बोडेन केबल
बोडेन केबल (/ˈboʊdən/ BOH-dən)[1] एक प्रकार की लचीली केबल है जिसका उपयोग खोखले बाहरी केबल आवास के सापेक्ष आंतरिक केबल की गति द्वारा यांत्रिकी बल या ऊर्जा को संचारित करने के लिए किया जाता है। आवास सामान्यतः मिश्रित निर्माण का होता है, जिसमें आंतरिक अस्तर, अनुदैर्ध्य रूप से असम्पीडित परत जैसे कुंडलित वक्रता वाइंडिंग या स्टील तार का शीफ और सुरक्षात्मक बाहरी आवरण होता है।
आंतरिक केबल के रैखिक आंदोलन का उपयोग अधिकांशतः खींचने वाले बल को संचारित करने के लिए किया जाता है, चूँकि वर्तमान वर्षों में पुश/पुल केबल ने लोकप्रियता प्राप्त की है उदा. गियर शिफ्ट केबल के रूप में उपयोग किया जाता है। विभिन्न हल्के विमान थ्रॉटल नियंत्रण के लिए पुश/पुल बोडेन केबल का उपयोग करते हैं, और यहां मल्टी-स्ट्रैंड केबल के अतिरिक्त आंतरिक अवयव का ठोस तार होना सामान्य है। सामान्यतः, इनलाइन खोखले बोल्ट (जिसे अधिकांशतः बैरल एडजस्टर कहा जाता है) का उपयोग करके केबल तनाव को समायोजित करने का प्रावधान किया जाता है, जो निश्चित एंकर बिंदु के सापेक्ष केबल हाउसिंग को लंबा या छोटा करता है। आवास को लंबा करना (बैरल समायोजक को बाहर की ओर मोड़ना) केबल को कसता है; जहाँ आवास को छोटा करने से (बैरल समायोजक को अंदर की ओर मोड़ने से) केबल लूज हो जाती है।
इतिहास
बोडेन केबल की उत्पत्ति और आविष्कार कुछ विवाद, भ्रम और मिथक के लिए खुला है। बोडेन केबल के आविष्कार का श्रेय सर, सर फ्रैंक बोडेन, प्रथम बैरोनेट को दिया जाता है, जो कि रैले साइकिल कंपनी के संस्थापक और मालिक थे, जिन्होंने लगभग 1902 में ब्रेक के लिए उपयोग की जाने वाली कठोर छड़ों को लचीली घाव वाली केबल से परिवर्तित करना प्रारंभ कर दिया था, किन्तु इसका कोई प्रमाण उपस्थित नहीं है. बोडेन तंत्र का आविष्कार आयरिशमैन अर्नेस्ट मोनिंगटन बोडेन (1860 से 3 अप्रैल, 1904) द्वारा किया गया था।[2]) 35 बेडफोर्ड प्लेस, लंदन, डब्ल्यू.सी.[2] पहला पेटेंट 1896 में प्रदान किया गया था (अंग्रेजी पेटेंट 25,325 और यू.एस. पैट. संख्या 609,570),[3] और आविष्कार की सूचना 1897 के ऑटोमोटर जर्नल में दी गई थी जहां बोडेन का पता 9 फ़ॉपस्टोन रोड, अर्ल्स कोर्ट दिया गया था।[4] यह ज्ञात नहीं है कि दोनों बाउडेन्स आपस में घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए हैं।[5] इसका मुख्य अवयव लचीली ट्यूब थी (कठोर घाव वाले तार से बनी और प्रत्येक छोर पर लगी हुई) जिसमें महीन तार की रस्सी की लंबाई होती थी जो ट्यूब के अन्दर स्लाइड कर सकती थी, छोर से तार रस्सी पर खींचने, पुश करने या मोड़ने की गतिविधियों को सीधे प्रसारित कर सकती थी। पुली या लचीले जोड़ों की आवश्यकता के बिना दूसरे को केबल विशेष रूप से साइकिल ब्रेक के साथ संयोजन में उपयोग के लिए बनाई गई थी। बोडेन ब्रेक को 1896 में साइकिल प्रेस में उत्साह की प्रवाह के मध्य लॉन्च किया गया था। इसमें रकाब सम्मिलित था, जिसे हैंडलबार पर लगे लीवर से केबल द्वारा खींचा गया था, जिसमें पीछे के पहिये के रिम के विरुद्ध रबर पैड लगे थे। इस तिथि पर साइकिलें फिक्स्ड-व्हील (कोई फ़्रीव्हील नहीं) थीं, अतिरिक्त