; स्टीमशिप उतने सामान्य नहीं हैं जितने पहले वे अपनी उच्च परिचालन लागत के कारण थे (अधिकांश एलएनजी वाहक स्टीम प्लांट का उपयोग करते हैं, क्योंकि कार्गो से निकलने वाली बॉयल-ऑफ गैस को ईंधन स्रोत के रूप में उपयोग किया जा सकता है); और अधिकांश बॉयलर अब हीटिंग ऑयल या प्राकृतिक गैस का उपयोग करते हैं। कुछ औद्योगिक बॉयलर अभी भी इसका उपयोग करते हैं और न्यूयॉर्क शहर सहित कुछ प्राचीन इमारतों में भी इसका उपयोग करते हैं। 2011 में न्यूयॉर्क शहर ने अनुमान लगाया था कि इसकी 1% इमारतें जो ईंधन तेल नंबर 4 और नंबर 6 को जलाती हैं, शहर की सभी इमारतों द्वारा उत्पन्न कालिख प्रदूषण के 86% के लिए जिम्मेदार हैं। सूक्ष्म कणों के कारण होने वाले स्वास्थ्य प्रभावों की चिंताओं के कारण न्यूयॉर्क शहर इन ईंधन ग्रेडों को अपनी पर्यावरण योजना, प्लाएनवाईसी का भाग बना दिया,[1] और ईंधन तेल संख्या 6 का उपयोग करने वाली सभी इमारतों को 2015 के अंत तक कम प्रदूषणकारी ईंधन में परिवर्तित कर दिया गया था।[2]

विद्युत उत्पादन में प्रयुक्त अवशिष्ट ईंधन में भी कमी आई है। 1973 में, अवशिष्ट ईंधन तेल ने अमेरिका में 16.8% बिजली का उत्पादन किया। 1983 तक, यह 6.2% तक गिर गया था, और as of 2005, डीजल और अवशिष्ट ईंधन सहित सभी प्रकार के पेट्रोलियम से बिजली उत्पादन कुल उत्पादन का केवल 3% है।[citation needed] गिरावट प्राकृतिक गैस के साथ मूल्य प्रतिस्पर्धा और उत्सर्जन पर पर्यावरणीय प्रतिबंधों का परिणाम है। बिजली संयंत्रों के लिए, तेल को गर्म करने, अतिरिक्त प्रदूषण नियंत्रण और इसे जलाने के बाद आवश्यक अतिरिक्त रखरखाव की लागत अधिकांश ईंधन की कम लागत से अधिक होती है। ईंधन तेल, विशेष रूप से अवशिष्ट ईंधन तेल को जलाने से प्राकृतिक गैस की तुलना में समान रूप से अधिक कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन होता है।[3]

कई कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्रों में बॉयलर लाइटिंग सुविधा में भारी ईंधन तेलों का उपयोग जारी है। यह प्रयोग आग जलाने के लिए जलाने के उपयोग के लगभग समान है। इस कार्य को किए बिना बड़े पैमाने पर दहन प्रक्रिया प्रारंभ करना कठिन है।

अवशिष्ट ईंधन तेल का मुख्य दोष इसकी उच्च प्रारंभिक चिपचिपाहट है, विशेष रूप से नंबर 6 तेल की स्थिति में, जिसके लिए भंडारण, पम्पिंग और जलने के लिए सही रूप से इंजीनियर प्रणाली की आवश्यकता होती है। चूंकि यह अभी भी सामान्यतः पानी की तुलना में हल्का होता है (सामान्यतः 0.95 से 1.03 तक विशिष्ट गुरुत्व के साथ) यह नंबर 2 तेल, मिट्टी के तेल या गैसोलीन की तुलना में बहुत भारी और अधिक चिपचिपा होता है। नंबर 6 तेल, वास्तविक में, के आसपास संग्रहित किया जाना चाहिए 38 °C (100 °F) करने के लिए गरम किया 65–120 °C (149–248 °F) इससे पहले कि इसे आसानी से पंप किया जा सके, और ठंडे तापमान में यह टेरी सेमीसॉलिड में जम सकता है। संयोग से, संख्या 6 तेल के अधिकांश मिश्रणों का फ़्लैश बिंदु लगभग 65 °C (149 °F) है। कम तापमान पर उच्च-चिपचिपाहट वाले तेल को पंप करने का प्रयास अधिकांश ईंधन लाइनों, भट्टियों और संबंधित उपकरणों को क्षति पहुंचाता था, जिन्हें अधिकांश हल्के ईंधन के लिए डिज़ाइन किया जाता था।

तुलना के लिए, बीएस 2869 क्लास जी भारी ईंधन तेल समान तरीके से व्यवहार करता है, जिसके लिए 40 डिग्री सेल्सियस (104 डिग्री फ़ारेनहाइट) पर भंडारण की आवश्यकता होती है, लगभग 50 डिग्री सेल्सियस (122 डिग्री फ़ारेनहाइट) पर पम्पिंग और लगभग 90–120 °C (194–248 °F) पर जलने के लिए अंतिम रूप दिया जाता है।

अधिकांश सुविधाएं जो ऐतिहासिक रूप से नंबर 6 या अन्य अवशिष्ट तेलों को जलाती थीं, वे औद्योगिक संयंत्र थे और इसी तरह की सुविधाएं 20 वीं शताब्दी की प्रारंभ या मध्य में बनाई गई थीं, या जो उसी समय अवधि के समय कोयले से तेल ईंधन में बदल गई थीं। किसी भी स्थिति में, अवशिष्ट तेल को अच्छी संभावना के रूप में देखा गया क्योंकि यह सस्ता और आसानी से उपलब्ध था। इनमें से अधिकांश सुविधाओं को बाद में बंद कर दिया गया और उन्हें डेमोलिशएड कर दिया गया, या उनकी ईंधन आपूर्ति को गैस या नंबर 2 तेल जैसे सरल से बदल दिया गया। नंबर 6 तेल की उच्च सल्फर सामग्री - कुछ चरम स्थितियों में वजन से 3% तक - कई हीटिंग सिस्टम पर संक्षारक प्रभाव पड़ा (जो सामान्यतः पर्याप्त जंग संरक्षण को ध्यान में रखे बिना डिजाइन किए गए थे), उनके जीवनकाल को छोटा करते हैं और प्रदूषणकारी प्रभाव बढ़ाते हैं। यह विशेष रूप से उन भट्टियों के स्थितियों में था जिन्हें नियमित रूप से बंद कर दिया जाता था और ठंडा होने दिया जाता था, क्योंकि आंतरिक संघनन से सल्फ्यूरिक एसिड का उत्पादन होता था।

