जी (नेविगेशन)

जी हवाई उपकरण, बाईं ओर R1355 रिसीवर और दाईं ओर संकेतक यूनिट प्रकार 62A के साथ। 'स्कोप सिम्युलेटेड डिस्प्ले दिखाता है, जिसमें घोस्ट A1 सिग्नल भी सम्मिलित है।

जीईई नियंत्रण खण्ड

जीईई ट्रांसमीटर

जी, जिसे कभी-कभी जीईई भी लिखा जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध के समय रॉयल वायु सेना द्वारा उपयोग की जाने वाली एक रेडियो नेविगेशन प्रणाली थी। इसने लगभग 350 मील (560 किमी) तक की दूरी पर कुछ सौ मीटर की स्पष्टता के साथ, फिक्स उत्पन्न करने के लिए दो रेडियो सिग्नलों के मध्य समय विलंब को मापा। यह 1942 में आरएएफ बॉम्बर कमांड के साथ सेवा में प्रवेश करते हुए परिचालन में उपयोग किया जाने वाला पहला अतिपरवलयिक नेविगेशन प्रणाली था।

जी को रॉबर्ट डिप्पी द्वारा रात्रि के संचालन के समय सुरक्षा में सुधार के लिए छोटी दूरी की उपकरण दृष्टिकोण प्रणाली के रूप में तैयार किया गया था। स्वानेज में दूरसंचार अनुसंधान प्रतिष्ठान (टीआरई) द्वारा विकास के समय , सीमा अपेक्षा से कहीं उत्तम पाई गई। इसके बाद यह लंबी दूरी की, सामान्य नेविगेशन प्रणाली के रूप में विकसित हुई। जो कि बड़े, निश्चित लक्ष्यों के लिए, जैसे कि जिन शहरों पर रात्रि में हमला किया गया था, जी ने बम दृष्टि या अन्य बाहरी संदर्भों का उपयोग करने की आवश्यकता के बिना लक्ष्य संदर्भ के रूप में उपयोग करने के लिए पर्याप्त स्पष्टता प्रदान की। रडार जैमिंग और धोखे ने बमबारी सहायता के रूप में इसकी उपयोगिता को कम कर दिया, किन्तु युद्ध के समय और बाद में यह यूके क्षेत्र में नेविगेशनल सहायता के रूप में उपयोग में रहा।

जी युद्ध के बाद के युग में आरएएफ के नेविगेशन प्रणाली के सुइट का महत्वपूर्ण भाग बना रहा, और इसे इंग्लिश इलेक्ट्रिक कैनबरा और बी-बॉम्बर बेड़े जैसे विमानों पर चित्रित किया गया था। इसका नागरिक उपयोग भी था, और पूरे यूरोप में सैन्य और नागरिक उड्डयन का समर्थन करने के लिए विभिन्न नई जी श्रृंखलाएँ स्थापित की गईं। इस प्रणाली को 1960 के दशक के अंत में बंद किया जाना प्रारंभ हुआ, अंतिम स्टेशन 1970 में बंद हो गया। जी ने मूल लोरन (लोरन-ए) प्रणाली को भी प्रेरित किया।

इतिहास

पूर्वावश्यक कार्य

रेडियो अतिपरवलयिक नेविगेशन का मूल विचार 1930 के दशक में अच्छी तरह से जाना जाता था, किन्तु इसे बनाने के लिए आवश्यक उपकरण उस समय व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं थे। मुख्य समस्या में दो निकट दूरी वाले संकेतों के समय में अंतर, मिलि- और माइक्रोसेकंड में अंतर का स्पष्ट निर्धारण सम्मिलित था।

1930 के दशक के समय , राडार के विकास के लिए ऐसे उपकरणों की आवश्यकता थी जो इस प्रकार के सिग्नल समय को स्पष्ट रूप से माप सकें। श्रृंखला होम के स्थिति में, ट्रांसमिशन एरियल ने सिग्नल भेजे, और दूर के लक्ष्यों से कोई भी प्रतिबिंब अलग-अलग एरियल पर प्राप्त किया गया। आस्टसीलस्कप (या आस्टसीलोग्राफ जैसा कि इसे यूके में जाना जाता था) जिसका उपयोग ट्रांसमिशन और रिसेप्शन के मध्य के समय को मापने के लिए किया जाता था। ट्रांसमीटर ने समय आधार जनरेटर चालू कर दिया जिसने ऑसिलोस्कोप डिस्प्ले के साथ तेजी से चलने वाला ट्रेस प्रारंभ कर दिया। किसी भी प्राप्त सिग्नल के कारण किरण नीचे की ओर विक्षेपित हो गई, जिससे ब्लिप बन गया। डिस्प्ले के बाईं ओर से चली गई दूरी को भेजने और प्राप्त करने के मध्य के समय के अंतर की स्पष्ट गणना करने के लिए मापा जा सकता है, जिसका उपयोग लक्ष्य तक तिरछी सीमा की गणना करने के लिए किया जा सकता है।

रडार का उपयोग नेविगेशन प्रणाली के रूप में भी किया जा सकता है। यदि दो स्टेशन संचार करने में सक्षम हैं, तो वे दूरी के अपने माप की तुलना लक्ष्य से कर सकते हैं, और स्थान निर्धारित करने के लिए मूलघोस्ट त्रयीकरण का उपयोग कर सकते हैं। फिर यह गणना रेडियो द्वारा विमान को भेजी जा सकती थी। यह अधिक जनशक्ति-गहन ऑपरेशन है, और जबकि इसका उपयोग युद्ध के समय ब्रिटिश और जर्मन दोनों द्वारा किया गया था, कार्यभार का अर्थ था कि इसका उपयोग समान्य रूप से केवल एकल विमान का मार्गदर्शन करने के लिए किया जा सकता था।

लैंडिंग प्रणाली प्रस्ताव

अक्टूबर 1937 में, सफ़ोक में आरएएफ बॉडसे में रॉबर्ट वॉटसन-वाट की रडार प्रयोगशाला में काम करने वाले रॉबर्ट (बॉब) जे. डिप्पी ने उपकरण दृष्टिकोण प्रणाली के आधार के रूप में दो सिंक्रनाइज़ ट्रांसमीटरों का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। उन्होंने चारों ओर स्थित दो ट्रांसमिटिंग एंटेना की परिकल्पना की 10 miles (16 km) रनवे के दोनों ओर अलग-अलग। दो एंटेना के मध्य में ट्रांसमीटर दो एंटेना को ट्रांसमिशन लाइनों पर सामान्य सिग्नल भेजेगा, जिससे यह सुनिश्चित होगा कि दोनों एंटेना एक ही पल में सिग्नल प्रसारित करेंगे।

विमान में रिसीवर इन संकेतों को ट्यून करेगा और उन्हें रडार डिस्प्ले या ए-स्कोप-प्रकार डिस्प्ले पर भेज देगा, जैसे कि श्रृंखला होम द्वारा उपयोग किया जाता है। यदि विमान को रनवे के साथ ठीक से पंक्तिबद्ध किया गया था, तो दोनों सिग्नल ही पल में प्राप्त होंगे, और इस प्रकार डिस्प्ले पर ही बिंदु पर खींचे जाएंगे। यदि विमान तरफ या दूसरी तरफ स्थित होता, तो सिग्नलों में से दूसरे से पहले प्राप्त होता, जिससे डिस्प्ले पर दो अलग-अलग चोटियाँ बनतीं। यह निर्धारित करने से कि कौन सा सिग्नल पहले प्राप्त हो रहा है, जिससे पायलटों को पता चल जाएगा कि वे उस एंटीना के समीप हैं, और उससे दूर जाकर उचित दिशा पुनः प्राप्त करने में सक्षम होंगे।

वाट को यह विचार पसंद आया, किन्तु उस समय, प्रणाली की तत्काल आवश्यकता स्पष्ट नहीं थी। उस समय, आरएएफ अपने प्राथमिक आक्रमण बल के रूप में भारी सुरक्षा वाले बमवर्षकों की कड़ी संरचनाओं द्वारा दिन के प्रकाश में बमबारी पर निर्भर था, इसलिए रात्रि लैंडिंग कोई बड़ी चिंता का विषय नहीं थी। लैंडिंग सहायता उपयोगी होगी, किन्तु रडार कार्य की अधिक तत्काल आवश्यकता थी।

नेविगेशन प्रणाली प्रस्ताव

आरएएफ की बमबारी अभियान योजनाएं तेजी से विफल हो गईं, जो कि विशेष कर 1939 में हेलिगोलैंड बाइट (1939) की लड़ाई के बाद यह युद्ध पूर्व सोच के विपरीत, बमवर्षक भूमि आग और हमलावर लड़ाकू विमान दोनों के लिए अधिक शक्तिहीन प्राप्त हुए। कुछ विचार के बाद, कार्रवाई का सबसे अच्छा विधि रात्रि बमबारी पर लौटने का निर्णय लिया गया, जो 1930 के दशक की प्रारंभ में प्राथमिक अवधारणा थी।