ब्रेकिंग अगले टायर पर 'प्लंजर' ब्रेक दबाकर दी जाती थी। बोडेन ने अभी भी अतिरिक्त ब्रेकिंग पावर की प्रस्तुति की थी, और उन सवारों के लिए अपील करने के लिए पर्याप्त नया था, जिन्होंने प्लंजर व्यवस्था का अवहेलना किया था, जो भारी था और संभावित रूप से (महंगे) वायवीय टायर के लिए हानिकारक था। बोडेन के लिए समस्या प्रभावी वितरण नेटवर्क विकसित करने में उनकी विफलता थी और ब्रेक अधिकांशतः गलत विधि से या अनुचित विधि से लगाया जाता था, जिसके परिणामस्वरूप प्रेस में बड़ी संख्या में शिकायतें प्रसारित हुईं। इसका सबसे प्रभावी अनुप्रयोग वेस्टवुड रिम से सुसज्जित उन मशीनों पर था जो ब्रेक पैड के लिए समतल प्रभाव वाली सतह प्रदान करते थे।
बोडेन केबल और संबंधित ब्रेक की क्षमता को तब तक पूरी तरह से अनुभव नहीं किया जा सका था जब तक कि 1899-1901 की अवधि में फ्रीव्हील स्प्रोकेट साइकिलों की मानक विशेषता नहीं बन गई, और इसके लिए गियर परिवर्तन तंत्र जैसे अनुप्रयोगों की बढ़ती संख्या पाई गई थी। महत्वपूर्ण रूप से 1903 में, हेंडी ने अपनी इंडियन मोटरसाइकिल मैन्युफैक्चरिंग कंपनी या 'इंडियन' मोटरसाइकिलों के लिए समान केबल का उपयोग करके ट्विस्ट-ग्रिप थ्रॉटल विकसित किया था। इसके हल्केपन और लचीलेपन ने इसे क्लच और स्पीडोमीटर ड्राइव केबल जैसे ऑटोमोटिव उपयोग के लिए अनुशंसित किया था।
यह सूचित किया है कि 12 जनवरी 1900 को ई. एम. बोडेन ने नॉटिंघम की रैले साइकिल कंपनी को लाइसेंस प्रदान किया था, जिसके निदेशक फ्रैंक बोडेन और एडवर्ड हार्लो थे। इस हस्ताक्षर के साथ वे 'E' के सदस्य बन गए एम. बोडेन्स पेटेंट सिंडिकेट लिमिटेड' सिंडिकेट में अन्य लोगों के अतिरिक्त, ली एंड फ्रांसिस लिमिटेड के आर. एच. ली और ग्राहम आई. फ्रांसिस और रिले साइकिल कंपनी के विलियम रिले सम्मिलित थे। रैले कंपनी जल्द ही सहायक उपकरण के रूप में बोडेन ब्रेक की प्रस्तुति कर रही थी, और केबल को हैंडलबार पर लगे स्टर्मी-आर्चर (जिसमें उनकी प्रमुख रुचि थी) गियर परिवर्तन में सम्मिलित करने में तेजी आई थी। निस्संदेह यही कारण है कि ई. बोडेन और एफ. बोडेन आज कभी-कभी भ्रमित हो जाते हैं।
1890 के दशक और बीसवीं सदी के पहले वर्षों की प्रारंभिक बोडेन केबल की विशेषता यह है कि इसकी बाहरी ट्यूब गोल तार से बनी होती है और खुली होती है। प्रत्येक लंबाई पर सामान्यतः 'बोडेन पेटेंट' अंकित पीतल का कॉलर लगा होता है, (यह किंवदंती मूल ब्रेक के अवयवो में भी अंकित है)। अधिक आधुनिक बाहरी ट्यूब वर्गाकार खंड तार से लपेटी गई है। जिससे c. 1902 केबल सामान्यतः जलरोधी कपड़े की म्यान में आवरण होती थी; युद्ध के पश्चात् की प्रारंभिक अवधि में इसका स्थान प्लास्टिक ने ले लिया था।
लार्किन द्वारा संभावित योगदान