ऐसी सुविधाओं पर पर्यावरणीय सफाई अधिकांश ईंधन फ़ीड लाइनों पर ऐस्बेटस इन्सुलेशन के उपयोग से जटिल होती है। नंबर 6 तेल बहुत स्थायी है, जो तेजी से ख़राब भी नहीं होता है। इसकी चिपचिपाहट और चिपचिपाहट भी भूमिगत संदूषण के निवारण को बहुत कठिन बना देती है, क्योंकि ये गुण वायु स्ट्रिपिंग जैसे विधियों की प्रभावशीलता को कम करते हैं।

जब पानी में छोड़ा जाता है, जैसे नदी या महासागर में, अवशिष्ट तेल पैच या टैरबॉल में टूट जाता है - तेल के मिश्रण जैसे गाद और तैरते कार्बनिक पदार्थ जैसे कणों का मिश्रण - के अतिरिक्त एक ही स्लिक बनाते है। लगभग 5-10% सामग्री रिलीज़ होने के कुछ घंटों के अन्दर वाष्पित हो जाएगी, मुख्य रूप से हल्का हाइड्रोकार्बन अंश। शेष तब अधिकांश पानी के स्तंभ के नीचे डूब जाएगा।

स्वास्थ्य प्रभाव

बंकर ईंधन की निम्न गुणवत्ता के कारण, जब इसे जलाया जाता है तो यह मनुष्यों के स्वास्थ्य के लिए विशेष रूप से हानिकारक होता है, जिससे गंभीर बीमारियाँ और मौतें होती हैं। आईएमओ की 2020 सल्फर कैप से पहले, शिपिंग उद्योग वायु प्रदूषण का अनुमान था कि प्रत्येक साल फेफड़ों के कैंसर और हृदय रोग से लगभग 400,000 समय से पहले मौतें होती हैं, साथ ही प्रत्येक साल 14 मिलियन बचपन से अस्थमा के स्थिति होती हैं।[4]

2020 में स्वच्छ ईंधन नियमों के प्रारंभ के बाद भी, शिपिंग वायु प्रदूषण के कारण अभी भी हर साल लगभग 250,000 मौतों का अनुमान है, और हर साल लगभग 6.4 मिलियन बचपन के अस्थमा की स्थिति हैं।

जहाजों से होने वाले वायु प्रदूषण से सबसे ज्यादा प्रभावित देश चीन, जापान, यूके, इंडोनेशिया और जर्मनी हैं। 2015 में, शिपिंग वायु प्रदूषण ने चीन में अनुमानित 20,520 लोगों, जापान में 4,019 लोगों और ब्रिटेन में 3,192 लोगों की जान ले ली।[5]

ICCT के अध्ययन के अनुसार, प्रमुख शिपिंग लेन पर स्थित देश विशेष रूप से प्रदर्शित होते हैं, और परिवहन क्षेत्र के वायु प्रदूषण से कुल मौतों के उच्च प्रतिशत के लिए शिपिंग खाते को देख सकते हैं। ताइवान में, 2015 में सभी परिवहन-जिम्मेदार वायु प्रदूषण मौतों का 70% शिपिंग खाता है, इसके बाद मोरक्को में 51%, मलेशिया और जापान दोनों में 41%, वियतनाम में 39% और यूके में 38% है।[6]

वाणिज्यिक शिपिंग के साथ-साथ, क्रूज जहाज भी बड़ी मात्रा में वायु प्रदूषण का उत्सर्जन करते हैं, जो लोगों के स्वास्थ्य को क्षति पहुंचाते हैं। 2019 तक, यह बताया गया कि एकल सबसे बड़ी क्रूज कंपनी, कार्निवल कॉर्पोरेशन एंड पीएलसी के जहाज यूरोप की सभी कारों की तुलना में दस गुना अधिक सल्फर डाइऑक्साइड उत्सर्जित करते हैं।[7]


सामान्य वर्गीकरण

संयुक्त राज्य

चूंकि निम्नलिखित रुझान सामान्यतः सही हैं, अलग-अलग संगठनों के छह ईंधन ग्रेड के लिए अलग-अलग संख्यात्मक विनिर्देश हो सकते हैं। ईंधन तेल संख्या के साथ ईंधन का क्वथनांक और श्रृंखलन लंबाई बढ़ती है। चिपचिपाहट भी संख्या के साथ बढ़ती है, और इसके प्रवाह के लिए सबसे भारी तेल गरम किया जाना चाहिए। सामान्यतः ईंधन की संख्या बढ़ने पर मूल्य घट जाती है।[8]

नंबर 1 ईंधन तेल, जिसे डीजल नंबर 1 के रूप में भी जाना जाता है। मिट्टी का तेल, और जेट ईंधन, एक वाष्पशील डिस्टिलेट तेल है जो पॉट-टाइप बर्नर और उच्च-प्रदर्शन/स्वच्छ डीजल इंजनों को वाष्पीकृत करने के लिए है।[9] यह केरोसिन रिफाइनरी कट है जो गैसोलीन के लिए उपयोग किए जाने वाले भारी नेफ्था कट के तुरंत बाद उबलता है। पूर्व नामों में कोयला तेल, स्टोव तेल और रेंज तेल सम्मिलित हैं।[8]