इससे उत्तम लैंडिंग सहायता और समान्य रूप से रात्रि नेविगेशन सहायता की आवश्यकता बढ़ गई। डिप्पी ने इस उद्देश्य के लिए अपनी प्रणाली को परिष्कृत किया और 24 जून 1940 को औपचारिक रूप से नया प्रस्ताव प्रस्तुत किया। मूल डिज़ाइन में रनवे सेंटरलाइन के नीचे अंतरिक्ष में लाइन को परिभाषित करने के लिए दो ट्रांसमीटरों का उपयोग किया गया था। उनकी नई अवधारणा में, चार्ट न केवल शून्य-अंतर की रेखा को दर्शाते हुए तैयार किए जाएंगे, जहां ब्लिप्स को लैंडिंग प्रणाली की तरह सुपरइम्पोज़ किया गया था, चूँकि रेखा भी होगी जहां पल्स को 1 μs के अतिरिक्त प्राप्त किया गया था, और 2 μs के लिए दूसरा, आदि। परिणाम स्वरूप दो स्टेशनों के मध्य की रेखा पर समकोण पर व्यवस्थित रेखाओं की श्रृंखला होगी।

ऐसे ट्रांसमीटरों की जोड़ी विमान को यह निर्धारित करने की अनुमति देगी कि वे किस लाइन पर हैं, किन्तु इसके साथ उनका स्थान नहीं। इस प्रयोजन के लिए, अलग स्टेशन से लाइनों के दूसरे सेट की आवश्यकता होगी। आदर्श रूप से, ये रेखाएँ पहले से समकोण पर होंगी, जिससे द्वि-आयामी ग्रिड तैयार होगा जिसे नेविगेशनल चार्ट पर मुद्रित किया जा सकता है। तैनाती को सरल बनाने के लिए, डिप्पी ने नोट किया कि केंद्र में स्टेशन को ट्रांसमीटरों के दोनों जोड़े के तरफ के रूप में उपयोग किया जा सकता है यदि उन्हें एल की तरह व्यवस्थित किया गया हो। केंद्र के सापेक्ष दो बाहरी स्टेशनों की समय देरी को मापना, और फिर उन्हें देखना चार्ट पर संख्याओं के आधार पर, विमान अंतरिक्ष में अपनी स्थिति निर्धारित कर सकता है। चार्ट पर ग्रिड वाली रेखाओं ने प्रणाली को इसका नाम दिया, ग्रिड में जी के लिए जी है ।

चूंकि प्रणाली का उद्देश्य अब बहुत व्यापक क्षेत्र में नेविगेशन की प्रस्तुत करना था, इसलिए आवश्यक स्पष्टता और कवरेज उत्पन्न करने के लिए ही स्टेशन के ट्रांसमीटरों को दूसरे से दूर स्थित करना होगा। मूल प्रस्ताव का एकल-ट्रांसमीटर, मल्टीपल-एंटीना समाधान अब उपयुक्त नहीं था, विशेष रूप से यह देखते हुए कि स्टेशन दूर-दूर स्थित होंगे और सामान्य बिंदु पर वायरिंग करना कठिन और मूल्यवान होगा। इसके अतिरिक्त , डिप्पी ने प्रत्येक स्टेशन पर व्यक्तिगत ट्रांसमीटरों का उपयोग करके नई प्रणाली का वर्णन किया। इनमें से स्टेशन समय-समय पर टाइमर के आधार पर अपना सिग्नल भेजता रहेगा। अन्य स्टेशन नियंत्रण स्टेशन से आने वाले सिग्नल को सुनने वाले रिसीवर से सुसज्जित होंगे। जब उन्हें सिग्नल मिलता, तो वे अपना प्रसारण भेज देते। यह सभी स्टेशनों को उनके मध्य तार की आवश्यकता के बिना, सिंक्रनाइज़ेशन में रखेगा। डिप्पी ने केंद्रीय मास्टर और तीन सेकेंडरी के साथ स्टेशन बनाने का सुझाव दिया जो कि 80 miles (130 km) दूर और लगभग 120 डिग्री की दूरी पर व्यवस्थित, जिससे बड़ा Y लेआउट बनता है। ऐसे स्टेशनों के संग्रह को श्रृंखला के रूप में जाना जाता था।

इस प्रणाली के आसपास की सीमाओं पर संचालित होने की उम्मीद थी जो कि 100 miles (160 km), यूके रेडियो इंजीनियरिंग प्रतिष्ठान के अंदर व्यापक रूप से प्रचलित धारणा पर आधारित है कि 30 मेगाहर्ट्ज शॉर्टवेव सिग्नल की अपेक्षाकृत कम सीमा होगी। इस प्रकार की सीमा के साथ, प्रणाली हवाई अड्डे पर कम दूरी के नेविगेशन के लिए सहायता के रूप में बहुत उपयोगी होगा, जो कि एक साथ ही लॉन्च के बाद बमवर्षकों को व्यवस्थित स्थान पर तैयार होने में सहायता करेगा। इसके अतिरिक्त, अपनी मंडराती ऊंचाई पर उड़ान भरने के बाद, बमवर्षक ऊपर की हवाओं की गणना करने के लिए जी फिक्स का उपयोग कर सकते हैं, जिससे उन्हें विमान के जी सीमा से बाहर निकलने के बाद डेड रेकनिंग फिक्स की अधिक स्पष्ट गणना करने की अनुमति मिलती है।

जून 1940 में प्रायोगिक प्रणालियाँ स्थापित की जा रही थीं। जुलाई तक, सभी की खुशी के लिए, प्रणाली स्पष्ट रूप से कम से कम प्रयोग करने योग्य थी जो कि 300 miles (480 km) की ऊंचाई पर 10,000 feet (3.0 km). 19 अक्टूबर को, फिक्स किया गया था 110 miles (180 km) 5,000 फीट पर है।

नया आक्रामक

जी की विस्तारित सीमा की खोज आरएएफ के बमबारी अभियान में महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुंची। मूल रूप से दिन की बमबारी पर निर्भर रहने के कारण, आरएएफ ने रात्रि की उड़ान के लिए आवश्यक नेविगेशन कौशल पर बहुत अधिक प्रयास नहीं किया था। बम बरसाना रात्रि-बमबारी आक्रमण प्रारंभ हुआ, तो पाया गया कि जर्मनों ने इसके लिए रेडियो सहायता की श्रृंखला विकसित की थी, विशेष रूप से बीम्स की लड़ाई या एक्स-गेराट प्रणाली। आरएएफ ने प्रारंभ में इस दृष्टिकोण की आलोचना की और प्रमाणित किया कि यह केवल आरएएफ के प्रशिक्षण की श्रेष्ठता को प्रदर्शित करता है।

1940 के अंत तक क्षेत्र में पर्यवेक्षकों से विभिन्न रिपोर्टें आ रही थीं, जो नोट कर रहे थे कि मित्र देशों के बमवर्षक अपने लक्ष्यों पर बमबारी नहीं कर रहे थे। घटना में, कथित रूप से बम गिर गए 50 mi (80 km) उनके लक्ष्य से. कुछ समय के लिए, इन परिणामों को अस्वीकार कर दिया गया, किन्तु आधिकारिक जांच की मांग के कारण बट रिपोर्ट सामने आई, जिसमें दिखाया गया कि मिशन पर भेजे गए बमों में से केवल 5% ही अंदर गिरे थे। जो कि 5 mi (8 km) उनके लक्ष्य थे इन आँकड़ों के साथ, कारखानों और इसी तरह के लक्ष्यों के विपरीत हमलों पर आधारित किसी भी प्रकार का रणनीतिक अभियान निराशाजनक था। इससे फ्रेडरिक लिंडमैन का कुख्यात निरार्वास पेपर सामने आया, जिसमें जर्मन नागरिकों की काम करने की क्षमता और विरोध करने की इच्छा को तोड़ने के लिए उनके घरों के विपरीत बमवर्षक प्रयासों का उपयोग करने का आह्वान किया गया था। यह 1942 में आरएएफ की आधिकारिक नीति बन गई।

जब बहस छिड़ गई, तो बॉम्बर कमांड ने नाटकीय रूप से अपनी सॉर्टी दर कम कर दी, नए आने वाले 4-इंजन वाले भारी वाहनों जैसे हैंडले पेज हैलिफ़ैक्स और एवरो लैंकेस्टर और जी की तैनाती के साथ बल के पुनर्निर्माण की प्रतीक्षा की। दोनों, संयुक्त रूप से, लिंडमैन की गणना के अनुसार बमों की स्पष्टता और वजन की प्रस्तुत करेंगे। जी का परीक्षण और तैनाती के प्रयास उच्च प्राथमिकता बन गए, और जी स्टेशनों की श्रृंखला स्थापित करने के लिए अक्टूबर 1941 में रॉबर्ट रेनविक, प्रथम बैरन रेनविक की अध्यक्षता में श्रृंखला कार्यकारी समिति की स्थापना की गई। जी ही एकमात्र समाधान नहीं था जिसे विकसित किया जा रहा था; यह जल्द ही एच2एस रडार और ओबो (नेविगेशन) प्रणाली से जुड़ गया।