राष्ट्रीय मोटर संग्रहालय के अभिलेखागार में अप्रकाशित टाइपस्क्रिप्ट उपस्थित है, जो बोडेन के कर्मचारियों में से के बेटे द्वारा लिखी गई है, जो अपने पिता के लिए केबल के आविष्कार का प्रमाणित करने का प्रयास करती है, यह सुझाव देने के लिए कि इसे 1902 से पहले कभी भी साइकिल पर प्रयुक्त नहीं किया गया था। 1896-97 तक 'साइक्लिंग' या अन्य यूके साइकिल प्रेस के संदर्भ में इसे सरलता से अस्वीकार कर दिया गया है, यह प्राथमिकता के प्रमाणों के माध्यम से साइकिल इतिहास को फिर से लिखने के लिए किए गए प्रयासों की याद दिलाने का कार्य करता है। राष्ट्रीय अभिलेखागार (यूनाइटेड किंगडम) [6] इस कहानी में साइकिल के लिए लचीले केबल ब्रेक का भिन्न से 'आविष्कार' जॉर्ज फ्रेडरिक लार्किन द्वारा किया गया था, जो कुशल ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिल इंजीनियर थे, जिन्होंने 1902 में अपने डिजाइन का पेटेंट कराया था। इसके पश्चात् में उन्हें ई.एम. बोडेन द्वारा भर्ती किया गया और उन्होंने 1917 तक जनरल वर्क्स मैनेजर के रूप में ई.एम. बोडेन के लिए कार्य किया था। जॉर्ज लार्किन को साइकिल के लिए लचीले केबल ब्रेक के आविष्कार के लिए जाना जाता है, जिसे 1902 में पेटेंट कराया गया था। 'बोडेन मैकेनिज्म' के नाम से जाने जाने वाले इसी तरह के आविष्कार का मूल पेटेंट 1896 में अर्नेस्ट मोनिंगटन बोडेन को दिया गया था। अगले वर्ष ई.एम. बोडेन्स पेटेंट सिंडिकेट लिमिटेड का गठन इस उपकरण के विपणन के लिए किया गया था, किन्तु प्रारंभ में यह परियोजना असफल रही क्योंकि कंपनी जो प्रस्तुति कर सकती थी वह तुलनात्मक रूप से भारी शक्ति संचारित करने में सक्षम अशक्त तंत्र था। बोडेन तंत्र को साइकिल ब्रेक के संबंध में विकसित नहीं किया गया था क्योंकि 1902 तक केबल उद्योग से जुड़े होने का कोई रिकॉर्ड नहीं है, जब जॉर्ज लार्किन के आविष्कार का पेटेंट कराया गया था।[6]
बैसेट मोटर सिंडिकेट के साथ लार्किन के रोजगार के समय उनके कर्तव्यों में मोटर कारों और मोटर साइकिलों की असेंबली सम्मिलित थी, और बड़ी कठिनाई ब्रेकिंग प्रणाली की असेंबली थी, जिसमें उस समय स्टील की छड़ें सम्मिलित थीं, जो चेसिस के समोच्च के लिए सरलता से अनुकूल नहीं थीं। उन्होंने फ्लेक्सिबल केबल ब्रेक डिज़ाइन किया और एस.जे. से संपर्क किया था। विदर्स, पेटेंट एजेंट, डिज़ाइन को पेटेंट कराने के लिए विदर्स ने लार्किन के विचार की बोडेन तंत्र से समानता देखी और उन्हें बोडेन सिंडिकेट से परिचित कराया था, जो इस प्रावधान के साथ आविष्कार का निर्माण और विपणन करने के लिए सहमत हुए कि इसे आविष्कारक और स्वयं के नाम पर संयुक्त रूप से पेटेंट कराया जाना चाहिए। कुछ ही महीनों के अन्दर, लार्किन, जो उस समय 23 वर्ष के थे, ई.एम. बोडेन के पेटेंट सिंडिकेट में मोटर विभाग प्रबंधक के रूप में नियुक्त हुए और 1 मई 1904 को उन्हें जनरल वर्क्स मैनेजर नियुक्त किया गया था।[6]
भाग और विविधताएँ
आवास
मूल, मानक बोडेन केबल हाउसिंग में गोल या चौकोर स्टील के तार का क्लोज-वाउंड हेलिक्स होता है। यह फ्लेक्सिबल आवास बनाता है किन्तु आवास के लचीलेपन के कारण इसकी लंबाई परिवर्तित हो जाती है। क्योंकि मोड़ के अंदर पर क्लोज-वाउंड हेलिक्स के मोड़ एक-दूसरे के निकट नहीं आ सकते हैं, जहाँ बकलिंग के कारण मोड़ के बाहर मोड़ भिन्न हो जाते हैं, और इसलिए आवास की केंद्र रेखा पर भी होना चाहिए बढ़ते मोड़ के साथ लंबाई में वृद्धि होती है।
