वेरिओमीटर

उड्डयन में, वेरियोमीटर - चढ़ने और उतरने के संकेतक की दर (आरसीडीआई), दर-चढ़ाई संकेतक, ऊर्ध्वाधर गति संकेतक (वीएसआई), या ऊर्ध्वाधर वेग संकेतक (वीवीआई) के रूप में भी जाना जाता है - विमान में उड़ान उपकरणों में से एक है जिसका उपयोग पायलट को उतरने या चढ़ने की दर के बारे में सूचित करने के लिए किया जाता है। इसे देश और विमान के प्रकार के आधार पर मीटर प्रति सेकंड, फीट प्रति मिनट (1 फीट/मिनट = 0.00508 मीटर/सेकेंड) या समुद्री मील (1 kn ≈ 0.514 मीटर/सेकेंड) में कैलिब्रेट किया जा सकता है। यह सामान्यतः विमान के बाहरी स्थिर दाब स्रोत से जुड़ा होता है।

संचालित उड़ान में, पायलट यह सुनिश्चित करने के लिए वीएसआई का लगातार उपयोग करता है कि विशेष रूप से युद्धाभ्यास के दौरान स्तर की उड़ान को बनाए रखा जा रहा है। ग्लाइडिंग में, उपकरण का उपयोग सामान्य उड़ान के दौरान लगभग लगातार किया जाता है, प्रायः एक श्रव्य आउटपुट के साथ, पायलट को हवा के उठने या डूबने की सूचना देने के लिए। ग्लाइडर के लिए एक से अधिक प्रकार के वेरियोमीटर से सुसज्जित होना सामान्य है। सरल प्रकार को शक्ति के बाहरी स्रोत की आवश्यकता नहीं होती है और इसलिए बैटरी या शक्ति स्रोत फिट किए जाने के अतिरिक्त कार्य करने पर भरोसा किया जा सकता है। ऑडियो के साथ इलेक्ट्रॉनिक प्रकार को उड़ान के दौरान संचालित होने के लिए शक्ति स्रोत की आवश्यकता होती है। एयरो टो के अपवाद के साथ, प्रक्षेपण और लैंडिंग के दौरान उपकरण बहुत कम रुचि रखता है, जहां पायलट सामान्यतः सिंक में जारी होने से बचना चाहता हैl

File:R22-VSI.jpg

एक रॉबिन्सन R22 से ऊर्ध्वाधर गति सूचक। यह विमान में उपयोग किया जाने वाला सबसे साधारण प्रकार है, जो फीट प्रति मिनट (फीट/मिनट) में लंबवत गति दिखाता है।

डायाफ्राम वेरोमीटर ऑपरेशन

इतिहास

1930 में, एन वेल्च के अनुसार, "क्रोनफेल्ड ...वेरियोमीटर का उपयोग करने वाले पहले लोगों में से एक था, जो अलेक्जेंडर लिपिश द्वारा सुझाया गया उपकरण था।" वेल्च आगे बताते हैं कि "पहला वास्तविक ऊष्मीय उड़नेवाला" 1930 में ए. हॉलर और वोल्फ हिर्थ द्वारा हुआ, जिसमें हिर्थ ने अपने मस्टरल में वेरियोमीटर का उपयोग किया था। फ्रैंक इरविंग कहते हैं कि आर्थर कांट्रोविट्ज़ ने सर्वप्रथम 1940 में कुल ऊर्जा का उल्लेख किया था। हालाँकि, 1901 की प्रारम्भ में, विल्बर राइट ने थर्मल के बारे में लिखा, "जब ग्लाइडिंग ऑपरेटरों ने अधिक कौशल प्राप्त कर लिया है, तो वे तुलनात्मक सुरक्षा के साथ, इस तरह से एक समय में खुद को घंटों तक हवा में बनाए रख सकते हैं, और इस प्रकार निरंतर अभ्यास से उनके ज्ञान और कौशल में इतनी वृद्धि होती है कि वे उच्च हवा में उठ सकते हैं और उन धाराओं की खोज कर सकते हैं जो उड़ते हुए पक्षियों को खुद को किसी वांछित बिंदु तक ले जाने में सक्षम बनाती हैं, पहले एक वर्तुल में ऊपर उठकर, और फिर अवरोही कोण पर नौकायन करके।"

