श्वेत्सोव एम -11
| M-11 | |
|---|---|
| |
| Shvetsov M-11F | |
| Type | Radial engine |
| Manufacturer | Shvetsov |
| First run | 1923 |
| Number built | 100,000+ |
श्वेत्सोव एम-11 1923 और 1952 के बीच सोवियत संघ में निर्मित एक पांच-सिलेंडर एयर-कूल्ड रेडियल इंजन विमान इंजन है।[1]
डिजाइन और विकास
श्वेत्सोव एम-11 को सोवियत संघ में 1923 की प्रतियोगिता के तहत ट्रेनर विमान को शक्ति प्रदान करने के लिए एक नए इंजन के लिए डिजाइन किया गया था। यह एल्युमिनियम सिलेंडर हेड्स के साथ सिंगल-पंक्ति पांच-सिलेंडर एयर-कूल्ड रेडियल इंजन पिस्टन इंजन है। समान आकार के अमेरिकी किन्नर बी-5 5-सिलेंडर रेडियल की तरह, एम-11 में प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग कैंषफ़्ट थे, जो एक केंद्रीय कैम रिंग के बजाय पुशरोड्स का संचालन करते थे। M-11 के शुरुआती संस्करणों को केवल 50 घंटों के ओवरहाल के बीच थोड़े समय का सामना करना पड़ा। मूल M-11 इंजन का पावर आउटपुट 100 hp (73 kW) था, नया M-11D वेरिएंट 125 hp (92 kW) पर अधिक था। अंतिम संस्करण, M-11FR, जिसे 1946 में पेश किया गया था, ने टेकऑफ़ पर 1,900 आरपीएम पर 160 hp और क्रूज पर 140 hp तक बिजली उत्पादन बढ़ाया और इसमें एक चर-पिच प्रोपेलर (विमान), एक्सेसरी ड्राइव (वैक्यूम पंप, गैस कंप्रेसर के लिए) के प्रावधान थे। , विद्युत जनरेटर, आदि) और एक फ्लोटलेस कैब्युरटर दिखाया।
वेरिएंट
से डेटा:[2] एम-100: प्रोटोटाइप और प्रारंभिक डिजाइन का पदनाम।
- M-11
- प्रारंभिक उत्पादन संस्करण पर 75 kW (100 hp), संपीड़न अनुपात 5:1
एम-11ए:75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp) एम-11/ए:75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp) एम-11बी:75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp) एम-11डी:86 kW (115 hp) / 93 kW (125 hp) M-11E:संपीड़न अनुपात 6:1 - 110 kW (150 hp) / 120 kW (160 hp) एम-11एफ:108 kW (145 hp) / 123 kW (165 hp) एम-11 एफएम:108 kW (145 hp) M-11FR:संपीड़न अनुपात 5.5:1 - 100 kW (140 hp) / 120 kW (160 hp) M-11FR-1:संपीड़न अनुपात 5.5:1 - 100 kW (140 hp) / 120 kW (160 hp) एम-11एफएन:150 kW (200 hp) एम-11जी:75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp) M-11I:संपीड़न अनुपात 5.5:1 - 130 kW (170 hp) / 150 kW (200 hp) एम-11के:86 kW (115 hp) / 93 kW (125 hp) एम-11एल:86 kW (115 hp) / 93 kW (125 hp) एम-11एम:108 kW (145 hp) एम-11वी:75 kW (100 hp) / 82 kW (110 hp)
- M-11Ya: GAZ-41 में M-11 का अनुमानित विकास। प्रोटोटाइप चलाया गया था लेकिन परिणाम असंतोषजनक थे, M-12 को फिर से नामित किया गया
- M-11Ye
- ओक्रोमेक्को द्वारा विकसित 110 kW (150 hp)
आगे की घटनाएँ
- 3एम-11
- एम-11 के एम-50 तीन सिलेंडर व्युत्पन्न के लिए एक वैकल्पिक पदनाम
एम-12: ए 190 hp (140 kW) एम.ए. कोसोव द्वारा एम-11 का विकास, एनएएमआई-100 से संबंधित नहीं है, जिसे पहले एम-12 नामित किया गया था।
- M-12 (M-11Ya)
- GAZ-41 में M-11 का अनुमानित विकास। प्रोटोटाइप चलाया गया था लेकिन परिणाम असंतोषजनक थे, M-11Ya से पुनः नामित किया गया
- एम-13 (एम-13के)
- एम.ए. कोसोव द्वारा 1944 में विकसित किया गया विकास विभिन्न एम-11 प्रकारों से जोड़ा जाएगा
- M-13
- M-13K के समानांतर, E.V. GAZ-41 में Urmin M-11D से नए क्रैंकशाफ्ट और क्रैंककेस के साथ सिलिंडर मिलाता है
