प्रत्यावर्ती धारा मोटर (एसी मोटर)

शीर्ष पर विद्युत टर्मिनल बॉक्स और बाईं ओर आउटपुट रोटेटिंग शाफ्ट के साथ औद्योगिक प्रकार की एसी मोटर। इस तरह के मोटर्स का व्यापक रूप से पंप, ब्लोअर, कन्वेयर और अन्य औद्योगिक मशीनरी के लिए उपयोग किया जाता है।

एसी मोटर ऐसी विद्युत मोटर है जो प्रत्यावर्ती धारा (AC) द्वारा संचालित होती है। एसी मोटर में सामान्यतः दो मूल भाग में बाँटा जा सकता हैं, बाहरी स्टेटर जिसमें घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करने के लिए प्रत्यावर्ती धारा के साथ कुंडली की आपूर्ति की जाती है, और दूसरे घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र का उत्पादन करने वाले आउटपुट शाफ्ट से जुड़ा आंतरिक रोटर (विद्युत) होता है। रोटर चुंबकीय क्षेत्र स्थायी चुंबक, तुल्यकालिक सामर्थ्य, या डीसी या एसी विद्युत वाइंडिंग्स द्वारा निर्मित किया जा सकता है।

कम आम, एसी रैखिक मोटर घूर्णन मोटर्स के समान सिद्धांतों पर काम करते हैं लेकिन उनके स्थिर और चलने वाले भाग को सीधी रेखा विन्यास में व्यवस्थित किया जाता है, जो रोटेशन के अतिरिक्त रैखिक गति का उत्पादन करता है।

ऑपरेटिंग सिद्धांत

एसी मोटर्स के दो मुख्य प्रकार प्रेरण मोटर और सिंक्रोनस मोटर्स हैं। प्रेरण मोटर (या एसिंक्रोनस मोटर) सदैव स्टेटर रोटेटिंग चुंबकीय क्षेत्र और रोटर शाफ्ट की गति के बीच गति में छोटे से अंतर पर निर्भर करती है जिसे रोटर एसी वाइंडिंग में इलेक्ट्रोचुंबकिक प्रेरण रोटर धारा कहा जाता है। परिणाम स्वरूप, प्रेरण मोटर समकालिक गति के पास टॉर्क का उत्पादन नहीं कर सकती है जहां प्रेरण (या स्लिप) अप्रासंगिक है या सम्मलित नहीं होती है। इसके विपरीत, सिंक्रोनस मोटर ऑपरेशन के लिए स्लिप-प्रेरण पर विश्वास नहीं करती है और या तो स्थायी चुंबक, सैलिएंट ध्रुव (चुंबकीय ध्रुवों को प्रोजेक्ट करने वाले), या स्वप्रणाली रूप से उत्तेजित रोटर वाइंडिंग का उपयोग करती है। सिंक्रोनस मोटर अपने रेटेड टॉर्क को सदैव सिंक्रोनस गति पर उत्पन्न करती है। डबल-फेड विद्युत मशीन या ब्रशलेस रोटर डबल-फेड सिंक्रोनस मोटर प्रणाली में स्वप्रणाली रूप से उत्साहित रोटर वाइंडिंग है जो धारा के स्लिप-प्रेरण के सिद्धांतों पर निर्भर नहीं करता है। ब्रशलेस रोटर डबल फेड मोटर तुल्यकालिक मोटर है जो आपूर्ति आवृत्ति या आपूर्ति आवृत्ति के सुपर मल्टीपल के उप पर ठीक से काम कर सकती है।

अन्य प्रकार की मोटरों में एडी धारा वाली मोटर्स, और एसी और डीसी यांत्रिक रूप से कम्यूटेटेड मशीनें सम्मलित हैं जिनमें गति वोल्टेज और वाइंडिंग संयोजन पर निर्भर है।

इतिहास

इतालवी भौतिक विज्ञानी गैलीलियो फेरारीस की दुनिया में पहली एसी मोटर

यूएस पेटेंट 381968 से आरेखण, टेस्ला की वैकल्पिक चालू मोटर का चित्रण सिद्धांत

वैकल्पिक धारा प्रौद्योगिकी माइकल फैराडे और जोसेफ हेनरी की 1830-31 की खोज में निहित थी कि बदलते चुंबकीय क्षेत्र विद्युत परिपथ में विद्युत प्रवाह को प्रेरित कर सकता है। फैराडे को सामान्यतः इस खोज का श्रेय दिया जाता है क्योंकि उन्होंने अपने निष्कर्षों को सबसे पहले प्रकाशित किया था।

1832 में, फ्रांसीसी उपकरण निर्माता हिप्ध्रुवीटे पिक्सी ने प्रत्यावर्ती धारा का अपरिष्कृत रूप उत्पन्न किया जब उन्होंने पहला आवर्तित्र डिजाइन और बनाया। इसमें दो -तार कुंडली के ऊपर से गुजरते हुए घूमने वाले घोड़े की नाल का चुंबक सम्मलित था। लंबी दूरी के उच्च वोल्टेज संचरण में एसी के लाभ के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में 19वीं शताब्दी के अंत में कई आविष्कारक काम करने योग्य एसी मोटर्स विकसित करने का प्रयास कर रहे थे। घूमने वाले चुंबकीय क्षेत्र की कल्पना करने वाले पहले व्यक्ति वाल्टर बेली थे, जिन्होंने 28 जून 1879 को फिजिकल सोसाइटी ऑफ लंदन को कम्यूटेटर (विद्युत) द्वारा सहायता प्राप्त अपनी बैटरी संचालित पॉलीफ़ेज़ प्रणाली मोटर का व्यावहारिक प्रदर्शन दिया। बेली के लगभग समान उपकरण का वर्णन करते हुए, फ्रांसीसी विद्युत इंजीनियर मार्सेल डेप्रेज़ ने 1880 में पेपर प्रकाशित किया जिसने घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र सिद्धांत की पहचान की और इसे उत्पन्न करने के लिए धाराओं की दो-चरण एसी प्रणाली की पहचान की। कभी व्यावहारिक रूप से प्रदर्शित नहीं किया गया, डिजाइन त्रुटिपूर्ण था, क्योंकि दो धाराओं में से "मशीन द्वारा ही उपयोग" की जाती थी। 1886 में, अंग्रेज इंजीनियर एलीहु थॉमसन ने प्रेरण-प्रतिकर्षण सिद्धांत और अपने वाटमीटर पर विस्तार करके एसी मोटर का निर्माण किया। 1887 में, अमेरिकी आविष्कारक चार्ल्स शेंक ब्रैडली चार तारों के साथ दो-चरण एसी पावर ट्रांसमिशन पेटेंट करने वाले पहले व्यक्ति थे।

