संरचनात्मक अखंडता और विफलता

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संरचनात्मक अखंडता और विफलता अभियांत्रिकी का एक पहलू होता है, जो बिना टूटे एक डिज़ाइन किए गए संरचनात्मक भार वजन, बल, आदि का समर्थन करने के लिए संरचना की क्षमता से संबंधित होता है और इसमें भविष्य के डिज़ाइनों में विफलताओं को रोकने के लिए पिछली संरचनात्मक विफलताओं का अध्ययन के रूप में सम्मलित होती है।

संरचनात्मक अखण्डता, किसी वस्तु की संरचनात्मक घटक या संरचना की योग्यता होती है, जिसमें लोड के नीचे रखे जाने वाले अनेक घटक होते हैं, जिसमें बिना जरूरत पड़ने पर अपने स्वयं के वजन सहित, बिना टूटे या अत्यधिक विकृत रूप में सम्मिलित होती है। इस प्रकार वह निश्चित करती है कि निर्माण का कार्य उसके इच्छित जीवनकाल तक के उचित उपयोग के समय ही पूरा होता है,.वस्तुओं का निर्माण जोरदार विफलता से बचाने के लिए संरचनात्मक अखंडता के साथ किया जाता है जिसके परिणामस्वरूप चोट लग सकती है, गंभीर क्षति, मृत्यु और/या आर्थिक क्षति के रूप में हो सकती है।

संरचनात्मक असफलता या तो किसी संरचनात्मक घटक या स्वयं संरचना में भार वहन क्षमता की हानि को इंगित करता है.संरचनात्मक असफलता तब शुरू की जाती है जब कोई पदार्थ अपनी शक्ति सीमा से परे बल दिया जाता है, जिससे फ्रैक्चर या अत्यधिक विरूपण (इंजीनियरिंग) के रूप में होती है;एक सीमा स्थिति डिजाइन जिसे संरचनात्मक डिजाइन के रूप में सम्मलित किया जाना चाहिए, वह अंतिम विफलता शक्ति के रूप में है। एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई प्रणाली में एक स्थानीय विफलता पूरे ढांचे के तत्काल या प्रगतिशील पतन का कारण नहीं बननी चाहिए।

परिचय

संरचनात्मक अखंडता एक संरचना की क्षमता होती है, जो फ्रैक्चर विरूपण या थकान के कारण असफल होने के बिना अपने इच्छित भार का सामना कर सकती है। यह एक ऐसी अवधारणा होती है जिसका उपयोग अधिकांशतः इंजीनियरिंग में उन वस्तुओं का उत्पादन करने के लिए किया जाता है, जो उनके डिज़ाइन किए गए उद्देश्यों को पूरा करती है और वांछित सेवा जीवन के लिए कार्यात्मक रूप में होती है।

संरचनात्मक अखंडता के साथ एक वस्तु का निर्माण करने के लिए, एक इंजीनियर को पहले सामग्री के यांत्रिक गुणों पर विचार करना चाहिए, जैसे कि क्रूरता, सामग्री की ताकत, वजन, कठोरता और लोच और फिर सामग्री के लिए वांछित भार का सामना करने के लिए आवश्यक आकार का निर्धारण करना चाहिए। एक लंबे जीवन के लिए अपेक्षित भार सह सकें। चूंकि सदस्य जरूरत से ज्यादा ब्रेक या मोड़ नहीं ले सकती है, इस प्रकार उन्हें कठोर और सख्त दोनों रूप में होना चाहिए। एक बहुत कठोर सामग्री झुकने का विरोध करती है, लेकिन जब तक यह पर्याप्त रूप से कठोर नहीं हो जाती है, यह बिना टूटे भार का समर्थन करने के लिए इसे बहुत बड़ा होना पड़ सकता है। दूसरी ओर एक अत्यधिक लोचदार सामग्री भार के नीचे झुक जाती है, भले ही इसकी उच्च कठोरता फ्रैक्चर को रोकती हो।