अनुक्रमित स्थानांतरण का समर्थन करने के लिए, शिमैनो ने प्रकार का आवास विकसित किया जो लचीले होने पर लंबाई नहीं परिवर्तित होती है। इस आवास में विभिन्न तार के तार से अधिक हेलिक्स में चल रहे हैं, पिच इतनी छोटी है कि केबल में मोड़ सभी तारों द्वारा साझा किए जाते हैं, किन्तु इतना लंबा है कि आवास का फ्लेक्सिबलपन भिन्न-भिन्न तारों को मोड़ने के अतिरिक्त उन्हें मोड़ने से आता है। समर्थन हेलिक्स में लंबी घुमावदार पिच का परिणाम यह है कि यह समानांतर तारों के स्थिति में पहुंचता है जहां तार केवल प्लास्टिक जैकेट से बंधे होते हैं। लंबे हेलिक्स वाले आवास उच्च संपीड़न का सामना नहीं कर सकते हैं जो उच्च केबल तनाव से जुड़ा होता है, और ओवरलोड पर आवास स्ट्रैंड्स की बकलिंग से विफल हो जाते हैं। इस कारण से, ब्रेक केबलों के लिए हेलिकल समर्थन बंद घाव है, जबकि लंबे हेलिक्स वाले आवासों का उपयोग कम महत्वपूर्ण अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है। अनुदैर्ध्य रूप से व्यवस्थित समर्थन तारों का उपयोग साइकिल गियर-शिफ्टिंग जैसे अनुप्रयोगों में किया जाता है।[7] तीसरे प्रकार के आवास में छोटे खोखले कठोर एल्यूमीनियम या कार्बन फाइबर सिलेंडर होते हैं जो लचीले लाइनर पर फिसलते हैं। स्टील वायर हाउसिंग पर प्रमाणित किए गए लाभों में कम वजन, सख्त मोड़ और लोड के अनुसार कम संपीड़न सम्मिलित हैं।[8][9]
आंतरिक तार
पुश अनुप्रयोगों के लिए आंतरिक तार केबल में अतिरिक्त वाइंडिंग होती है जो वास्तविक आंतरिक तार की हवा के विपरीत दिशा में चलती है। हवा झरने की तरह या समतल पट्टी वाली हवा की तरह हो सकती है; इन्हें क्रमशः स्प्रिंग रैप और स्पाइरल रैप कहा जाता है।
कुछ अनुप्रयोगों जैसे लॉन घास काटने की मशीन थ्रॉटल, ऑटोमोबाइल मैनुअल चोक वाल्व, और कुछ साइकिल शिफ्टिंग प्रणाली के लिए महत्वपूर्ण धक्का देने की क्षमता की आवश्यकता होती है और इसलिए ठोस आंतरिक तार के साथ केबल का उपयोग करें।[10] यह केबल सामान्यतः फंसे हुए आंतरिक तारों की तुलना में कम लचीले होते हैं।
समाप्त
आंतरिक केबल के सिरे पर धातु का छोटा आकार का टुकड़ा हो सकता है, जिसे (कुछ स्थितियों में उपयोग किए जाने वाले नाशपाती के आकार के सोल्डरेड टर्मिनेशन से) निपल के रूप में जाना जाता है (जैसा कि बीएमएक्स रियर ब्रेक डिटैंगलर चित्र में देखा जा सकता है) जो शिफ्टर में फिट होता है या ब्रेक लीवर तंत्र एक दूसरे सिरे को अधिकांशतः ब्रेक या शिफ्टर के उस भाग से जोड़ा जाता है (जैसा कि पीछे के ड्रेलर चित्र में देखा जा सकता है) जिसे स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है, या जैसा कि मोटरसाइकिल नियंत्रण केबलों के साथ सबसे सामान्य है, अन्य निपल के साथ फिट किया जाता है।
परंपरागत रूप से, साइकिलों में, शिफ्टर केबल को छोटे बेलनाकार निपल के साथ शिफ्टर पर लगाया जाता है, जो केबल के साथ संकेंद्रित होता है। चूँकि, साइकिल ब्रेक निपल्स, सीधे हैंडलबार वाली माउंटेन बाइक (एमटीबी) और ड्रॉप-हैंडलबार वाली सड़क बाइक के मध्य भिन्न होते हैं। एमटीबी बाइक ब्रेक लीवर पर ब्रेक केबल को ठीक करने के लिए बैरल के आकार (बेलनाकार) निपल का उपयोग करती हैं, जबकि सड़क बाइक में नाशपाती के आकार का निपल होता है। साइकिलों के लिए कुछ प्रतिस्थापन ब्रेक केबल दोनों शैलियों के साथ आते हैं, प्रत्येक छोर पर स्थापना के पश्चात् अनावश्यक सिरे को काट दिया जाता है और हटा दिया जाता है।