कम्यूटेटरलेस प्रत्यावर्ती धारा प्रेरण मोटर्स का स्वप्रणाली रूप से गैलीलियो फेरारिस और निकोला टेस्ला द्वारा आविष्कार किया गया लगता है। फेरारीस ने 1885 में अपनी एकल-चरण प्रेरण मोटर के कार्यशील मॉडल का प्रदर्शन किया, और टेस्ला ने 1887 में अपनी कार्यशील दो-चरण प्रेरण मोटर का निर्माण किया और 1888 में अमेरिकन विद्युत इंजीनियर्स संस्थान में इसका प्रदर्शन किया। (चूंकि टेस्ला ने दावा किया कि उन्होंने 1882 में घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र की कल्पना की थी)। 1888 में, फेरारीस ने अपने शोध को ट्यूरिन में रॉयल एकेडमी ऑफ साइंसेज में प्रकाशित किया, जहां उन्होंने मोटर संचालन की नींव को विस्तृत किया; उसी वर्ष टेस्ला को अपने स्वयं के मोटर के लिए संयुक्त राज्य पेटेंट प्रदान किया गया था। फेरारिस के प्रयोगों से काम करते हुए, मिखाइल डोलिवो-डोब्रोवल्स्की ने 1890 में पहली तीन-चरण प्रेरण मोटर पेश की, अधिक सक्षम डिजाइन जो यूरोप और यू.एस. में उपयोग किया जाने वाला प्रारूप बन गया। उन्होंने पहले तीन-चरण जनरेटर और प्रवर्तक का भी आविष्कार किया और उन्हें 1891 में पहले पूर्ण एसी तीन-चरण प्रणाली में संयोजित किया। स्विस इंजीनियर चार्ल्स यूजीन लेंसलॉट ब्राउन द्वारा तीन चरण मोटर डिजाइन पर भी काम किया गया था,और अन्य तीन-चरण एसी प्रणाली जर्मन तकनीशियन फ्रेडरिक अगस्त हैसलवांडर और स्वीडिश इंजीनियर जोनास वेनस्ट्रॉम द्वारा विकसित किए गए थे।

प्रेरण मोटर

Main article: प्रेरण मोटर्स

पर्ची

यदि स्क्वरल केज की मोटर का रोटर वास्तविक तुल्यकालिक गति से चलता है, तो रोटर पर किसी भी स्थान पर रोटर में प्रवाह नहीं बदलेगा, और स्क्वारल केज में कोई धारा नहीं बनेगा। इस कारण से, साधारण स्क्विरल-केज मोटर सिंक्रोनस गति की तुलना में कुछ दसियों क्रांति प्रति मिनट धीमी गति से चलती हैं। क्योंकि घूर्णन क्षेत्र (या समतुल्य स्पंदन क्षेत्र) प्रभावी रूप से रोटर की तुलना में तेजी से घूमता है, इसे रोटर की सतह से फिसलने के लिए कहा जा सकता है। तुल्यकालिक गति और वास्तविक गति के बीच के अंतर को 'स्लिप' कहा जाता है, और मोटर को लोड करने से स्लिप की मात्रा बढ़ जाती है क्योंकि मोटर थोड़ा धीमा हो जाता है। बिना लोड के भी, आंतरिक यांत्रिक हानि स्लिप को शून्य होने से रोकते हैं।

एसी मोटर की गति मुख्य रूप से एसी आपूर्ति की आवृत्ति और संबंध के अनुसार स्टेटर वाइंडिंग में ध्रुवों की संख्या से निर्धारित होती है:

$N_{s}=120F/p$

कहां

N_s= तुल्यकालिक गति, क्रांतियों में प्रति मिनट

F = एसी विद्युत आवृत्ति, चक्र प्रति सेकंड में

p = प्रति चरण घुमावदार ध्रुवों की संख्या

प्रति मिनट 60 सेकंड के रूपांतरणों के संयोजन से निरंतर 120 परिणाम और प्रत्येक चरण में 2 ध्रुवों की आवश्यकता होती है।

एक प्रेरण मोटर के लिए वास्तविक RPM इस परिकलित सिंक्रोनस गति से कम होगी, जिसे स्लिप के रूप में जाना जाता है, जो उत्पादित टॉर्क के साथ बढ़ती है। बिना लोड के, गति तुल्यकालिक के बहुत समीप होगी। जब लोड किया जाता है, तो मानक मोटर्स में 2-3% स्लिप होती है, विशेष मोटर्स में 7% तक स्लिप हो सकती है, और मोटरों की श्रेणी जिसे टॉर्क मोटर के रूप में जाना जाता है, को 100% स्लिप (0 RPM/पूर्ण स्टॉल) पर संचालित करने के लिए मापन किया गया है।

एसी मोटर की स्लिप की गणना निम्न द्वारा की जाती है:

$S=(N_{s}-N_{r})/N_{s}$

जहां

N_r= घूर्णी गति, प्रति मिनट क्रांतियों में।

S = सामान्यीकृत पर्ची, 0 से 1।

उदाहरण के तौर पर, 60 हर्ट्ज पर चलने वाली विशिष्ट चार-ध्रुव मोटर की फुल लोड पर 1725 आरपीएम की नेमप्लेट रेटिंग हो सकती है, जबकि इसकी गणना की गई गति 1800 RPM है। इस प्रकार की मोटर की गति को पारंपरिक रूप से मोटर में कुंडली या ध्रुव के अतिरिक्त सेट द्वारा बदल दिया गया है जिसे चुंबकीय क्षेत्र के घूमने की गति को बदलने के लिए चालू और बंद किया जा सकता है। चूंकि, विद्युत के इलेक्ट्रॉनिक्स में विकास का मतलब है कि मोटर गति का आसान नियंत्रण प्रदान करने के लिए विद्युत आपूर्ति की आवृत्ति भी अब भिन्न हो सकती है।

इस प्रकार का रोटर प्रेरण नियामक ों के लिए मूल हार्डवेयर है, जो शुद्ध विद्युत (इलेक्ट्रोमेकैनिकल नहीं) अनुप्रयोग के रूप में घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र के उपयोग का अपवाद है।

पॉलीफ़ेज़ केज रोटर

अधिकांशतः एसी मोटर स्क्वारल केज रोटर का उपयोग करते हैं, जो लगभग सभी घरेलू और हल्के औद्योगिक वैकल्पिक चालू मोटरों में पाए जाते हैं। स्क्वारल केज हम्सटर पहिया को संदर्भित करता है। मोटर अपने रोटर वाइंडिंग्स के आकार से अपना नाम लेती है - रोटर के दोनों छोर पर रिंग, रोटर की लंबाई से चलने वाले रिंगों को जोड़ने वाली केज के साथ किया जाता हैं। यह सामान्यतः रोटर के लोहे के टुकड़े टुकड़े के बीच डाला गया एल्यूमीनियम या तांबा डाला जाता है, और सामान्यतः केवल अंत के छल्ले दिखाई देंगे। रोटर धाराओं का विशाल बहुमत उच्च-प्रतिरोध और सामान्यतः वार्निश लैमिनेट्स के अतिरिक्त केज के माध्यम से प्रवाहित होगा। बहुत उच्च धाराओं पर बहुत कम वोल्टेज बार्स और एंड रिंग्स में विशिष्ट हैं; रोटर में प्रतिरोध को कम करने के लिए उच्च दक्षता वाले मोटर्स अधिकांशतः कास्ट कॉपर का उपयोग करेंगे।

ऑपरेशन में, स्क्वारल केज मोटर को घूर्णन माध्यमिक वाले प्रवर्तक के रूप में देखा जा सकता है। जब रोटर चुंबकीय क्षेत्र के साथ सिंक में नहीं घूम रहा होता है, तो बड़े रोटर धाराएं प्रेरित होती हैं; बड़ी रोटर धाराएँ रोटर को चुम्बकित करती हैं और रोटर को स्टेटर के क्षेत्र के साथ लगभग सिंक्रनाइज़ेशन में लाने के लिए स्टेटर के चुंबकीय क्षेत्रों के साथ परस्पर क्रिया करती हैं। रेटेड नो-लोड गति पर अनलोडेड स्क्विरल-केज मोटर केवल घर्षण और प्रतिरोध हानि के विरुद्ध रोटर गति को बनाए रखने के लिए विद्युत शक्ति का उपभोग करेगी। जैसे-जैसे यांत्रिक भार बढ़ता है, वैसे-वैसे विद्युत भार भी बढ़ेगा - विद्युत भार स्वाभाविक रूप से यांत्रिक भार से संबंधित है। यह प्रवर्तक के समान है, जहां प्राथमिक का विद्युत भार द्वितीयक के विद्युत भार से संबंधित होता है।

