श्वेत्सोव एम -11: Difference between revisions

From Vigyanwiki
(Created page with "<!-- This article is a part of Wikipedia:WikiProject Aircraft. Please see Wikipedia:WikiProject Aircraft/page content for recommended layout. --> {|{{Infobox Aircraft...")
 
No edit summary
Line 1: Line 1:
<!-- This article is a part of [[Wikipedia:WikiProject Aircraft]]. Please see [[Wikipedia:WikiProject Aircraft/page content]] for recommended layout. -->
{|{{Infobox Aircraft Begin
{|{{Infobox Aircraft Begin
  |name= M-11
  |name= M-11
  |image = File:Schwezow M-11F.jpg
  |image = File:Schwezow M-11F.jpg
  |caption = Shvetsov M-11F
  |caption = श्वेत्सोव M-11F
}}
}}
{{Infobox Aircraft Engine
{{Infobox Aircraft Engine
  |type= [[Radial engine]]
  |type= [[रेडियल इंजन]]
  |national origin =  
  |national origin =  
  |manufacturer= [[Shvetsov]]
  |manufacturer= [[श्वेत्सोव]]
  |first run= 1923
  |first run= 1923
  |major applications=  
  |major applications=  
Line 19: Line 18:
}}
}}
|}
|}
श्वेत्सोव एम-11 1923 और 1952 के बीच [[सोवियत संघ]] में निर्मित एक पांच-सिलेंडर एयर-कूल्ड [[रेडियल इंजन]] विमान इंजन है।<ref>Gunston 1989, p.158.</ref>
श्वेत्सोव M-11 1923 और 1952 के बीच [[सोवियत संघ]] में निर्मित एक पांच-सिलेंडर एयर-कूल्ड [[रेडियल इंजन]] विमान इंजन है।<ref>Gunston 1989, p.158.</ref>




== डिजाइन और विकास ==
== डिजाइन और विकास ==
[[श्वेत्सोव]] एम-11 को सोवियत संघ में 1923 की प्रतियोगिता के तहत [[ट्रेनर विमान]] को शक्ति प्रदान करने के लिए एक नए इंजन के लिए डिजाइन किया गया था। यह एल्युमिनियम सिलेंडर हेड्स के साथ सिंगल-पंक्ति पांच-सिलेंडर एयर-कूल्ड रेडियल इंजन [[पिस्टन इंजन]] है। समान आकार के अमेरिकी [[किन्नर बी-5]] 5-सिलेंडर रेडियल की तरह, एम-11 में प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग [[ कैंषफ़्ट ]] थे, जो एक केंद्रीय कैम रिंग के बजाय पुशरोड्स का संचालन करते थे। M-11 के शुरुआती संस्करणों को केवल 50 घंटों के ओवरहाल के बीच थोड़े समय का सामना करना पड़ा। मूल M-11 इंजन का पावर आउटपुट 100 hp (73 kW) था, नया M-11D वेरिएंट 125 hp (92 kW) पर अधिक था। अंतिम संस्करण, M-11FR, जिसे 1946 में पेश किया गया था, ने टेकऑफ़ पर 1,900 आरपीएम पर 160 hp और क्रूज पर 140 hp तक बिजली उत्पादन बढ़ाया और इसमें एक चर-पिच [[प्रोपेलर (विमान)]], एक्सेसरी ड्राइव ([[वैक्यूम पंप]], [[गैस कंप्रेसर]] के लिए) के प्रावधान थे। , [[विद्युत जनरेटर]], आदि) और एक फ्लोटलेस [[कैब्युरटर]] दिखाया।
[[श्वेत्सोव]] M-11 का निर्माण सोवियत संघ में 1923 में एक प्रतियोगिता के तहत किया गया था, जिसका उद्देश्य हवाई [[ट्रेनर विमान|ट्रेनर विमानों]] के लिए एक नया इंजन तैयार करना था।यह एकल पंक्ति में पांच सिलेंडर वायु-तापित रेडियल [[पिस्टन इंजन]] है जिसमें एल्यूमिनियम सिलेंडर हेड हैं। इसके जैसा कि आकार में समान अमेरिकी [[किन्नर बी-5]] पांच-सिलेंडर रेडियल इंजन, एम-11 में प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग [[ कैंषफ़्ट |कैंषफ़्ट]] होते हैं, जो पुशरॉड्स को चलाते हैं, एक मात्र केंद्रीय कैम रिंग की बजाय। एम-11 के प्रारंभिक संस्करणों की सेवा का समय केवल 50 घंटे था। मूल एम-11 इंजन की ताकत 100 एचपी (73 किलोवाट) थी, नएर एम-11D वेरिएंट की ताकत 125 एचपी (92 किलोवाट) थी। 1946 में पेश किए गए अंतिम संस्करण, एम-11FR, ने टेकआफ में 1,900 आरपीएम पर 160 एचपी की ताकत और क्रूज़ में 140 एचपी की ताकत की वृद्धि की और यह एक बदलने-योग्य [[प्रोपेलर (विमान)|पेलर (विमान)]], एक्सेसरी ड्राइव ([[वैक्यूम पंप]], [[गैस कंप्रेसर]] [[विद्युत जनरेटर]], आदि के लिए) और एक फ्लोटलेस [[कैब्युरटर]] की सुविधाएँ थीं।