नंबर 2 फ्यूल ऑयल डिस्टिलेट होम हीटिंग ऑयल है।[9] ट्रक और कुछ कारें ईंधन की प्रज्वलन गुणवत्ता का वर्णन करने वाली सीटेन संख्या सीमा के साथ समान डीजल संख्या 2 का उपयोग करती हैं। दोनों सामान्यतः हल्के गैस ऑयल कट से प्राप्त होते हैं। गैसोइल नाम 19वीं शताब्दी के अंत और 20वीं शताब्दी के प्रारंभ में इस अंश के मूल उपयोग को संदर्भित करता है- गैस ऑइल कट का उपयोग कार्बोरेटेड वॉटर गैस निर्मित गैस के लिए समृद्ध एजेंट के रूप में किया गया था।[8]

नंबर 3 ईंधन तेल कम चिपचिपाहट वाले ईंधन की आवश्यकता वाले बर्नर के लिए आसुत तेल था। एएसटीएम ने इस ग्रेड को नंबर 2 विनिर्देश में विलय कर दिया, और 20 वीं शताब्दी के मध्य से इस शब्द का उपयोग संभवतः ही कभी किया गया हो।[9]

नंबर 4 ईंधन तेल, जिसे बंकर ए के रूप में भी जाना जाता है, बर्नर प्रतिष्ठानों के लिए व्यावसायिक ताप तेल है जो प्रीहीटर से सुसज्जित नहीं है।[9] इसे हेवी गैस ऑयल कट से प्राप्त किया जा सकता है।[8]

नंबर 5 ईंधन तेल नंबर 5 ईंधन तेल एक अवशिष्ट प्रकार का औद्योगिक ताप तेल है जिसे बर्नर पर उचित परमाणुकरण के लिए 77–104 °C (171–219 °F) तक गर्म करने की आवश्यकता होती है।[9] इस ईंधन को कभी-कभी बंकर बी के रूप में जाना जाता है। इसे भारी गैस तेल कटौती से प्राप्त किया जा सकता है,[8] या यह चिपचिपाहट को समायोजित करने के लिए पर्याप्त नंबर 2 तेल के साथ अवशिष्ट तेल का मिश्रण हो सकता है जब तक कि इसे पहले से गरम किए बिना पंप किया जा सके।[9]

नंबर 6 ईंधन तेल एक उच्च चिपचिपापन अवशिष्ट तेल है जिसे 104–127 °C (219–261 °F) तक प्रीहीट करने की आवश्यकता होती है। अवशिष्ट का अर्थ है कच्चे तेल की अधिक मूल्यवान कटौती के बाद बची हुई सामग्री उबल गई है। अवशेषों में 2% पानी और 0.5% खनिज तेल सहित विभिन्न अवांछनीय अशुद्धियाँ हो सकती हैं। इस ईंधन को बंकर सी के नौसेना विनिर्देश या पीएस -400 के प्रशांत विनिर्देश द्वारा अवशिष्ट ईंधन तेल (आरएफओ) के रूप में जाना जा सकता है।[9]


यूनाइटेड किंगडम

ब्रिटिश मानक बीएस 2869, कृषि, घरेलू और औद्योगिक इंजनों के लिए ईंधन तेल, निम्नलिखित ईंधन तेल वर्गों को निर्दिष्ट करता है:

बीएस 2869 प्रति ईंधन तेल वर्ग
वर्ग प्रकार न्यूनतम कीनेमेटीक्स चिपचिपापन अधिकतम कीनेमेटीक्स चिपचिपापन न्यूनतम फ़्लैश प्वाइंट अधिकतम सल्फर सामग्री अन्य नाम
सी1 आसुत — — 43°C 0.040% (मि/मि) तेल
सी2 आसुत 1.000मिमी2/से 40°C पर 2.000मिमी2/से 40°C पर 38°C 0.100% (मि/मि) मिट्टी का तेल, 28-सेकंड का तेल
ए2 आसुत 2.000मिमी2/से 40°C पर 5.000मिमी2/से 40°C पर > 55°C 0.001% (मि/मि) कम सल्फर गैस तेल, अल्ट्रा लो सल्फर डीजल
डी आसुत 2.000मिमी2/से 40°C पर 5.000मिमी2/से 40°C पर > 55°C 0.100% (मि/मि) गैस तेल, लाल डीजल, 35-सेकंड का तेल
ई अवशिष्ट — 8.200मिमी2/से 100°C पर 66°C 1.000% (मि/मि) हल्का ईंधन तेल, एलएफओ, 250 सेकंड का तेल
एफ अवशिष्ट 8.201मिमी2/से 100°C पर 20.000मिमी2/से 100°C पर 66°C 1.000% (मि/मि) मध्यम ईंधन तेल, एमएफओ, 1000 सेकंड का तेल
जी अवशिष्ट 20.010मिमी2/से 100°C पर 40.000मिमी2/से 100°C पर 66°C 1.000% (मि/मि) भारी ईंधन तेल, एचएफओ, 3500 सेकंड का तेल
एच अवशिष्ट 40.010मिमी2/से 100°C पर 56.000मिमी2/से 100°C पर 66°C 1.000% (मि/मि) —

वर्ग सी1 और सी2 ईंधन केरोसिन प्रकार के ईंधन हैं। सी1 फ़्लू लेस उपकरणों (जैसे मिट्टी के तेल के लैंप) में उपयोग के लिए है। सी2 फ़्लू से जुड़े उपकरणों में बर्नर को वाष्पीकृत या परमाणु बनाने के लिए है।

वर्ग ए2 ईंधन मोबाइल, ऑफ-रोड अनुप्रयोग के लिए उपयुक्त है। जो अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल मुक्त ईंधन का उपयोग करने के लिए आवश्यक हैं। वर्ग डी ईंधन वर्ग ए2 के समान है और घरेलू, वाणिज्यिक और औद्योगिक ताप जैसे स्थिर अनुप्रयोगों में उपयोग के लिए उपयुक्त है। बीएस 2869 मानक क्लास ए2 और क्लास डी ईंधन को 7% (वी/वी) बायोडीजल (फैटी एसिड मिथाइल एस्टर , फेम) तक रखने की अनुमति देता है, परन्तु फेम सामग्री बीएस ईएन 14214 मानक की आवश्यकताओं को पूरा करती हो।