यही कारण है कि स्क्वारल केज वाली ब्लोअर मोटर प्रारंभ होने पर घरेलू रोशनी को कम कर सकती है, लेकिन जब इसकी पंखा बेल्ट (और इसलिए यांत्रिक भार) को हटा दिया जाता है तो स्टार्टअप पर रोशनी कम नहीं होती है। इसके अतिरिक्त, रुका हुआ स्क्वारल केज मोटर (अतिभारित या जाम शाफ्ट के साथ) केवल परिपथ प्रतिरोध द्वारा सीमित धारा का उपभोग करेगा क्योंकि यह प्रारंभ करने का प्रयास करता है। जब तक कुछ और धारा को सीमित नहीं करता (या इसे पूरी तरह से काट देता है) ओवरहीटिंग और वाइंडिंग रोधक का खराब होना संभावित परिणाम देता है।

वस्तुतः हर वॉशिंग मशीन , बर्तन साफ़ करने वाला , स्टैंडअलोन फैन (यांत्रिक), रिकार्ड तोड़ देनेवाला आदि स्क्वारल केज मोटर के कुछ प्रकार का उपयोग करते हैं।

पॉलीफ़ेज़ रोटर

समायोज्य गति ड्राइव की आवश्यकता होने पर वैकल्पिक डिजाइन, जिसे रोटर कहा जाता है, का उपयोग किया जाता है। इस स्थिति में, रोटर में स्टेटर के समान संख्या में ध्रुव ​​होते हैं और वाइंडिंग तार से बने होते हैं, जो शाफ्ट पर स्लिप रिंग से जुड़े होते हैं। कार्बन ब्रश स्लिप रिंग को कंट्रोलर से कनेक्ट करते हैं जैसे कि वेरिएबल रेसिस्टर जो मोटर के स्लिप रेट को बदलने की अनुमति देता है। कुछ उच्च-शक्ति चर-गति रोटर ड्राइव में, स्लिप-आवृृत्ति ऊर्जा को इन्वर्टर के माध्यम से कैप्चर किया जाता है, सुधारा जाता है और विद्युत की आपूर्ति में लौटाया जाता है। द्विदिश रूप से नियंत्रित शक्ति के साथ, रोटर ऊर्जा रूपांतरण प्रक्रिया में सक्रिय भागीदार बन जाता है, जिसमें -रोटर को दोगुना विद्युत घनत्व दिखाया जाता है।

स्क्वारल केज रोटार की तुलना में, रोटर मोटर्स महंगे हैं और पर्ची के छल्ले और ब्रश के रखरखाव की आवश्यकता होती है, लेकिन वे कॉम्पैक्ट पावर इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के आगमन से पहले परिवर्तनीय गति नियंत्रण के लिए मानक रूप थे। चर-आवृत्ति ड्राइव के साथ ट्रांजिस्टरकृत इनवर्टर का उपयोग अब गति नियंत्रण के लिए किया जा सकता है, और रोटर मोटर कम आम होती जा रही हैं।

पॉलीपेज़ मोटर प्रारंभ करने के कई तरीकों का उपयोग किया जाता है। जहां बड़े इनरश धारा और हाई प्रारंभिक टॉर्क की अनुमति दी जा सकती है, टर्मिनलों (डायरेक्ट-ऑन-लाइन, डीओएल) पर फुल लाइन वोल्टेज लगाकर मोटर को लाइन के पार प्रारंभ किया जा सकता है। जहां प्रारंभिक इनरश धारा को सीमित करना आवश्यक है (जहां मोटर आपूर्ति की शॉर्ट-परिपथ क्षमता की तुलना में बड़ी है), मोटर को कम वोल्टेज पर या तो श्रृंखला प्रेरकों, स्वचालित प्रवर्तक , थाइरेस्टार या अन्य उपकरणों का उपयोग करके प्रारंभ किया जाता है। कभी-कभी उपयोग की जाने वाली विधि स्टार-डेल्टा (YΔ) प्रारंभ होती है, जहां मोटर कुंडली प्रारंभ में लोड के त्वरण के लिए स्टार कॉन्फ़िगरेशन में जुड़े होते हैं, फिर लोड गति तक होने पर डेल्टा कॉन्फ़िगरेशन पर स्विच किया जाता है। यह तकनीक उत्तरी अमेरिका की तुलना में यूरोप में अधिक आम है। ट्रांजिस्टर ड्राइव मोटर और लोड की प्रारंभिक विशेषताओं के अनुसार आवश्यक रूप से लागू वोल्टेज को सीधे बदल सकते हैं।

लोकोमोटिव जैसे कर्षण अनुप्रयोगों में इस प्रकार की मोटर अधिक आम होती जा रही है, जहां इसे एसिंक्रोनस कर्षण मोटर के रूप में जाना जाता है.

दो-चरण सर्वो मोटर

एक विशिष्ट दो-चरण एसी सर्वो-मोटर में स्क्वारल केज का रोटर होता है और क्षेत्र जिसमें दो घुमाव होते हैं:

1. एक स्थिर-वोल्टेज (AC) मुख्य वाइंडिंग।
2. एक घुमावदार चुंबकीय क्षेत्र का उत्पादन करने के लिए मुख्य घुमाव के साथ चतुष्कोण (अर्ताथ, 90 डिग्री चरण स्थानांतरित) में नियंत्रण-वोल्टेज (एसी) घुमावदार होता हैं। रिवर्सिंग चरण मोटर को उल्टा बनाता है।

एक एसी सर्वो एम्पलीफायर, रैखिक शक्ति एम्पलीफायर, नियंत्रण वाइंडिंग को खिलाता है। रोटर के विद्युत प्रतिरोध को जानबूझकर उच्च बनाया जाता है जिससे कि गति-टोक़ वक्र काफी रैखिक हो। दो-चरण सर्वो मोटर्स स्वाभाविक रूप से उच्च-गति, कम-टोक़ उपकरण हैं, जो लोड को चलाने के लिए भारी रूप से तैयार हैं।

एकल-चरण प्रेरण मोटर

एकल-चरण मोटर्स में बहु-चरण मोटर्स की तरह अद्वितीय घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र नहीं होता है। ध्रुव युग्मों के बीच क्षेत्र वैकल्पिक (ध्रुवीयता को उलट देता है) और विपरीत दिशाओं में घूमते हुए दो क्षेत्रों के रूप में देखा जा सकता है। उन्हें द्वितीयक चुंबकीय क्षेत्र की आवश्यकता होती है जो रोटर को विशिष्ट दिशा में ले जाने का कारण बनता है। इसे प्रारंभ करने के बाद, वैकल्पिक स्टेटर क्षेत्र रोटर के सापेक्ष रोटेशन में है। सामान्यतः कई तरीकों का उपयोग किया जाता है:

छायांकित-ध्रुव मोटर

एक सामान्य एकल-चरण मोटर छायांकित-ध्रुव मोटर है और इसका उपयोग उन उपकरणों में किया जाता है, जिन्हें कम प्रारंभिक टॉर्कः की आवश्यकता होती है, जैसे कि विद्युत के पंखे, छोटे पंप या छोटे घरेलू उपकरण का उपयोग किया जाता हैं। इस मोटर में छोटे सिंगल-टर्न कॉपर शेडिंग कुंडली मूविंग चुंबकीय क्षेत्र बनाते हैं। प्रत्येक खंभे का भाग तांबे के कुंडल या पट्टा से घिरा होता है; पट्टा में प्रेरित धारा कुंडली के माध्यम से प्रवाह के परिवर्तन का विरोध करती है। यह शेडिंग कुंडली से गुजरने वाले फ्लक्स में समय अंतराल का कारण बनता है, जिससे कि प्रत्येक चक्र पर ध्रुव के चेहरे पर अधिकतम क्षेत्र की तीव्रता बढ़ जाती है। यह निम्न स्तर के घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र का उत्पादन करता है जो रोटर और उसके संलग्न भार दोनों को घुमाने के लिए काफी बड़ा है। जैसे ही रोटर गति बढ़ाता है, टॉर्क अपने पूर्ण स्तर तक बढ़ जाता है क्योंकि मुख्य चुंबकीय क्षेत्र घूर्णन रोटर के सापेक्ष घूम रहा होता है।

कई दशकों पहले बार्बर-कोलमैन द्वारा प्रतिवर्ती छायांकित-ध्रुव मोटर बनाई गई थी। इसमें सिंगल फील्ड कुंडली और दो प्रिंसिपल ध्रुव थे, प्रत्येक ध्रुव के दो जोड़े बनाने के लिए आधे रास्ते में विभाजित हो गए। इन चार अर्ध-ध्रुवों में से प्रत्येक में कुंडल होता है, और तिरछे विपरीत अर्ध-ध्रुवों के कुंडल टर्मिनलों की जोड़ी से जुड़े होते हैं। प्रत्येक जोड़ी का टर्मिनल सामान्य था, इसलिए सभी में केवल तीन टर्मिनलों की आवश्यकता थी।

मोटर खुले टर्मिनलों के साथ प्रारंभ नहीं होगी; आम को दूसरे से जोड़ने से मोटर तरह से चलती है, और आम को दूसरे से जोड़ने से यह दूसरी तरफ चलती है। इन मोटरों का उपयोग औद्योगिक और वैज्ञानिक उपकरणों में किया जाता था।

ट्रैफ़िक-लाइट और विज्ञापन-प्रकाश नियंत्रकों में असामान्य, समायोज्य-गति, कम-टोक़ छायांकित-ध्रुव मोटर पाई जा सकती है। ध्रुव के फलक समानांतर और अपेक्षाकृत दूसरे के समीप थे, उनके बीच केंद्रित डिस्क के साथ, वाट-आवर विद्युत मीटर में डिस्क जैसा कुछ। प्रत्येक ध्रुव का चेहरा विभाजित था, और भाग पर छायांकन का तार था; छायांकन कुंडली उन भाग पर थे जो दूसरे का सामना करते थे।

एसी को कुंडली पर लगाने से ऐसा फील्ड तैयार हुआ जो ध्रुव्स के बीच के गैप में आगे बढ़ा और स्टेटर कोर का तल डिस्क पर काल्पनिक वृत्त के लगभग स्पर्शरेखा था, इसलिए यात्रा चुंबकीय क्षेत्र ने डिस्क को खींचा और इसे घुमाया गया।

स्टेटर को धुरी पर रखा गया था जिससे कि इसे वांछित गति के लिए रखा जा सके और फिर स्थिति में जकड़ा जा सके। डंडे को डिस्क के केंद्र के समीप रखने से यह तेजी से और किनारे की ओर धीमी हो गई।

स्प्लिट-फेज मोटर

एक अन्य आम सिंगल-फेज एसी मोटर स्प्लिट-फेज प्रेरण मोटर है, सामान्यतः प्रमुख उपकरण जैसे एयर कंडीशनर और कपड़े सुखाने वालों में उपयोग किया जाता है। छायांकित ध्रुव मोटर की तुलना में, ये मोटर बहुत अधिक प्रारंभिक टॉर्क प्रदान करते हैं।

एक विभाजित चरण मोटर में द्वितीयक स्टार्टअप वाइंडिंग होती है जो मुख्य वाइंडिंग के लिए 90 विद्युत डिग्री होती है, जो सदैव मुख्य वाइंडिंग के ध्रुवों के बीच सीधे केंद्रित होती है, और विद्युत संपर्कों के सेट द्वारा मुख्य वाइंडिंग से जुड़ी होती है। इस वाइंडिंग के कुंडली मुख्य वाइंडिंग की तुलना में छोटे तार के कम घुमावों के साथ होते हैं, इसलिए इसमें कम अधिष्ठापन और उच्च प्रतिरोध होता है। वाइंडिंग की स्थिति मुख्य वाइंडिंग के फ्लक्स और प्रारंभिक वाइंडिंग के फ्लक्स के बीच छोटा फेज शिफ्ट बनाती है, जिससे रोटर घूमता है। जब मोटर की गति भार की जड़ता को दूर करने के लिए पर्याप्त होती है, तो संपर्क केन्द्रापसारक स्विच या विद्युत रिले द्वारा स्वचालित रूप से खुल जाते हैं। घूर्णन की दिशा मुख्य वाइंडिंग और स्टार्ट परिपथ के बीच के संयोजन से निर्धारित होती है। उन अनुप्रयोगों में जहां मोटर को निश्चित घुमाव की आवश्यकता होती है, स्टार्ट परिपथ का छोर स्थायी रूप से मुख्य वाइंडिंग से जुड़ा होता है, दूसरे छोर पर संपर्क बनाने वाले संपर्कों के साथ उपयोग किया जाने लगा।

संधारित्र स्टार्ट मोटर

एक संधारित्र स्टार्ट मोटर स्प्लिट-फेज प्रेरण मोटर है जिसमें स्टार्टअप वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में डाला गया प्रारंभिक मोटर संधारित्र होता है, जो LC परिपथ बनाता है जो स्प्लिट-फेज और दोनों की तुलना में अधिक फेज शिफ्ट (और इसलिए, बहुत अधिक प्रारंभिक टॉर्क) उत्पन्न करता है। छायांकित ध्रुव मोटर्स इत्यादि।

प्रतिरोध प्रारंभ मोटर

एक प्रतिरोध स्टार्ट मोटर स्प्लिट-फेज प्रेरण मोटर है जिसमें स्टार्टर वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में डाला जाता है, जिससे प्रतिक्रिया होती है। यह जोड़ा स्टार्टर रोटेशन की प्रारंभिक और प्रारंभिक दिशा में सहायता प्रदान करता है। स्टार्ट वाइंडिंग मुख्य रूप से पतले तार से बनी होती है जिसमें कम मोड़ होते हैं जिससे कि यह उच्च प्रतिरोधक और कम प्रेरक हो। मुख्य वाइंडिंग को मोटे तार से बनाया जाता है जिसमें बड़ी संख्या में घुमाव होते हैं जो इसे कम प्रतिरोधक और अधिक प्रेरक बनाता है।

स्थायी-विभाजित संधारित्र मोटर

एक अन्य भिन्नता स्थायी-विभाजित संधारित्र (या PSC) मोटर है। संधारित्र-रन मोटर के रूप में भी जाना जाता है, इस प्रकार की मोटर रन और स्टार्ट वाइंडिंग के बीच विद्युत चरण बदलाव उत्पन्न करने के लिए उच्च वोल्टेज रेटिंग वाले गैर-ध्रुवीकृत संधारित्र का उपयोग करती है। पीएससी मोटर्स यूरोप और दुनिया के अधिकांश भाग में स्प्लिट-फेज मोटर का प्रमुख प्रकार है, लेकिन उत्तरी अमेरिका में, वे अधिकांशतः वेरिएबल टॉर्क एप्लिकेशन (जैसे ब्लोअर, पंखे और पंप) और अन्य स्थितियों में उपयोग किए जाते हैं जहां चर गति वांछित होती है। .