विवरण

क्लासिक एयरक्राफ्ट वर्टिकल स्पीड इंडिकेटर के इंटर्नल की योजनाबद्ध ड्राइंग

पॉल मैकक्रीडी के अनुसार, "वेरियोमीटर अनिवार्य रूप से रिसाव के साथ दाब अल्टीमीटर है जो इसे एक पल पहले की ऊंचाई को पढ़ने के लिए प्रेरित करता है। इसमें एक कंटेनर होता है जो बाहरी हवा के लिए इस तरह से निकला होता है कि फ्लास्क के अंदर का दाब बाहरी स्थिर दाब से थोड़ा कम होता है। चढ़ाई माप की दर कंटेनर से वायु प्रवाह या बहिर्वाह की दर से आती है।"

वेरियोमीटर ऊँचाई में परिवर्तन के रूप में वायु दाब (स्थिर दाब) में परिवर्तन का पता लगाकर ऊँचाई में परिवर्तन की दर को मापते हैं। सामान्य प्रकार के वेरिओमीटर में डायाफ्राम, वेन (सींग), तना हुआ बैंड, या बिजली-आधारित सम्मिलित हैं। फलक वेरियोमीटर में घूर्णन फलक होता है, जो कुंडल वसंत द्वारा केंद्रित होता है, कक्ष को दो भागों में विभाजित करता है, स्थिर पोर्ट से जुड़ा होता है, और दूसरा विस्तार कक्ष में होता है। इलेक्ट्रिक वेरियोमीटर एयरफ्लो के प्रति संवेदनशील थर्मिस्टर्स का उपयोग करते हैं, या छोटे वैक्यूम कैविटी की झिल्ली से जुड़े वेरिएबल रेसिस्टर्स से युक्त सर्किट बोर्ड होते हैं।

सामान्य विमान दर-चढ़ाई उपकरण की भंडारण क्षमता को बढ़ाने के लिए एक बड़े जलाशय (एक थर्मस बोतल) को जोड़कर एक साधारण वेरोमीटर का निर्माण किया जा सकता है। अपने सरलतम इलेक्ट्रॉनिक रूप में, उपकरण में संवेदनशील वायु प्रवाह मीटर के माध्यम से बाहरी वातावरण से जुड़ी एक वायु बोतल होती है। जैसे ही विमान ऊंचाई बदलता है, विमान के बाहर का वायुमंडलीय दाब बदल जाता है और बोतल के अंदर और बाहर के दाब को बराबर करने के लिए हवा बोतल में या बाहर बहती है। बहने वाली हवा की दर और दिशा को दो सेल्फ-हीटिंग थर्मिस्टर्स में से एक के ठंडा होने से मापा जाता है और थर्मिस्टर प्रतिरोधों के बीच का अंतर वोल्टेज अंतर का कारण बनेगा; यह पायलट को प्रवर्धित और प्रदर्शित किया जाता है। वायुयान जितनी तेजी से ऊपर चढ़ रहा है (या नीचे उतर रहा है), उतनी ही तेजी से हवा बहती है। बोतल से हवा का बहना इस बात का संकेत है कि विमान की ऊंचाई बढ़ रही है।  बोतल में हवा बहने का मतलब है कि विमान नीचे उतर रहा है।

नए वेरियोमीटर डिजाइन सीधे दाब संवेदक का उपयोग करके वातावरण के स्थैतिक दाब को मापते हैं और वायु प्रवाह को मापने के बजाय सीधे वायु दाब में परिवर्तन से ऊंचाई में परिवर्तन का पता लगाते हैं। ये डिज़ाइन छोटे होते हैं क्योंकि उन्हें हवा की बोतल की आवश्यकता नहीं होती है। वे अधिक विश्वसनीय हैं क्योंकि तापमान में परिवर्तन से प्रभावित होने वाली कोई बोतल नहीं है और कनेक्टिंग ट्यूबों में लीक होने की कम संभावना है।