समझौते के समीप

चूँकि जी उपकरणों की प्रारंभिक उपलब्धता सीमित होगी, पाथफाइंडर (आरएएफ)आरएएफ) का विचार अपनाया गया। यह अवधारणा मूल रूप से लूफ़्टवाफे़ द्वारा इंग्लैंड के विरुद्ध प्रारंभिक रात्रि छापे के लिए विकसित की गई थी। अपने सभी विमानों पर रेडियो नेविगेशन प्रणाली लगाने के लिए पर्याप्त रेडियो सेट और व्यापक प्रशिक्षण की कमी के कारण, उनके पास जो कुछ भी था उसे उन्होंने समूह, लड़ाकू स्क्वाड्रन 100 में एकत्र किया। केजी100 तब अपने उपकरणों का उपयोग फ्लेयर्स को गिराने के लिए करेगा, जो निम्नलिखित के लिए लक्ष्य बिंदु के रूप में कार्य करता था।

जी प्रणाली का परीक्षण करने के लिए उत्सुक, बड़े छापे के लिए आवश्यक संख्या में उत्पादन सेट उपलब्ध होने से पहले लक्ष्य संकेतक विमान पर प्रोटोटाइप सेट का उपयोग किया गया था। 15 मई 1941 को, ऐसे सेट ने सीमा पर स्पष्ट समाधान प्रदान किया जो कि 400 miles (640 km) की ऊंचाई पर 10,000 feet (3,000 m). पहली पूर्ण ट्रांसमीटर श्रृंखला जुलाई 1941 में पूरी हो गई थी, किन्तु उत्तरी सागर पर परीक्षण में, सेट अविश्वसनीय प्रमाणित हुए। इसका पता विद्युत की आपूर्ति और ट्यूबों से लगाया गया था, और सुधारों को डिज़ाइन किया गया था और उस गर्मी में प्रमाणित किया गया था।

11/12 अगस्त की रात्रि को, दो जी-सुसज्जित विमानों ने केवल जी निर्देशांक का उपयोग करके बमबारी की और अलौकिक स्पष्टता प्रदान की। चूँकि , अगली रात्रि हनोवर पर छापे के समय जी से सुसज्जित विकर्स वेलिंगटन खो गया। जी सेट में स्व-विनाशकारी प्रणालियाँ नहीं थीं, और हो सकता है कि यह जर्मन हाथों में पड़ गया हो। जो कि परिचालन परीक्षण तुरंत निलंबित कर दिया गया।

आर. वी. जोन्स ने प्रणाली के अस्तित्व को छिपाने के लिए दुष्प्रचार अभियान प्रारंभ करके उत्तर दिया। सबसे पहले, संचार ट्रैफ़िक में कोडनेम 'जी' का उपयोग बंद कर दिया गया, और 'जे' नामक काल्पनिक प्रणाली का संदर्भ देते हुए झूठे संचार भेजे गए; आशा थी कि समानता भ्रम उत्पन्न करेगी। डबल क्रॉस प्रणाली में डबल एजेंट ने जर्मन इंटेलिजेंस को रॉयल एयर फोर्स के कुछ कर्मियों को होटल में जे के बारे में लापरवाही से बात करते हुए सुनने की काल्पनिक कहानी बताई, और ने इसे अस्वीकार कर दिया क्योंकि यह सिर्फ जर्मन निकेबीन (नेविगेशन) प्रणाली की प्रति थी। . जोन्स को लगा कि इससे जर्मनों की चापलूसी होगी, जो परिणामस्वरूप जानकारी को अधिक विश्वसनीय मान सकते हैं। झूठे, असिंक्रनाइज़ सिग्नल प्रसारित करने के लिए जी ट्रांसमीटरों में अतिरिक्त एंटीना जोड़े गए। अंत में, जर्मनी में झूठे नाइकेबीन सिग्नल प्रसारित किए गए। जोन्स ने नोट किया कि यह सब व्यावहारिक मजाक के प्रति उनकी रुचि को आकर्षित करता है।

इन प्रयासों के अतिरिक्त , जोन्स ने प्रारंभ में गणना की कि जर्मनों को प्रणाली को जाम करने में सक्षम होने में केवल 3 महीने की आवश्यकता होगी। जैसा कि यह पता चला है, अभियान में पांच महीने तक जाम का सामना नहीं किया गया था, और गंभीर चिंता बनने से पहले इसमें अधिक समय लगा था।

सेवा में

सीमित परीक्षण के साथ भी, जी ने खुद को उपयोग में सरल और अपने कार्यों के लिए अधिक स्पष्ट प्रमाणित किया है। 18 अगस्त 1941 को, बॉम्बर कमांड ने जी को डायनाट्रॉन रेडियो लिमिटेड और ए.सी. कोसर में उत्पादन का आदेश दिया, जिसके पहले बड़े मापदंड पर उत्पादित सेट मई 1942 में आने की उम्मीद थी। इस बीच, डिलीवरी के लिए 300 हाथ से बने सेटों के लिए अलग ऑर्डर दिया गया था। 1 जनवरी 1942 को, जिसे बाद में फरवरी तक बढ़ा दिया गया। कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के समय 60,000 जी सेट का निर्माण किया गया था, जिनका उपयोग आरएएफ, यूएसएएएफ और शाही नौसेना द्वारा किया गया था।

जी का उपयोग करने वाला पहला परिचालन मिशन 8/9 मार्च 1942 की रात्रि को हुआ, जब लगभग 200 विमानों की सेना ने खाओ पर हमला किया। इसे नंबर 115 स्क्वाड्रन आरएएफ या नंबर के विकर्स वेलिंगटन पर स्थापित किया गया था। आरएएफ वॉटन के 115 स्क्वाड्रन की कप्तानी पायलट अधिकारी जैक फोस्टर ने की, जिन्होंने बाद में कहा, लक्ष्य खोज लिए गए और उन पर बमबारी की गई, जो पहले कभी नहीं हुई थी। क्रुप्प , मुख्य लक्ष्य, बमबारी से बच गया, किन्तु बम शहर के दक्षिणी क्षेत्रो में गिरे। कुल मिलाकर, 33% विमान लक्ष्य क्षेत्र तक पहुंच गए, जो पहले के परिणामों की तुलना में बहुत अधिक प्रगति है।

जी के नेतृत्व में पहला पूर्णतः सफल हमला 13/14 मार्च 1942 को इत्र के विरुद्ध किया गया था। अग्रणी दल ने लक्ष्य को फ्लेयर्स और आग लगाने वाली गोलियों से सफलतापूर्वक प्रकाशित कर दिया और बमबारी समान्य रूप से स्पष्ट थी। बॉम्बर कमांड ने गणना की कि यह हमला शहर पर पहले की छापेमारी से पांच गुना अधिक प्रभावी था। जी की सफलता के कारण नीति में बदलाव आया, प्रति शहर 1,600-1,800 टन बमों का उपयोग करके बड़े मापदंड पर बमबारी के लिए जी सीमा के 60 जर्मन शहरों का चयन किया गया।

पूरे यूके को कवरेज प्रदान करने के लिए, एडवर्ड फेनेसी के निर्देशन में तीन जी श्रृंखलाओं का निर्माण किया गया था। मूल श्रृंखला ने 22 जून 1942 को निरंतर संचालन प्रारंभ किया, उसके बाद उस वर्ष के अंत में स्कॉटलैंड में श्रृंखला प्रारंभ हुई, और 1943 में दक्षिण-पश्चिम श्रृंखला प्रारंभ हुई। यहां तक ​​कि जब जर्मन जैमिंग प्रयासों ने जोर पकड़ लिया, तब भी जी ब्रिटेन में छोटी दूरी की नेविगेशन प्रणाली के रूप में पूरी तरह से उपयोगी बनी रही। . जी से सुसज्जित केवल 1.2% विमान अपने बेस पर लौटने में विफल रहे, जबकि इसके बिना 3.5% विमान अपने बेस पर लौटने में विफल रहे। जी को इतना महत्वपूर्ण माना जाता था कि अनुपयोगी जी सेट विमान को रोक देता था।

नेविगेशन कार्यों में बॉम्बर कमांड द्वारा जी के नियमित रोजगार का उदाहरण मई 1943 में ऑपरेशन चैस्टिज़ (आमरूप से डैम बस्टर रेड के रूप में जाना जाता है) में इसका उपयोग (यद्यपि सीमित) था। उनके संस्मरण, शत्रु तट आगे में, छापे के नेता, गाइ गिब्सन ने संक्षेप में अपने नाविक, एफ/ओ 'टेरी' टेरम, आरसीएएफ का उल्लेख किया है, जो ब्रिटेन से हॉलैंड से जर्मनी का मार्ग तक उत्तरी सागर के ऊपर रात्रि में बहुत कम उड़ान भरते समय ग्राउंडस्पीड निर्धारित करने के लिए गिब्सन टेरम के जी बॉक्स को बुलाते थे, का उपयोग करते थे।.