अपेक्षाकृत कम समाई और अपेक्षाकृत उच्च वोल्टेज रेटिंग वाला संधारित्र, प्रारंभिक वाइंडिंग के साथ श्रृंखला में जुड़ा होता है और पूरे रन चक्र के समय परिपथ में रहता है।अन्य स्प्लिट-फेज मोटरों की तरह, मुख्य वाइंडिंग का उपयोग छोटी स्टार्ट वाइंडिंग के साथ किया जाता है, और मुख्य वाइंडिंग और स्टार्ट परिपथ के बीच के संयोजन को उलट कर रोटेशन को बदल दिया जाता है, या मुख्य वाइंडिंग की ध्रुवीयता को चालू करते हुए चालू किया जाता है। संधारित्र। चूंकि, महत्वपूर्ण अंतर हैं; गति संवेदनशील केन्द्रापसारक स्विच के उपयोग के लिए आवश्यक है कि अन्य स्प्लिट-फेज मोटर्स को पूर्ण गति पर या उसके बहुत समीप से काम करना चाहिए। पीएससी मोटर्स मोटर की विद्युत गति से बहुत कम गति की विस्तृत श्रृंखला के भीतर काम कर सकती हैं। इसके अतिरिक्त, स्वचालित दरवाजा खोलने वाले जैसे अनुप्रयोगों के लिए मोटर को अधिकांशतः रिवर्स रोटेशन की आवश्यकता होती है, प्रणाली के उपयोग के लिए आवश्यक है कि स्टार्ट वाइंडिंग के साथ संपर्क फिर से स्थापित होने से पहले मोटर को निकट स्टॉप तक धीमा होना चाहिए। पीएससी मोटर में संधारित्र से 'स्थायी' संयोजन का मतलब है कि घूर्णन बदलना तात्कालिक है।

तीन-फेज मोटरों को कॉमन दो वाइंडिंग्स बनाकर और तीसरे को संधारित्र के जरिए स्टार्ट वाइंडिंग के रूप में जोड़कर पीएससी मोटर्स में बदला जा सकता है। चूंकि, अप्रयुक्त वाइंडिंग के कारण तुलनीय एकल-चरण मोटर की तुलना में विद्युत की रेटिंग कम से कम 50% बड़ी होनी चाहिए।

तुल्यकालिक मोटर

Main article: सिंक्रोनस मोटर

घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र के साथ तीन-चरण प्रणाली।

पॉलीपेज़ सिंक्रोनस मोटर

यदि तीन-चरण मोटर के रोटर कुंडली से संयोजन स्लिप-रिंग पर निकाले जाते हैं और निरंतर चुंबकीय क्षेत्र (या यदि रोटर में स्थायी चुंबक होता है) बनाने के लिए अलग क्षेत्र धारा उत्पन्न होती है, तो इसके परिणाम को सिंक्रोनस मोटर कहा जाता है। क्योंकि रोटर पॉलीफ़ेज़ विद्युत आपूर्ति द्वारा उत्पन्न घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र के साथ समकालिक रूप से घूमेगा। और सिंक्रोनस मोटर प्रणाली ब्रशलेस -रोटर डबल फेड विद्युत मशीन है। स्वप्रणाली रूप से उत्साहित रोटर मल्टीफ़ेज़ एसी वाइंडिंग सेट के साथ ब्रशलेस -रोटर डबल फेड सिंक्रोनस मोटर प्रणाली है जो सिंक्रोनस गति से परे स्लिप-प्रेरण का अनुभव कर सकता है लेकिन सभी सिंक्रोनस मोटर्स की तरह, नहीं करता है टॉर्क प्रोडक्शन के लिए स्लिप-प्रेरण पर भरोसा करें।

सिंक्रोनस मोटर को प्रत्यावर्ती के रूप में भी उपयोग किया जा सकता है।

समकालीन तुल्यकालिक मोटर्स अधिकांशतः ठोस अवस्था चर-आवृत्ति ड्राइव द्वारा संचालित होते हैं। यह बड़ी तुल्यकालिक मोटर के बड़े पैमाने पर रोटर को प्रारंभ करने की समस्या को बहुत कम करता है। उन्हें स्क्वारल केज की वाइंडिंग का उपयोग करके प्रेरण मोटर्स के रूप में भी प्रारंभ किया जा सकता है जो आम रोटर को साझा करता है: बार जब मोटर सिंक्रोनस गति तक पहुंच जाती है, तो स्क्वारल केज की वाइंडिंग में कोई धारा प्रेरित नहीं होता है, इसलिए मोटर के सिंक्रोनस ऑपरेशन पर इसका बहुत कम प्रभाव पड़ता है। लोड परिवर्तन पर मोटर की गति को स्थिर करने के अतिरिक्त।

सिंक्रोनस मोटर्स को कभी-कभी ट्रैक्शन मोटर्स के रूप में उपयोग किया जाता है; टीजीवी ऐसे उपयोग का सबसे प्रसिद्ध उदाहरण हो सकता है।

बड़ी संख्या में थ्री फेज सिंक्रोनस मोटर्स अब विद्युत कारों में लगे हैं। उनके पास नियोडियम या अन्य दुर्लभ-पृथ्वी चुंबक या दुर्लभ-पृथ्वी स्थायी चुंबक है।

इस प्रकार की मोटर का उपयोग शक्ति तत्व करेक्शन स्कीम में इसका उपयोग है। उन्हें तुल्यकालिक कंडेनसर के रूप में जाना जाता है। यह मशीन की विशेषता का फायदा उठाता है जहां यह प्रमुख शक्ति कारक पर विद्युत की खपत करता है जब इसका रोटर अति उत्साहित होता है। इस प्रकार यह आपूर्ति को संधारित्र के रूप में प्रकट होता है, और इस प्रकार इसका उपयोग लैगिंग पावर फैक्टर को ठीक करने के लिए किया जा सकता है जो सामान्यतः आगमनात्मक भार द्वारा विद्युत आपूर्ति को प्रस्तुत किया जाता है। उत्तेजना को तब तक समायोजित किया जाता है जब तक कि निकट एकता शक्ति कारक प्राप्त नहीं हो जाता (अधिकांशतः स्वचालित रूप से)। इस उद्देश्य के लिए उपयोग की जाने वाली मशीनों की आसानी से पहचान की जाती है क्योंकि उनके पास शाफ्ट एक्सटेंशन नहीं होते हैं। सिंक्रोनस मोटर्स को किसी भी स्थिति में महत्व दिया जाता है क्योंकि उनका पावर फैक्टर प्रेरण मोटर्स की तुलना में बहुत बेहतर होता है, जिससे उन्हें बहुत अधिक पावर एप्लिकेशन के लिए प्राथमिकता दी जाती है।

कुछ सबसे बड़े एसी मोटर पंप-भंडारण पनविद्युत जेनरेटर हैं जो ही मशीनरी का उपयोग करके विद्युत उत्पन्न करने के लिए बाद में उपयोग के लिए उच्च ऊंचाई पर जलाशय में पानी पंप करने के लिए सिंक्रोनस मोटर के रूप में संचालित होते हैं। वर्जीनिया, यूएसए में बाथ काउंटी पंप स्टोरेज स्टेशन में छह 500 मेगावाट जनरेटर स्थापित हैं। पंप करते समय, प्रत्येक इकाई 642,800 अश्वशक्ति (479.3 मेगावाट) का उत्पादन कर सकती है।.