== वेरिएंट ==
== वेरिएंट ==
से डेटा:<ref name=Kotelnikov>{{cite book |last=Kotelnikov |first=Vladimir |title=रूसी पिस्टन एयरो इंजन|year=2005 |publisher=The Crowood Press Ltd. |location=Marlborough |isbn=978-1-86126-702-3}}</ref>
से डेटा:<ref name=Kotelnikov>{{cite book |last=Kotelnikov |first=Vladimir |title=रूसी पिस्टन एयरो इंजन|year=2005 |publisher=The Crowood Press Ltd. |location=Marlborough |isbn=978-1-86126-702-3}}</ref>
एम-100: प्रोटोटाइप और प्रारंभिक डिजाइन का पदनाम।
 
'''M-100'''
 
प्रोटोटाइप और प्रारंभिक डिजाइन का पदनाम।
;M-11:प्रारंभिक उत्पादन संस्करण पर {{convert|100|hp|kW|abbr=on|order=flip}}, संपीड़न अनुपात 5:1
;M-11:प्रारंभिक उत्पादन संस्करण पर {{convert|100|hp|kW|abbr=on|order=flip}}, संपीड़न अनुपात 5:1
एम-11ए:{{convert|100|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|110|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
'''M-11a'''
एम-11/ए:{{convert|100|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|110|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
एम-11बी:{{convert|100|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|110|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
{{convert|100|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|110|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
एम-11डी:{{convert|115|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|125|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
M-11E:संपीड़न अनुपात 6:1 - {{convert|150|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|160|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
; '''M-11/A'''
एम-11एफ:{{convert|145|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|165|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
एम-11 एफएम:{{convert|145|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
{{convert|100|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|110|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
M-11FR:संपीड़न अनुपात 5.5:1 - {{convert|140|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|160|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
M-11FR-1:संपीड़न अनुपात 5.5:1 - {{convert|140|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|160|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
; M-11B
एम-11एफएन:{{convert|200|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
एम-11जी:{{convert|100|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|110|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
{{convert|100|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|110|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
M-11I:संपीड़न अनुपात 5.5:1 - {{convert|170|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|200|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
एम-11के:{{convert|115|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|125|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
; M-11D
एम-11एल:{{convert|115|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|125|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
एम-11एम:{{convert|145|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
{{convert|115|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|125|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
एम-11वी:{{convert|100|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|110|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
'''M-11E:'''
 
संपीड़न अनुपात 6:
 
1 - {{convert|150|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|160|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
'''M-11एफ:'''
 
{{convert|145|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|165|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
'''M-11 एफM:'''
 
{{convert|145|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
'''M-11FR:'''
 
संपीड़न अनुपात 5.5:1 - {{convert|140|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|160|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
; M-11FR-1
 
संपीड़न अनुपात 5.5:1 - {{convert|140|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|160|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
; M-11FN
 
{{convert|200|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
; M-11G
 
{{convert|100|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|110|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
; M-11I
 