वर्ग ई से एच तक के अवशिष्ट तेल बॉयलरों की सेवा करने वाले बर्नर को परमाणु बनाने के लिए या, वर्ग एच के कुछ प्रकार के बड़े दहन इंजनों के अपवाद के साथ हैं। वर्ग एफ से एच तक उपयोग करने से पहले निश्चित रूप से हीटिंग की आवश्यकता होती है; वर्ग ई ईंधन को परिवेशी परिस्थितियों के आधार पर पहले से गरम करने की आवश्यकता हो सकती है।

रूस

माजुट अवशिष्ट ईंधन तेल है जो अधिकांश रूसी पेट्रोलियम स्रोतों से प्राप्त होता है और इसे या तो हल्के पेट्रोलियम अंशों के साथ मिश्रित किया जाता है या विशेष बॉयलरों और भट्टियों में सीधे जलाया जाता है। इसका उपयोग पेट्रोकेमिकल फीडस्टॉक के रूप में भी किया जाता है। रूसी अभ्यास में, चूँकि, "माजुत" सामान्य रूप से ईंधन तेल का लगभग पर्यायवाची शब्द है, जो ऊपर उल्लिखित अधिकांश प्रकारों को कवर करता है, जिसमें यूएस ग्रेड 1 और 2/3 को छोड़कर ऊपर वर्णित अधिकांश प्रकार सम्मिलित हैं, जिसके लिए अलग-अलग शब्द उपस्थित हैं (मिट्टी का तेल और डीजल) ईंधन/सौर तेल क्रमशः - रूसी अभ्यास डीजल ईंधन और हीटिंग तेल के बीच अंतर नहीं करता है)। इसे आगे दो ग्रेडों में विभाजित किया गया है, नौसैनिक माजुट यूएस ग्रेड 4 और 5 के अनुरूप है, और फर्नेस माजुट, कच्चे तेल का सबसे भारी अवशिष्ट अंश है, जो लगभग यूएस नंबर 6 ईंधन तेल के समान है और आगे चिपचिपाहट और सल्फर सामग्री द्वारा वर्गीकृत किया गया है।

समुद्री ईंधन वर्गीकरण

नौवहन क्षेत्र में ईंधन तेलों के लिए अन्य प्रकार के वर्गीकरण का उपयोग किया जाता है:

  • एमजीओ (समुद्री गैस तेल) - केवल डिस्टिलेट से बने नंबर 2 ईंधन तेल के बराबर
  • एमडीओ (समुद्री डीजल तेल ) - लगभग पर संख्या 3 ईंधन तेल के बराबर, भारी गैस तेल का मिश्रण जिसमें बहुत कम मात्रा में ब्लैक रिफाइनरी फीड स्टॉक हो सकता है, लेकिन इसकी चिपचिपाहट 12 सीएसटी तक कम होती है, इसलिए इसे आंतरिक दहन इंजन में उपयोग के लिए गर्म करने की आवश्यकता नहीं होती है।
  • आईएफओ (मध्यवर्ती ईंधन तेल) - लगभग समकक्ष संख्या 4 ईंधन तेल समुद्री डीजल तेल की तुलना में कम गैस तेल के साथ गैस तेल और भारी ईंधन तेल का मिश्रण है
  • एचएफओ (भारी ईंधन तेल) -शुद्ध या लगभग शुद्ध अवशिष्ट तेल लगभग नंबर 5 और नंबर 6 ईंधन तेल के बराबर होता है
  • एनएसएफओ (नौसेना विशेष ईंधन तेल) - नंबर 5 एचएफओ का दूसरा नाम है
  • एमएफओ (समुद्री ईंधन तेल) - नंबर 5 एचएफओ का दूसरा नाम है

समुद्री डीजल तेल में नियमित डीजल के विपरीत कुछ भारी ईंधन तेल होता है।

मानक और वर्गीकरण

परिकलित कार्बन सुगंध सूचकांक और परिकलित इग्निशन इंडेक्स दो इंडेक्स हैं जो अवशिष्ट ईंधन तेल की प्रज्वलन गुणवत्ता का वर्णन करते हैं, और CCAI की गणना अधिकांश समुद्री ईंधन के लिए की जाती है। इसके अतिरिक्त, समुद्री ईंधन अभी भी अंतरराष्ट्रीय बंकर बाजारों में उनकी अधिकतम चिपचिपाहट (जो आईएसओ 8217 मानक द्वारा निर्धारित है - नीचे देखें) के साथ उद्धृत किया जाता है, इस तथ्य के कारण कि समुद्री इंजन ईंधन की विभिन्न चिपचिपाहट का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।[10] उपयोग की जाने वाली चिपचिपाहट की इकाई सेंटीस्टोक (सीएसटी) है और सबसे अधिक बार उद्धृत किए जाने वाले ईंधन को लागत के क्रम में नीचे सूचीबद्ध किया गया है, सबसे कम खर्चीला पहले।

  • आईएफओ 380 - 380 सेंटीस्टोक्स की अधिकतम चिपचिपाहट के साथ इंटरमीडिएट ईंधन तेल (<3.5% सल्फर)
  • आईएफओ 180 - 180 सेंटीस्टोक्स की अधिकतम चिपचिपाहट के साथ इंटरमीडिएट ईंधन तेल (<3.5% सल्फर)
  • एलएस 380 - कम सल्फर (<1.0%) 380 सेंटीस्टोक्स की अधिकतम चिपचिपाहट के साथ मध्यवर्ती ईंधन तेल
  • एलएस 180 - 180 सेंटीस्टोक्स की अधिकतम चिपचिपाहट के साथ कम-सल्फर (<1.0%) मध्यवर्ती ईंधन तेल
  • एमडीओ - समुद्री डीजल तेल
  • एमजीओ - समुद्री गैसोइल
  • एलएसएमजीओ - लो-सल्फर (<0.1%) मरीन गैस ऑयल - ईयू पोर्ट्स और एंकरेज में ईंधन का उपयोग किया जाना है। ईयू सल्फर निर्देश 2005/33/ईसी
  • यूएलएसएमजीओ - अल्ट्रा-लो-सल्फर मरीन गैस ऑयल - अमेरिका में अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल (सल्फर 0.0015% अधिकतम) और यूरोपीय संघ में ऑटो गैस ऑयल (सल्फर 0.001% अधिकतम) के रूप में संदर्भित। अंतर्देशीय उपयोग के लिए अमेरिकी क्षेत्रों और क्षेत्रीय जल (अंतर्देशीय, समुद्री और मोटर वाहन) और यूरोपीय संघ में अधिकतम सल्फर स्वीकार्य है।

