एयरबैंड
एयरबैंड या एयरक्राफ्ट बैंड नागरिक उड्डयन में रेडियो संचार के लिए आवंटित बहुत उच्च आवृत्ति रेडियो स्पेक्ट्रम में आवृत्ति के एक समूह का नाम है, जिसे कभी-कभी 'वीएचएफ' या ध्वन्यात्मक रूप से 'विक्टर' के रूप में भी संदर्भित किया जाता है। बैंड के विभिन्न वर्गों का उपयोग रेडियो नेविगेशन और वायु यातायात नियंत्रण के लिए किया जाता है।[1][2][3]
अधिकांश देशों में एयरबैंड उपकरण संचालित करने के लिए एक लाइसेंस की आवश्यकता होती है और ऑपरेटर को प्रक्रियाओं भाषा और वर्तनी वर्णमाला के उपयोग में योग्यता पर परीक्षण किया जाता है।[2][4]
स्पेक्ट्रम उपयोग
वीएचएफ एयरबैंड 108 और 137 हेटर्स के बीच आवृत्तियों का उपयोग करता है। बैंड का निम्नतम 10 मेगाहर्ट्ज, 108 से 117.95 मेगाहर्ट्ज तक, 50 किलोहर्ट्ज़ के 200 नैरो-बैंड चैनलों में विभाजित है। ये वीएचएफ सर्वदिशात्मक दूरी प्रकाश, और स्पष्टता दृष्टिकोण प्रणाली जैसे इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग प्रणाली लोकलाइज़र जैसे नेविगेशनल एड्स के लिए आरक्षित हैं।[2][3]
As of 2012[update], अधिकांश देश 25 किलोहर्ट्ज़ के चरणों में, 118 से 136.975 मेगाहर्ट्ज की आवृत्तियों पर आयाम मॉडुलन ध्वनि प्रसारण के लिए ऊपरी 19 मेगाहर्ट्ज को 760 चैनलों में विभाजित करते हैं। यूरोप में, उन चैनलों को आगे तीन (8.33 किलोहर्ट्ज़ चैनल रिक्ति) में विभाजित करना सामान्य होता जा रहा है, संभावित रूप से 2,280 चैनलों की अनुमति 123.100 और 135.950 के बीच के कुछ चैनल अमेरिका में सरकारी एजेंसियों, वाणिज्यिक कंपनी सलाहकार, खोज और बचाव, सैन्य विमान, ग्लाइडर और हवा से जमीन पर गुब्बारों उड़ान परीक्षण और राष्ट्रीय विमानन प्राधिकरण के उपयोग जैसे अन्य उपयोगकर्ताओं के लिए उपलब्ध हैं। क्रूज ऊंचाई (35,000 फीट (10,668 मीटर)) पर उड़ान भरने वाले विमान की एक विशिष्ट संचरण सीमा अच्छी मौसम की स्थिति में लगभग 200 मील (322 किमी) है।[2][3][5][6]
अन्य बैंड
इनमारसैट, ग्लोबलस्टार या इरिडियम संचार पर उपग्रह ध्वनि सहित अन्य आवृत्ति बैंडों में वैमानिक ध्वनि संचार भी आयोजित किया जाता है।[7] और उच्च आवृत्ति ध्वनि सामान्यतः ये अन्य आवृत्ति बैंड केवल समुद्री और दूरस्थ क्षेत्रों में उपयोग किए जाते हैं चूंकि वे व्यापक क्षेत्रों या विश्व स्तर पर भी काम करते हैं। सैन्य विमान हवाई यातायात नियंत्रण संचार सहित हवा से हवा और हवा से जमीन के लिए 225.0 से 399.95 मेगाहर्ट्ज तक समर्पित यूएचएफ-एएम बैंड का भी उपयोग करते हैं। इस बैंड में 243.0 मेगाहर्ट्ज का निर्दिष्ट आपातकालीन और गार्ड चैनल है।[2][8]
रेडियो वैमानिकी नौवहन सहायता (नेविगेशनल सहायता) अन्य आवृत्तियों का उपयोग करते हैं। गैर-दिशात्मक बीकन (एनडीबी अति उच्च आवृत्ति और मध्यम आवृत्ति बैंड 190–415 किलोहर्ट्ज़ और 510–535 किलोहर्ट्ज़ पर काम करते हैं। साधन लैंडिंग प्रणाली (आईएलएस) ग्लाइड पथ 75 मेगाहर्ट्ज पर मार्कर बीकन के साथ 329.3–335.0 मेगाहर्ट्ज की अल्ट्रा कम बार होना दूरी में संचालित होता है। दूरी मापने वाले उपकरण (डीएमई) भी 962 से 1150 मेगाहर्टज तक यूएचएफ का उपयोग करते हैं।[2]
चैनल रिक्ति
