श्वेत्सोव एम -11

M-11
श्वेत्सोव M-11F
Type	रेडियल इंजन
Manufacturer	श्वेत्सोव
First run	1923
Number built	100,000+

श्वेत्सोव M-11 1923 और 1952 के बीच सोवियत संघ में निर्मित एक पांच-सिलेंडर एयर-कूल्ड रेडियल इंजन विमान इंजन है।

डिजाइन और विकास

श्वेत्सोव M-11 का निर्माण सोवियत संघ में 1923 में एक प्रतियोगिता के तहत किया गया था, जिसका उद्देश्य हवाई ट्रेनर विमानों के लिए एक नया इंजन तैयार करना था।यह एकल पंक्ति में पांच सिलेंडर वायु-तापित रेडियल पिस्टन इंजन है जिसमें एल्यूमिनियम सिलेंडर हेड हैं। इसके जैसा कि आकार में समान अमेरिकी किन्नर बी-5 पांच-सिलेंडर रेडियल इंजन, एम-11 में प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग कैंषफ़्ट होते हैं, जो पुशरॉड्स को चलाते हैं, एक मात्र केंद्रीय कैम रिंग की बजाय। एम-11 के प्रारंभिक संस्करणों की सेवा का समय केवल 50 घंटे था। मूल एम-11 इंजन की ताकत 100 एचपी (73 किलोवाट) थी, नएर एम-11D वेरिएंट की ताकत 125 एचपी (92 किलोवाट) थी। 1946 में पेश किए गए अंतिम संस्करण, एम-11FR, ने टेकआफ में 1,900 आरपीएम पर 160 एचपी की ताकत और क्रूज़ में 140 एचपी की ताकत की वृद्धि की और यह एक बदलने-योग्य पेलर (विमान), एक्सेसरी ड्राइव (वैक्यूम पंप, गैस कंप्रेसर विद्युत जनरेटर, आदि के लिए) और एक फ्लोटलेस कैब्युरटर की सुविधाएँ थीं।

वेरिएंट

से डेटा:

M-100

प्रोटोटाइप और प्रारंभिक डिजाइन का पदनाम।

M-11

प्रारंभिक उत्पादन संस्करण पर 75 kW (100 hp), संपीड़न अनुपात 5:1

M-11a

75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp)

M-11/A

75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp)

M-11B

75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp)

M-11D

86 kW (115 hp) / 93 kW (125 hp)

M-11E:

संपीड़न अनुपात 6:

1 - 110 kW (150 hp) / 120 kW (160 hp)

M-11एफ:

108 kW (145 hp) / 123 kW (165 hp)

M-11 एफM:

108 kW (145 hp)

M-11FR:

संपीड़न अनुपात 5.5:1 - 100 kW (140 hp) / 120 kW (160 hp)

M-11FR-1

संपीड़न अनुपात 5.5:1 - 100 kW (140 hp) / 120 kW (160 hp)

M-11FN

150 kW (200 hp)

M-11G

75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp)

M-11I

संपीड़न अनुपात 5.5:1 - 130 kW (170 hp) / 150 kW (200 hp)

M-11K

86 kW (115 hp) / 93 kW (125 hp)

M-11L

86 kW (115 hp) / 93 kW (125 hp)

M-11M

108 kW (145 hp)

M-11V

75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp)

M-11Ya: GAZ-41 में M-11 का अनुमानित विकास। प्रोटोटाइप चलाया गया था लेकिन परिणाम असंतोषजनक थे, M-12 को फिर से नामित किया गया

M-11Ye

ओक्रोमेक्को द्वारा विकसित 110 kW (150 hp)

आगे की घटनाएँ

3M-11

M-11 के M-50 तीन सिलेंडर व्युत्पन्न के लिए एक वैकल्पिक पदनाम

M-12:

190 hp (140 kW) M.ए. कोसोव द्वारा M-11 का विकास, एनएMआई-100 से संबंधित नहीं है, जिसे पहले M-12 नामित किया गया था।

M-12 (M-11Ya)

GAZ-41 में M-11 का अनुमानित विकास। प्रोटोटाइप चलाया गया था लेकिन परिणाम असंतोषजनक थे, M-11Ya से पुनः नामित किया गया

M-13 (M-13के)

एम.ए. कोसोव द्वारा 1944 का विकास विभिन्न एम-11 वेरिएंट से इकट्ठा किया जाना है

M-13

M-13K के समानांतर, E.V. GAZ-41 में Urmin M-11D से नए क्रैंकशाफ्ट और क्रैंककेस के साथ सिलिंडर मिलाता है