संपीड़न अनुपात 5.5:1 - {{convert|170|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|200|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
; M-11K
 
{{convert|115|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|125|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
; M-11L
 
{{convert|115|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|125|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
; M-11M
 
{{convert|145|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
; M-11V
 
{{convert|100|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|110|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
:M-11Ya: [[GAZ-41]] में M-11 का अनुमानित विकास। प्रोटोटाइप चलाया गया था लेकिन परिणाम असंतोषजनक थे, M-12 को फिर से नामित किया गया
:M-11Ya: [[GAZ-41]] में M-11 का अनुमानित विकास। प्रोटोटाइप चलाया गया था लेकिन परिणाम असंतोषजनक थे, M-12 को फिर से नामित किया गया
;M-11Ye: ओक्रोमेक्को द्वारा विकसित {{convert|150|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
;M-11Ye: ओक्रोमेक्को द्वारा विकसित {{convert|150|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
Line 50: Line 101:
===आगे की घटनाएँ===
===आगे की घटनाएँ===


;3एम-11: एम-11 के एम-50 तीन सिलेंडर व्युत्पन्न के लिए एक वैकल्पिक पदनाम
;3M-11: M-11 के M-50 तीन सिलेंडर व्युत्पन्न के लिए एक वैकल्पिक पदनाम
एम-12: ए {{convert|190|hp|abbr=on}} एम.ए. कोसोव द्वारा एम-11 का विकास, एनएएमआई-100 से संबंधित नहीं है, जिसे पहले एम-12 नामित किया गया था।
'''M-12:'''
 
{{convert|190|hp|abbr=on}} M.ए. कोसोव द्वारा M-11 का विकास, एनएMआई-100 से संबंधित नहीं है, जिसे पहले M-12 नामित किया गया था।
;M-12 (M-11Ya): GAZ-41 में M-11 का अनुमानित विकास। प्रोटोटाइप चलाया गया था लेकिन परिणाम असंतोषजनक थे, M-11Ya से पुनः नामित किया गया
;M-12 (M-11Ya): GAZ-41 में M-11 का अनुमानित विकास। प्रोटोटाइप चलाया गया था लेकिन परिणाम असंतोषजनक थे, M-11Ya से पुनः नामित किया गया
;एम-13 (एम-13के): एम.ए. कोसोव द्वारा 1944 में विकसित किया गया विकास विभिन्न एम-11 प्रकारों से जोड़ा जाएगा
;M-13 (M-13के): एम.ए. कोसोव द्वारा 1944 का विकास विभिन्न एम-11 वेरिएंट से इकट्ठा किया जाना है
;M-13: M-13K के समानांतर, E.V. GAZ-41 में Urmin M-11D से नए क्रैंकशाफ्ट और क्रैंककेस के साथ सिलिंडर मिलाता है
;M-13: M-13K के समानांतर, E.V. GAZ-41 में Urmin M-11D से नए क्रैंकशाफ्ट और क्रैंककेस के साथ सिलिंडर मिलाता है
;M-13: बाद में M-13 I.A द्वारा बनाया गया था। 1946 में ओकेबी -41 में मुज़िलोव। जून 1948 में राज्य स्वीकृति परीक्षण पास करने के बावजूद, इस इंजन को उत्पादन में नहीं डाला गया।
;M-13: बाद में M-13 I.A द्वारा बनाया गया था। 1946 में ओकेबी -41 में मुज़िलोव। जून 1948 में राज्य स्वीकृति परीक्षण पास करने के बावजूद, इस इंजन को उत्पादन में नहीं डाला गया।
;[[M-48 (एयरो-इंजन)]]|M-48: [[GAZ-29]] में एक 7-सिलेंडर का और विकास {{convert|200|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
;[[M-48 (एयरो-इंजन)]]: [[GAZ-29]] में एक 7-सिलेंडर का और विकास {{convert|200|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
;M-49 (एयरो-इंजन)|M-49: GAZ-29 में एक 9-सिलेंडर का और विकास {{convert|270|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|310|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
;M-49 (एयरो-इंजन): GAZ-29 में एक 9-सिलेंडर का और विकास {{convert|270|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|310|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
;M-50 (वायु-इंजन)|M-50: GAZ-29 में एक 3-सिलेंडर आगे का विकास {{convert|60|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
;M-50 (वायु-इंजन): GAZ-29 में एक 3-सिलेंडर आगे का विकास {{convert|60|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
;[[M-51 (एयरो-इंजन)]]|M-51: GAZ-29 में 5-सिलेंडर का और विकास {{convert|125|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|145|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
;[[M-51 (एयरो-इंजन)]]: GAZ-29 {{convert|125|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|145|hp|kW|abbr=on|order=flip}} में 5-सिलेंडर का और विकास
;एमजी-11 (एयरो-इंजन)|एमजी-11: एम.ए. कोसोव। {{convert|150|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|180|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
;MG-11 (एयरो-इंजन): एम.ए. कोसोव द्वारा NIIGVF(Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazdahnskovo Vozdooshnovo Flota - सिविल एयर फ्लीट साइंटिफिक टेस्ट इंस्टीट्यूट) में M-51 का विकास। {{convert|150|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|180|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
[[MG-21 (एयरो-इंजन)]] | MG-21: M.A. Kossov द्वारा NIIGVF में M-48 का विकास। {{convert|210|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|250|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
[[MG-21 (एयरो-इंजन)]]  
[[MG-31 (एयरो-इंजन)]] | MG-31: M.A. Kossov द्वारा NIIGVF में M-49 का विकास। {{convert|270|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|320|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
[[MG-50 (एयरो-इंजन)]] | MG-50: एक अनुमानित 18 सिलेंडर, M.A. Kossov द्वारा M-11 घटकों से प्राप्त दो-पंक्ति रेडियल। {{convert|800|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|850|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
एम.ए. कोसोव द्वारा NIIGVF में M-48 का विकास। {{convert|210|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|250|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
[[MG-31 (एयरो-इंजन)]]  
 