इसके अतिरिक्त, प्रत्येक घटक की अखंडता को किसी लोड संरचना में अपने व्यक्तिगत अनुप्रयोग के अनुरूप होना चाहिए। ब्रिज सपोर्ट को उच्च उपज शक्ति की आवश्यकता होती है, जबकि बोल्ट जो उन्हें पकड़ते हैं उन्हें अच्छी कतरनी शक्ति और तन्य शक्ति की आवश्यकता होती है। स्प्रिंग्स को अच्छी लोच की आवश्यकता होती है, लेकिन खराद टूलींग को उच्च कठोरता की आवश्यकता होती है। इसके अतिरिक्त, पूरी संरचना को अपने सबसे कमजोर लिंक के बिना अपने भार का समर्थन करने में सक्षम होना चाहिए, क्योंकि यह अन्य संरचनात्मक तत्वों पर अधिक तनाव डाल सकता है और कैस्केडिंग विफलताओं का कारण बन सकता है।[1][2]

इतिहास

अखंडता के साथ संरचनाओं के निर्माण की आवश्यकता अंकित इतिहास के रूप में देखी जाती है। घरों को अपने स्वयं के वजन के साथ ही निवासियों के वजन का समर्थन करने में सक्षम होना चाहिए। आक्रमणकारियों के हमलों का सामना करने के लिए महल को मजबूत बनाने की जरूरत थी। औज़ारों को इतना मजबूत और सख्त होना चाहिये कि वे अपना काम कर सकें। चूंकि, फ्रैक्चर यांत्रिकी का विज्ञान, जैसा कि आज भी उपस्थित है, 1920 के दशक तक विकसित नहीं हुआ था, जब एलन अर्नोल्ड ग्रिफ़िथ ने कांच के भंगुर फ्रैक्चर का अध्ययन किया था।

1940 के दशक की शुरुआत में, कई नई प्रोद्योगिकीय की अत्यन्त विफलताओं ने संरचनात्मक विफलताओं के विश्लेषण के लिए एक से अधिक वैज्ञानिक पद्धति को आवश्यक बना दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के समय 200 से अधिक वेल्डेड-स्टील जहाज भंगुर फ्रैक्चर के कारण आधे में टूट गए, वेल्डिंग प्रक्रिया से उत्पन्न तनाव, तापमान परिवर्तन और बल्कहेड्स के वर्ग कोनों पर तनाव सांद्रता के कारण होते है। 1950 के दशक में, कई डी हैविलैंड धूमकेतु अपनी चौकोर खिड़कियों के कोनों पर तनाव की सांद्रता के कारण मध्य-उड़ान में फट गए, जिससे दरारें बन गईं और दबाव वाले केबिन फट गए। दाबित बॉयलर टैंकों में विफलताओं के कारण बॉयलर विस्फोट होता है, इस युग के समय एक और सामान्य समस्या के रूप में थी और इससे गंभीर क्षति होती है। ब्रिज ों और इमारतों के बढ़ते आकार के कारण और भी बड़ी तबाही हुई और जीवन की हानि हुई। संरचनात्मक अखंडता के साथ निर्माण करने की आवश्यकता ने सामग्री विज्ञान और फ्रैक्चर यांत्रिकी के क्षेत्र में अधिक प्रगति की है।[3][4]

विफलता के प्रकार

बर्फ के भार के कारण इमारत गिरी

संरचनात्मक विफलता कई प्रकार की समस्याओं से उत्पन्न होती है, जिनमें से अधिकांश विभिन्न उद्योगों और संरचनात्मक प्रकारों के लिए अद्वितीय रूप में होते है। चूंकि, अधिकांश को पांच मुख्य कारणों में से एक में खोजा जा सकता है।