उन्नयन

रोएरमंड, हॉलैंड के पास मैदान में संचालित हल्के मोबाइल जी स्टेशन की निम्न-स्तरीय तस्वीर। इन फॉरवर्ड स्टेशनों ने जर्मनी में जी को गहराई तक कवरेज प्रदान किया, साथ ही पश्चिमी यूरोप में बेस पर लौटने वाले विमानों के लिए शसक्त सिग्नल भी प्रदान किए।

पहली गंभीर जामिंग का सामना 4/5 अगस्त 1942 की रात्रि को हुआ था। जैसे-जैसे बमवर्षक एसेन में अपने लक्ष्य के पास पहुंचे, इसकी शक्ति बढ़ती गई और लक्ष्य से 10 से 20 मील (16-32 किमी) की दूरी पर सिग्नल अनुपयोगी हो गए। नवगठित दक्षिणी श्रृंखला अभी तक जर्मनों को ज्ञात नहीं थी और उपयोगी बनी रही। 3/4 दिसंबर को, इटली में ट्यूरिन के ऊपर 730 मील (1,170 किमी) की दूरी पर इस श्रृंखला से एक फिक्स किया गया था। यह जी के लिए ऑपरेशनल रिकॉर्ड बना रहा, जो 1,000 मील (1,600 किमी) की दूरी पर जिब्राल्टर पर एक शानदार स्वागत से उत्तम हुआ।

काउंटर-जैमिंग प्रयासों पर पहले ही विचार किया जा चुका था, और परिणामस्वरूप जी एमके. द्वितीय. इसने मूल रिसीवर को एक नए मॉडल से बदल दिया जहां ऑसिलेटर्स को सरलता से हटाया जा सकता था और परिचालन आवृत्तियों की एक श्रृंखला प्रदान करने के लिए प्रवर्तित किया जा सकता था। इनमें मूल 20-30 मेगाहर्ट्ज बैंड, साथ ही 40-50, 50-70 और 70-90 मेगाहर्ट्ज पर नए बैंड सम्मिलित थे। नेविगेटर इन्हें उड़ान में प्रतिस्थापित कर सकता है, जिससे किसी भी सक्रिय श्रृंखला से स्वागत की अनुमति मिल सकती है। जी एमके. II फरवरी 1943 में परिचालन में आया, उस समय इसे यूएस 8वीं वायु सेना द्वारा भी चुना गया था।

23 अप्रैल 1942 को, यूरोप पर आक्रमण की तैयारी के लिए जी के लिए मोबाइल स्टेशन विकसित करने की अनुमति दी गई। यह न केवल प्रणाली की सीमा को पूर्व की ओर बढ़ाएगा, चूँकि स्टेशनों को स्थानांतरित करने और अचानक कहीं और दिखाई देने की अनुमति देगा यदि जामिंग उदेश्य बन जाए। ऐसी तीन मोबाइल श्रृंखलाओं में से पहली श्रृंखला 22 नवंबर 1943 को बनाई गई थी। इसे 1 मई 1944 को इटली के फोगिया में परिचालन में लाया गया था, और 24 मई को पहली बार परिचालन में उपयोग किया गया था। अन्य इकाइयों को डी-डे के तुरंत बाद फ्रांस भेजा गया। फ़्रांस और जर्मनी में मोबाइल इकाइयों को बाद में स्थिर स्टेशनों, भारी स्टेशनों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया।

यूरोप में युद्ध की समाप्ति के बाद, ब्रिटेन ने लैंकेस्टर को टाइगर फोर्स (वायु) के भाग के रूप में जापानी थिएटर में भेजने और एशिया के लिए उड़ानों के पारित होने के लिए जी का उपयोग करने की योजना बनाई। मध्य पूर्व में उड़ानों का मार्गदर्शन करने वाले नेबलस (फिलिस्तीन में) में जी ट्रांसमीटरों की तैयारी प्रारंभ हो गई, किन्तु जापान के आत्मसमर्पण ने इस श्रृंखला की आवश्यकता को हटा दिया। यह कार्य एयर वाइस-मार्शल आर.एस. ऐटकेन के अधीन मेडमे, काहिरा द्वारा किया जा रहा था।

जर्मन हमलावरों ने यूके पर हमलों के लिए भी जी प्रणाली का उपयोग किया; कैप्चर किए गए जी रिसीवर्स ने इलेक्ट्रॉनिक्स प्रदान किया।

जी-एच

Main article: जी-एच (नेविगेशन)

यह बाद में युद्ध में, बॉम्बर कमांड स्थान निर्धारण के लिए नहीं, चूँकि वायु में स्थान को चिह्नित करने के लिए नया नेविगेशन प्रणाली तैनात करना चाहता था। इस स्थान का उपयोग अन्य बमवर्षकों द्वारा हमलों के लिए बम गिराने या लक्ष्य संकेतकों के लिए किया जाएगा। ओबो (नेविगेशन) प्रणाली ने इसे पहले ही प्रदान कर दिया था; ओबो ने यूके में स्टेशनों से पूछताछ संकेत भेजा, उन्हें विमान पर ट्रांसीवर से प्रतिबिंबित किया, और जी के समान उपकरण का उपयोग करके दो संकेतों के मध्य अंतर को समयबद्ध किया। चूँकि , ओबो की प्रमुख सीमा यह थी कि वह समय में केवल ही विमान का मार्गदर्शन कर सकता था और विमान को उसके लक्ष्य तक मार्गदर्शन करने में लगभग 10 मिनट का समय लगता था। बार में अधिक विमानों का मार्गदर्शन करने में सक्षम प्रणाली नाटकीय सुधार होगी।

परिणाम उसी मूल ओबो अवधारणा का नया वर्जन था, किन्तु इसे विपरीत दिया गया जिससे यह विमान द्वारा संचालित हो और भूमि-आधारित ट्रांसीवर से प्रतिबिंबित हो। इसके लिए विमान में ऐसे उपकरणों की आवश्यकता होगी जो दो सिग्नलों के मध्य समय के अंतर को प्राप्त कर सकें और माप सकें। इस उद्देश्य के लिए उपस्थित जी उपकरण का पुन: उपयोग स्पष्ट था। नई जी-एच प्रणाली में केवल संशोधन की आवश्यकता थी, नए ट्रांसमीटर को जोड़ने की, जो भूमि-आधारित ट्रांसीवर से प्रतिबिंब के लिए सिग्नल भेजेगा। इस ट्रांसमीटर के बंद होने से, प्रणाली सामान्य जी इकाई में वापस आ गया। इसने इसे हमलों के समय जी-एच मोड में और फिर अपने घरेलू हवाई क्षेत्रों में नेविगेशन के लिए जी मोड में उपयोग करने की अनुमति दी।

युद्धोपरांत उपयोग

जी की इतनी उपयोगिता थी कि युद्ध के समय शीघ्रता में की गई तैनाती को चालू और बढ़ती नेविगेशनल प्रणाली के आधार के रूप में तर्कसंगत बनाया गया था। परिणाम चार श्रृंखलाओं का सेट था, दक्षिण पश्चिमी, दक्षिणी, स्कॉटिश और उत्तरी, जिनका यूके के अधिकांश भागो से लेकर स्कॉटलैंड के उत्तरपूर्वी कोने तक निरंतर कवरेज है। इन्हें फ़्रांस में दो और श्रृंखलाओं और उत्तरी जर्मनी में यूके के अधिकृत वाले क्षेत्र में श्रृंखला से जोड़ा गया था।

तकनीकी विवरण

मूल अवधारणा

Main article: अतिपरवलयिक नेविगेशन

जी श्रृंखला का पैर स्टेशन ए से बी तक बेसलाइन के साथ स्थित है। इन स्टेशनों के मध्य किसी भी बिंदु पर, रिसीवर दो पल्स के समय में अंतर को मापेगा। यही विलंब अतिपरवलयिक वक्र के साथ विभिन्न अन्य स्थानों पर भी होगा। इन वक्रों का नमूना दिखाने वाला नेविगेशनल चार्ट इस छवि की तरह ग्राफ़ तैयार करता है।

अतिपरवलयिक नेविगेशन प्रणाली को दो मुख्य वर्गों में विभाजित किया जा सकता है: वे जो दो रेडियो पल्स के मध्य समय अंतर की गणना करते हैं, और वे जो दो निरंतर संकेतों के मध्य चरण अंतर की तुलना करते हैं। यहां केवल पल्स विधि पर ही विचार किया गया है।

एक दूसरे से 300 किमी की दूरी पर स्थित दो रेडियो ट्रांसमीटरों पर विचार करें, जिसका अर्थ है कि से रेडियो सिग्नल को दूसरे तक पहुंचने में 1 मिलीसेकंड लगेगा। इनमें से स्टेशन इलेक्ट्रॉनिक घड़ी से सुसज्जित है जो समय-समय पर ट्रिगर सिग्नल भेजता है। जब सिग्नल भेजा जाता है, तो यह स्टेशन, ए, अपना ट्रांसमिशन भेजता है। मिलीसेकंड बाद, वह सिग्नल दूसरे स्टेशन, बी पर आता है। यह स्टेशन रिसीवर से सुसज्जित है, और जब यह ए से सिग्नल आता हुआ देखता है, तो यह अपने स्वयं के ट्रांसमीटर को चालू कर देता है। यह सुनिश्चित करता है कि स्टेशन ठीक 1 एमएस की दूरी पर सिग्नल भेजते हैं, दूसरे स्टेशन को अपने स्पष्ट टाइमर की आवश्यकता नहीं होती है। वास्तव में, इलेक्ट्रॉनिक्स में देरी के लिए निश्चित समय जोड़ा जाता है।