घनत्व भी ईंधन तेलों के लिए महत्वपूर्ण पैरामीटर है क्योंकि तेल से पानी और गंदगी को हटाने के लिए उपयोग करने से पहले समुद्री ईंधन को शुद्ध किया जाता है। चूंकि शोधक केन्द्रापसारक बल का उपयोग करते हैं, इसलिए तेल का घनत्व पानी से पर्याप्त रूप से अलग होना चाहिए। पुराने प्यूरिफायर अधिकतम 991 किग्रा/मी3 वाले ईंधन के साथ काम करते हैं; आधुनिक शोधक के साथ 1010 किग्रा/एम3 के घनत्व वाले तेल को शुद्ध करना भी संभव है।

ईंधन तेल के लिए पहला ब्रिटिश मानक 1982 में आया था। नवीनतम मानक 2017 में जारी आईएसओ 8217 है।[11] आईएसओ मानक आसुत ईंधन के चार गुणों और अवशिष्ट ईंधन के 10 गुणों का वर्णन करता है। पिछले कुछ वर्षों में सल्फर सामग्री जैसे पर्यावरणीय रूप से महत्वपूर्ण मानकों पर मानक सख्त हो गए हैं। नवीनतम मानक ने प्रयुक्त स्नेहन तेल (यूएलओ) को जोड़ने पर भी प्रतिबंध लगा दिया।

आईएसओ 8217 (3. संस्करण 2005) के अनुसार समुद्री ईंधन तेलों के कुछ पैरामीटर:

समुद्री आसुत ईंधन
पैरामीटर यूनिट सीमा डीएमएक्स डीएमए डीएमबी डीएमसी
15 डिग्री सेल्सियस पर घनत्व किग्रा/मी3 मैक्स - 890.0 900.0 920.0
चिपचिपापन 40 डिग्री सेल्सियस पर मिमी2/से मैक्स 5.5 6.0 11.0 14.0
मिमी2/से मिन 1.4 1.5 - -
जल % वी/वी मैक्स - - 0.3 0.3
सल्फर1 % (मि/मि) मैक्स 1.0 1.5 2.0 2.0
एल्यूमीनियम + सिलिकॉन2 मिलीग्राम/किग्रा मैक्स - - - 25
फ़्लैश प्वाइंट3 °C मिन 43 60 60 60
बिंदु डालना, ग्रीष्म ऋतु °C मैक्स - 0 6 6
पोर पॉइंट, विंटर °C मैक्स - -6 0 0
क्लाउड बिंदु °C मैक्स -16 - - -
परिकलित सीटेन इंडेक्स मिन 45 40 35 -
समुद्री प्रशमन ईंधन
पैरामीटर यूनिट सीमा आरएमए 30 आरएमबी

30

आरएमडी 80 आरएमई

180

आरएमएफ 180 आरएमजी

380

आरएमएच 380 आरएमके 380 आरएमएच 700 आरएमके

700

15 डिग्री सेल्सियस पर घनत्व किग्रा/मी3 मैक्स 960.0 975.0 980.0 991.0 991.0 991.0 991.0 1010.0 991.0 1010.0
चिपचिपापन 50 डिग्री सेल्सियस पर मिमी2/से मैक्स 30.0 30.0 80.0 180.0 180.0 380.0 380.0 380.0 700.0 700.0
जल % वी/वी मैक्स 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
सल्फर1 % (मि/मि) मैक्स 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
एल्युमीनियम + सिलिकॉन2 मिलीग्राम/किग्रा मैक्स 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80
फ़्लैश प्वाइंट3 °C मिन 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
बिंदु डालना, ग्रीष्म ऋतु °C मैक्स 6 24 30 30 30 30 30 30 30 30
पोर पॉइंट, विंटर °C मैक्स 0 24 30 30 30 30 30 30 30 30
  1. जनवरी 2020 से खुले समुद्र में सल्फर की अधिकतम मात्रा 0.5% है।[12] 1 जनवरी 2015 से निर्दिष्ट क्षेत्रों में अधिकतम सल्फर सामग्री 0.1% है। इससे पहले यह 1.00% थी।
  2. एल्युमीनियम और सिलिकॉन की मात्रा सीमित है क्योंकि ये धातुएं इंजन के लिए खतरनाक हैं। वे तत्व उपस्थित हैं क्योंकि ईंधन के कुछ घटक द्रव उत्प्रेरक क्रैकिंग प्रक्रिया से निर्मित होते हैं, जो एल्यूमीनियम और सिलिकॉन युक्त उत्प्रेरक का उपयोग करता है।
  3. इंजन कक्ष में उपयोग किए जाने वाले सभी ईंधनों का फ़्लैश बिंदु कम से कम 60 डिग्री सेल्सियस होना चाहिए। (डीएम एक्स का उपयोग आपातकालीन जनरेटर जैसी चीजों के लिए किया जाता है और सामान्य रूप से इंजन कक्ष में उपयोग नहीं किया जाता है। गैसीय ईंधन जैसे एलपीजी/एलएनजी में ईंधन प्रणालियों पर विशेष श्रेणी के नियम लागू होते हैं।)

बंकर ईंधन

Main article: भारी ईंधन तेल
"बंकर का तेल" redirects here. For नॉर्वेजियन कंपनी, see बंकर तेल (कंपनी).
अवशिष्ट ईंधन तेल का मानक