साइकिल अनुप्रयोगों में, ब्रेक और गियर-शिफ्टिंग दोनों के लिए, आवास को समाप्त करने वाले कैप या फेरूल के बाहरी आयाम को बैरल-समायोजक के अंत के अन्दर ढीला फिट बनाने के लिए चुना जाता है। इस तरह समायोजन के समय घुमाए जाने पर बैरल फेरूल पर फिसल जाएगा। यदि फेरूल को बैरल के अंत में जाम कर दिया जाता है, तो समायोजन के निरर्थक प्रयासों के समय केबल मुड़ जाती है।
सुधार या कस्टम केबल निर्माण के प्रयोजनों के लिए, निपल्स केबल से भिन्न से भी उपलब्ध हैं। इन्हें सोल्डरिंग द्वारा केबल में फिट किया जाता है। जहां केबल अक्ष के सापेक्ष निपल्स के मुक्त रोटेशन की आवश्यकता होती है, केबल के अंत को केबल में पीतल के फेरूल या ट्रम्पेट सोल्डर के साथ समाप्त किया जा सकता है। बैरल निपल पीतल के फेरूल पर स्लाइडिंग फिट होगा, और इस प्रकार केबल के प्रत्येक छोर पर निपल्स के संरेखण को सुनिश्चित करने और आंतरिक केबल के मुड़ने से बचने के लिए घूम सकता है। सोल्डरिंग के लिए आंतरिक केबल पर गर्मी लगाने से स्टील अशक्त हो सकता है, और चूँकि सॉफ्ट सोल्डरिंग सिल्वर सोल्डर की तुलना में कम सशक्त होती है, किन्तु जोड़ बनाने के लिए कम तापमान की आवश्यकता होती है, और परिणामस्वरूप आंतरिक केबल के क्षतिग्रस्त होने की संभावना कम होती है। सिल्वर सोल्डरिंग के लिए तार के तापमान को बनाए रखने के लिए अतिरिक्त ताप उपचार की आवश्यकता हो सकती है जिससे इसे बहुत नरम या बहुत भंगुर होने से बचाया जा सकता है।
जहाँ स्क्रू के माध्यम से केबल को जकड़ने वाले निपल्स आपातकालीन सुधार उद्देश्यों के लिए भी उपलब्ध हैं, या जहां रखरखाव के लिए हटाने की आवश्यकता होती है।
केबल के सिरों को टूटने से बचाने के लिए छोटा सा फेरूल, जिसे 'क्रिम्प' भी कहा जाता है, (पीछे के डिरेलियर चित्र में देखा गया) को समेटा जा सकता है।[11] वियर को रोकने के अन्य विधियों में तार के सिरों को नरम या सिल्वर सोल्डरिंग करना या आदर्श रूप से तारों को फ्लैश से काटना सम्मिलित है।
यदि आंतरिक तार ठोस है, जैसा कि ऑटोमोटिव और लॉनमोवर थ्रॉटल और चोक अनुप्रयोगों में होता है, तो यह जो भी धक्का या खींचता है उसे संलग्न करने के लिए बस या दोनों सिरों पर मोड़ हो सकता है।
डोनट्स
छोटे रबर टोरस्र्स , जिसे डोनट्स कहा जाता है, जिसको आंतरिक केबल के नंगे भाग पर पिरोया जा सकता है जिससे इसे साइकिल के फ्रेम से टकराकर खड़खड़ाहट या घर्षण से रोका जा सकता है।[12]
सामान्य अभ्यास
साइकिल डिरेलियर की अनुक्रमित शिफ्टिंग स्पष्ट होनी चाहिए। सामान्य 7-स्पीड शिफ्टर प्रत्येक शिफ्ट के लिए केबल की लंबाई को 2.9 मिमी (शिमैनो 2:1) या 4.5 मिमी (एसआरएएम 1:1) तक परिवर्तित कर देता है, और किसी भी लंबाई की त्रुटियां शिफ्ट की संख्या के साथ एकत्र हो जाती हैं। इस प्रयोजन के लिए, आवास को ऐसा व्यवहार करना होगा जैसे कि यह ठोस ट्यूब होता है, इसलिए इसे और इसके अंतिम टुकड़ों को संपीड़न रहित होना चाहिए। वर्तमान में, गियर शिफ्टिंग के लिए सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले संपीड़न रहित आवास में अनुदैर्ध्य रूप से दूरी वाले स्टील के तार होते हैं। इस तरह के आवास के फ्लैट-कट सिरों को अंत कैप या फेरूल के साथ कसकर समाप्त कर दिया जाता है, और सिरों के कैप को फ्रेम पर स्थिरता में फिट करने के लिए आकार दिया जाता है, या बैरल समायोजक के अंत में लूज फिटिंग के रूप में फिट किया जाता है।