ऊपर वर्णित डिज़ाइन, जो स्वचालित रूप से स्थिर दाब में परिवर्तन का पता लगाने के द्वारा ऊंचाई के परिवर्तन की दर को मापते हैं, क्योंकि विमान की ऊंचाई में बदलाव को "अप्रतिपूर्ति" वेरियोमीटर कहा जाता है। "ऊर्ध्वाधर गति सूचक" या "वीएसआई" शब्द का प्रयोग प्रायः उस उपकरण के लिए किया जाता है जब इसे एक संचालित विमान में स्थापित किया जाता है। शब्द "वेरिओमीटर" का प्रयोग प्रायः तब किया जाता है जब उपकरण ग्लाइडर या सेलप्लेन में स्थापित होता है।

एक "इनर्शियल-लीड" या "तात्कालिक" वीएसआई (आईवीएसआई) ऊर्ध्वाधर गति में परिवर्तनों के लिए त्वरित प्रतिक्रिया प्रदान करने के लिए एक्सीलेरोमीटर का उपयोग करता है।

ग्लाइडर के लिए पैनल माउंटेड वेरियोमीटर, समुद्री मील (केएन) में ऊर्ध्वाधर गति दिखा रहा है।

पैराग्लाइडर, हैंग ग्लाइड्स और गुब्बारे के लिए एक वेरियोमीटर, रिबन इंडिकेटर और न्यूमेरिक रीडआउट दोनों के साथ वर्टिकल स्पीड दिखा रहा है, मीटर प्रति सेकंड (m/s) में वर्टिकल स्पीड दिखा रहा है।

उद्देश्य

मनुष्य, पक्षियों और अन्य उड़ने वाले जानवरों के विपरीत, चढ़ाई और डूबने की दरों को प्रत्यक्ष रूप से समझने में सक्षम नहीं हैं। वेरियोमीटर के आविष्कार से पहले, सेलप्लेन पायलटों को चढ़ना बहुत कठिन लगता था। हालांकि वे आसानी से ऊर्ध्वाधर गति ("पैंट की सीट में") में अचानक परिवर्तन का पता लगा सकते थे, उनकी इंद्रियों ने उन्हें लिफ्ट को सिंक से, या कमजोर लिफ्ट से मजबूत लिफ्ट में अंतर करने की अनुमति नहीं दी। वास्तविक चढ़ाई/सिंक दर का अनुमान भी नहीं लगाया जा सकता है, जब तक कि पास में कुछ स्पष्ट निश्चित दृश्य संदर्भ न हो। एक निश्चित संदर्भ के निकट होने का अर्थ है किसी पहाड़ी के पास या जमीन के निकट होना। सिवाय जब हिल-सोअरिंग (पहाड़ी के अप-विंड साइड के करीब लिफ्ट का शोषण), तो ये सामान्यतः ग्लाइडर पायलटों के लिए बहुत ही लाभकारी स्थिति होती हैं। लिफ्ट के सबसे उपयोगी रूप (थर्मल और वेव लिफ्ट) अधिक ऊंचाई पर पाए जाते हैं और एक पायलट के लिए वेरोमीटर के उपयोग के बिना उनका पता लगाना या उनका दोहन करना बहुत कठिन होता है। 1929 में अलेक्जेंडर लिपिस्क और रॉबर्ट क्रोनफेल्ड द्वारा वेरियोमीटर का आविष्कार करने के बाद, ग्लाइडिंग का खेल एक नए दायरे में चला गया था।