एकल-चरण तुल्यकालिक मोटर

छोटे एकल-चरण एसी मोटर्स को चुंबकीय रोटार के साथ भी डिजाइन किया जा सकता है (या उस विचार पर कई भिन्नताएं; नीचे हिस्टैरिसीस सिंक्रोनस मोटर्स देखें)।

यदि पारंपरिक स्क्वारल केज के रोटर में खारे खंभे बनाने और तुल्यकालिक बढ़ाने के लिए उस पर सपाट जमीन है, तो यह पारंपरिक रूप से प्रारंभ होगा, लेकिन समकालिक रूप से चलेगा, चूंकि यह समकालिक गति पर केवल मामूली टोक़ प्रदान कर सकता है। इसे तुल्यकालिक मोटर के रूप में जाना जाता है।

क्योंकि जड़ता रोटर को तुरंत बंद से तुल्यकालिक गति में तेजी लाने में मुश्किल बनाती है, इन मोटरों को प्रारंभ करने के लिए सामान्य रूप से किसी प्रकार की विशेष सुविधा की आवश्यकता होती है। कुछ में रोटर को समकालिक गति के समीप लाने के लिए स्क्वारल केज की संरचना सम्मलित है। कई अन्य डिज़ाइन छोटे प्रेरण मोटर का उपयोग करते हैं (जो समान क्षेत्र कुंडली्स और रोटर को सिंक्रोनस मोटर के रूप में साझा कर सकते हैं) या इस प्रणाली के साथ बहुत हल्का रोटर (यह सुनिश्चित करने के लिए कि रोटर आगे की दिशा में प्रारंभ होता है)। बाद के उदाहरण में, एसी पावर को लागू करने से प्रतिबाधक (या प्रतीत होता है प्रतिबाधक) आगे और पीछे कूदने की गति उत्पन्न होती है; ऐसी मोटर सदैव चालू रहेगी, लेकिन एंटी-रिवर्सल प्रणाली की कमी के कारण, यह जिस दिशा में चलती है वह अप्रत्याशित है। हैमोंड अंग टोन जनरेटर गैर-स्व-प्रारंभिक तुल्यकालिक मोटर (तुलनात्मक रूप से हाल तक) का उपयोग करता था, और सहायक पारंपरिक छायांकित-ध्रुव प्रारंभिक मोटर था। कुछ सेकंड के लिए इस दूसरी मोटर से स्प्रिंग-लोडेड सहायक मैनुअल प्रारंभिक स्विच संयोजन शक्ति का उपयोग किया जाता है।

हिस्टैरिसीस सिंक्रोनस मोटर

ये मोटर अपेक्षाकृत महंगे हैं, और इनका उपयोग किया जाता है जहां सटीक गति (एक सटीक-आवृत्ति एसी स्रोत मानते हुए) और कम स्पंदन (गति में उच्च-आवृत्ति भिन्नता) के साथ रोटेशन आवश्यक है। अनुप्रयोगों में टेप रिकॉर्डर केपस्तान ड्राइव (मोटर शाफ्ट केपस्टर हो सकता है), और, क्रिस्टल नियंत्रण, मोशन पिक्चर कैमरे और रिकॉर्डर के आगमन से पहले सम्मलित थे। उनकी विशिष्ट विशेषता उनका रोटर है, जो चुंबकीय मिश्र धातु का चिकना सिलेंडर है जो चुम्बकित रहता है, लेकिन नए स्थान पर ध्रुवों के साथ-साथ आसानी से विचुंबकित किया जा सकता है। हिस्टैरिसीस से तात्पर्य है कि धातु में चुंबकीय प्रवाह बाहरी चुंबकीयकरण बल से कैसे पिछड़ जाता है; उदाहरण के लिए, ऐसी सामग्री को विचुम्बकित करने के लिए, विपरीत ध्रुवता के चुंबकीयकरण क्षेत्र को उस पर लागू किया जा सकता है जो मूल रूप से सामग्री को चुम्बकित करता है। इन मोटरों में संधारित्र-रन स्क्वारल केज प्रेरण मोटर्स की तरह स्टेटर होता है। स्टार्टअप पर, जब स्लिप पर्याप्त रूप से कम हो जाती है, तो रोटर स्टेटर के क्षेत्र से चुम्बकित हो जाता है, और ध्रुव जगह पर रहते हैं। मोटर तब समकालिक गति से चलती है जैसे कि रोटर स्थायी चुंबक होता हैं। जब रुका और फिर से चालू किया गया, तो विभिन्न स्थानों पर खंभे बनने की संभावना है। किसी दिए गए डिज़ाइन के लिए, सिंक्रोनस गति पर टॉर्क केवल अपेक्षाकृत मामूली होता है, और मोटर सिंक्रोनस गति से नीचे चल सकती है। सरल शब्दों में, यह चुंबकीय प्रवाह के पीछे चुंबकीय क्षेत्र पिछड़ रहा है।

अन्य एसी मोटर प्रकार

यूनिवर्सल मोटर और श्रृंखला मोटर

Main article: यूनिवर्सल मोटर

एक यूनिवर्सल मोटर ऐसा डिज़ाइन है जो एसी या डीसी पावर पर काम कर सकता है। यूनिवर्सल मोटर्स में ब्रश डीसी मोटर के स्टेटर और रोटर दोनों होते हैं और बाहरी स्रोत से आपूर्ति की जाती है, टोक़ रोटर का कार्य होता है धारा समय में स्टेटर धारा होता है इसलिए रोटर और स्टेटर दोनों में धारा को उलटने से रोटेशन उल्टा नहीं होता है . यूनिवर्सल मोटर्स एसी के साथ-साथ डीसी पर भी चल सकती हैं, बशर्ते आवृत्ति इतनी अधिक न हो कि स्टेटर वाइंडिंग और एडी धारा लॉस की प्रेरित रिएक्शन समस्या बन जाए। लगभग सभी सार्वभौमिक मोटर्स श्रृंखला- हैं क्योंकि उनके स्टेटर में अपेक्षाकृत कम मोड़ होते हैं, जो अधिष्ठापन को कम करते हैं। यूनिवर्सल मोटर्स कॉम्पैक्ट हैं, उच्च प्रारंभिक टोक़ है और अपेक्षाकृत सरल नियंत्रण जैसे रिओस्टैट्स और पल्स-चौड़ाई मॉडुलन हेलिकॉप्टरों के साथ विस्तृत श्रृंखला में गति में भिन्न हो सकते हैं। प्रेरण मोटर्स की तुलना में, यूनिवर्सल मोटर्स में उनके ब्रश और कम्यूटेटर में निहित कुछ कमियां होती हैं: अपेक्षाकृत उच्च स्तर के विद्युत और ध्वनिक शोर, कम विश्वसनीयता और अधिक लगातार आवश्यक रखरखाव।