साइकिल ब्रेक के लिए आवास को बहुत अधिक संपीड़न रहित होने की आवश्यकता नहीं है, किन्तु इसे सशक्त बनाने की आवश्यकता है, और वर्तमान में इस उद्देश्य के लिए बेची जाने वाली वस्तुओं में क्लोज-वाउंड सर्पिल समर्थन तार का उपयोग किया जाता है। ब्रेक हाउसिंग का सिरा एंड कैप या फ़ेरूल में टाइट-टर्मिनेट किया जाता है जो बैरल एडजस्टर के अन्दर ढीला फिट बनाता है, और दूसरा किसी भी प्रकार की फिटिंग में होता है जिसमें एंड कैप या दिशा के सुचारू परिवर्तन को प्रभावित करने वाले भाग सम्मिलित होते हैं। किसी भी स्थिति में, उस बिंदु पर जहां केबल ब्रेक आर्म्स से जुड़ने के लिए निकलती है, वहां निपल लगाया जाता है। प्रस्ताव पर केबल निर्माणों की विस्तृत श्रृंखला को देखते हुए, सर्वोत्तम आवास के बारे में भ्रम सरलता से उत्पन्न हो सकता है। सामान्यतः, उद्देश्य के लिए बेचे गए आवास का उपयोग किसी अन्य उद्देश्य के लिए नहीं किया जाना चाहिए, और किसी भी स्थिति में निर्माता की सलाह का पालन किया जाना चाहिए। विशेष रूप से, अनुदैर्ध्य रूप से प्रबलित आवासों का उपयोग साइकिल ब्रेक के लिए नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि वह सर्पिल घाव वाले आवासों की तुलना में अशक्त होते हैं।
साइकिलों के लिए आवास दो मुख्य व्यासों में बनाए जाते हैं; अधिकांशतः गियर-शिफ्टिंग के लिए 4 मिमी व्यास और ब्रेक के लिए 5 मिमी व्यास का उपयोग किया जाता है। शिफ्टिंग और ब्रेक हाउसिंग दोनों आकारों में निर्मित होते हैं। चूँकि, केबल परिवर्तित करने में कुछ देखभाल की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, उपस्थिता शिफ्टर का 4 मिमी बैरल समायोजक अंत संभवतः केवल उस आवास आकार के लिए बनाया गया है।
चूँकि केबल असेंबली के लिए भिन्न-भिन्न भाग खरीदे जा सकते हैं, ब्रेक और शिफ्टिंग दोनों के लिए तैयार केबल उपलब्ध हैं। इनमें सामान्यतः आवास की लंबाई के अन्दर आंतरिक तार होता है, और उनके उद्देश्य के आधार पर, या अधिक अंत कैप लगे होते हैं। चूँकि, उपयोग में फिटिंग की विस्तृत श्रृंखला के कारण, यह संभव है कि यह सार्वभौमिक केबल के कैप, चूँकि विभिन्न स्थितियों के लिए उपयुक्त हैं, प्रत्येक उद्देश्य के लिए उपयुक्त नहीं होंगे, जैसा कि उनके नाम से गलत है। आवासों को छोटा करने के लिए विशेष हाथ उपकरण के उपयोग की आवश्यकता होती है, जिसे केबल प्रविष्टि को बंद किए बिना चौकोर कट बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आंतरिक स्टील केबल को काटने के लिए उसी उपकरण का उपयोग किया जाता है। स्थापना के समय केबल के तारों को खुलने से बचाने के लिए, निर्माता सिरों को वेल्ड या क्रिम्प करते हैं।