एयरबैंड पर ध्वनि संचार के लिए चैनल रिक्ति मूल रूप से 1947 तक 200 किलोहर्ट्ज़ थी,[9] 118 से 132 मेगाहर्ट्ज तक 70 चैनल उपलब्ध करा रहा है। उस समय के कुछ रेडियो ने कुल 90 चैनलों के लिए 118 मेगाहर्ट्ज से कम केवल-प्राप्त व्याप्ति प्रदान किया। 1947 से 1958 तक रिक्ति 100 किलोहर्ट्ज़ हो गई; 1954 से एक बार फिर 50 किलोहर्ट्ज़ तक विभाजित और ऊपरी सीमा 135.95 मेगाहर्टज (360 चैनल) तक बढ़ा दी गई, और फिर 1972 में 720 प्रयोग करने योग्य चैनल प्रदान करने के लिए 25 किलोहर्ट्ज़ तक बढ़ा दी गई। 1 जनवरी 1990 को 136.000 और 136.975 मेगाहर्ट्ज के बीच आवृत्तियों को जोड़ा गया, जिसके परिणामस्वरूप 760 चैनल बन गए।[5]
बढ़ते हवाई यातायात की भीड़ ने आईसीएओ यूरोपीय क्षेत्र में नैरो-बैंड 8.33 किलोहर्ट्ज़ चैनलों में और उप-विभाजन का नेतृत्व किया है; 2007 से, FL195 से ऊपर उड़ान भरने वाले सभी विमानों के लिए इस चैनल स्पेसिंग के लिए संचार उपकरण होना आवश्यक है।[2][10][11][12] यूरोप के बाहर, कई देशों में 8.33 किलोहर्ट्ज़ चैनलों की अनुमति है किंतु 2012 तक व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया।
आपातकालीन संचार चैनल विमान आपातकालीन आवृत्ति 121.5 मेगाहर्ट्ज एकमात्र चैनल है जो यूएस में 100 किलोहर्ट्ज़ चैनल रिक्ति बनाए रखता है; 121.4 और 121.5 के बीच या 121.5 और 121.6 के बीच कोई चैनल आवंटन नहीं है[13]
मॉड्यूलेशन
विमान संचार रेडियो संचालन विश्व भर में आयाम मॉड्यूलेशन का उपयोग करते हैं, मुख्य रूप से वीएचएफ और यूएचएफ पर पूर्ण वाहक के साथ A3E डबल साइडबैंड, और HF पर दबे हुए वाहक के साथ J3E सिंगल साइडबैंड सरल, शक्ति-कुशल और विरासत उपकरण के साथ संगत होने के अतिरिक्त एएम और एसएसबी अशक्त या हस्तक्षेप करने वाले स्टेशनों को ओवरराइड करने के लिए शसक्त स्टेशनों की अनुमति देते हैं। इसके अतिरिक्त, यह विधि एफएम में पाए जाने वाले कैप्चर प्रभाव से ग्रस्त नहीं है। यहां तक कि यदि एक पायलट संचारण कर रहा है, तो एक नियंत्रण टावर उस संचरण पर बात कर सकता है और अन्य विमान केवल एक या दूसरे के अतिरिक्त दोनों प्रसारणों का कुछ विकृत मिश्रण सुनेंगे यहां तक कि यदि दोनों प्रसारण समान संकेत शक्ति के साथ प्राप्त होते हैं, तो एक हेटेरोडाइन सुना जाएगा जहां एफएम प्रणाली में अवरोध का कोई संकेत स्पष्ट नहीं होगा।[14]
वैकल्पिक अनुरूप अधिमिश्रण योजनाएँ चर्चा में हैं, जैसे कि उत्कर्ष [15] स्पेक्ट्रम के अधिक कुशल उपयोग की अनुमति देने के लिए बहु-वाहक प्रणाली और ऑफसेट वाहक विधि है।
ध्वनि गुण
एयरबैंड में ध्वनि संकेत की गुणवत्ता उपयोग की जाने वाली आकाशवाणी आवृति बैंडविड्थ (संकेत प्रोसेसिंग) द्वारा सीमित है। नई चैनल स्पेसिंग योजना में, एयरबैंड चैनल की सबसे बड़ी बैंडविड्थ 8.33 किलोहर्ट्ज़ तक सीमित है, इसलिए उच्चतम संभव ध्वनि आवृत्ति 4.166 किलोहर्ट्ज़ है।[16] 25 किलोहर्ट्ज़ चैनल स्पेसिंग योजना में, 12.5 किलोहर्ट्ज़ की ऊपरी ध्वनि आवृत्ति सैद्धांतिक रूप से संभव होगी।[16] चूंकि अधिकांश एयरबैंड ध्वनि ट्रांसमिशन वास्तव में कभी भी इन सीमाओं तक नहीं पहुँचते हैं। सामान्यतः संपूर्ण प्रसारण 6 किलोहर्ट्ज़ से 8 किलोहर्ट्ज़ बैंडविड्थ के अंदर समाहित होता है, जो 3 किलोहर्ट्ज़ से 4 किलोहर्ट्ज़ की ऊपरी ध्वनि आवृत्ति के अनुरूप होता है।[16] यह आवृत्ति, जबकि मानव श्रवण सीमा के शीर्ष की तुलना में कम है, भाषण संप्रेषित करने के लिए पर्याप्त है। विभिन्न विमान नियंत्रण टावर और अन्य उपयोगकर्ता विभिन्न बैंडविथ और ध्वनि विशेषताओं के साथ संचारित होते हैं।