एम.ए. कोसोव द्वारा NIIGVF में M-49 का विकास। {{convert|270|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|320|hp|kW|abbr=on|order=flip}}
 
[[MG-50 (एयरो-इंजन)]]  
 
एम.ए. कोसोव द्वारा एम-11 घटकों से प्राप्त एक अनुमानित 18 सिलेंडर, दो-पंक्ति रेडियल। {{convert|800|hp|kW|abbr=on|order=flip}} / {{convert|850|hp|kW|abbr=on|order=flip}}


== अनुप्रयोग ==
== अनुप्रयोग ==
M-11 ने कई सोवियत, बल्गेरियाई और पोलिश विमानों को संचालित किया। M-11 1952 तक उत्पादन में बना रहा, जिसमें अनुमानित कुल 100,000 से अधिक इंजन बनाए गए थे। कई सैकड़ों M-11D और M-11FR-1 वेरिएंट्स का निर्माण पोलिश [[PZL]]|WSK-[[Kalisz]] में Kalisz में लाइसेंस के तहत किया गया था। इसका उपयोग अप-इंजन वाले [[RF-8]]|GAZ-98K [[ हुवरक्रफ़्ट ]] विंटर-यूज्ड स्लेज के लिए एक [[ढकेलनेवाला विन्यास]] में और द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान इसी तरह के [[NKL-26]] प्रोपेलर-चालित स्लेज के लिए मानक पॉवरप्लांट के रूप में भी किया गया था।
एम-11 ने सोवियत, बुल्गारियाई और पोलिश हवाईजहाजों को चलाया। एम-11 का उत्पादन 1952 तक जारी रहा, जिसमें कुल अधिकतर 1,00,000 संचालक इंजन बनाए गए थे। कालीश में पोलिश डब्ल्यूएसके-[[Kalisz|कालीश]] वर्क्स में लाइसेंस के अनुसार कई सैंडर्स के M-11D और M-11FR-1 वेरिएंट निर्मित किए गए। यह पुशर कॉन्फ़िगरेशन में उपयोग किए जाने वाले जीएज़-98के एयरोसानी शीतकालीन स्लेड में भी उपयोग किया गया था, और द्वितीय विश्व युद्ध के समय में समान [[NKL-26]] प्रोपेलर-चालित स्लेज़ों के लिए मानक पावरप्लांट के रूप में उपयोग किया गया।