फुट-लॉन्च हैंग ग्लाइडिंग में वेरियोमीटर भी महत्वपूर्ण हो गया, जहां ओपन-टू-एयर पायलट हवा को सुनता है लेकिन बढ़ती या डूबती हवा के क्षेत्रों का पता लगाने में उसकी मदद करने के लिए वेरोमीटर की जरूरत होती है। प्रारंभिक हैंग ग्लाइडिंग में, छोटी उड़ानों या रिज लिफ्ट के करीब की उड़ानों के लिए वेरियोमीटर की आवश्यकता नहीं थी। लेकिन वेरियोमीटर महत्वपूर्ण हो गया क्योंकि पायलटों ने लंबी उड़ानें प्रारम्भ कीं। हैंग ग्लाइडर में उपयोग के लिए पहला पोर्टेबल वेरियोमीटर कोल्वर वेरियोमीटर था, जिसे 1970 के दशक में कोल्वर सोअरिंग इंस्ट्रूमेंट्स द्वारा पेश किया गया था, जिसने खेल को क्रॉस-कंट्री थर्मल फ्लाइंग में विस्तारित करने का काम किया। 1980 के दशक में, रिचर्ड हार्डिंग बॉल (1921-2011) द्वारा 1971 में स्थापित बॉल वेरिओमीटर्स इंक. ने 9-वोल्ट बैटरी द्वारा संचालित कलाई वेरोमीटर का उत्पादन किया था।

कुल ऊर्जा क्षतिपूर्ति

इस वैन के विमान आरवी-4 हल्के विमान में वीएसआई पीले रंग के आयत के भीतर है।

जैसे-जैसे ग्लाइडिंग का खेल विकसित हुआ, वैसे-वैसे यह पाया गया कि इन अत्यंत सरल "क्षतिपूर्ति रहित" उपकरणों की अपनी सीमाएं थीं। ग्लाइडर पायलटों को वास्तव में ऊंची उड़ान भरने के लिए आवश्यक जानकारी ग्लाइडर द्वारा अनुभव की जाने वाली ऊर्जा में कुल परिवर्तन है, जिसमें ऊंचाई और गति दोनों सम्मिलित हैं। गैर-क्षतिपूर्ति वेरियोमीटर केवल ग्लाइडर की ऊर्ध्वाधर गति को इंगित करेगा, जिससे "स्टिक थर्मल" की संभावना बढ़ जाती है, अर्थात, केवल स्टिक इनपुट के कारण ऊंचाई में परिवर्तन। यदि कोई पायलट छड़ी पर वापस खींचता है, तो ग्लाइडर ऊपर उठेगा लेकिन धीमा भी हो जाएगा। लेकिन अगर कोई ग्लाइडर गति में बदलाव के बिना ऊपर उठ रहा है, तो यह वास्तविक जीवन का संकेत है, "स्टिक लिफ्ट" नहीं।

क्षतिपूर्ति वेरियोमीटर में विमान की गति के बारे में जानकारी भी सम्मिलित होती है, इसलिए कुल ऊर्जा (संभावित और गतिज) का उपयोग किया जाता है, न कि केवल ऊंचाई में परिवर्तन। उदाहरण के लिए, यदि कोई पायलट छड़ी पर आगे बढ़ता है, तो विमान के गोता लगाने पर गति बढ़ जाती है, असम्बद्ध वेरोमीटर केवल यह इंगित करता है कि ऊंचाई खो रही है। लेकिन पायलट फिर से ऊंचाई के लिए अतिरिक्त गति का व्यापार करते हुए छड़ी पर वापस खींच सकता है। कुल ऊर्जा में परिवर्तन का संकेत देने के लिए एक मुआवजा वेरियोमीटर गति और ऊंचाई दोनों का उपयोग करता है। तो पायलट जो छड़ी को आगे बढ़ाता है, गति प्राप्त करने के लिए गोता लगाता है, और फिर ऊंचाई हासिल करने के लिए फिर से वापस खींचता है, एक क्षतिपूर्ति वेरोमीटर पर कुल ऊर्जा में कोई बदलाव नहीं होगा (खींचने के कारण ऊर्जा हानि की उपेक्षा)।