डिजिटल रेडियो
डिजिटल रेडियो के लिए एक स्विच पर विचार किया गया है, क्योंकि यह भाषण प्रसारित करने के लिए आवश्यक बैंडविड्थ को कम करके चैनल क्षमता में अधिक वृद्धि करेगा। ध्वनि ट्रांसमिशन के डिजिटल कोडिंग से अन्य लाभों में विद्युत हस्तक्षेप और ठेला लगाने की संवेदनशीलता में कमी सम्मिलित है। आंशिक रूप से डिजिटल रेडियो में बदलाव अभी होना शेस है, क्योंकि विमान की गतिशीलता के लिए एक नई प्रणाली में जाने के लिए पूर्ण अंतर्राष्ट्रीय सहयोग की आवश्यकता होती है और बाद में बदलाव के लिए समय कार्यान्वयन भी होता है।[17][18]
अनधिकृत उपयोग
अधिकांश देशों में उचित लाइसेंस के बिना एयरबैंड आवृत्तियों पर प्रसारण करना अवैध है चूंकि एक व्यक्तिगत लाइसेंस की आवश्यकता नहीं हो सकती है, उदाहरण के लिए अमेरिका में जहां विमान स्टेशनों को नियम द्वारा लाइसेंस दिया जाता है।[19] कई देशों के नियम भी एयरबैंड में संचार को प्रतिबंधित करते हैं। उदाहरण के लिए, कनाडा में, एयरबैंड संचार एक विमान की सुरक्षा और नेविगेशन के लिए आवश्यक संचार तक सीमित है; विमान का सामान्य संचालन; और जनता की ओर से संदेशों का आदान-प्रदान इसके अतिरिक्त, एक व्यक्ति केवल गैर-अनावश्यक संकेत या गैर-अपवित्र या गैर-अश्लील रेडियो संचार वाले संकेत को प्रसारित करने के लिए रेडियो उपकरण संचालित कर सकता है।[2]
बिना लाइसेंस के एयरबैंड की आवृत्ति सुनना भी कुछ देशों में अपराध है। चूंकि, यूके जैसे कुछ देशों में इसे सुनने की अनुमति है क्योंकि यह नेविगेशनल और मौसम संबंधी प्रसारण के अंतर्गत आता है।[20] इस तरह की गतिविधि सरकारों के बीच अंतरराष्ट्रीय परिस्थितियों का विषय रही है जब पर्यटक उन देशों में एयरबैंड उपकरण लाते हैं जो ऐसे उपकरणों के स्वामित्व और उपयोग पर प्रतिबंध लगाते हैं।[21][22]
यह भी देखें
- एसीएआरएस
- वायु यातायात प्रवाह प्रबंधन
- विमानिकी
- नियंत्रण बुर्ज
- फ्यूचर एयर नेविगेशन प्रणाली
- लाइन-ऑफ़-विज़न प्रचार
संदर्भ
- ↑ H. P. Westman (ed), Reference Data for Radio Engineers Fifth Edition, Howard W. Sams and Co, 1968, page 1-6
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 Transport Canada (April 2014). "Com – 5.0 radio communications" (PDF). Archived from the original (PDF) on 16 May 2013. Retrieved 27 April 2013.
- ↑ 3.0 3.1 3.2 "एविएशन रेडियो बैंड और फ्रीक्वेंसी". Smeter network 2011. Archived from the original on 12 February 2004. Retrieved 16 February 2011.
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- ↑ 47 CFR 87.18
- ↑ Ofcom. "केवल-प्राप्त रेडियो स्कैनर्स पर मार्गदर्शन" (PDF). ofcom.org.uk. Archived from the original (PDF) on 5 March 2018. Retrieved 11 January 2022.
- ↑ "राजधानी में ग्रीक नाटक". Algarve resident 2011. Archived from the original on 16 July 2012. Retrieved 16 February 2011.
- ↑ "Plane-spotters 'ignored warnings'." BBC News, 25 April 2002. Retrieved: 14 March 2007. Quote: "Note-taking in conjunction with other activities may be detrimental (to Greek security)."