यूनिवर्सल मोटर्स का व्यापक रूप से छोटे घरेलू उपकरणों और हाथ विद्युत उपकरणों में उपयोग किया जाता है। 1970 के दशक तक वे विद्युत कर्षण (विद्युत, डीजल-विद्युत रेलवे और सड़क वाहनों सहित) पर हावी थे; कई कर्षण शक्ति नेटवर्क अभी भी हानि और प्रतिक्रिया के साथ उपरोक्त समस्याओं को दूर करने के लिए विशेष कम आवृत्तियों जैसे 16.7 और 25 हर्ट्ज का उपयोग करते हैं। अभी भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, सार्वभौमिक कर्षण मोटर्स को आधुनिक शक्ति अर्धचालक उपकरणों द्वारा चर-आवृत्ति ड्राइव के साथ पॉलीफ़ेज़ एसी प्रेरण और स्थायी चुंबक मोटर्स द्वारा तेजी से विस्थापित किया गया है।

प्रतिकर्षण मोटर

Main article: रिपल्सन मोटर

प्रतिकर्षण मोटर रोटर एकल-चरण एसी मोटर हैं जो प्रकार की प्रेरण मोटर हैं। प्रतिकर्षण मोटर में, आर्मेचर ब्रश को क्षेत्र के साथ श्रृंखला में जोड़ने के अतिरिक्त साथ छोटा किया जाता है, जैसा कि यूनिवर्सल मोटर्स के साथ किया जाता है। प्रवर्तक क्रिया द्वारा, स्टेटर रोटर में धाराओं को प्रेरित करता है, जो अन्य मोटरों की तरह आकर्षण के अतिरिक्त प्रतिकर्षण द्वारा टोक़ बनाता है। कई प्रकार के प्रतिकर्षण मोटर्स का निर्माण किया गया है, लेकिन प्रतिकर्षण-प्रारंभ प्रेरण-रन (आरएस-आईआर) मोटर का सबसे अधिक बार उपयोग किया गया है। आरएस-आईआर मोटर में केन्द्रापसारक स्विच होता है जो कम्यूटेटर के सभी खंडों को छोटा कर देता है जिससे कि मोटर बार पूर्ण गति के समीप होने पर प्रेरण मोटर के रूप में काम करे। इनमें से कुछ मोटर ब्रश को स्रोत वोल्टेज विनियमन के संपर्क से बाहर भी उठाते हैं। उपयुक्त मोटर प्रारंभिक संधारित्र उपलब्ध होने से पहले प्रतिकर्षण मोटर्स विकसित किए गए थे, और कुछ प्रतिकर्षण मोटर्स 2005 तक बेचे गए थे।

बाहरी रोटर

जहां गति स्थिरता महत्वपूर्ण है, कुछ एसी मोटर्स (जैसे कुछ पोप मोटर ) में जड़त्व और शीतलन को अनुकूलित करने के लिए अंदर की तरफ स्टेटर और बाहर की तरफ रोटर होता है।

स्लाइडिंग रोटर मोटर

स्लाइडिंग रोटर्स के साथ एसी मोटर

शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर शंक्वाकार स्लाइडिंग रोटर के अभिन्न अंग के रूप में ब्रेक को सम्मलित करता है। जब मोटर आराम पर होती है, तो स्प्रिंग स्लाइडिंग रोटर पर काम करता है और रोटर को स्थिर रखते हुए ब्रेक रिंग को मोटर में ब्रेक कैप के विरुद्ध मजबूर करता है। जब मोटर सक्रिय होती है, तो इसका चुंबकीय क्षेत्र अक्षीय और रेडियल दोनों घटक उत्पन्न करता है। अक्षीय घटक वसंत बल पर काबू पाता है, ब्रेक प्रस्तुत करता है, जबकि रेडियल घटक रोटर को घुमाने का कारण बनता है। कोई अतिरिक्त ब्रेक नियंत्रण की आवश्यकता नहीं है।

शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर का उच्च प्रारंभिक टोक़ और कम जड़ता 50 साल पहले मोटर का आविष्कार, डिजाइन और पेश किए जाने के बाद से अनुप्रयोगों में उच्च चक्र गतिशील ड्राइव की मांगों के लिए आदर्श सिद्ध हुई है। इस प्रकार का मोटर विन्यास पहली बार 1963 में अमेरिका में पेश किया गया था।

सिंगल-गति या दो गति मोटर्स को गियर मोटर प्रणाली गियरबॉक्स के युग्मन के लिए डिज़ाइन किया गया है। शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर्स का उपयोग माइक्रो गति ड्राइव को शक्ति प्रदान करने के लिए भी किया जाता है।

इस प्रकार के मोटर्स ऊपरी भारोत्तोलन यंत्र और फहराना (उपकरण) पर भी पाए जा सकते हैं। माइक्रो गति यूनिट दो मोटर्स और इंटरमीडिएट गियर रिड्यूसर को जोड़ती है। इनका उपयोग उन अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है जहां चरम यांत्रिक स्थिति सटीकता और उच्च साइकिल चालन क्षमता की आवश्यकता होती है। सूक्ष्म गति इकाई तीव्र गति के लिए "मुख्य" शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर और धीमी या स्थिति गति के लिए "सूक्ष्म" शंक्वाकार रोटर ब्रेक मोटर को जोड़ती है। इंटरमीडिएट गियरबॉक्स अनुपात की श्रृंखला की अनुमति देता है, और विभिन्न गति के मोटर्स को उच्च और निम्न गति के बीच उच्च अनुपात का उत्पादन करने के लिए जोड़ा जा सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से कम्यूटेटेड मोटर

Main article: ब्रशलेस डीसी इलेक्ट्रिक मोटर

इलेक्ट्रॉनिक रूप से कम्यूटेटेड (EC) मोटर्स विद्युत मोटर्स हैं जो प्रत्यक्ष-धारा विद्युत द्वारा संचालित होती हैं। डायरेक्ट-धारा (DC) विद्युतीय और यांत्रिक कम्यूटेटर (विद्युत) और ब्रश (विद्युत) के अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक कम्यूटेशन प्रणाली होते हैं। बीएलडीसी मोटर्स के धारा-टू-टॉर्क और फ्रीक्वेंसी-टू-गति संबंध रैखिक हैं। जबकि मोटर कुंडली डीसी द्वारा संचालित होते हैं, आवरण के भीतर एसी से विद्युत सही हो सकती है।

वाट-आवर-मीटर मोटर

ये रोटर को मंद करने के लिए स्थायी चुंबक के साथ दो-चरण प्रेरण मोटर हैं, इसलिए इसकी गति मीटर से गुजरने वाली शक्ति के समानुपाती होती है। रोटर एल्यूमीनियम-मिश्र धातु डिस्क है, और इसमें प्रेरित धाराएं स्टेटर से क्षेत्र के साथ प्रतिक्रिया करती हैं।