बंकर ईंधन या बंकर क्रूड तकनीकी रूप से किसी भी प्रकार का ईंधन तेल है जिसका उपयोग वाटरक्राफ्ट पर किया जाता है। इसका नाम कोयला बंकरों से लिया गया है, जहां मूल रूप से ईंधन जमा किया गया था। 2019 में, बड़े जहाजों ने 213 मिलियन मीट्रिक टन बंकर ईंधन को खर्च किया।[13] ऑस्ट्रेलियाई सीमा शुल्क और ऑस्ट्रेलियाई कर कार्यालय बंकर ईंधन को ईंधन के रूप में परिभाषित करता है जो जहाज या विमान के इंजन को शक्ति प्रदान करता है। बंकर ए नंबर 4 ईंधन तेल है, बंकर बी नंबर 5 है, और बंकर सी नंबर 6 है। चूंकि नंबर 6 सबसे सामान्य है, बंकर ईंधन अधिकांश नंबर 6 के पर्याय के रूप में उपयोग किया जाता है। नंबर 5 ईंधन तेल को नेवी स्पेशल फ्यूल ऑयल (एनएसएफओ) या सिर्फ नेवी स्पेशल भी कहा जाता है; नंबर 5 या 6 को सामान्यतः भारी ईंधन तेल (एचएफओ) या भट्टी ईंधन तेल (एफएफओ) भी कहा जाता है; बंकर टैंक से तेल को पंप करने से पहले, उच्च चिपचिपाहट को सामान्यतः पुन: परिचालित कम दबाव वाली भाप प्रणाली द्वारा गर्म करने की आवश्यकता होती है। आधुनिक समुद्री अभ्यास में बंकरों को संभवतः ही कभी इस प्रकार से लेबल किया जाता है।।

1980 के दशक से मानकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठन (आईएसओ) समुद्री ईंधन (बंकर) के लिए स्वीकृत मानक रहा है। 2010 और 2017 में हालिया अपडेट के साथ मानक 8217 नंबर के अनुसार सूचीबद्ध है। बंकर ईंधन विनिर्देश का नवीनतम संस्करण आईएसओ 8217: 2017 है। मानक ईंधन को अवशिष्ट और आसुत ईंधन में विभाजित करता है। शिपिंग उद्योग में सबसे सामान्य अवशिष्ट ईंधन आरएमजी और आरएमके हैं।[14] दोनों के बीच का अंतर मुख्य रूप से घनत्व और चिपचिपाहट है, जिसमें आरएमजी सामान्यतः 380 चिपचिपाहट यूनिट या उससे कम और आरएमके 700 सेंटीस्टोक या उससे कम पर वितरित किया जाता है। अधिक उन्नत इंजन वाले जहाज भारी, अधिक चिपचिपे और इस प्रकार सस्ते ईंधन को संसाधित कर सकते हैं। संसार के शासी निकाय, जैसे, कैलिफ़ोर्निया, यूरोपीय संघ, ने उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र (ईसीए) स्थापित किए हैं जो प्रदूषण को सीमित करने के लिए अपने बंदरगाहों में जलने वाले ईंधन के अधिकतम सल्फर को सीमित करते हैं, ईसीए के अंदर 2015 तक 0.10% जितना कम सल्फर और अन्य कणों के प्रतिशत को 4.5% मि/मि से कम करते हैं। । 2013 तक ईसीए के बाहर 3.5% की अनुमति जारी रही, लेकिन अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ने 2020 तक ईसीए के बाहर सल्फर सामग्री की आवश्यकता को 0.5% मि/मि तक कम करने की योजना बनाई है।[15] यहीं पर मरीन डिस्टिलेट फ्यूल्स और अन्य विकल्प हैं[16] भारी बंकर ईंधन का उपयोग चलन में आया। उनके पास डीजल 2 के समान गुण हैं, जिसका उपयोग दुनिया भर में सड़क डीजल के रूप में किया जाता है। शिपिंग में उपयोग किए जाने वाले सबसे सामान्य ग्रेड डीएमए और डीएमबी हैं।[17] अंतरराष्ट्रीय बंकर ईंधन के उपयोग से उत्पन्न ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को वर्तमान में राष्ट्रीय सूची में सम्मिलित किया गया है।[18][19]

ईंधन तेलों की तालिका
नाम अन्य नाम अन्य नाम अन्य नाम अन्य नाम अन्य नाम प्रकार श्रृंखला की लंबाई
नंबर 1 ईंधन तेल नंबर 1 आसुत नंबर 1 डीज़ल ईंधन केरोसिन Jet ईंधन आसुत 9-16
नंबर 2 ईंधन तेल नंबर 2 आसुत नंबर 2 डीज़ल ईंधन रोड डीज़ल रेल डीज़ल मरीन गैस तेल आसुत 10-20
नंबर 3 ईंधन तेल नंबर 3 आसुत नंबर 3 डीज़ल ईंधन मरीन डीज़ल तेल आसुत
नंबर 4 ईंधन तेल नंबर 4 आसुत नंबर 4 अवशिष्ट ईंधन तेल बंकर ए मध्यवर्ती ईंधन तेल आसुत/अवशिष्ट 12-70
नंबर 5 ईंधन तेल नंबर 5 अवशिष्ट ईंधन तेल बंकर बी नेवी विशेष ईंधन तेल भारी ईंधन तेल भट्ठी ईंधन तेल अवशिष्ट 12-70
नंबर 6 ईंधन तेल नंबर 6 अवशिष्ट ईंधन तेल बंकर सी मरीन ईंधन तेल भारी ईंधन तेल भट्ठी ईंधन तेल अवशिष्ट 20-70

एचएफओ अभी भी क्रूज जहाजों के लिए प्राथमिक ईंधन है, पर्यटन क्षेत्र जो स्वच्छ और मैत्रीपूर्ण छवि से जुड़ा है। इसके विपरीत, निकास गैस उत्सर्जन - एचएफओ की उच्च सल्फर सामग्री के कारण - व्यक्तिगत गतिशीलता की तुलना में पर्यावरण संतुलन में अधिक खराब होता है।[20][21][22]

See also: § पर्यावरण के विषय


बंकरिंग

बंकरिंग शब्द व्यापक रूप से टैंकों में पेट्रोलियम उत्पादों के भंडारण से संबंधित है (अन्य के बीच, अलग-अलग अर्थ।) संदर्भ के आधार पर त्रुटिहीन अर्थ को और अधिक विशिष्ट किया जा सकता है। संभवतः सबसे सामान्य, अधिक विशिष्ट उपयोग जहाजों को ईंधन भरने के अभ्यास और व्यवसाय को संदर्भित करता है। बंकरिंग संचालन बंदरगाहों पर स्थित हैं, और उनमें बंकर (जहाज) ईंधन का भंडारण और जहाजों को ईंधन का प्रावधान सम्मिलित है।[23]