एक रिसीवर इन संकेतों को सुनता है और उन्हें ऑसिलोस्कोप पर प्रदर्शित करता है, तो उसे डिस्प्ले पर ब्लिप्स की श्रृंखला दिखाई देती है। उनके मध्य की दूरी को मापकर, दो संकेतों के मध्य विलंब की गणना की जा सकती है। उदाहरण के लिए, रिसीवर 0.5 एमएस की देरी का प्रतिनिधित्व करने के लिए दो ब्लिप्स के मध्य की दूरी को माप सकता है। इसका तात्पर्य यह है कि दोनों स्टेशनों की दूरी में 150 किमी का अंतर है। इस स्थिति में, अनगिनत स्थान उपस्थित हैं जहां उस देरी को मापा जा सकता है - स्टेशन से 75 किमी और दूसरे से 225 किमी, या से 150 किमी और दूसरे से 300 किमी, और इसी तरह है।

जब चार्ट पर प्लॉट किया जाता है, तो किसी भी समय अंतर के लिए संभावित स्थानों का संग्रह अतिशयोक्तिपूर्ण वक्र बनाता है। सभी संभावित मापी गई देरी के लिए वक्रों का संग्रह घुमावदार विकिरण रेखाओं का सेट बनाता है, जो दो स्टेशनों के मध्य की रेखा पर केंद्रित होता है, जिसे आधार रेखा के रूप में जाना जाता है। फिक्स लेने के लिए, रिसीवर स्टेशनों के दो अलग-अलग जोड़े के आधार पर दो माप लेता है। वक्रों के दो सेटों के प्रतिच्छेदन के परिणामस्वरूप समान्य रूप से आधार रेखा के मध्य बिंदु के दोनों ओर समान दूरी पर दो संभावित स्थान बनते हैं। नेविगेशन के किसी अन्य रूप का उपयोग करके, उदाहरण के लिए डेड रेकनिंग, कोई इन संभावित स्थितियों में से को समाप्त कर सकता है, इस प्रकार स्पष्ट समाधान प्रदान कर सकता है।

स्टेशनों के दो अलग-अलग जोड़े का उपयोग करने के अतिरिक्त , मास्टर और दो सेकेंडरी को दूसरे से कुछ दूरी पर स्थित करके प्रणाली को सरल बनाया जा सकता है जिससे उनके पैटर्न ओवरलैप हो जाएं। ऐसे स्टेशनों के संग्रह को श्रृंखला के रूप में जाना जाता है।

जी श्रृंखला

जी श्रृंखलाओं में स्वामी और दो या तीन दासों की व्यवस्था का उपयोग किया जाता था। ट्रांसमीटरों का विद्युत उत्पादन लगभग 300 किलोवाट्ट था और यह 20 और 85 मेगाहर्ट्ज़ के मध्य चार आवृत्ति बैंड में संचालित होता था।

किसी भी श्रृंखला के लिए जी सिग्नल में लगभग 6 माइक्रोसेकंड की अवधि के लगभग उल्टे-परवलयिक आवरण (तरंगों) के साथ रेडियो सिग्नल के स्पंदों की श्रृंखला सम्मिलित होती है। तीन स्टेशन प्रणाली में, मास्टर ने एकल पल्स भेजा, जिसे A कहा जाता है, इसके 2 मिलीसेकंड (एमएस) बाद में डबल पल्स, A' (A प्राइम) भेजा जाता है। पहले स्लेव स्टेशन ने मास्टर की एकल पल्स के बाद पल्स 1 एमएस भेजा, जिसे बी लेबल किया गया, और दूसरे स्लेव ने मास्टर की डबल पल्स के बाद सिंगल पल्स 1 एमएस भेजा, जिसे सी लेबल किया गया। चूंकि रिसीवर के पास स्वचालित रूप से सिंक्रनाइज़ करने का कोई साधन नहीं था मास्टर सिग्नल, A' डबल पल्स ने रिसीवर को संचालित करने वाले नेविगेटर द्वारा ऑर्डर अनुक्रम की पहचान करने की अनुमति दी। पूरे अनुक्रम को 4 एमएस चक्र पर दोहराया गया (अथार्थ प्रति सेकंड 250 बार), पैटर्न A-B-A'-सी के साथ। चार स्टेशन प्रणाली के स्थिति में, डी स्टेशन को जोड़ने के साथ, उपरोक्त चक्र दोहराया जाएगा, जो और डबल पल्स प्रसारित करेगा। इसे पहचानने की अनुमति देने के लिए, डी स्टेशन को प्रति सेकंड 166 बार समयबद्ध किया गया था, जिससे इसकी पल्स ए-बी ट्रेस से ए'-सी ट्रेस तक चले, किसी भी ट्रेस पर दिखाई न दे और ए-बी ट्रेस पर वापस आ जाए। इसलिए चक्र A-B-D-A'-C-A-B-A'-C-D-A-B-A'-C था... दोनों निशानों पर दिखाई देने वाली D पल्स का अर्थ था कि संयोजन AB/AC, AB/AD, या AC/AD का उपयोग करके फिक्स किया जा सकता है, तीन स्टेशन प्रणाली की तुलना में उच्च परिशुद्धता कवरेज का व्यापक क्षेत्र है।

मास्टर स्टेशन पर एक स्थिर स्थानीय ऑसिलेटर द्वारा A पल्स की ट्रिगरिंग को 150 किलोहर्ट्ज़ पर निर्धारित किया गया था, किन्तु समय कभी-कभी अभिप्रायपूर्वक बदल दिया गया था। इस 150 किलोहर्ट्ज़ दोलन, 66.66 μs के दस चक्रों के समय को जी इकाई कहा जाता था और यह 12.4 मील (20.0 किमी) की सीमा अंतर के अनुरूप था।

संकेतों को डिकोड करना

विमान में तीन या चार स्टेशनों से सिग्नल प्राप्त किए गए और डिस्प्ले पर भेजे गए। नीचे दिया गया विवरण तीन स्टेशन प्रणाली के संदर्भ में है, किन्तु चार स्टेशन प्रणाली में D पल्स को B या C पल्स के स्थान पर प्रतिस्थापित किया जाएगा।

मुख्य समय आधार सेटिंग में, सीआरटी डिस्प्ले को सिग्नल को दो लाइनों में प्रदर्शित करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया था (प्रत्येक सिग्नल के समय का आधा दिखाता है)। डिस्प्ले स्वीप को ट्रिगर करने के लिए मास्टर स्टेशन की तुलना में बहुत कम सम्मिश्र्ता वाले स्थानीय ऑसिलेटर का उपयोग किया गया था। पहली बार सक्रिय होने पर, इसका समय मास्टर स्टेशन के बिल्कुल समान होने की संभावना नहीं होगी, इसलिए ऑपरेटर स्क्रीन पर यात्रा करते हुए ब्लिप्स का पैटर्न देख सकेगा। नियंत्रण घुंडी जो ऑसिलेटर को समायोजित करती थी, का उपयोग स्थानीय ऑसिलेटर आवृत्ति को ट्यून करने के लिए किया जाता था जब तक कि डिस्प्ले पर ब्लिप्स स्थिर नहीं थे, जिसका अर्थ था कि स्थानीय और मास्टर ऑसिलेटर का समय अब ​​एक ही था। पल्स की पहचान की जाएगी, फिर निचले निशान के बाईं ओर डबल A' पल्स को लाने के लिए ऑसिलेटर नियंत्रण को समायोजित किया गया था।

ठीक समायोजन के बाद रोटरी स्विच का उपयोग B और C पल्स के अनुसार मार्करों को स्थापित करने के लिए किया गया था (मार्कर डिस्प्ले पर पल्स को विपरीत देंगे), और फिर समय आधार को तेज स्थिति में स्विच किया गया था, जो डिस्प्ले में अतिरिक्त लाइनें जोड़ देगा, और विपरीत B और C पल्स के ऊपर क्रमशः A and A′ पल्स दिखाएं। जो कि निकट समायोजन का उपयोग B पल्स को सीधे A पल्स के नीचे और C पल्स को सीधे A ' पल्स के नीचे रखने के लिए किया जाएगा। स्विच, जिसे क्लीयरिंग स्विच कहा जाता है, फेंक दिया गया और ठीक करने का समय नोट कर लिया गया। क्लीयरिंग स्विच ने डिस्प्ले को पल्स को प्रदर्शित करने से आंतरिक रूप से उत्पन्न मापदंड को प्रदर्शित करने में बदल दिया। इस मापदंड को दशमलव रीडिंग के लिए तेज़ समय आधार स्थिति में पढ़ा जाएगा, इसके बाद पूर्ण संख्याओं को मुख्य समय आधार सेटिंग में डिस्प्ले के साथ पढ़ा जाएगा। A-B और A′-C रीडिंग से संबंधित संख्याओं को जाली चार्ट पर प्लॉट किया जाएगा।