केबलों के लिए आवास सामान्यतः केवल काले रंग में ही बनाए जाते हैं, चूँकि कुछ रंगीन आवास भी पाए जा सकते हैं।
संरक्षण
इस प्रकार बोडेन केबल सुचारू रूप से कार्य करना बंद कर सकते हैं, अधिकांशतः यदि पानी या दूषित पदार्थ आवास में चले जाते हैं। आधुनिक लाइन्ड और स्टेनलेस स्टील केबल में इन समस्याओं का खतरा कम होता है; बिना लाइन वाले आवासों को हल्के मशीन तेल से चिकना किया जाना चाहिए। ठंडी जलवायु में पानी जमने के कारण बोडेन केबल तंत्र में खराबी आने का खतरा रहता है। लंबे समय तक उपयोग करने पर केबल भी घिस जाती हैं और मुड़ने या उखड़ने से क्षतिग्रस्त हो सकती हैं। साइकिलों पर सामान्य विफलता उस बिंदु पर होती है जहां आवास बैरल समायोजक में प्रवेश करता है; आवास के ढीले सिरे आवास को व्यर्थ कर देते हैं, जिससे समायोजन अनिश्चित हो जाता है। यदि केबल चरखी के ऊपर से निकलती है, जो साइकिल पर अधिकांशतः अनुशंसित व्यास से कम होती है, तो थकान के कारण टूटने की संभावना सबसे अधिक होती है।[13] या जहां केबल बार-बार मुड़ती है, जहां वह ब्रेक लीवर या कैलीपर से जुड़ती है। तीव्र मोड़ के आसपास से निकलने वाली केबल आंतरिक केबल आस्तीन को मोड़ती है, जिससे बाहरी आवास के साथ संपर्क होता है और घर्षण होता है। जोर से बल लगाने पर जर्जर केबल अचानक टूट सकती है, जैसे आपातकालीन ब्रेकिंग के समय होता है
केबल और हाउसिंग के विनिर्देश संभवतः ही उत्पादों के आयाम और उद्देश्य के अतिरिक्त कोई विवरण देते हैं। संपीड़न या बकलिंग के विशिष्ट प्रतिरोध को कभी भी उद्धृत नहीं किया गया है, इसलिए उत्पादों के प्रदर्शन और स्थायित्व के बारे में बहुत अधिक वक्रपटुता के प्रमाण और टिप्पणियां हैं, किन्तु उपभोक्ता के उपयोग के लिए बहुत कम विज्ञान उपलब्ध है। आवास के लिए विशेष रूप से गंभीर गुणवत्ता परीक्षण फोल्डिंग साइकिल के काज पर या उसके पास होता है जहां बार-बार तेज मोड़ बनाया जाता है। मुड़ी हुई साइकिल पर केबलों की वक्रता की त्रिज्या 1.5 इंच (4 सेमी) जितनी कम हो सकती है; इसलिए हाउसिंग या डिरेलियर पर किसी भी प्रतिकूल प्रभाव को कम करने के लिए, फोल्डिंग से पहले सबसे कम केबल दबाव के साथ गियर पर स्विच करने की सलाह दी जाती है। यह गियर सामान्यतः गियर शिफ्टर पर उच्चतम इंडेक्स नंबर वाला होता है।
केबल खिंचाव नामक घटना के अस्तित्व को लेकर कुछ विवाद है। नई स्थापित केबल लंबी लग सकती हैं, जिसके लिए पुन: समायोजन की आवश्यकता होती है। चूँकि सामान्यतः इस बात पर सहमति है कि आंतरिक तार वास्तव में बहुत कम खिंचते हैं यदि खिंचते भी हैं तो आवास और अस्तर थोड़ा संकुचित हो सकते हैं, और सभी भाग सामान्यतः अंदर बैठ सकते हैं। साइकिल पर उपयोग की जाने वाली हल्की असेंबलियाँ इस घटना के प्रति अधिक संवेदनशील होती हैं।
उपयोग
- वुर्लिट्ज़र इलेक्ट्रिक पियानो पर पैडल लिंकेज बनाए रखें
- साइकिल ब्रेक और साइकिल गियरिंग केबल
- फोटोग्राफी शटर (फोटोग्राफी) रिलीज केबल
- ऑटोमोबाइल क्लच, थ्रॉटल /क्रूज़ कंट्रोल, हैंड ब्रेक, और विभिन्न कुंडी (हार्डवेयर) रिलीज़ केबल
- विमान इंजन नियंत्रण जिसमें थ्रॉटल या पावर नियंत्रण, प्रोपेलर पिच या आरपीएम, ईंधन मिश्रण, कार्बोरेटर हीट और काउल फ्लैप सम्मिलित हैं