  • पहला यह है कि संरचना अपने आकार या सामग्री की पसंद के कारण भार का समर्थन करने के लिए पर्याप्त मजबूत और सख्त रूप में नहीं होती है। यदि संरचना या घटक पर्याप्त रूप से मजबूत नहीं है, तो भयावहक विफलता उत्पन्न हो सकती है। जब संरचना अपने महत्वपूर्ण तनाव स्तर से एलिएन्नैशंन के रूप में होती है।
  • दूसरे प्रकार की विफलता थकान या जंग से होती है, जो संरचना की ज्यामिति डिजाइन या भौतिक गुणों में अस्थिरता के कारण उत्पन्न होती है। ये अतिरिक्त विफलताएं तब प्रारंभ होती हैं जब दरारें तनाव बिंदुओं पर बनती हैं, जैसे चौकोर कोने या बोल्ट छेद सामग्री के किनारे के बहुत करीब होती है, ये दरारें बढ़ती हैं क्योंकि सामग्री को बार-बार जोर दिया जाता है और उतार दिया जाता है चक्रीय लोडिंग, अंततः एक महत्वपूर्ण लंबाई तक पहुंच जाता है और संरचना को सामान्य लोडिंग परिस्थितियों में अचानक विफल कर देता है।
  • तीसरे प्रकार की विफलता विनिर्माण त्रुटियों के कारण होती है, जिसमें सामग्री का अनुचित चयन, गलत आकार, अनुचित ताप उपचार, डिजाइन का पालन करने में विफल होना, या घटिया कारीगरी सम्मलित है। इस प्रकार की विफलता किसी भी समय हो सकती है और अतिरिक्त अप्रत्याशित होती है।
  • चौथे प्रकार की विफलता घटिया सामग्री के प्रयोग से होती है। इस प्रकार की विफलता भी अप्रत्याशित है, क्योंकि हो सकता है कि सामग्री अनुचित विधि से निर्मित हो या पूर्व उपयोग से क्षतिग्रस्त हो।
  • असफलता का पांचवां कारण अप्रत्याशित समस्याओं पर विचार न करना है। इस प्रकार की विफलता बर्बरता, तोड़फोड़ या प्राकृतिक आपदाओं जैसी घटनाओं के कारण हो सकती है। यह तब भी हो सकता है जब निर्माण का उपयोग और रखरखाव करने वाले ठीक से प्रशिक्षित नहीं होते हैं और संरचना पर अत्यधिक दबाव डालते हैं।[3][4]


उल्लेखनीय विफलताएँ

Further information: संरचनात्मक विफलताओं और पतन की सूची

ब्रिज

See also: पुल आपदाओं की सूची

डी ब्रिज

Main article: डी पुल आपदा
इसके पतन के बाद डी ब्रिज

डी ब्रिज को रॉबर्ट स्टीफेंसन द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसमें रॉट आयरन स्ट्रट्स के साथ प्रबलित कास्ट आयरन गर्डर्स का उपयोग किया गया था। 24 मई 1847 को एक ट्रेन के ऊपर से गुजरने के कारण यह गिर गया, जिसमें पांच लोगों की मौत हो गई। इस प्रकार इसका पतन एक संरचनात्मक विफलता की पहली औपचारिक पूछताछ का विषय बन गया था। इस जांच में निष्कर्ष निकला कि संरचना का डिजाइन मौलिक रूप से त्रुटिपूर्ण था, क्योंकि गढ़ा हुआ कच्चा लोहा को मजबूत नहीं करता है और यह बार-बार झुकने के कारण ढलाई विफल हो गई थी।[5]


पहला टेय रेल ब्रिज

Main article: टेय ब्रिज आपदा

28 दिसंबर 1879 को पहले टेय रेल ब्रिज के ढहने के बाद कई कच्चा लोहा ब्रिज गिर गया और के बाद डी ब्रिज की दुर्घटना हुई। डीईई ब्रिज की तरह, टेय रेल ब्रिज गिर गया जब एक ट्रेन ने इसके ऊपर 75 लोग मारे गए। ब्रिज विफल हो गया क्योंकि इसका निर्माण खराब ढले लोहे से किया गया था और क्योंकि डिजाइनर थॉमस बाउच इस पर हवा के भार पर विचार करने में विफल रहे। इसके ढहने के परिणामस्वरूप कच्चे लोहे को स्टील के निर्माण से बदल दिया गया और 1890 में फोर्थ रेलवे ब्रिज का पूर्ण रूप से नया स्वरूप दिया गया, जो पूरी तरह से स्टील से बना दुनिया का पहला ब्रिज के रूप में बन गया।[6]

पहला टैकोमा नैरो ब्रिज

Main article: टैकोमा नैरो ब्रिज (1940)