यह अलग-अलग श्रृंखलाओं से सिग्नल आवृत्ति में बहुत निकट दूरी पर थे, इतने समीप कि वाइड-बैंड R1355 रिसीवर अधिकांशतः समय में से अधिक श्रृंखलाओं में ट्यून हो जाता था। स्टेशन की पहचान के लिए, A′ सिग्नल केवल समय-समय पर भेजे जाते थे। डिस्प्ले के स्थिर होने के बाद पल्स ट्रेनें स्क्रीन पर ही स्थान पर दिखाई दे रही थीं, A' पल्स को निर्धारित पैटर्न के साथ चालू और बंद होते देखा जा सकता था (इस प्रकार डिस्प्ले पर घोस्ट दिखाई देता था)। इसने ऑपरेटर को मास्टर सिग्नल की पहचान निर्धारित करने की अनुमति दी, और इस प्रकार नीचे बाईं ओर इसके संबंधित A' सिग्नल को स्थित करके उस श्रृंखला का चयन किया जिसे वे उपयोग करना चाहते थे।

स्पष्टता

लंबी दूरी पर अतिशयोक्तिपूर्ण रेखाएं आधार रेखा के केंद्र से निकलने वाली सीधी रेखाओं का अनुमान लगाती हैं। जब ही श्रृंखला से दो ऐसे संकेतों पर विचार किया जाता है, तो रेखाओं का परिणामी पैटर्न तेजी से समानांतर हो जाता है क्योंकि आधार रेखा की दूरी सीमा की तुलना में छोटी हो जाती है। इस प्रकार कम दूरी पर रेखाएं 90 डिग्री के समीप के कोण पर प्रतिच्छेद करती हैं, और यह कोण सीमा के साथ निरंतर कम होता जाता है। चूंकि फिक्स की स्पष्टता क्रॉसिंग कोण पर निर्भर करती है, सभी अतिपरवलयिक नेविगेशन प्रणाली बढ़ती सीमा के साथ तेजी से गलत होते जाते हैं।

विस्तारित डिस्प्ले पर सिग्नल की जांच करते समय, समय एक जीई इकाई के 1/10, या 6.66 μs पर आधारित था। यह 1.24 मील (2,000 मीटर) की दूरी के अनुरूप है। यह माना गया था कि अच्छी परिस्थितियों में एक ऑपरेटर अंशांकन चिह्न के 1/10, या 0.124 मील (200 मीटर) के अंदर पल्स आवरण की चोटियों को माप सकता है। यह जी प्रणाली की मूलघोस्ट स्पष्टता है, कम से कम छोटी दूरी पर और आधार रेखाओं के केंद्र के पास के स्थानों पर जहां अतिपरवलयिक रेखाएं लंबवत के समीप थीं। वास्तव में, स्पष्टता ट्रांसमीटरों की सीमा पर निर्भर करती थी, जो समान्य रूप से दूरी के वर्ग के साथ बदलती रहती थी। छोटी दूरी पर 165 गज (151 मीटर) की स्पष्टता अंकित की गई, जबकि जर्मनी के ऊपर लंबी दूरी पर इसे लगभग 1 मील (1.6 किमी) बताया गया।

उपकरण

जी एमके का हवाई पक्ष। II प्रणाली में दो भाग सम्मिलित थे, R1355 रेडियो रिसीवर, और संकेतक इकाई प्रकार 62 (या 62A) ऑसिलोस्कोप। दोनों दो मोटी केबलों से जुड़े हुए थे, जिनमें से वीडियो सिग्नल ले जाता था, और दूसरा संकेतक तक विद्युत पहुंचाता था, डिस्प्ले साइड पर जगह बचाने के लिए विद्युत की आपूर्ति रिसीवर में बनाई जाती थी। R3645 रिसीवर और संकेतक यूनिट प्रकार 299 के साथ प्रणाली का उष्णकटिबंधीय वर्जन भी तैयार किया गया था, जिसने बाद की विद्युत आपूर्ति को डिस्प्ले यूनिट में स्थानांतरित कर दिया।

R1355 को इस तरह डिज़ाइन किया गया था कि रेडियो फ्रीक्वेंसी यूनिट (आरएफयू) को उड़ान में सरलता से बदला जा सके। इससे नेविगेटर को अलग-अलग जी श्रृंखला का चयन करने की अनुमति मिल गई, चेंज-ओवर ऑपरेशन में केवल या दो मिनट का समय लगा। जाम से बचने के लिए आरएफयू में बदलाव का भी उपयोग किया जा सकता है, क्योंकि जर्मनों को पता नहीं चलेगा कि कौन सी श्रृंखला सक्रिय रूप से उपयोग की जा रही है।

जी-एच उपयोग

जी-एच के स्थिति में, प्रणाली का उपयोग केवल थोड़ा सा बदला गया था। डिस्प्ले यूनिट में स्थानीय ऑसिलेटर द्वारा स्वीप को समयबद्ध करने के अतिरिक्त , ट्रिगर सिग्नल को ऑनबोर्ड टाइमर से भेजा गया था। सिग्नल को भी प्रवर्धित किया गया और दूर के ग्राउंड स्टेशनों पर पूछताछ करने के लिए भेजा गया, जिनके प्रतिक्रिया सिग्नल उपस्थिति जी रिसीवर पर प्राप्त हुए थे। सिद्धांत रूप में, इसका उपयोग विभिन्न चार्टों का उपयोग करके जी के समान ही फिक्स की गणना करने के लिए किया जा सकता है। चूँकि , ऐसी प्रणाली का उपयोग करके किसी लक्ष्य तक नेविगेट करना सम्मिश्र होगा; जो कि ज़मीन की गति और दिशा की गणना करने के लिए समय के साथ विभिन्न सुधार करने होंगे और फिर औसत निकालना होगा।

इसके अतिरिक्त , जी-एच का उपयोग पहले के ओबो प्रणाली के समान ही किया गया था। नाविक सबसे पहले स्टेशन को कैट सिग्नल के रूप में चुनेगा, और इसे मुख्य नेविगेशन बीकन के रूप में उपयोग करेगा। कैट स्टेशन से लक्ष्य तक की सीमा को मापा गया, और फिर उस सीमा पर देखे जाने वाले सिग्नल विलंब की गणना की गई। यूनिट में टाइमर इस देरी के लिए सेट किया गया था, जिससे उस निश्चित बिंदु पर डिस्प्ले पर अलग ए-जैसा ब्लिप उत्पन्न हुआ। कैट स्टेशन से प्राप्त पल्स भी उसी ट्रेस पर प्रदर्शित की जाएगी। पायलट को बाएँ या दाएँ मुड़ने का निर्देश देकर, नाविक बमवर्षक का तब तक मार्गदर्शन करेगा जब तक कि दोनों निशान स्पष्ट रूप से ओवरलैप नहीं हो जाते, जिसका अर्थ है कि बमवर्षक स्टेशन से स्पष्ट दूरी पर उड़ान भर रहा था। इसके बाद पायलट विमान को वृत्ताकार चाप के साथ उड़ाएगा जो उन्हें लक्ष्य बिंदु पर ले जाएगा, दो ब्लिप्स को फिर से संरेखित करने के लिए आवश्यकतानुसार नेविगेटर से समय-समय पर सुधार किया जाएगा। दूसरे स्टेशन, माउस से प्राप्त सिग्नल को भी निचले ट्रेस पर प्रदर्शित करने के लिए स्थापित किया गया था, किन्तु इस स्थिति में, जैसे-जैसे विमान कैट स्टेशन के आर्क के साथ उड़ान भरता जाएगा, दूरी बदलती रहेगी। जब इस सिग्नल ने माउस से पूर्व-निर्धारित सीमा को ओवरलैप किया, तो पेलोड गिरा दिया गया।

ऑपरेशन की इस पद्धति का उपयोग करने से नेविगेटर के लिए काम का बोझ अधिक कम हो गया। अधिकांश मिशन के लिए, उसे बस ऊपरी ट्रेस पर ब्लिप्स को डिस्प्ले पर संरेखित रखना था, और फिर समय-समय पर समय के लिए निचले ब्लिप्स को देखना था। इसके अतिरिक्त, अतिशयोक्तिपूर्ण वक्रों के विपरीत, सदैव स्टेशन से सीधी रेखाओं के रूप में मापे जाने के कारण, स्पष्टता दूरी के वर्ग के अतिरिक्त रैखिक रूप से कम हो गई। इस प्रकार जी-एच बमवर्षक को जर्मनी के ऊपर 120 गज की दूरी तक निर्देशित कर सकता है, जो समान दूरी पर जी की लगभग 1 मील की स्पष्टता से नाटकीय सुधार है।

लाभ और हानि

बीम की जर्मन लड़ाई के विपरीत, जहां बमवर्षक बीम के साथ अपने लक्ष्य के लिए उड़ान भरते थे, जी पल्स को सभी दिशाओं में विकिरणित किया गया था, जिससे यदि पता चला, तो वे हमलावरों के गंतव्यों को प्रकट नहीं करेंगे। चूंकि प्रणाली निष्क्रिय था, एच2एस रडार के विपरीत, कोई रिटर्न सिग्नल नहीं थे जो बमवर्षकों की स्थिति को रात्रि के लड़ाकू विमानों को बता सके। इसके अतिरिक्त, इसका अर्थ यह था कि सभी विमान ही समय में प्रणाली का उपयोग कर सकते थे।

जी जाम होने के प्रति अत्यधिक संवेदनशील था; जर्मनों को केवल नकली स्पंदन प्रसारित करना था जिससे यह निर्धारित करना असंभव हो गया कि स्टेशनों से कौन सा वास्तविक सिग्नल था और कौन सा जैमर से प्रसारित किया जा रहा था। इसे फ़्रांस या नीदरलैंड में किसी अन्य स्लेव स्टेशन का पता लगाकर और इसकी देरी और सिग्नल शक्ति को संशोधित करके सरलता से व्यवस्थित किया जा सकता है जिससे इसके सिग्नल यूके के स्टेशनों में से किसी के समान दिखाई दें। यह केवल जर्मनी पर ही काम करता था; जब विमान यूके के ऊपर से उड़ान भरेगा तो सिग्नल बहुत शक्तिहीन दिखाई देगा। जिसमे दिशा जानने के लिए पारंपरिक रेडियो रिसीवर और लूप एंटेना का उपयोग करके, रेडियो ऑपरेटर यह निर्धारित कर सकते थे कि कौन सा सिग्नल गलत था। यहां तक ​​​​कि अगर दुश्मन के क्षेत्र में जाम लगा हुआ था, तो जी के पास विश्वसनीय नेविगेशनल फिक्स प्रदान करने का अधिक उपयोगी लाभ था, जब घरेलू विमान ऑपरेशन से लौटते समय उत्तरी सागर के ऊपर थे, जिससे वापसी करने वाले बमवर्षकों के लिए अपने हवाई क्षेत्रों को खोज ना सरल हो गया, जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटनाएँ हानि में कमी आई। .