M-13

बाद में M-13 I.A द्वारा बनाया गया था। 1946 में ओकेबी -41 में मुज़िलोव। जून 1948 में राज्य स्वीकृति परीक्षण पास करने के बावजूद, इस इंजन को उत्पादन में नहीं डाला गया।

M-48 (एयरो-इंजन)

GAZ-29 में एक 7-सिलेंडर का और विकास 150 kW (200 hp)

M-49 (एयरो-इंजन)

GAZ-29 में एक 9-सिलेंडर का और विकास 200 kW (270 hp) / 230 kW (310 hp)

M-50 (वायु-इंजन)

GAZ-29 में एक 3-सिलेंडर आगे का विकास 45 kW (60 hp)

M-51 (एयरो-इंजन)

GAZ-29 93 kW (125 hp) / 108 kW (145 hp) में 5-सिलेंडर का और विकास

MG-11 (एयरो-इंजन)

एम.ए. कोसोव द्वारा NIIGVF(नौचनो -इससलएडवटेल 'सक्रिय  इंस्टीटूट  गरजदाहंसकोवो  वोज़्दूषणवो  फ्लोट - सिविल एयर फ्लीट साइंटिफिक टेस्ट इंस्टीट्यूट) में M-51 का विकास। 110 kW (150 hp) / 130 kW (180 hp)

MG-21 (एयरो-इंजन)

एम.ए. कोसोव द्वारा NIIGVF में M-48 का विकास। 160 kW (210 hp) / 190 kW (250 hp)

MG-31 (एयरो-इंजन)

एम.ए. कोसोव द्वारा NIIGVF में M-49 का विकास। 200 kW (270 hp) / 240 kW (320 hp)

MG-50 (एयरो-इंजन)

एम.ए. कोसोव द्वारा एम-11 घटकों से प्राप्त एक अनुमानित 18 सिलेंडर, दो-पंक्ति रेडियल। 600 kW (800 hp) / 630 kW (850 hp)

अनुप्रयोग

एम-11 ने सोवियत, बुल्गारियाई और पोलिश हवाईजहाजों को चलाया। एम-11 का उत्पादन 1952 तक जारी रहा, जिसमें कुल अधिकतर 1,00,000 संचालक इंजन बनाए गए थे। कालीश में पोलिश डब्ल्यूएसके-कालीश वर्क्स में लाइसेंस के अनुसार कई सैंडर्स के M-11D और M-11FR-1 वेरिएंट निर्मित किए गए। यह पुशर कॉन्फ़िगरेशन में उपयोग किए जाने वाले जीएज़-98के एयरोसानी शीतकालीन स्लेड में भी उपयोग किया गया था, और द्वितीय विश्व युद्ध के समय में समान NKL-26 प्रोपेलर-चालित स्लेज़ों के लिए मानक पावरप्लांट के रूप में उपयोग किया गया।

• एएनबीओ II (प्रतिकृति)
• ग्रिबोव्स्की जी -15 -20 -15
• ग्रिबोव्स्की जी-20
• ग्रिबोव्स्की जी -21
• ग्रिबोव्स्की जी -23
• ग्रिबोव्स्की जी -27
• खार्किव है-जेड
• लाज-7M
• LWD जुनक
• मिकोयान-गुरेविच मिग-8 उत्का
• पोलिकारपोव पीओ -2
• PZL S-4 कनिया
• शावरोव_श-2 उभयचर
• शेर्बाकोव स्की -2 -2
• याकोवलेव यूटी -1
• याकोवलेव यूटी -2
• याकोवलेव याक-श
• याकोवलेव याक-12
• याकोवलेव याक-18

निर्दिष्टीकरण (M-11ए)

Data from कोटलनिकोव।

General characteristics

• Type: 5-सिलेंडर एयर-कूल्ड रेडियल इंजन
• Bore: 125 mm (4.92 in)
• Stroke: 140 mm (5.51 in)
• Displacement: 8.6 L (525 in³)
• Dry weight: 165 kg (363 lb)

Components

• Cooling system: वातानुकूलित

Performance

• Power output:
  
• टेकऑफ़ के लिए 1,650 आरपीएम पर 82 kW (110 hp)।
• 75 kW (100 hp) क्रूज
• Specific power: 9.5 kW/L (0.21 hp/in³)
• Compression ratio: 5:1
• Power-to-weight ratio: 0.5 kW/kg (0.3 hp/lb)

यह भी देखें

Comparable engines

• आर्मस्ट्रांग सिडली जेनेट
• आर्मस्ट्रांग सिडली नेवला
• किन्नर के-5
• वाल्टर वेगा
• वार्नर स्कारब जूनियर
• राइट आर-540

Related lists

• विमान के इंजनों की सूची

संदर्भ

ग्रन्थसूची

• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
• Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines. Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9.