मूल टैकोमा नैरो ब्रिज के 1940 के पतन को कभी-कभी भौतिकी की पाठ्यपुस्तकों में अनुनाद के एक उत्कृष्ट उदाहरण के रूप में चित्रित किया जाता है, चूंकि यह विवरण भ्रामक के रूप में है। ब्रिज को नष्ट करने वाले विपत्तिपूर्ण कंपन साधारण यांत्रिक प्रतिध्वनि के कारण नहीं थे, बल्कि ब्रिज और इसके माध्यम से गुजरने वाली हवाओं के बीच एक अधिक जटिल दोलन के कारण थे, जिसे एरोलेस्टिक स्पंदन के रूप में जाना जाता है। ब्रिज वायुगतिकीय को समझने में अग्रणी योगदानकर्ता रॉबर्ट एच. स्केनलन ने इस गलतफहमी के बारे में एक लेख लिखा।[7] यह पतन और इसके बाद के शोध ने हवा/संरचना की बातचीत की समझ में वृद्धि की है। इस तरह की घटना को दोबारा होने से रोकने के लिए कई ब्रिज ों को ढहने के बाद बदल दिया गया था। मौत का एकमात्र कारण टुबी नाम का कुत्ता था।[6]

आई-35डब्ल्यू ब्रिज

Main article: आई-35डब्ल्यू मिसिसिपी नदी ब्रिज के रूप में है
सुरक्षा कैमरे की छवियां I-35 डब्ल्यू को एनीमेशन में पतन दिखाती हैं, उत्तर की ओर देखती हैं।

I-35डब्ल्यू मिसिसिपी नदी ब्रिज आधिकारिक रूप में ब्रिज 9340 के रूप में जाना जाता है एक आठ-लेन स्टील ट्रस आर्क ब्रिज के रूप में होता है, जो मिनीपोलिस , मिनेसोटा, संयुक्त राज्य अमेरिका में मिसिसिपी नदी के पार अंतरराज्यीय 35डब्ल्यू (मिनेसोटा) ले जाया गया था। ब्रिज 1967 में बनकर तैयार हुआ था और इसका रखरखाव मिनेसोटा परिवहन विभाग द्वारा किया गया था। यह ब्रिज मिनेसोटा का पांचवां व्यस्ततम ब्रिज के रूप में था,[8][9] इसमें प्रतिदिन 140,000 वाहनों का आवागमन था।[10] 1 अगस्त 2007 को शाम के व्यस्त समय के समय ब्रिज विनाशकारी विफलता, नदी और नदी के किनारे नीचे गिर गया। 13 लोग मारे गए और 145 घायल हो गए। इस पतन के बाद, संघीय राजमार्ग प्रशासन ने राज्यों को समान निर्माण के 700 अमेरिकी ब्रिज का निरीक्षण करने की सलाह दी थी[11] ब्रिज में एक संभावित डिजाइन दोष का पता चलने के बाद, गसिट प्लेट नामक बड़ी स्टील शीट से संबंधित,थी, जो शहतीर को ट्रस संरचना में एक साथ जोड़ने के लिए उपयोग मानी जाती थी।[12][13] अधिकारियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ही डिजाइन साझा करने वाले कई अन्य ब्रिज के बारे में चिंता व्यक्त की और सवाल उठाया कि 40 से अधिक वर्षों के निरीक्षण में इस तरह की गड़बड़ी क्यों नहीं खोजी गई थी।[13]


भवन

See also the categories इमारत गिरना and ढह गई इमारतें और संरचनाएं के रूप में है

ठाणे इमारत ढहना

Main article: 2013 ठाणे इमारत ढहना

4 अप्रैल 2013 को, भारत के महाराष्ट्र में ठाणे के उपनगर मुम्ब्रा में आदिवासी भूमि पर एक इमारत ढह गई।[14][15] इसे क्षेत्र में सबसे खराब इमारत पतन कहा गया है[16][nb 1]: 74 लोगों की मौत हो गई, जिनमें 18 बच्चे, 23 महिलाएं और 33 पुरुष के रूप में सम्मलित हैं, जबकि 100 से अधिक लोग बच गए।[19][20][21]

भवन निर्माणाधीन था और इसके 100 से 150 निम्न-मध्यम आय वाले निवासियों के लिए अधिभोग का प्रमाण पत्र नहीं था[22] इसके एकमात्र निवासी साइट निर्माण श्रमिक और उनके परिवार के रूप में थे। इमारत को भारत में अवैध आवास बताया गया था क्योंकि सुरक्षित वैध निर्माण भूमि अधिग्रहण और निवासी अधिभोग के लिए मानक प्रथाओं का पालन नहीं किया गया था।