हेल्मुट रीचमैन के अनुसार, "शब्द 'वेरिओमीटर' का शाब्दिक अर्थ 'मीटर बदलना' है, और इसे इस तरह समझा जाना चाहिए। अधिक जानकारी के बिना, यह स्पष्ट नहीं रहता है कि कौन से परिवर्तनों को मापा जा रहा है। साधारण वेरिओमीटर... चढ़ने की दर संकेतक हैं। चूंकि इन उपकरणों पर प्रदर्शित वास्तविक सेलप्लेन की चढ़ाई और सिंक न केवल एयरमास मूवमेंट और सेलप्लेन के प्रदर्शन पर निर्भर करता है, बल्कि एंगल-ऑफ-अटैक चेंजेस (लिफ्ट मूवमेंट्स) पर भी बड़े हिस्से में निर्भर करता है ... यह उपयोगी जानकारी निकालना लगभग असंभव बना देता है, जैसे - उदाहरण के लिए - थर्मल का स्थान। जबकि चढ़ाई संकेतकों की दर ऊंचाई में परिवर्तन दिखाती है और इसलिए सेलप्लेन की संभावित ऊर्जा में परिवर्तन, कुल-ऊर्जा वेरियोमीटर सेलप्लेन की कुल ऊर्जा में परिवर्तन का संकेत देते हैं, यानी इसकी संभावित ऊर्जा दोनों (ऊंचाई के कारण) और इसकी गतिज ऊर्जा (हवा की गति के कारण)."

अधिकांश आधुनिक सेलप्लेन कुल ऊर्जा क्षतिपूर्ति वेरिओमीटर से सुसज्जित हैं।

सैद्धांतिक रूप से कुल ऊर्जा क्षतिपूर्ति

खींचे गए ग्लाइडर पर मीट्रिक वेरियोमीटर

विमान की कुल ऊर्जा है:

1. $E_{\text{tot}}=E_{\text{pot}}+E_{\text{kin}}$

जहाँ $E_{\text{pot}}$ संभावित ऊर्जा है, और $E_{\text{kin}}$ गतिज ऊर्जा है। तो कुल ऊर्जा में परिवर्तन है:

2. $\Delta E_{\text{tot}}=\Delta E_{\text{pot}}+\Delta E_{\text{kin}}$

चूंकि

3. संभावित ऊर्जा ऊंचाई के समानुपाती होती है

$E_{\text{pot}}=mgh$

जहाँ $m$ ग्लाइडर द्रव्यमान है और $g$ गुरुत्वाकर्षण का त्वरण

और

4. गतिज ऊर्जा वेग के वर्ग के समानुपाती होती है,

$E_{\text{kin}}={1 \over 2}mV^{2}$

फिर 2 से:

5. $\Delta E_{\text{tot}}=mg\Delta h+{1 \over 2}m{\Delta V}^{2}$

6. सामान्यतः इसे गुरुत्वाकर्षण के त्वरण और विमान के द्रव्यमान से विभाजित करके एक प्रभावी ऊंचाई परिवर्तन में परिवर्तित किया जाता है, इसलिए:

${\Delta E_{\text{tot}} \over mg}=\Delta h+{{\Delta V}^{2} \over 2g}$

अभ्यास में कुल ऊर्जा क्षतिपूर्ति

ब्राउनश्वेग ट्यूब के साथ टोटल एनर्जी वेरियोमीटर

टोटल-एनर्जी वेरियोमीटर एक झिल्ली कम्पेसाटर का उपयोग करते हैं, वेंचुरी द्वारा क्षतिपूर्ति, या इलेक्ट्रॉनिक रूप से क्षतिपूर्ति दिया जाता है। मेम्ब्रेन कम्पेसाटर एक इलास्टिक मेम्ब्रेन है, जो एयरस्पीड से कुल दाब (पिटोट प्लस स्टेटिक) के अनुसार फ्लेक्स करता है। इस प्रकार, एयरस्पीड प्रभाव त्वरण के कारण सिंक में वृद्धि को रद्द कर देता है, या मंदी के कारण सिंक में कमी आती है। वेंचुरी कम्पेसाटर एक गति-निर्भर नकारात्मक दाब की आपूर्ति करता है, जिससे गति बढ़ने पर दाब कम हो जाता है, सिंक के कारण बढ़े हुए स्थिर दाब की भरपाई होती है। हेल्मुट रीचमैन के अनुसार, "...सबसे कम संवेदनशील वेंटुरी माउंटिंग पॉइंट वर्टिकल फिन के ऊपरी क्वार्टर पर दिखाई देगा, जो अग्रणी किनारे से लगभग 60 सेमी (2 फीट) आगे है।" वेंटुरी कम्पेसाटर प्रकारों में इरविंग वेंटुरी (1948), अल्थॉस वेंटुरी, हुटनर वेंचुरी, ब्रंसविक ट्यूब, निक्स वेंचुरी और डबल-स्लॉटेड ट्यूब सम्मिलित हैं, जिसे अकाफलीग हनोवर के बार्डोविक्स द्वारा विकसित किया गया है, जिसे ब्राउनश्वेग ट्यूब के रूप में भी जाना जाता है।

बहुत कम शक्ति वाले विमानों में कुल ऊर्जा वेरोमीटर होते हैं। संचालित विमानों के पायलट ऊंचाई के परिवर्तन की वास्तविक दर में अधिक रुचि रखते हैं, क्योंकि वे प्रायः एक स्थिर ऊंचाई बनाए रखना चाहते हैं या स्थिर चढ़ाई या उतरना चाहते हैं।

नेट्टो वेरियोमीटर

दूसरे प्रकार का मुआवजा वेरियोमीटर नेट्टो या एयरमास वेरोमीटर है। टीई मुआवजे के अलावा, नेट्टो वेरोमीटर पानी की गिट्टी के कारण विंग लोडिंग के लिए समायोजित एक निश्चित गति (ध्रुवीय वक्र) पर ग्लाइडर की आंतरिक सिंक दर के लिए समायोजित करता है। स्थिर हवा में नेट्टो वेरोमीटर हमेशा शून्य दिखाएगा। यह पायलट को अंतिम ग्लाइड्स (अंतिम गंतव्य स्थान के लिए अंतिम ग्लाइड) के लिए महत्वपूर्ण वायु द्रव्यमान लंबवत गति के सटीक माप के साथ प्रदान करता है।

1954 में, पॉल मैकक्रीडी ने कुल ऊर्जा वेंटुरी के लिए डूबती गति सुधार के बारे में लिखा था। मैकक्रीडी ने कहा, "अभी भी हवा में ... ग्लाइडर की प्रत्येक एयरस्पेड पर एक अलग डूबने की गति होती है ... यह अच्छा होगा यदि वेरियोमीटर स्वचालित रूप से सिंक दर को जोड़ता है, और इस प्रकार ऊर्ध्वाधर ग्लाइडर गति के बजाय ऊर्ध्वाधर वायु गति दिखाता है। सुधार विभिन्न विधियों द्वारा किया जा सकता है। पिटोट ट्यूब से कुल ऊर्जा वेंचुरी और गतिशील दाब का उपयोग करना संभवतः सबसे अच्छा है।" जैसा कि रीचमैन ने समझाया, "नेट्टो वेरियोमीटर एयरमास की चढ़ाई और सिंक को दिखाता है (सेलप्लेन का नहीं!) ...'नेट' इंडिकेशन प्राप्त करने के लिए, सेलप्लेन के हमेशा मौजूद पोलर सिंक को इंडिकेशन का 'मुआवजा देना' चाहिए। ऐसा करने के लिए, कोई इस तथ्य का उपयोग करता है कि गति के ऊपर सबसे अच्छा ग्लाइड करने के लिए सेलप्लेन की ध्रुवीय सिंक गति एयरस्पीड के वर्ग के साथ मोटे तौर पर बढ़ जाती है। चूंकि गति के वर्ग के साथ पिटोट का दाब भी बढ़ता है, इसलिए इसका उपयोग पूरी तरह से पूरी गति सीमा पर सेलप्लेन पोलर सिंक के प्रभाव को दूर करने के लिए किया जा सकता है। "नेट्टो बस 'नेट' कहने का जर्मन तरीका है, और नेट्टो वेरिओमीटर सिस्टम (या ध्रुवीय कम्पेसाटर) बस एक है जो आपको सामान्य वेरोमीटर रीडिंग से निकाले गए सेलप्लेन मूवमेंट या सिंक के साथ नेट वर्टिकल एयर मूवमेंट बताता है।"