*एएनबीओ II (प्रतिकृति)
*एएनबीओ II (प्रतिकृति)
Line 88: Line 149:
*याकोवलेव याक-18
*याकोवलेव याक-18


== निर्दिष्टीकरण (एम-11ए) ==
== निर्दिष्टीकरण (M-11ए) ==
{{pistonspecs
{{pistonspecs
|<!-- If you do not understand how to use this template, please ask at [[Wikipedia talk:WikiProject Aircraft]] -->
|<!-- यदि आप समझ नहीं पा रहे हैं कि इस साँचे का उपयोग कैसे करें, तो कृपया [[विकिपीडिया टॉक:विकिप्रोजेक्ट एयरक्राफ्ट]] पर पूछें -->
<!-- Please include units where appropriate (main comes first, alt in parentheses). If data are missing, leave the parameter blank (do not delete it). For additional lines, end your alt units with </li> and start a new, fully formatted line with <li> -->
<!-- कृपया जहाँ उपयुक्त हो वहाँ इकाइयाँ शामिल करें (मुख्य पहले आता है, कोष्ठक में alt)। यदि डेटा गायब है, तो पैरामीटर को खाली छोड़ दें (इसे हटाएं नहीं)। अतिरिक्त पंक्तियों के लिए, अपनी वैकल्पिक इकाइयों को </li> से समाप्त करें और <li> --> के साथ एक नई, पूरी तरह से स्वरूपित पंक्ति प्रारंभ करें|type=5-सिलेंडर एयर-कूल्ड [[रेडियल इंजन]]
|type=5-cylinder air-cooled [[radial engine]]
|ref=''कोटलनिकोव''।<ref>कोटेलनिकोव 2005, पृ.</ref>
|ref=''Kotelnikov''.<ref>Kotelnikov 2005, p.</ref>
|bore=125 mm (4.92 in)
|bore=125 mm (4.92 in)
|stroke=140 mm (5.51 in)
|stroke=140 mm (5.51 in)
Line 108: Line 168:
|fueltype=
|fueltype=
|oilsystem=
|oilsystem=
|coolingsystem=Air-cooled
|coolingsystem=वातानुकूलित
|power=<br>
|power=<br>
*82 kW (110 hp) at 1,650 rpm for takeoff
* टेकऑफ़ के लिए 1,650 आरपीएम पर 82 kW (110 hp)।
*75 kW (100 hp) cruise
*75 kW (100 hp) क्रूज
|specpower=9.5 kW/L (0.21 hp/in³)
|specpower=9.5 kW/L (0.21 hp/in³)
|compression=5:1
|compression=5:1
Line 124: Line 184:
<!-- other related articles that have not already linked: -->
<!-- other related articles that have not already linked: -->
|see also=
|see also=
<!-- designs which were developed into or from this aircraft: -->
<!-- डिज़ाइन जो इस विमान में या इससे विकसित किए गए थे: -->
|related=
|related=
<!-- aircraft that are of similar role, era, and capability this design: -->
<!-- विमान जो समान भूमिका, युग और क्षमता के हैं इस डिजाइन: -->
|lists=
|lists=
*[[List of aircraft engines]]
*[[विमान के इंजनों की सूची]]
<!-- For aircraft engine articles.  Engines that are of similar to this design: -->
<!-- विमान के इंजन की वस्तुओं के लिए। इंजन जो इस डिजाइन के समान हैं: -->
|similar engines=
|similar engines=
*[[Armstrong Siddeley Genet]]
*[[आर्मस्ट्रांग सिडली जेनेट]]
*[[Armstrong Siddeley Mongoose]]
*[[आर्मस्ट्रांग सिडली नेवला]]
*[[Kinner K-5]]
*[[किन्नर के-5]]
*[[Walter Vega]]
*[[वाल्टर वेगा]]
*[[Warner Scarab Junior]]
*[[वार्नर स्कारब जूनियर]]
*[[Wright R-540]]
*[[राइट आर-540]]
<!-- See [[WP:Air/PC]] for more explanation of these fields. -->
<!-- इन क्षेत्रों की अधिक व्याख्या के लिए [[WP:Air/PC]] देखें। -->
}}
}}