एक विभाजित चरण विद्युत शक्ति या स्प्लिट-फेज वाटऑवर विद्युत मीटर में स्टेटर होता है जिसमें डिस्क के सामने तीन कुंडली होते हैं। चुंबकीय परिपथ पारगम्य लोहे के सी-आकार के कोर द्वारा पूरा किया जाता है। डिस्क के ऊपर वोल्टेज का तार आपूर्ति के साथ समानांतर में है; इसके कई घुमावों में उच्च अधिष्ठापन/प्रतिरोध अनुपात (Q) होता है, इसलिए इसका धारा और चुंबकीय क्षेत्र लागू वोल्टेज का समय अभिन्न अंग है, जो इसे 90 डिग्री से पीछे कर देता है। यह चुंबकीय क्षेत्र डिस्क के माध्यम से लंबवत रूप से गुजरता है, क्षेत्र पर केंद्रित डिस्क के तल में गोलाकार एड़ी धाराओं को प्रेरित करता है। ये प्रेरित धाराएँ चुंबकीय क्षेत्र के व्युत्पन्न समय के समानुपाती होती हैं, जो इसे 90 डिग्री तक ले जाती है। यह एड़ी की धाराओं को वोल्टेज कुंडली पर लागू वोल्टेज के साथ चरण में रखता है, ठीक उसी प्रकार जैसे प्रतिरोधक भार के साथ प्रवर्तक के द्वितीयक में प्रेरित धारा अपने प्राथमिक पर लागू वोल्टेज के साथ चरण में होती है।

एड़ी धाराएं डिस्क के नीचे दो सम्मलित कुंडली के ध्रुव के टुकड़ों से सीधे गुजरती हैं, प्रत्येक भारी-गेज तार के कुछ मोड़ों के साथ होता है जिसका आगमनात्मक प्रतिक्रिया भार प्रतिबाधा की तुलना में छोटा होता है। ये कुंडली आपूर्ति को लोड से जोड़ते हैं, जिससे लोड धारा के साथ चरण में चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होता है। यह क्षेत्र धारा कुंडली के ध्रुव से डिस्क के माध्यम से लंबवत रूप से गुजरता है और डिस्क के माध्यम से दूसरे धारा कुंडली के ध्रुव तक वापस जाता है, पूर्ण चुंबकीय परिपथ के साथ पहले धारा कुंडली पर वापस जाता है। जैसे ही ये क्षेत्र डिस्क को पार करते हैं, वे वोल्टेज कुंडली द्वारा इसमें प्रेरित एड़ी धाराओं से गुजरते हैं, जो डिस्क पर दोनों के लिए पारस्परिक रूप से लोरेंत्ज़ बल का उत्पादन करते हैं। यह मानते हुए कि शक्ति भार में प्रवाहित हो रही है, बाएं धारा कुंडली से फ्लक्स डिस्क को ऊपर की ओर पार करता है, जहां एडी धारा डिस्क के केंद्र की ओर रेडियल रूप से प्रवाहित होता है (दाएं हाथ के नियम से) टॉर्क जो डिस्क के सामने की ओर ड्राइव करता है। इसी प्रकार, फ्लक्स डिस्क के माध्यम से दाहिने धारा कुंडली तक जाता है, जहां एडी धारा डिस्क केंद्र से दूर रेडियल रूप से प्रवाहित होता है, फिर से डिस्क के सामने दाईं ओर टॉर्क का उत्पादन करता है। जब एसी ध्रुवता उलट जाती है, तो डिस्क में एड़ी धाराएं और धारा कुंडली से चुंबकीय प्रवाह की दिशा दोनों बदल जाती है, जिससे टॉर्क की दिशा अपरिवर्तित रहती है।

टोक़ इस प्रकार तात्कालिक लोड धारा के तात्कालिक लाइन वोल्टेज के अनुपात में होता है, स्वचालित रूप से शक्ति कारक के लिए सही होता है। डिस्क को स्थायी चुंबक द्वारा ब्रेक किया जाता है जिससे कि गति टोक़ के समानुपाती हो और डिस्क यांत्रिक रूप से वास्तविक शक्ति को एकीकृत करती है। मीटर पर यांत्रिक डायल डिस्क के घुमावों और लोड को दी गई कुल शुद्ध ऊर्जा को पढ़ता है। (यदि लोड ग्रिड को विद्युत की आपूर्ति करता है, तो डिस्क पीछे की ओर घूमती है जब तक कि शाफ़्ट द्वारा रोका न जाए, इस प्रकार निर्धारित पैमाइश संभव हो जाती है।)

स्प्लिट-फेज विद्युत पावर या स्प्लिट-फेज वाटऑवर मीटर में वोल्टेज कुंडली दो हॉट (लाइन) टर्मिनलों (उत्तरी अमेरिका में 240 वोल्ट) के बीच जुड़ा हुआ है) और दो अलग-अलग धारा कुंडली संबंधित लाइन और लोड टर्मिनलों के बीच जुड़े हुए हैं। संयुक्त लाइन-टू-न्यूट्रल और लाइन-टू-लाइन लोड को सही ढंग से संभालने के लिए प्रणाली न्यूट्रल से कोई संयोजन आवश्यक नहीं है। लाइन-टू-लाइन लोड दोनों सम्मलित कुंडली के माध्यम से ही धारा खींचते हैं और मीटर को लाइन-टू-न्यूट्रल लोड के रूप में दो बार तेजी से घुमाते हैं, केवल ही धारा कुंडली के माध्यम से समान धारा खींचते हैं, लाइन-टू द्वारा खींची गई शक्ति को सही ढंग से दर्ज करते हैं। -लाइन लोड लाइन-टू-न्यूट्रल लोड के दोगुने के रूप में प्रदर्शित होता हैं।

समान डिज़ाइन के अन्य रूपों का उपयोग पॉलीफ़ेज़ (जैसे, तीन-चरण विद्युत शक्ति या तीन-चरण) शक्ति के लिए किया जाता है।

धीमी गति वाली सिंक्रोनस टाइमिंग मोटर

स्टेटर संरचना के चारों ओर बहु-ध्रुव खोखले बेलनाकार चुंबक (आंतरिक ध्रुव) के साथ प्रतिनिधि कम-टोक़ तुल्यकालिक मोटर्स हैं। एल्यूमीनियम कप चुंबक का समर्थन करता है। स्टेटर में शाफ्ट के साथ समाक्षीय कुंडल होता है। कुंडली के प्रत्येक छोर पर उनके किनारों पर आयताकार दांतों के साथ गोलाकार प्लेटों की जोड़ी होती है, जिससे वे शाफ्ट के समानांतर होते हैं। वे स्टेटर ध्रुव हैं। डिस्क की जोड़ी में से कुंडली के फ्लक्स को सीधे वितरित करता है, जबकि दूसरा फ्लक्स प्राप्त करता है जो सामान्य छायांकन कुंडली से होकर गुजरा है। डंडे अपेक्षाकृत संकरे होते हैं, और कुंडली के छोर से जाने वाले ध्रुवों के बीच दूसरे छोर से जाने वाले समान सेट होते हैं। कुल मिलाकर, यह चार ध्रुवों का दोहराव अनुक्रम बनाता है, छायांकित के साथ वैकल्पिक रूप से अपरिवर्तित, जो परिधीय यात्रा क्षेत्र बनाता है जिससे रोटर के चुंबकीय ध्रुव तेजी से सिंक्रनाइज़ होते हैं। कुछ स्टेपिंग मोटर्स की संरचना समान होती है।

बाहरी कड़ियाँ

• Silvanus Phillips Thompson: Polyphase electric currents and alternate current motors
• Univ.Prof. Dr.Ing. Martin Doppelbauer: The invention of the electric motor, Karlsruhe Institute of Technology – KIT
• Galileo Ferraris – "Father of three-phase current" – Electrotechnical Congress, Frankfurt 1891, Who Invented the Polyphase Electric Motor?

• The short film AC MOTORS AND GENERATORS (1961) is available for free download at the Internet Archive.
• The short film AC MOTORS (1969) is available for free download at the Internet Archive.