11 अप्रैल तक कुल 15 संदिग्धों को गिरफ्तार किया गया जिनमें निर्माण मजदूर, इंजीनियर, नगर निगम के अधिकारी और अन्य जिम्मेदार पक्ष सम्मलित थे। सरकारी रिकॉर्ड बताते हैं कि क्षेत्र में अवैध इमारतों की संख्या को प्रबंधित करने के लिए दो आदेश दिए गए थे, 2005 में रिमोट सेंसिंग का उपयोग करने के लिए महाराष्ट्र राज्य का आदेश और 2010 का बॉम्बे उच्च न्यायालय का आदेश आया था। इसकी शिकायत राज्य और नगर निगम के अधिकारियों से भी की गई थी।

9 अप्रैल को, ठाणे नगर निगम ने क्षेत्र में अवैध इमारतों को ध्वस्त करने के लिए एक अभियान प्रारंभ किया, इस प्रकार खतरनाक इमारतों पर ध्यान केंद्रित किया और अवैध भवनों के बारे में शिकायतों के समाधान को स्वीकार करने और ट्रैक करने के लिए एक कॉल सेंटर स्थापित किया गया था। इस बीच वन विभाग ने ठाणे जिले में वन भूमि के अतिक्रमण को संबोधित करने का वादा किया।

सवार बिल्डिंग का ढहना

Main article: 2013 सावर इमारत का ढहना

24 अप्रैल 2013 को, बांग्लादेश की राजधानी, ग्रेटर ढाका क्षेत्र में उप-जिला सवार एक आठ मंजिला व्यावसायिक इमारत राणा प्लाजा ढह गई। मृतकों की तलाश 13 मई को 1,134 लोगों की मृत्यु के साथ समाप्त हुई।[23] लगभग 2,515 घायल लोगों को जीवित इमारत से बचाया गया।[24][25]

इसे इतिहास की सबसे घातक कपड़ा-कारखाने की दुर्घटना के रूप में माना जाता है। और साथ-साथ आधुनिक मानव इतिहास की सबसे घातक आकस्मिक संरचनात्मक विफलता के रूप में माना जाता है।[22][26]

इमारत में कपड़े के कारखाने एक बैंक अपार्टमेंट और कई अन्य दुकानो के रूप में थीं। इमारत में दरारें देखने के बाद निचली मंजिलों पर स्थित दुकानों और बैंक को तुरंत बंद कर दिया गया।[27][28][29] एक दिन पहले दरारें दिखाई देने के बाद इमारत का उपयोग करने से बचने की चेतावनियों को नजरअंदाज कर दिया गया था। परिधान श्रमिकों को अगले दिन वापस जाने का आदेश दिया गया और इमारत सुबह भीड़-घंटे के समय ढह गई।[30]


सम्पोंग डिपार्टमेंट स्टोर का ढहना

Main article: सम्पोंग डिपार्टमेंट स्टोर का ढहना

29 जून 1995 को, दक्षिण कोरिया के सियोको जिले में पांच मंजिला सम्पोंग डिपार्टमेंट स्टोर ढह गया, जिसके परिणामस्वरूप 502 लोगों की मौत हो गई, जबकि अन्य 1,445 लोग फंस गए।

अप्रैल 1995 में, खराब निर्मित संरचना की कमजोर छत पर एयर कंडीशनिंग इकाई की उपस्थिति के कारण स्टोर के दक्षिण विंग की पांचवीं मंजिल की छत में दरारें दिखाई देने लगीं। 29 जून की सुबह, जैसे ही छत में दरारों की संख्या नाटकीय रूप से बढ़ी स्टोर प्रबंधकों ने शीर्ष मंजिल को बंद कर दिया और एयर कंडीशनिंग को बंद कर दिया, लेकिन इमारत को बंद करने या निकासी के औपचारिक आदेश जारी करने में विफल रहे क्योंकि अधिकारी खुद परिसर को सावधानी के रूप में छोड़ देते थे.।

ढहने से पांच घंटे पहले, कई जोरदार धमाकों में से पहली को शीर्ष मंजिलों से निकलते हुए सुना गया था, क्योंकि एयर कंडीशनिंग के कंपन के कारण स्लैब में दरारें और चौड़ी हो गईं। इमारत में कंपन की ग्राहकों की रिपोर्ट के बीच, एयर कंडीशनिंग को बंद कर दिया गया था, लेकिन फर्श में दरारें पहले ही 10 सेंटीमीटर चौड़ी हो गई थीं। शाम करीब 5:00 बजे स्थानीय समयानुसार, पाँचवीं मंजिल की छत ढहने लगी और शाम 5:57 बजे छत ढह गई, छत से एयर कंडीशनिंग यूनिट को पूरी तरह से ओवरलोडेड पांचवें मंजिल तक पहुंचा दिया गया।।