Revision as of 00:24, 10 May 2023

M-11
Schwezow M-11F.jpg
श्वेत्सोव M-11F
Type रेडियल इंजन
Manufacturer श्वेत्सोव
First run 1923
Number built 100,000+

श्वेत्सोव M-11 1923 और 1952 के बीच सोवियत संघ में निर्मित एक पांच-सिलेंडर एयर-कूल्ड रेडियल इंजन विमान इंजन है।[1]


डिजाइन और विकास

श्वेत्सोव M-11 का निर्माण सोवियत संघ में 1923 में एक प्रतियोगिता के तहत किया गया था, जिसका उद्देश्य हवाई ट्रेनर विमानों के लिए एक नया इंजन तैयार करना था।यह एकल पंक्ति में पांच सिलेंडर वायु-तापित रेडियल पिस्टन इंजन है जिसमें एल्यूमिनियम सिलेंडर हेड हैं। इसके जैसा कि आकार में समान अमेरिकी किन्नर बी-5 पांच-सिलेंडर रेडियल इंजन, एम-11 में प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग कैंषफ़्ट होते हैं, जो पुशरॉड्स को चलाते हैं, एक मात्र केंद्रीय कैम रिंग की बजाय। एम-11 के प्रारंभिक संस्करणों की सेवा का समय केवल 50 घंटे था। मूल एम-11 इंजन की ताकत 100 एचपी (73 किलोवाट) थी, नएर एम-11D वेरिएंट की ताकत 125 एचपी (92 किलोवाट) थी। 1946 में पेश किए गए अंतिम संस्करण, एम-11FR, ने टेकआफ में 1,900 आरपीएम पर 160 एचपी की ताकत और क्रूज़ में 140 एचपी की ताकत की वृद्धि की और यह एक बदलने-योग्य पेलर (विमान), एक्सेसरी ड्राइव (वैक्यूम पंप, गैस कंप्रेसर विद्युत जनरेटर, आदि के लिए) और एक फ्लोटलेस कैब्युरटर की सुविधाएँ थीं।

वेरिएंट

से डेटा:[2]

M-100

प्रोटोटाइप और प्रारंभिक डिजाइन का पदनाम।

M-11
प्रारंभिक उत्पादन संस्करण पर 75 kW (100 hp), संपीड़न अनुपात 5:1

M-11a

75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp)

M-11/A

75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp)

M-11B

75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp)

M-11D

86 kW (115 hp) / 93 kW (125 hp)

M-11E:

संपीड़न अनुपात 6:

1 - 110 kW (150 hp) / 120 kW (160 hp)

M-11एफ:

108 kW (145 hp) / 123 kW (165 hp)

M-11 एफM:

108 kW (145 hp)

M-11FR:

संपीड़न अनुपात 5.5:1 - 100 kW (140 hp) / 120 kW (160 hp)

M-11FR-1

संपीड़न अनुपात 5.5:1 - 100 kW (140 hp) / 120 kW (160 hp)

M-11FN

150 kW (200 hp)

M-11G

75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp)

M-11I

संपीड़न अनुपात 5.5:1 - 130 kW (170 hp) / 150 kW (200 hp)

M-11K

86 kW (115 hp) / 93 kW (125 hp)

M-11L

86 kW (115 hp) / 93 kW (125 hp)

M-11M

108 kW (145 hp)

M-11V

75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp)

M-11Ya: GAZ-41 में M-11 का अनुमानित विकास। प्रोटोटाइप चलाया गया था लेकिन परिणाम असंतोषजनक थे, M-12 को फिर से नामित किया गया
M-11Ye
ओक्रोमेक्को द्वारा विकसित 110 kW (150 hp)

आगे की घटनाएँ

3M-11
M-11 के M-50 तीन सिलेंडर व्युत्पन्न के लिए एक वैकल्पिक पदनाम

M-12:

190 hp (140 kW) M.ए. कोसोव द्वारा M-11 का विकास, एनएMआई-100 से संबंधित नहीं है, जिसे पहले M-12 नामित किया गया था।