वैकल्पिक रूप से बंकरिंग ईंधन लोड करने और इसे उपलब्ध बंकरों (ऑन-बोर्ड ईंधन टैंक) के बीच वितरित करने के शिपबोर्ड रसद पर लागू हो सकता है।[24]

अंत में, नाइजीरिया में नाइजीरिया में पेट्रोलियम उद्योग के संदर्भ में, बंकरिंग[25] कच्चे तेल के अवैध डायवर्जन (अधिकांश बाद में हल्के परिवहन ईंधन में अस्थायी सुविधाओं में परिष्कृत) को परिवहन पाइपलाइनों में छेदों के अनधिकृत काटने से, अधिकांश बहुत कच्चे और खतरनाक विधियों से और नाइजीरिया में पेट्रोलियम उद्योग के कारण तेल रिसाव और दूषित पानी का उल्लेख करने के लिए आया है।

2018 तक, जहाज बंकरिंग के लिए लगभग 300 मिलियन मीट्रिक टन ईंधन तेल का उपयोग किया जाता है। 1 जनवरी, 2020 को, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) द्वारा निर्धारित नियमों में सभी समुद्री शिपिंग जहाजों को बहुत कम सल्फर ईंधन तेल (0.5% सल्फर) के उपयोग की आवश्यकता होगी या अतिरिक्त सल्फर डाइऑक्साइड को हटाने के लिए फ्लू-गैस डिसल्फराइजेशन सिस्टम स्थापित करने की आवश्यकता होगी। जहाजों से होने वाले उत्सर्जन को सामान्यतः 1 जनवरी 2012 को और उसके बाद 3.50% और 1 जनवरी 2020 को और उसके बाद 0.50% बोर्ड पर उपयोग होने वाले किसी भी ईंधन तेल पर निम्नलिखित सल्फर कैप द्वारा नियंत्रित किया गया है।

आगे सल्फर को हटाने से अतिरिक्त ऊर्जा और पूंजीगत लागत आती है[26] और ईंधन की मूल्य और उपलब्धता को प्रभावित कर सकता है। यदि सही रूप से मूल्य लगाई जाए तो अतिरिक्त सस्ते लेकिन गंदे ईंधन को अन्य बाजारों में अपना रास्ता मिल जाएगा, जिसमें कम पर्यावरण संरक्षण वाले देशों में कुछ तटवर्ती ऊर्जा उत्पादन को विस्थापित करना सम्मिलित है।[27]


परिवहन

ईंधन तेल को संसार में तेल टैंकरों के बेड़े द्वारा पहुँचाया जाता है, जो उपयुक्त आकार के रणनीतिक बंदरगाहों जैसे ह्यूस्टन , यूएस; सिंगापुर; फ़ुजैरा , संयुक्त अरब अमीरात ; बाल्बोआ, पनामा, क्रिस्टोबल, कोलोन, पनामा; सखा, मिस्र; अल्गेकिरस , स्पेन और रॉटरडैम , नीदरलैंड। जहां सुविधाजनक बंदरगाह उपस्थित नहीं है, अंतर्देशीय परिवहन नौकाओं के उपयोग से प्राप्त किया जा सकता है। हल्का ईंधन तेल भी पाइपलाइन परिवहन के माध्यम से ले जाया जा सकता है। यूरोप की प्रमुख भौतिक आपूर्ति श्रृंखलाएँ राइन नदी के किनारे हैं।

पर्यावरण के मुद्दे

Further information: शिपिंग का पर्यावरणीय प्रभाव

जहाजों में बंकर ईंधन जलाने से उत्सर्जन जलवायु परिवर्तन और कई बंदरगाह शहरों में वायु प्रदूषण के स्तर में योगदान देता है, अधिकांश जहां उद्योग और सड़क यातायात से उत्सर्जन को नियंत्रित किया गया है। बर्थ पर सहायक इंजनों को भारी ईंधन तेल से डीजल तेल में बदलने से विशेष रूप से (SO2) और PM के लिए उत्सर्जन में बड़ी कमी हो सकती है। बेचे गए बंकर ईंधन से होने वाले कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) के उत्सर्जन को राष्ट्रीय जीएचजी उत्सर्जन में नहीं जोड़ा जाता है। बड़े अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों वाले छोटे देशों के लिए, प्रादेशिक जल में उत्सर्जन और बेचे गए ईंधन के कुल उत्सर्जन के बीच महत्वपूर्ण अंतर है।[19]1997 में क्योटो, जापान में पार्टियों के तीसरे सम्मेलन में, देश इस तरह की छूट के लिए अमेरिकी जलवायु परिवर्तन प्रतिनिधिमंडल के आग्रह के बाद बंकर ईंधन और बहुपक्षीय सैन्य संचालन को राष्ट्रीय उत्सर्जन योग से छूट देने पर सहमत हुए।[28]