रोनन पॉइंट

Main article: रोनन पॉइंट

16 मई 1968 को, न्यूहैम के लंदन बरो में 22 मंजिला आवासीय टॉवर रोनन पॉइंट तब ढह गया, जब 18 वीं मंजिल पर एक अपेक्षाकृत छोटे गैस विस्फोट के कारण एक संरचनात्मक दीवार पैनल इमारत से उड़ गया। टावर का निर्माण मिल में बना हुआ कंक्रीट से किया गया था और एकल पैनल की विफलता के कारण इमारत का एक पूरा कोना ढह गया। पैनल को उड़ाया जा सका क्योंकि पैनलों के बीच अपर्याप्त सुदृढीकरण स्टील गुजर रहा था। इसका मतलब यह भी था कि पैनल द्वारा उठाए गए भार को अन्य आसन्न पैनलों में पुनर्वितरित नहीं किया जा सकता था, क्योंकि बलों का अनुसरण करने के लिए कोई मार्ग के रूप में नहीं था। इस प्रकार ढहने के परिणामस्वरूप, अनुपातहीन पतन को रोकने के लिए भवन विनियमों की मरम्मत की गई और पूर्वनिर्मित कंक्रीट विवरण की समझ बहुत उन्नत रूप में थी। इस प्रकार ढहने के परिणामस्वरूप कई समान इमारतों को बदल दिया गया या ध्वस्त कर दिया गया।[31]


ओक्लाहोमा सिटी बमबारी

Main article: ओक्लाहोमा सिटी बमबारी

19 अप्रैल 1995 को, ओकलाहोमा में कंक्रीट से बनी नौ मंजिला अल्फ्रेड पी. मुर्रा फेडरल बिल्डिंग एक कार बम की चपेट में आ गई, जिससे आंशिक रूप से ढह गई, जिसके परिणामस्वरूप 168 लोगों की मौत हो गई। चूंकि बम बड़ा था, और संरचना के एक महत्वपूर्ण अनुपातहीन पतन का कारण बना। बम ने इमारत के सामने के सभी शीशे उड़ा दिए और भूतल के प्रबलित कंक्रीट स्तंभ को पूरी तरह से चकनाचूर कर दिया जिसे हम शीर्णन शक्‍ति के रूप में देख सकते है। दूसरी मंज़िल के स्तर पर एक व्यापक स्तंभ रिक्ति के रूप में उपस्थित होते है और ऊपरी मंज़िल के स्तंभों से भार दूसरी मंजिल के स्तर पर गर्डर्स द्वारा नीचे कम स्तंभों में स्थानांतरित किया जाता है। निचली मंज़िल के स्तंभों में से एक को हटाने से अतिरिक्त भार के कारण निकटतम स्तंभ विफल हो गए, अंततः भवन के मध्य भाग के पूर्ण पतन की ओर अग्रसर हुए। बमबारी उन चरम ताकतों को उजागर करने वाली पहली थी, जो आतंकवाद से लोड होने वाले विस्फोटों को इमारतों पर लागू कर सकती हैं और इमारतों के संरचनात्मक डिजाइन में आतंकवाद के बढ़ते विचार को जन्म देती हैं।[32]


वरसेसाइलस वेडिंग हॉल

Main article: वरसेसाइलस शादी हॉल आपदा

वरसेसाइलस वेडिंग हॉल हेबरेव, टैल्पियोट, यरूशलेम में स्थित इजराइल के इतिहास में सबसे खराब नागरिक आपदा स्थल के रूप में है। गुरुवार की रात 22:43 बजे, 24 मई 2001 को केरेन और आसफ ड्रोर की शादी के समय चार मंजिला इमारत की तीसरी मंजिल का एक बड़ा हिस्सा गिर गया, जिसमें 23 लोगों की मौत हो गई। दूल्हा-दुल्हन बाल-बाल बच गए।