रिलेटिव नेट्टो वेरियोमीटर ऊर्ध्वाधर गति को इंगित करता है जो ग्लाइडर प्राप्त करेगा यदि यह थर्मल गति से उड़ता है - वर्तमान एयरस्पीड और दृष्टिकोण से स्वतंत्र। इस रीडिंग की गणना नेट्टो रीडिंग माइनस द ग्लाइडर के मिनिमम सिंक के रूप में की जाती है। जब ग्लाइडर थर्मल के लिए चक्कर लगाता है, तो पायलट को वायु द्रव्यमान के बजाय ग्लाइडर की ऊर्ध्वाधर गति जानने की जरूरत होती है। रिलेटिव नेट्टो वेरियोमीटर (या कभी-कभी सुपर नेट्टो) में थर्मललिंग का पता लगाने के लिए जी-सेंसर सम्मिलित होता है। थर्मललिंग करते समय, सेंसर 1 जी से ऊपर त्वरण (गुरुत्वाकर्षण प्लस केन्द्रापसारक) का पता लगाएगा और अवधि के लिए सेलप्लेन के पंख लोड-समायोजित ध्रुवीय सिंक दर को घटाना बंद करने के लिए रिश्तेदार नेट्टो वेरोमीटर को बताएगा। पहले के कुछ नेट्टो जी सेंसर के बजाय मैन्युअल स्विच का उपयोग करते थे।

इलेक्ट्रॉनिक वेरियोमीटर

1954 में, मैकक्रीडी ने ऑडियो वेरिओमीटर के फायदों की ओर इशारा किया, "यदि ध्वनि द्वारा पायलट को वेरिओमीटर संकेत प्रस्तुत किया जाता है, तो बहुत कुछ प्राप्त किया जा सकता है। अंधाधुंध उड़ान के अलावा किसी भी अन्य उपकरण से अधिक, वेरियोमीटर को लगातार देखा जाना चाहिए। अगर पायलट कान से रीडिंग प्राप्त कर सकता है, तो वह पास के ग्लाइडर को देखकर अपनी थर्मल उड़ान में सुधार कर सकता है, और वह बाद में उपयोग किए जाने वाले क्लाउड फॉर्मेशन का अध्ययन करके समग्र उड़ान में सुधार कर सकता है।"

आधुनिक ग्लाइडर में, अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक वेरिओमीटर ध्वनि उत्पन्न करते हैं जिसकी पिच और ताल उपकरण पढ़ने पर निर्भर करते हैं। सामान्यतः ऑडियो टोन आवृत्ति में बढ़ जाती है क्योंकि वेरियोमीटर चढ़ाई की उच्च दर दिखाता है और आवृत्ति में एक गहरी कराह की ओर घटता है क्योंकि वेरोमीटर वंश की तेज दर दिखाता है। जब वेरियोमीटर चढ़ाई दिखा रहा होता है, तो टोन प्रायः कटा हुआ होता है और चढ़ाई की दर बढ़ने पर चॉपिंग की दर बढ़ाई जा सकती है, जबकि अवरोही के दौरान टोन को नहीं काटा जाता है। वारियो सामान्यतः अभी भी हवा में या लिफ्ट में चुप है जो कि न्यूनतम सिंक पर ग्लाइडर की विशिष्ट सिंक दर से कमजोर है। यह ऑडियो सिग्नल पायलट को उपकरणों को देखने के बजाय बाहरी दृश्य पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है, इस प्रकार सुरक्षा में सुधार करता है और पायलट को आशाजनक दिखने वाले बादलों और लिफ्ट के अन्य संकेतों की खोज करने का अधिक अवसर देता है। एक वेरियोमीटर जो इस प्रकार के श्रव्य स्वर का उत्पादन करता है उसे "ऑडियो वेरोमीटर" के रूप में जाना जाता है।