M-12 (M-11Ya)
GAZ-41 में M-11 का अनुमानित विकास। प्रोटोटाइप चलाया गया था लेकिन परिणाम असंतोषजनक थे, M-11Ya से पुनः नामित किया गया
M-13 (M-13के)
एम.ए. कोसोव द्वारा 1944 का विकास विभिन्न एम-11 वेरिएंट से इकट्ठा किया जाना है
M-13
M-13K के समानांतर, E.V. GAZ-41 में Urmin M-11D से नए क्रैंकशाफ्ट और क्रैंककेस के साथ सिलिंडर मिलाता है
M-13
बाद में M-13 I.A द्वारा बनाया गया था। 1946 में ओकेबी -41 में मुज़िलोव। जून 1948 में राज्य स्वीकृति परीक्षण पास करने के बावजूद, इस इंजन को उत्पादन में नहीं डाला गया।
M-48 (एयरो-इंजन)
GAZ-29 में एक 7-सिलेंडर का और विकास 150 kW (200 hp)
M-49 (एयरो-इंजन)
GAZ-29 में एक 9-सिलेंडर का और विकास 200 kW (270 hp) / 230 kW (310 hp)
M-50 (वायु-इंजन)
GAZ-29 में एक 3-सिलेंडर आगे का विकास 45 kW (60 hp)
M-51 (एयरो-इंजन)
GAZ-29 93 kW (125 hp) / 108 kW (145 hp) में 5-सिलेंडर का और विकास
MG-11 (एयरो-इंजन)
एम.ए. कोसोव द्वारा NIIGVF(Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Grazdahnskovo Vozdooshnovo Flota - सिविल एयर फ्लीट साइंटिफिक टेस्ट इंस्टीट्यूट) में M-51 का विकास। 110 kW (150 hp) / 130 kW (180 hp)

MG-21 (एयरो-इंजन)

एम.ए. कोसोव द्वारा NIIGVF में M-48 का विकास। 160 kW (210 hp) / 190 kW (250 hp)

MG-31 (एयरो-इंजन)

एम.ए. कोसोव द्वारा NIIGVF में M-49 का विकास। 200 kW (270 hp) / 240 kW (320 hp)

MG-50 (एयरो-इंजन)

एम.ए. कोसोव द्वारा एम-11 घटकों से प्राप्त एक अनुमानित 18 सिलेंडर, दो-पंक्ति रेडियल। 600 kW (800 hp) / 630 kW (850 hp)

अनुप्रयोग

एम-11 ने सोवियत, बुल्गारियाई और पोलिश हवाईजहाजों को चलाया। एम-11 का उत्पादन 1952 तक जारी रहा, जिसमें कुल अधिकतर 1,00,000 संचालक इंजन बनाए गए थे। कालीश में पोलिश डब्ल्यूएसके-कालीश वर्क्स में लाइसेंस के अनुसार कई सैंडर्स के M-11D और M-11FR-1 वेरिएंट निर्मित किए गए। यह पुशर कॉन्फ़िगरेशन में उपयोग किए जाने वाले जीएज़-98के एयरोसानी शीतकालीन स्लेड में भी उपयोग किया गया था, और द्वितीय विश्व युद्ध के समय में समान NKL-26 प्रोपेलर-चालित स्लेज़ों के लिए मानक पावरप्लांट के रूप में उपयोग किया गया।

निर्दिष्टीकरण (M-11ए)

Data from कोटलनिकोव।[3]

General characteristics

Components

  • Cooling system: वातानुकूलित

Performance

यह भी देखें

Comparable engines

Related lists

संदर्भ

Wikimedia Commons has media related to [[commons:Category:श्वेत्सोव एम -11|श्वेत्सोव एम -11]].



टिप्पणियाँ

  1. ↑ Gunston 1989, p.158.
  2. ↑ Kotelnikov, Vladimir (2005). रूसी पिस्टन एयरो इंजन. Marlborough: The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1-86126-702-3.
  3. ↑ कोटेलनिकोव 2005, पृ.


ग्रन्थसूची

  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
  • Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines. Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9.
Retrieved from ‘https://www.vigyanwiki.in/index.php?title=श्वेत्सोव_एम_-11&oldid=166503’