यह भी देखें


संदर्भ

  1. ↑ "Mayor Bloomberg Presents an Update to PlaNYC: a Greener, Greater New York". NYC.gov. 2010-03-22. Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 22 April 2011.
  2. ↑ Office of the Mayor (2016-02-09). "Mayor de Blasio and DEP Announce That All 5,300 Buildings Have Discontinued Use of Most Polluting Heating Oil, Leading to Significantly Cleaner Air". City of New York. Archived from the original on 14 September 2017. Retrieved 14 September 2017.
  3. ↑ "U.S. Energy Information Administration (EIA)". Archived from the original on 1 November 2004. Retrieved 21 August 2009.
  4. ↑ Sofiev, Mikhail; Winebrake, James J.; Johansson, Lasse; Carr, Edward W.; Prank, Marje; Soares, Joana; Vira, Julius; Kouznetsov, Rostislav; Jalkanen, Jukka-Pekka; Corbett, James J. (2018-02-06). "Cleaner fuels for ships provide public health benefits with climate tradeoffs". Nature Communications (in English). 9 (1): 406. Bibcode:2018NatCo...9..406S. doi:10.1038/s41467-017-02774-9. ISSN 2041-1723. PMC 5802819. PMID 29410475.
  5. ↑ "A global snapshot of the air pollution-related health impacts of transportation sector emissions in 2010 and 2015 | International Council on Clean Transportation". theicct.org. Retrieved 2020-04-30.
  6. ↑ "A global snapshot of the air pollution-related health impacts of transportation sector emissions in 2010 and 2015 | International Council on Clean Transportation". theicct.org. Retrieved 2020-04-30.
  7. ↑ "Luxury cruise giant emits 10 times more air pollution (SOx) than all of Europe's cars – study | Transport & Environment". www.transportenvironment.org. Archived from the original on 13 July 2021. Retrieved 2020-04-30.
  8. ↑ Jump up to: 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 Kent, James A. Riegel's Handbook of Industrial Chemistry (1983) Van Nostrand Reinhold Company ISBN 0-442-20164-8 pp.492-493
  9. ↑ Jump up to: 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 Perry, Robert H., Chilton, Cecil H. and Kirkpatrick, Sidney D. Perry's Chemical Engineers' Handbook 4th edition (1963) McGraw Hill p.9-6
  10. ↑ "Bunkerworld Account - Login". www.bunkerworld.com. Archived from the original on 3 March 2009. Retrieved 18 February 2009.
  11. ↑ https://www.iso.org/standard/64247.html Archived 1 December 2017 at the Wayback Machine ISO8217:2017
  12. ↑ "IMO 2020 – cutting sulphur oxide emissions". www.imo.org. Retrieved 2022-08-03.
  13. ↑ Tolson, Adrian (25 March 2021). "Welcome to the 229 Million Metric Ton Global Bunker Market!". Ship & Bunker. Archived from the original on 24 July 2021.
  14. ↑ "RMG and RMK" (PDF). Archived from the original (PDF) on 26 January 2012.
  15. ↑ "Sulfur oxides (SOx) – Regulation 14". International Maritime Organization. Archived from the original on 23 December 2014. Retrieved 11 July 2013. SOx and particulate matter emission controls apply to all fuel oil
  16. ↑ Robert Wall (10 July 2013). "Rolls-Royce Revives Age of Sail to Beat Fuel-Cost Surge: Freight". Bloomberg. Archived from the original on 15 July 2013. Retrieved 11 July 2013. a development which will prompt a switch to "a much more diverse fuel pallet"
  17. ↑ "DMA and DMB" (PDF). Archived from the original (PDF) on 26 January 2012.
  18. ↑ Schrooten, L; De Vlieger, Ina; Int Panis, Luc; Chiffi, Cosimo; Pastori, Enrico (2009). "Emissions of maritime transport: a reference system". Science of the Total Environment. 408 (2): 318–323. Bibcode:2009ScTEn.408..318S. doi:10.1016/j.scitotenv.2009.07.037. PMID 19840885. S2CID 8271813.
  19. ↑ Jump up to: 19.0 19.1 Schrooten, L; De Vlieger, Ina; Int Panis, Luc; Styns, R. Torfs, K; Torfs, R (2008). "Inventory and forecasting of maritime emissions in the Belgian sea territory, an activity based emission model". Atmospheric Environment. 42 (4): 667–676. Bibcode:2008AtmEn..42..667S. doi:10.1016/j.atmosenv.2007.09.071. S2CID 93958844.
  20. ↑ Vidal, John (2016-05-21). "The world's largest cruise ship and its supersized pollution problem". the Guardian. Archived from the original on 9 February 2019. Retrieved 2018-08-21. Cruise companies create a picture of being a bright, clean and environmentally friendly tourism sector. But the opposite is true. One cruise ship emits as many air pollutants as five million cars going the same distance because these ships use heavy fuel that on land would have to be disposed of as hazardous waste."... "Heavy fuel oil can contain 3,500 times more sulfur than diesel that is used for land traffic vehicles. Ships do not have exhaust abatement technologies like particulate filters that are standard on passenger cars and lorries
  21. ↑ "bunker fuel". Cruise Law News. 2017-03-31. Archived from the original on 21 August 2018. Retrieved 2018-08-21.
  22. ↑ "Clean up the Shipping Industry". Stand.earth. 2016-12-14. Archived from the original on 21 August 2018. Retrieved 2018-08-21.
  23. ↑ "बंकरिंग". Maritime and Port Authority of Singapore (MPA). Archived from the original on 7 January 2015. Retrieved 16 January 2015.
  24. ↑ MOHIT (19 October 2010). "Bunkering is Dangerous: Procedure for Bunkering Operation on a Ship". Marine Insight. Archived from the original on 31 December 2015. Retrieved 16 January 2015. Site seems to require enabling of cookies.{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  25. ↑ Jon Gambrell and Associated Press (20 July 2013). "Oil bunkering threatens Nigeria's economy, environment". The Washington Post. Archived from the original on 9 March 2016. Retrieved 16 January 2015.
  26. ↑ Chu Van, Thuy; Ramirez, Jerome; Rainey, Thomas; Ristovski, Zoran; Brown, Richard J. (2019-05-01). "Global impacts of recent IMO regulations on marine fuel oil refining processes and ship emissions". Transportation Research Part D: Transport and Environment (in English). 70: 123–134. doi:10.1016/j.trd.2019.04.001. ISSN 1361-9209. S2CID 133571823.
  27. ↑ "Power sector's thirst for fuel oil after IMO low sulfur cap shifts bunker demand - Hellenic Shipping News Worldwide". www.hellenicshippingnews.com. Archived from the original on 16 May 2018. Retrieved 16 May 2018.
  28. ↑ Hermann, Burkely (January 20, 2022). "National Security and Climate Change: Behind the U.S. Pursuit of Military Exemptions to the Kyoto Protocol". Briefing Book # 784 (in English). National Security Archive. Archived from the original on January 23, 2022. Retrieved February 9, 2022.
  29. ↑ National Geographic magazine, April 2012


बाहरी कड़ियाँ

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