ग्लाइडर में उन्नत इलेक्ट्रॉनिक वेरियोमीटर, जीपीएस रिसीवर से पायलट को अन्य जानकारी प्रस्तुत कर सकते हैं। प्रदर्शन इस प्रकार एक उद्देश्य तक पहुँचने के लिए असर, दूरी और ऊंचाई दिखा सकता है। क्रूज़ मोड (सीधी उड़ान में प्रयुक्त) में, वेरियो उड़ने की सही गति का एक श्रव्य संकेत भी दे सकता है, जो इस बात पर निर्भर करता है कि हवा ऊपर उठ रही है या डूब रही है।पायलट को केवल पूर्वानुमानित मैकक्रीडी सेटिंग इनपुट करनी होती है, जो कि अगले स्वीकार्य थर्मल में चढ़ाई की अपेक्षित दर है।

ग्लाइडर में उड़ान कंप्यूटरों (वेरियोमीटर संकेतों के साथ) की ओर उन्नत वेरियोमीटर के लिए बढ़ती प्रवृत्ति है जो नियंत्रित हवाई क्षेत्र, मोड़ बिंदुओं की सूची और यहां तक कि टकराव की चेतावनी जैसी जानकारी भी प्रस्तुत कर सकती है। कुछ बाद में विश्लेषण के लिए उड़ान के दौरान स्थितीय जीपीएस डेटा भी स्टोर करेंगे।

रेडियो नियंत्रित उड़ान

रेडियो-नियंत्रित ग्लाइडर में वेरिओमीटर का भी उपयोग किया जाता है। प्रत्येक वेरियोमीटर प्रणाली में ग्लाइडर में रेडियो ट्रांसमीटर होता है, और पायलट द्वारा उपयोग के लिए जमीन पर रिसीवर होता है। डिज़ाइन के आधार पर, रिसीवर पायलट को ग्लाइडर की वर्तमान ऊंचाई दे सकता है, और एक प्रदर्शन दर्शाता है कि ग्लाइडर ऊंचाई प्राप्त कर रहा है या खो रहा है-प्रायः ऑडियो टोन के माध्यम से। टेलीमेटरी के अन्य रूप भी सिस्टम द्वारा प्रदान किए जा सकते हैं, जैसे कि एयरस्पीड और बैटरी वोल्टेज जैसे पैरामीटर प्रदर्शित करना। रेडियो-नियंत्रित ग्लाइडर में उपयोग किए जाने वाले वेरियोमीटर में कुल ऊर्जा क्षतिपूर्ति हो सकती है या नहीं भी हो सकती है।

रेडियो-नियंत्रित ग्लाइडर्स में वेरिओमीटर आवश्यक नहीं हैं; कुशल पायलट सामान्यतः केवल दृश्य संकेतों के माध्यम से यह निर्धारित कर सकता है कि ग्लाइडर ऊपर जा रहा है या नीचे। रेडियो नियंत्रित ग्लाइडर के लिए कुछ बढ़ते प्रतियोगिताओं में वेरियोमीटर का उपयोग निषिद्ध है।

यह भी देखें

• प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन
• अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन इकाइयों की अंतर्राष्ट्रीय प्रणाली का उपयोग
• हैंग ग्लाइडिंग
• पैराग्लाइडिंग
• उड़ने की गति

बाहरी संबंध

• A Simple Total Energy Sensor, NASA TM X-73928, March 1976