वर्ल्ड ट्रेड सेंटर टावर्स 1, 2, और 7

Main article: विश्व व्यापार केंद्र का पतन

11 सितंबर के हमलों में, न्यूयॉर्क शहर में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर (1973-2001) के ट्विन टावर्स में जानबूझकर दो वाणिज्यिक विमानों को दुर्घटनाग्रस्त कर दिया गया था। इस प्रकार प्रभाव विस्फोट और परिणामी आग के कारण दोनों टावर दो घंटे से भी कम समय में गिर गए। इन प्रभावों ने बाहरी स्तंभों को तोड़ दिया और कोर स्तंभों को क्षतिग्रस्त कर दिया, इन स्तंभों के भार को पुनर्वितरित कर दिया गया। भार का यह पुनर्वितरण प्रत्येक भवन के शीर्ष पर स्थित हैट ट्रस से बहुत प्रभावित था।[33] प्रभावों ने स्टील से कुछ फायरप्रूफिंग को हटा दिया, जिससे आग की गर्मी के संपर्क में वृद्धि हुई। उच्च मंजिलों के वजन के अनुसार रेंगना (विरूपण) और प्लास्टिक विरूपण सिद्धांत के बिंदु पर कोर स्तंभों को कमजोर करने के लिए तापमान अधिक हो गया। आग की गर्मी ने परिधि के स्तंभों और फर्शों को भी कमजोर कर दिया, जिससे फर्श शिथिल हो गए और इमारत की बाहरी दीवारों पर एक आवक बल बढ़ गया। उस दिन बाद में डब्ल्यूटीसी बिल्डिंग 7 भी ढह गई; इमारत के अंदर एक बड़ी आग और उत्तरी टॉवर के गिरने से भारी संरचनात्मक क्षति के संयोजन के कारण 47 मंजिला गगनचुंबी इमारत सेकंड के भीतर ढह गई।[34][35]

शैम्प्लेन टावर्स

Main article: सर्फसाइड कॉन्डोमिनियम का पतन

24 जून 2021 को, फ़्लोरिडा के सर्फ़साइड में 12 मंजिला कॉन्डोमिनियम इमारत, चम्पलेन टावर्स साउथ आंशिक रूप से ढह गई, जिसमें दर्जनों लोगो को चोटें आईं और 98 लोगो की मौतें हुईं।[36] इस प्रकार ढह ईमारत को वीडियो पर कैप्चर कर लिया गया था।[37] मलबे से एक व्यक्ति को बचाया गया,[38] और लगभग 35 लोगों को 24 जून को इमारत के बिना टूटे हिस्से से बचाया गया था। भूमिगत पार्किंग गैरेज में प्रबलित कंक्रीट-समर्थन संरचनाओं का दीर्घकालिक क्षरण पानी के प्रवेश और मजबूत स्टील के क्षरण के कारण पतन का एक कारक या कारण माना गया है। इस प्रकार विषयो को 2018 में रिपोर्ट किया गया था और अप्रैल 2021 में और भी बदतर बताया गया था। पतन के समय उपचारात्मक कार्यों के लिए $15 मिलियन के कार्यक्रम को मंजूरी दी गई थी।

विमान

Main article: एक विमान पर संरचनात्मक अखंडता का नुकसान
See also: श्रेणी:उड़ान में संरचनात्मक विफलता के कारण विमान दुर्घटनाएं और घटनाएं होती है
1964 के बी-52 स्ट्रैटोफोर्ट्रेस परीक्षण ने उसी विफलता का प्रदर्शन किया जिसके कारण 1963 हाथी पर्वत बी-52 दुर्घटना और 1964 सैवेज माउंटेन बी-52 दुर्घटना के रूप में हुई थी।

1954 में एक ही प्रकार के विमान पर बार-बार संरचनात्मक विफलताएँ हुईं, जब 1954 की दो डी हैविलैंड धूमकेतु सी 1 जेट एयरलाइन्स आपदाएँ धातु की थकान के कारण होने वाले अपघटन के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गईं और 1963-64 में, जब चार बोइंग बी-52 बम धमाकों के कारण खड़ी स्टेबलाइजर मध्य हवा में बिखर गये।