स्टेशन

द्वितीय विश्व युद्ध की शृंखलाएँ

प्रत्येक श्रृंखला में अमेरिकी स्टेट के नामों का उपयोग करते हुए कोड शब्द था, जिससे पता चलता है कि यह अमेरिकी विमानों के उपयोग के लिए था।

नोट: एएमईएस एयर मिनिस्ट्री एक्सपेरिमेंटल स्टेशन का संक्षिप्त रूप है।

पूर्वी श्रृंखला

समय और सिग्नल की शक्ति सहित परीक्षण कार्य, 1941 के अधिकांश समय में विभिन्न स्थानों पर किया गया था, जिसमें डेवेंट्री (मास्टर), वेंटनर, स्टेनिगॉट और क्ली हिल (दास) में 4 ट्रांसमीटर स्टेशन और महान ब्रोमली में मॉनिटरिंग स्टेशन प्रायोगिक शृंखला के रूप में जुलाई से चल रहे थे। ।

मार्च 1942 से पूर्वी श्रृंखला चालू हो गई (परीक्षण करने के विपरीत), और उस वसंत में ल्यूबेक और कोलोन पर बॉम्बर हैरिस के प्रमुख और अभूतपूर्व रूप से सफल छापे में इसका उपयोग किया गया, इसका मुख्यालय और निरिक्षड स्टेशन, प्रारंभ में ग्रेट ब्रोमली में, बार्कवे में चला गया नवंबर। विंग कमांडर फिलिप्स, स्क्वाड्रन लीडर एलरस्टन और वैज्ञानिक पक्ष एडवर्ड फेनेसी की सहायता से, तब प्रभारी थे। (एवीआईए 7/1251, एआईआर 29/147 और अन्य राष्ट्रीय पुरालेख फ़ाइलें; आरएएफ संग्रहालय में जीटी ब्रोमली और बार्कवे साइटों के वायु मंत्रालय के मानचित्र; जे पी फोयनेस एएमईएस 24: ग्रेट ब्रोमली में तोरण)। 22 जून 1942 को पूरी तरह से चालू है।

वर्जीनिया:48.75 मेगाहर्ट्ज

मास्टर, डैवेंट्री , नॉर्थहैम्पटनशायर (SP590631)

• क्ली हिल, श्रॉपशायर (SO598779)
• रफ स्टैबिगोट (TF257825)
• वेंटनोर फिर गिबेट हिल (हिंडहेड), हिंडहेड, सरे (SU899359)
• श्रृंखला मॉनिटर, आरएएफ जीटी ब्रोमली, एसेक्स, फिर बार्कवे, रॉयस्टन, हर्टफोर्डशायर, हर्टफोर्डशायर के पास। (TL380364)

दक्षिणी श्रृंखला

वर्जीनिया: 48.75 मेगाहर्ट्ज। पूर्वी और दक्षिणी (वर्जीनिया) शृंखलाएँ साथ काम नहीं कर सकीं।

• मास्टर, बुलबैरो हिल
• ट्रुले हिल
• वेस्ट प्रॉल

कैरोलिना: 44.90 मेगाहर्ट्ज। तटीय कमान और संयुक्त संचालन द्वारा उपयोग किया जाता है।

समान मास्टर और स्लेव साइटें।

दक्षिण-पूर्वी श्रृंखला

कैरोलिना: 44.90 मेगाहर्ट्ज। संयुक्त संचालन द्वारा उपयोग किया जाता है।

• मास्टर, ट्रूले हिल
• कैनवडन

उत्तरी श्रृंखला

नॉर्दर्न जी श्रृंखला 1942 के अंत से मार्च 1946 तक संचालित रही।

• मास्टर, डननेट हेड पर बुरिफ़ा हिल, कैथनेस, स्कॉटलैंड में। (ND201755)
• स्कूसबर्ग, शेटलैंड द्वीप समूह (HU387187)
• विंडीहेड हिल, पेन्नान, एबर्डीनशायर (NJ854619)
• सांगो, दुर्बलता , सदरलैंड (NC414677)
• श्रृंखला मॉनिटर बुरिफ़ा हिल में सह-स्थित है

दक्षिण पश्चिमी श्रृंखला

• मास्टर, शार्पिटर (SX73)
• वर्थ मैट्रावर्स (SY964778)
• सेन्नेन (SW3625)
• मूर्खता (SM858195)
• श्रृंखला मॉनिटर, ट्रेव (SW812585) [1]

युद्ध के बाद जी ऑपरेटरों के लिए प्रशिक्षण आधार के रूप में वर्थ मैट्रावर्स का उपयोग किया गया था।

• सी स्लेव ब्रेस्ट। एएमईएस 101 (एक हल्का प्रकार 100) 2 दिसंबर 1944 से

उत्तर-पूर्वी शृंखला

परिचालन 18 अप्रैल 1944

• मास्टर स्टेशन, रिचमंड, यॉर्कशायर एएमईएस 7711
• बी स्लेव स्टेशन, हाई व्हिटल, नॉर्थम्बरलैंड एएमईएस 7721
• सी स्लेव स्टेशन, स्टेनिगॉट एएमईएस 7722। स्टेनिगॉट से खराब कवरेज के कारण इसे नेटलटन (पहले कैस्टर के नाम से जाना जाता था) में बदल दिया गया।

पश्चिमी श्रृंखला

एक पश्चिमी श्रृंखला की योजना बनाई गई थी किन्तु समाप्त कर दी गई।

उत्तर पश्चिमी श्रृंखला

1945 में लगभग छह महीने तक परिचालन में रहा।

नियोजित:

• मास्टर स्टेशन, मुल एएमईएस 7411 (साइट अज्ञात)
• बी स्लेव स्टेशन, सालिगो बे एएमईएस 7421
• सी स्लेव स्टेशन, बर्रा एएमईएस 7422 (साइट अज्ञात)
• डी स्लेव स्टेशन, डाउन हिल (उत्तरी आयरलैंड) एएमईएस 7423

परिचालन:

• मास्टर स्टेशन, सालिगो बे
• बी स्लेव स्टेशन, डाउन हिल (उत्तरी आयरलैंड)
• सी स्लेव स्टेशन, किलकेनेथ, टायरी

अन्य

1945 में वीई दिवस के बाद, जापान के विपरीत युद्ध का समर्थन करने के लिए एशिया में बड़ी संख्या में लैंकेस्टर बॉम्बर्स को फिर से तैनात करने की योजना बनाई गई थी, और स्थानांतरण के समय बॉम्बर्स का मार्गदर्शन करने में सहायता करने के लिए, जी श्रृंखला एयर वाइस के मार्गदर्शन में स्थापित होने की प्रक्रिया में थे। -मार्शल मैक्स ऐटकेन. परमाणु बम गिराए जाने के बाद यह काम बंद हो गया। काहिरा में आरएएफ मेडएमई के नियंत्रण में फिलिस्तीन के नब्लस में स्टेशन स्थापित किया जा रहा था।

46.79 मेगाहर्ट्ज का उपयोग करने वाली और श्रृंखला इंडियाना थी किन्तु यह 1943 तक उपयोग में नहीं थी।

50.5 मेगाहर्ट्ज की आपातकालीन आवृत्ति (एक्सएफ), कोडवर्ड ज़ेन्सविले, आवंटित की गई थी।

यूरोप में पोस्ट डी-डे श्रृंखला

चैनल श्रृंखला

• मास्टर यूके
• गुलाम ब्रिटेन
• सी स्लेव ऐनीविल-एन-सायर, चेरबर्ग। परिचालन 23 अगस्त 1944। एएमईएस 7921

रिम्स श्रृंखला

परिचालन 5 अक्टूबर 1944. 83.5 मेगाहर्ट्ज

• मास्टर रिम्स एएमईएस 7912 एएमईएस 7913 बन गया
• बी स्लेव ला कैपेल एएमईएस 7925 एएमईएस 105 बन गया
• सी स्लेव लिग्नी एएमईएस 7926 एएमईएस 128 बन गया
• डी स्लेव एस्टिसैक एएमईएस 7924 एएमईएस 124 बन गया
• मॉनिटर मौरमेलन एएमईएस 7931

लौवेन / रुहर श्रृंखला

ऑपरेशनल 9 अक्टूबर 1944, 23 अक्टूबर 1944 को भारी मोबाइल उपकरण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया और रुहर श्रृंखला बन गया।

80.5 मेगाहर्ट्ज (?)