- मोटरसाइकिल थ्रॉटल, क्लच और (अब संभवतः ही कभी) ब्रेक केबल
- छोटे विमानों क्रूज नियंत्रण सतहों [14]
- रिमोट हाई-हैट (वाद्ययंत्र) या ड्रम किट में हाई-हैट
- कृत्रिम भुजाओं पर टर्मिनल डिवाइस ट्रांसरेडियल प्रोस्थेसिस संचालित करें
- लॉन घास काटने की मशीन का थ्रॉटल और मृत आदमी का स्विच
- स्थानांतरण स्विच में इंटरलॉकिंग
- 1930 के दशक के फ्रांसीसी चार B1 बीआईएस टैंकों पर दूर स्थित मशीन गन के लिए ट्रिगर सक्रियण, और मैडसेन मशीन गन के साथ उपयोग किए जाने वाले डीआईएसए तिपाई के लिए ट्रिगर सक्रियण होता है।
- फ़्यूज्ड फिलामेंट निर्माण प्रकार के विभिन्न थ्री डी प्रिण्टर घर्षण को कम करने के लिए ट्यूब, सामान्यतः पीटीएफई ('पॉलीटेट्राफ्लुओरोएथिलीन') के माध्यम से फिलामेंट को 'फ्यूज्ड फिलामेंट फैब्रिकेशन या हॉट-एंड' तक पहुंचाने के लिए बोडेन एक्सट्रूडर का उपयोग करते हैं, जहां यह है पिघलाया गया और नोजल के माध्यम से एकत्र किया गया। इससे एक्सट्रूडर के तंत्र और स्टेपर मोटर के द्रव्यमान को चलती हॉट-एंड से प्रिंटर के फ्रेम पर निश्चित माउंट में स्थानांतरित करने का लाभ होता है, जिससे अधिक मुद्रण गति और स्पष्टता की अनुमति मिलती है।
- 'ड्रेमेल'-प्रकार के रोटरी मल्टी-टूल्स के लिए फ्लेक्सिबल ड्राइव शाफ्ट, बेंच ग्राइंडर और इसी तरह के लिए डाई ग्रिंडर अटैचमेंट का उपयोग किया जाता है |
संदर्भ
- ↑ Bowden cable. Answers.com. McGraw-Hill Dictionary of Scientific and Technical Terms, McGraw-Hill Companies, Inc., 2003. Accessed November 21, 2009.
- ↑ Jump up to: 2.0 2.1 "Irish Genealogy, Dublin Evening Telegraph; Ireland; Wednesday, 6 Apr 1904 - Deaths". Archived from the original on 23 July 2011. Retrieved 29 June 2009.
- ↑ "Patent Storm: Mechanical cable system having a bellows seal". Archived from the original on 2012-09-09. Retrieved 2008-02-07.
- ↑ "A Mechanical Transmission System", The Automotor and Horseless Carriage Journal, October 1897, pp27-28
- ↑ Hadland, Tony; Lessing, Hans-Erhard (2014). Bicycle Design: An Illustrated History. Cambridge, MA: MIT Press. p. 267. ISBN 978-0262026758.
- ↑ Jump up to: 6.0 6.1 6.2 National Archives, National Motor Museum, George Larkin Collection
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Wilson, David Gordon. "THE DESIGN OF ADVANCED HUMAN-POWERED VEHICLES/VELOMOBILES AND PRODUCT-LIABILITY LITIGATION: CAN THEY CO-EXIST IN THE LIGHT OF APPARENTLY OUTRAGEOUS US CASES?". John S. Allen. Retrieved 2010-02-24.
The standards set by the wire-rope manufacturers are that the sheave/rope diameter ratio should be 72 for long life, with 42 being an absolute minimum. ... bicycle brakes and gear-shift cables are taken around pulleys and bends with a diameter ratio of far less than 42, and also fail periodically without, usually, any warning.
- ↑ Jabiru J160 Constructors Manual