अन्य

वारसॉ रेडियो मस्त

Main article: वारसॉ रेडियो मस्त

8 अगस्त 1991 को 16:00 यूटीसी वारसॉ रेडियो मास्ट पर, बुर्ज खलीफ़ा के निर्माण से पहले निर्मित सबसे ऊंची मानव निर्मित वस्तु उच्च कोटि के तार के विनिमय में गलती के परिणामस्वरूप ढह गई। मस्तूल पहले मुड़ा और फिर लगभग आधी ऊंचाई पर टूट गया। इसके ढहने पर मोस्टोस्टल ज़बरज़े की एक छोटी मोबाइल क्रेन नष्ट हो गई। जैसा कि सभी श्रमिकों ने विनिमय प्रक्रियाओं से पहले मस्तूल छोड़ दिया था, 1997 में डब्ल्यू एलबीटी टॉवर के समान पतन के विपरीत, कोई घातक घटना नहीं हुई थी।

हयात रीजेंसी वॉकवे

Main article: हयात रीजेंसी वॉकवे का ढहना
हयात रीजेंसी वॉकवे पर डिजाइन में बदलाव।

17 जुलाई 1981 को, कैनसस सिटी, मिसौरी में हयात रिजेंसी की लॉबी के माध्यम से दो निलंबित रास्ते ढह गए, जिसमें 114 लोग मारे गए और 200 से अधिक लोग घायल हो गए।[39] एक चाय नृत्य पर ढह डिजाइन में देर से बदलाव के कारण हुआ था, जिस विधि से वॉकवे का समर्थन करने वाली छड़ें उनसे जुड़ी थीं और अनजाने में कनेक्शन पर बलों को दोगुना कर दिया गया था। विफलता ने डिज़ाइन इंजीनियरों और ठेकेदारों के बीच अच्छे संचार की आवश्यकता पर प्रकाश डाला और डिज़ाइनों पर कठोर जाँच और विशेष रूप से ठेकेदार प्रस्तावित डिज़ाइन परिवर्तनों पर विफलता दुनिया भर के इंजीनियरिंग पाठ्यक्रमों पर एक मानक केस स्टडी के रूप में है और इसका उपयोग इंजीनियरिंग में नैतिकता के महत्व को सिखाने के लिए किया जाता है।[40][41]


यह भी देखें

संदर्भ

Notes
  1. ↑ It has also been called the worst building collapse disaster in the past 10 years within the state of Maharashtra,[17] and the worst in the country in 20 years.[18]
Citations
  1. ↑ Introduction to Engineering Design: Modelling, Synthesis and Problem Solving Strategies By Andrew E. Samuel, John Weir – Elsevier 1999 Page 3—5
  2. ↑ Structural Integrity of Fasteners, Volume 2 Edited by Pir M. Toor – ASTM 2000
  3. ↑ Jump up to: 3.0 3.1 Assuring structural integrity in army systems By National Research Council (U.S.). National Materials Advisory Board, National Research Council (U.S.). Commission on Engineering and Technical Systems, National Research Council (U.S.). Committee on Assurance of Structural Integrity – 1985 Page 1—19
  4. ↑ Jump up to: 4.0 4.1 Structural Integrity Monitoring By R.A. Collacott – Chapman and Hall 1985 Page 1—5
  5. ↑ Petroski, H. (1994) p.81
  6. ↑ Jump up to: 6.0 6.1 Scott, Richard (2001). In the Wake of Tacoma: Suspension Bridges and the Quest for Aerodynamic Stability. ASCE Publications. p. 139. ISBN 0-7844-0542-5.
  7. ↑ K. Billah and R. Scanlan (1991), Resonance, Tacoma Narrows Bridge Failure, and Undergraduate Physics Textbooks, American Journal of Physics, 59(2), 118—124 (PDF)
  8. ↑ "2006 Metro Area Traffic Volume Index Map" (PDF). Mn/DOT. 2006. Retrieved 9 August 2007. Index map for Mn/DOT's 2006 traffic volumes; relevant maps showing the highest river bridge traffic volumes are Maps 2E, 3E, and 3F.
  9. ↑ Weeks, John A. III (2007). "I-35W Bridge Collapse Myths And Conspiracies". John A. Weeks III. Retrieved 6 August 2007.
  10. ↑ "2006 Downtown Minneapolis Traffic Volumes" (PDF). Minnesota Department of Transportation. 2006. Retrieved 7 August 2007. This map shows average daily traffic volumes for downtown Minneapolis. Trunk highway and Interstate volumes are from 2006.
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