• मास्टर लौवेन एएमईएस 107 को एएमईएस 7911 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा
• बी स्लेव आइंडहोवन एएमईएस 105 को एएमईएस 7923 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा
• सी स्लेव लारोचे एएमईएस 106 को एएमईएस 7922 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा
• डी स्लेव एक्सल एएमईएस 108 को एएमईएस 7921 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा

सार श्रृंखला

21 मार्च 1945 को प्रकाश प्रकार 100 इकाइयों का उपयोग करके परिचालन। रिम्स श्रृंखला की भारी इकाइयों से प्रतिस्थापित। 50.5 मेगाहर्ट्ज

• स्टैंडबाय के रूप में एएमईएस 108 के साथ मास्टर सेंट एवोल्ड एएमईएस 108 एएमईएस 7912 बन गया
• बी स्लेव डाइकिर्च एएमईएस 106 स्टैंडबाय के रूप में एएमईएस 106 के साथ एएमईएस 7925 बन गया
• सी स्लेव सेवर्न एएमईएस 104 स्टैंडबाय के रूप में एएमईएस 104 के साथ एएमईएस 7225 बन गया
• डी स्लेव गोंडरकोर्ट

मेट्ज़/मुंस्टर श्रृंखला

• मास्टर कॉमर्स एएमईएस 108
• बी स्लेव अर्लोन एएमईएस 106
• सी स्लेव रेमिरमोंट एएमईएस 104

फ्रैंकफर्ट श्रृंखला

• मास्टर रोएरमंड एएमईएस 7932 बाद में एएमईएस 7911
• बी स्लेव निजमेगेन एएमईएस 120 बाद में एएमईएस 7923
• सी स्लेव यूस्किरश्रृंखला एएमईएस 102 बाद में एएमईएस 7922 (एएमईएस 102 जर्मनी में तैनात पहली 72 विंग इकाई थी)
• डी स्लेव लौवेन एएमईएस 129 बाद में एएमईएस 7921

इंसब्रुक/नर्नबर्ग श्रृंखला

योजना बनाई गई किन्तु निर्णय लिया गया कि अब इसकी आवश्यकता नहीं है, चूंकि युद्ध के बाद जी संगठन के भाग के रूप में आगे बढ़ने का निर्णय लिया गया। परिचालन 26 अप्रैल 1945

योजना बनाई गई किन्तु निर्णय लिया गया कि अब इसकी आवश्यकता नहीं है, चूँकि युद्ध के बाद के जी संगठन ऑपरेशनल 26 अप्रैल 1945 के भाग के रूप में आगे बढ़ने का निर्णय लिया गया।

कैसल / मध्य जर्मन श्रृंखला

• मास्टर विंटरबर्ग एएमईएस 7932
• बी स्लेव ओस्नाब्रुक एएमईएस 120
• सी स्लेव गोथा एएमईएस 102
• डी स्लेव बैड होम्बर्ग एएमईएस 131

म्यूनिख श्रृंखला

प्रस्तावित:

• मास्टर बैड होम्बर्ग एएमईएस 108
• बी स्लेव फुलडा एएमईएस 106
• सी स्लेव न्यूस्टाड एएमईएस 104
• डी स्लेव केम्पेनिच एएमईएस 127

इस प्रकार तैनात:

• मास्टर हेसलबर्ग एएमईएस 7912
• बी स्लेव ज़िनज़ेंज़ेल एएमईएस 7925
• सी स्लेव मुनसिंगेन एएमईएस 7926
• डी स्लेव फुलडा एएमईएस 7921

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद की श्रृंखलाएँ

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जी प्रणाली का उपयोग नागरिक उड्डयन के लिए नेविगेशनल सहायता के रूप में किया गया था, चूँकि मुख्य रूप से नई साइटों से है ।

अंग्रेजी श्रृंखला

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद आरएएफ ने इंग्लैंड में तीन युद्धकालीन जी श्रृंखलाओं में से दो को फिर से स्थापित किया। पूर्वी और दक्षिण पश्चिमी श्रृंखला (प्रत्येक में चार स्टेशन) और तीन स्टेशनों की दक्षिणी श्रृंखला। दक्षिणी श्रृंखला चार स्टेशनों वाली लंदन श्रृंखला बन गई और पूर्वी श्रृंखला मिडलैंड श्रृंखला बन गई। इसकी योजना 1948 के लिए बनाई गई थी।

उत्तरी श्रृंखला

यह द्वितीय विश्व युद्ध के बाद उपस्थिति साइटों का उपयोग करके जारी रहा, दो स्कॉटलैंड के उत्तरी तट पर, एबरडीन के उत्तर में और शेटलैंड में है ।

स्कॉटिश श्रृंखला

1948 के आसपास खुला और 1969 की प्रारंभ में बंद हो गया।

मास्टर स्टेशन: लोथर हिल

गुलाम स्टेशन:

• ग्रेट डन फेल, कंबरलैंड
• क्रेगॉल हिल, डंडी के पास
• रु स्टैफ़्निश, कैंपबेलटाउन के पास

अन्य शृंखलाएँ

उत्तरी जर्मनी में युद्ध के बाद जी स्टेशनों की श्रृंखला खोली गई। स्टेशन विंटरबर्ग, बैड इबर्ग, नॉर्डहॉर्न और उचटे में थे।

1955-59 की अवधि के समय ऐसे विभिन्न स्टेशन थे जो वास्तव में चालू होने के अतिरिक्त धोखा अधिक प्रतीत होते थे। वे पुरमेरेंड, हॉलैंड के बाहर फोर्ट स्पिजकरबूर में 550 एसयू थे; उत्तरी जर्मनी में एकर्नफोर्ड में 889 एसयू; और बवेरिया, जर्मनी में इंगोलस्टेड के बाहर 330 एसयू। 1950 के दशक के अंत में ये स्टेशन संभवत: ही कभी चालू थे। 330एसयू 3 इकाइयों 330.259 और 953 सिग्नल इकाइयों का समामेलन था और मई 1958 से सितंबर 1961 तक इंगोलस्टेड में निरंतर संचालन में था। इस श्रृंखला को बनाने वाली अन्य 2 इकाइयां ओबेरकिर्श्रृंखला (श्मलेनबर्ग) और श्लेस्विग में थीं। इन तीनों में विशेष आकर्षण थे: इंगोलस्टेड की म्यूनिख में मुख्य अमेरिकी सेना पोस्ट एक्सचेंज तक पहुंच थी। ओबेरकिर्श्रृंखला नाफ़ी शीतकालीन खेल केंद्र के समीप था और श्लेस्विग नग्न स्नान क्षेत्र के पास टीलों पर था।

संदर्भ

ग्रन्थसूची

• Blanchard, Walter (September 1991). "Chapter 4". The Journal of Navigation. 44 (3).
  • A modified version is Jerry Proc, "The जी System", 14 January 2001
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• Cole, Steve (August 1998b). "Viewfinder: RAF Barkway, Barkway, Hertfordshire (Reference Number: BB98/27424)". English Heritage. Archived from the original on 7 August 2011. Retrieved 11 October 2011.
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• Jones, R.V. (1978). Most Secret War. Hamish Hamilton. ISBN 0-241-89746-7.
  • Also published in the US as The Wizard War: British Scientific Intelligence 1939–1945, Coward, McCann and Geoghegan, 1978
• Haigh, J. D. (1960). "Gee AMES Type 7000". The Services Textbook of Radio, Volume 7, Radiolocation Techniques, Air Ministry A.P.3214(7). pp. 242–249.
• Brown, Louis (1999). A Radar History of World War II: technical and military imperatives. CRC Press. ISBN 9781420050660.

अग्रिम पठन

• Latham, Colin; Stobbs, Anne (1996). Radar, A Wartime Miracle. Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1643-5.
• Harris, Arthur (1995). Despatch on war operations, 23rd February, 1942, to 8th May, 1945. Routledge. pp. 65–67. ISBN 9780714646923.
• Wakelam, Randall Thomas (2009). The science of bombing: operational research in RAF Bomber Command. University of Toronto Press. p. 242. ISBN 978-0-8020-9629-6.

बाहरी संबंध

• Radio Navigation Systems in Greg Goebel's THE WIZARD WAR
• जी As A Homing Device
• Imperial War Museum page Archived 5 March 2005 at the Wayback Machine; information about restored जी receivers.
• Radarpages.co.uk page; information about the mechanics of the system.
• History of RAF Wintenberg and North German जी chain Archived 11 August 2018 at the Wayback Machine
• "GEE- the Pulse System of Hyperbolic navigation" a 1946 Cossor advertisement for जी in Flight.
• "जी Chain Closure" a 1970 Flight news item
• जी at the International Bomber Command Centre Digital Archive.