- M-13
- बाद में M-13 I.A द्वारा बनाया गया था। 1946 में ओकेबी -41 में मुज़िलोव। जून 1948 में राज्य स्वीकृति परीक्षण पास करने के बावजूद, इस इंजन को उत्पादन में नहीं डाला गया।
- M-48 (एयरो-इंजन)|M-48
- GAZ-29 में एक 7-सिलेंडर का और विकास 150 kW (200 hp)
- M-49 (एयरो-इंजन)|M-49
- GAZ-29 में एक 9-सिलेंडर का और विकास 200 kW (270 hp) / 230 kW (310 hp)
- M-50 (वायु-इंजन)|M-50
- GAZ-29 में एक 3-सिलेंडर आगे का विकास 45 kW (60 hp)
- M-51 (एयरो-इंजन)|M-51
- GAZ-29 में 5-सिलेंडर का और विकास 93 kW (125 hp) / 108 kW (145 hp)
- एमजी-11 (एयरो-इंजन)|एमजी-11
- एम.ए. कोसोव। 110 kW (150 hp) / 130 kW (180 hp)
MG-21 (एयरो-इंजन) | MG-21: M.A. Kossov द्वारा NIIGVF में M-48 का विकास। 160 kW (210 hp) / 190 kW (250 hp) MG-31 (एयरो-इंजन) | MG-31: M.A. Kossov द्वारा NIIGVF में M-49 का विकास। 200 kW (270 hp) / 240 kW (320 hp) MG-50 (एयरो-इंजन) | MG-50: एक अनुमानित 18 सिलेंडर, M.A. Kossov द्वारा M-11 घटकों से प्राप्त दो-पंक्ति रेडियल। 600 kW (800 hp) / 630 kW (850 hp)
अनुप्रयोग
M-11 ने कई सोवियत, बल्गेरियाई और पोलिश विमानों को संचालित किया। M-11 1952 तक उत्पादन में बना रहा, जिसमें अनुमानित कुल 100,000 से अधिक इंजन बनाए गए थे। कई सैकड़ों M-11D और M-11FR-1 वेरिएंट्स का निर्माण पोलिश PZL|WSK-Kalisz में Kalisz में लाइसेंस के तहत किया गया था। इसका उपयोग अप-इंजन वाले RF-8|GAZ-98K हुवरक्रफ़्ट विंटर-यूज्ड स्लेज के लिए एक ढकेलनेवाला विन्यास में और द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान इसी तरह के NKL-26 प्रोपेलर-चालित स्लेज के लिए मानक पॉवरप्लांट के रूप में भी किया गया था।
- एएनबीओ II (प्रतिकृति)
- [[ग्रिबोव्स्की जी -15 -20]] -15
- ग्रिबोव्स्की जी-20
- ग्रिबोव्स्की जी -21
- ग्रिबोव्स्की जी -23
- ग्रिबोव्स्की जी -27
- खार्किव है-जेड
- लाज-7M
- LWD जुनक
- मिकोयान-गुरेविच मिग-8 उत्का
- पोलिकारपोव पीओ -2
- PZL S-4 कनिया
- शावरोव_श-2 उभयचर
- शेर्बाकोव स्की -2 -2
- याकोवलेव यूटी -1
- याकोवलेव यूटी -2
- याकोवलेव याक-श
- याकोवलेव याक-12
- याकोवलेव याक-18
निर्दिष्टीकरण (एम-11ए)
Data from Kotelnikov.[3]
General characteristics
- Type: 5-cylinder air-cooled radial engine
- Bore: 125 mm (4.92 in)
- Stroke: 140 mm (5.51 in)
- Displacement: 8.6 L (525 in3)
- Dry weight: 165 kg (363 lb)
Components
- Cooling system: Air-cooled
Performance
- Power output:
- 82 kW (110 hp) at 1,650 rpm for takeoff
- 75 kW (100 hp) cruise
- Specific power: 9.5 kW/L (0.21 hp/in³)
- Compression ratio: 5:1
- Power-to-weight ratio: 0.5 kW/kg (0.3 hp/lb)
यह भी देखें
Comparable engines
- Armstrong Siddeley Genet
- Armstrong Siddeley Mongoose
- Kinner K-5
- Walter Vega
- Warner Scarab Junior
- Wright R-540
Related lists
संदर्भ
टिप्पणियाँ
- ↑ Gunston 1989, p.158.
- ↑ Kotelnikov, Vladimir (2005). रूसी पिस्टन एयरो इंजन. Marlborough: The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1-86126-702-3.
- ↑ Kotelnikov 2005, p.
ग्रन्थसूची
- Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines. Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9.
